JP2000272308A

JP2000272308A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JP2000272308A
Application number: JP11078714A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Shinkai; 明彦新開
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1999-03-23
Filing date: 1999-03-23
Publication date: 2000-10-03
Anticipated expiration: 2019-03-23
Also published as: JP4285617B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面にお
ける排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を同時
に図ることができる。【解決手段】タイヤトレッド面に、タイヤ赤道ＥＱ付
近からタイヤショルダー端ＳＥにまで延びる斜め溝２、
３と、この斜め溝２、３に交差してタイヤ周方向に延び
る周方向溝６、７を有する空気入りラジアルタイヤにお
いて、上記周方向溝６、７は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接
地幅の１５％以内であり、上記周方向溝６、７の溝深さ
が上記斜め溝２、３の溝深さより浅く且つ上記斜め溝
２、３の溝深さの５０〜８５％に設定され、上記周方向
溝６、７と上記斜め溝２、３の交点での溝深さは当該斜
め溝２、３の溝深さであり、上記斜め溝２、３は、タイ
ヤ赤道ＥＱ付近から両接地端４、５にかけて小さな傾斜
角から大きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化していく構成
であり、上記周方向溝６、７が少なくとも片側のタイヤ
ショルダー部ＳＨに配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブロックパターンを
備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、特にタイヤ騒
音の低減を図りつつ、湿潤路面における排水性と乾燥路
面における操縦安定性の向上を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、湿潤路面における排水性を確保し
つつタイヤ騒音の低減を図るため、タイヤトレッド面に
タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜
め溝に、これと同じ又は深い溝深さの周方向溝を少なく
ともタイヤショルダー部に配置してタイヤショルダー部
のブロック剛性を小さくし、当該ブロックが路面を叩く
ときに発生する打撃音を抑え、さらにはブロック形状を
同じくすることで、異形ブロックの配置に起因したパタ
ーンノイズの発生を抑えるタイヤが提供されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、斜め溝と同じ
又はこれより深い周方向溝の区画によってタイヤショル
ダー部のブロック形状を同じくしたタイヤの場合、走行
中、タイヤに高負荷が働いた際、当該ブロックを区画し
ている上記周方向溝に沿ってブロックの端縁部が浮き上
がるいわゆるバックリングが発生し易く、また、斜め溝
と同じ又はこれより深い溝深さで周方向溝を構成してい
ることから、タイヤショルダー部のブロック剛性が低下
しすぎることによって乾燥路面における操縦安定性の点
で必ずしも好ましいとはいえない。

【０００４】一方、タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付
近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝を配置
し、さらにタイヤ周方向において隣り合うこの斜め溝と
斜め溝で区画形成される大きなブロックをタイヤショル
ダー部付近において実質上分割する横溝を延設したタイ
ヤも提供されている。かかるタイヤは、タイヤトレッド
面に周方向溝を持たないタイヤであるため、走行中、タ
イヤに高負荷が働いた場合でも、既述タイヤの様な当該
周方向溝に沿って起こるバックリングを抑制することが
でき、ブロック剛性を高めて操縦安定性を確保すること
ができる。

【０００５】しかし、かかるタイヤの場合、隣り合う斜
め溝間で区画された大きなブロックが路面を叩く時に発
生する打撃音を抑えるために横溝で分割してショルダー
ブロックを形成するパターンとなる場合が多く、異なる
ブロック形状がタイヤショルダー部において周方向に配
置される構成となり、走行中、この異形ブロックの配置
に起因したパターンノイズが発生し易く、タイヤ騒音防
止という点では必ずしも好ましいとはいえない。また、
ショルダーブロックに段差摩耗が発生する場合もある。

【０００６】本発明の目的は、タイヤ騒音の低減を図り
つつ、湿潤路面における排水性と乾燥路面における操縦
安定性の向上を同時に図ることができる空気入りラジア
ルタイヤを提供するところにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤトレッ
ド面に、タイヤ赤道付近からタイヤショルダー端にまで
延びる斜め溝と、この斜め溝に交差してタイヤ周方向に
延びる周方向溝を有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、上記周方向溝は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１
５％以内であり、上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の
溝深さより浅く且つ上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％
に設定され、上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深
さは当該斜め溝の溝深さであり、上記斜め溝はタイヤ赤
道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大きな傾
斜角へ傾斜角が徐々に変化していく構成であり、上記周
方向溝が少なくとも片側のタイヤショルダー部に配置さ
れていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤを採
用した。

【０００８】本発明のタイヤは、上述の様に、タイヤ赤
道付近からタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、
この斜め溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を
有しているため、斜め溝だけで構成されているタイヤと
比較して、パターン構成上、周方向溝と斜め溝との区画
形成によりブロック剛性を小さくすることができ、これ
によってブロックが路面と接地する際に生じる打撃音を
低減することができる。

【０００９】また、本発明のタイヤは、既述した様な隣
り合う斜め溝間で区画された大きなブロックを横溝で分
割してショルダーブロックを形成するタイヤと異なり、
斜め溝と周方向溝との区画によってタイヤ周方向におい
て隣り合うブロック同士はブロック形状を同じくするこ
とができ、従来タイヤの様な異形ブロックの配置に起因
したパターンノイズが発生するということも防止するこ
とができる。

【００１０】また本発明のタイヤは、上記周方向溝の溝
深さが上記斜め溝の溝深さより浅く設定されることか
ら、周方向溝の溝深さを調整することで当該周方向溝に
沿って起こり易いブロック端縁部のバックリングを抑制
することができる。また本発明のタイヤは、周方向溝の
溝深さを斜め溝と等しく又は深くしたタイヤと比較し
て、その行きすぎたブロック剛性の低下をこの浅い周方
向溝による区画によって抑えることができる。因って、
本発明のタイヤは、乾燥路面に対する操縦安定性も確保
することができる。

【００１１】特に本発明のタイヤは、上記周方向溝の溝
深さを上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％の深さとして
いる。これは、上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝
深さの５０％未満の場合、湿潤路面における排水性能が
低下し、またブロック剛性が高くなってタイヤ騒音が悪
化する。上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さの
８５％を超える場合は、この周方向溝に沿ってブロック
端縁部のバックリングが発生し易くなり、乾燥路面にお
ける操縦安定性が低下する。

【００１２】しかも本発明のタイヤは、上記周方向溝の
溝幅を４ｍｍ以上で且つ接地幅（両接地端間の距離）の
１５％以内の溝幅としている。これは、上記周方向溝の
溝幅が４ｍｍ未満の場合は、ブロック剛性が高くなって
タイヤ騒音が悪化するのに対し、上記接地幅比の１５％
を超えると、周方向溝に沿ってバックリングが発生し易
くなり、乾燥路面における操縦安定性が低下するためで
ある。なお、上記周方向溝の溝幅の範囲は、斜め溝の溝
幅或いは周方向溝の本数を調整するなどしてタイヤトレ
ッド部における全溝比率を一定とする条件における値で
ある。

【００１３】さらに本発明のタイヤは、上記周方向溝と
上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さとし
て構成している。これにより、上記斜め溝による排水性
が充分確保されるほか、周方向溝においても排水性が確
保されるため、全体として排水性は向上する。

【００１４】上述したすべての構成は、上記斜め溝がタ
イヤ赤道付近から両接地端にかけて小さな傾斜角から大
きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化していく構成のタイヤ
において最も好適に適用することができる。また、上記
周方向溝を少なくとも片側のタイヤショルダー部に配置
することにより、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路
面における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上
を図ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る空気入りラジ
アルタイヤの一実施形態を示すトレッドパターンの概略
展開図である。

【００１６】図において、１はタイヤトレッド部、２、
３はそのタイヤトレッド面をタイヤ赤道ＥＱ付近から互
いに連なることなく、それぞれ両接地端４、５にかけ
て、タイヤ反回転方向に対し小さな傾斜角から大きな傾
斜角へ傾斜角が徐々に変化していく略Ｖ字状の斜め溝で
ある。この斜め溝２、３は、溝深さの深い斜め主溝とし
て構成されており、タイヤ周方向に間隔を置いて多数並
置されている。Ｒはタイヤの正回転方向を示している。
本タイヤはタイヤ装着の際、タイヤの正回転方向が定ま
った方向性パターンを有するラジアルタイヤである。

【００１７】６、７は、上記の各斜め溝２、３に交差し
てタイヤ周方向に延びる周方向溝である。この周方向溝
６、７はタイヤショルダー部ＳＨに配置され、その溝深
さは各斜め溝２、３の溝深さより浅く設定されており、
かつ上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８５％に設定さ
れている。また、上記周方向溝６、７と上記斜め溝２、
３の交点での溝深さは当該斜め溝２、３の溝深さとして
構成されている。また、この周方向溝６、７はその溝幅
が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定されてい
る。また、この周方向溝６、７は、タイヤ周方向におい
て互いに隣り合う各斜め溝２、２及び各斜め溝３、３と
の間で、ショルダーブロック８、９を区画形成してい
る。

【００１８】本実施形態のタイヤは、上述の通り、斜め
溝２、３とこの斜め溝２、３に交差してタイヤ周方向に
延びる周方向溝６、７を有しているため、斜め溝だけで
構成されているタイヤと比較して、パターン構成上、周
方向溝６、７と斜め溝２、３との区画形成によりブロッ
ク剛性を小さくすることができ、これによってショルダ
ーブロック８、９が路面と接地する際に生じる打撃音を
低減することができる。

【００１９】また、本実施形態のタイヤは、上記周方向
溝６、７の溝深さが斜め溝２、３の溝深さより浅く設定
されることから、当該周方向溝６、７に沿って起こり易
いショルダーブロック８、９の端縁部のバックリングを
抑制することができる。また本実施形態のタイヤは、周
方向溝６、７の溝深さを斜め溝２、３と同じ又は深くし
たタイヤと比較して、その行きすぎたブロック剛性の低
下をこの浅い周方向溝６、７による区画によって抑える
ことができる。因って、本実施形態のタイヤは、乾燥路
面に対する操縦安定性も確保することができる。

【００２０】特に本実施形態のタイヤは、上記周方向溝
６、７の溝深さを上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８
５％の深さとし、しかも上記周方向溝６、７の溝幅を４
ｍｍ以上で且つ接地幅（両接地端間の距離）の１５％以
内の溝幅としている。これによって、湿潤路面における
排水性能の低下を抑え、またブロック剛性の増大を防い
でタイヤ騒音の悪化を防止しながら、バックリングを抑
制して乾燥路面における操縦安定性を確保している。

【００２１】さらに本発明のタイヤは、上記周方向溝
６、７と上記斜め溝２、３の交点での溝深さを当該斜め
溝２、３の溝深さとしている。これにより、湿潤路面に
おける排水性は、主にタイヤ赤道ＥＱ付近から接地端
４、５を経てタイヤショルダー端ＳＥにまで延びる斜め
溝２、３で確保されると共に、これに加えて溝幅の広い
周方向溝６、７でも確保されることになる。

【００２２】また、本実施形態のタイヤは、斜め溝２、
３と周方向溝６、７とによって囲まれたショルダーブロ
ック８、９に、さらにこれを分割する横溝１０、１１
が、周方向溝６、７より深い溝深さで配置されている。
従って、ショルダーブロック８、９は更にこの横溝１
０、１１によってブロック形状を同じくする小ブロック
８ａ、８ｂ及び小ブロック９ａ、９ｂを構成する。因っ
て、この小ブロック８ａ、８ｂ及び小ブロック９ａ、９
ｂによって、タイヤ騒音を低減することができると共
に、段差摩耗を抑制することができる。

【００２３】図２は本発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤの他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図で
ある。本実施形態のタイヤもタイヤ装着の際、タイヤの
正回転方向が定まった方向性パターンを有するラジアル
タイヤである。

【００２４】この実施形態のタイヤは、図示の通り、タ
イヤ赤道ＥＱ付近の両側にタイヤ周方向に延びる周方向
溝１２、１３をそれぞれ前記図１に示すタイヤのトレッ
ドパターンに配置した以外は図１に示したタイヤと同じ
トレッドパターンを備えた構成である。従って、本実施
形態のタイヤでは、タイヤショルダー部ＳＨの周方向溝
６、７は、前記図１に示す実施形態のタイヤと同じく、
その溝深さは各斜め溝２、３の溝深さより浅く設定され
ており、かつ上記斜め溝２、３の溝深さの５０〜８５％
に設定されている。また、上記周方向溝６、７と上記斜
め溝２、３の交点での溝深さは当該斜め溝２、３の溝深
さとして構成されている。また、この周方向溝６、７は
その溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定
されている。一方、タイヤ赤道ＥＱ付近に配置された周
方向溝１２、１３も、タイヤショルダー部ＳＨの上記周
方向溝６、７と同様に、その溝深さが斜め溝２、３の溝
深さより浅く設定されているが、深く設定することもで
き、本発明ではその深さは問わない。本実施形態のタイ
ヤは、斜め主溝として構成された当該斜め溝２、３と交
差する周方向溝を合計４本配置している。

【００２５】本実施形態のタイヤは、上述の通りである
ので、タイヤトレッド面の両メディエイト部に、斜め溝
２、２と２つの周方向溝６、１２によって区画形成され
たメディエイトブロック１４、及び斜め溝３、３と２つ
の周方向溝７、１３によって区画形成されたメディエイ
トブロック１５が配置されることになる。なお、図２中
のその他の符号は図１の同符号の部位をそのまま示して
いる。

【００２６】従って、本実施形態のタイヤも、図１のタ
イヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面
における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を
図ることができる。

【００２７】図３は本発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤの他実施形態を示すトレッドパターンの概略展開図で
ある。本実施形態のタイヤもタイヤ装着の際、タイヤの
正回転方向が定まった方向性パターンを有するラジアル
タイヤである。

【００２８】この実施形態のタイヤは、図示の通り、タ
イヤ赤道ＥＱ付近にタイヤ周方向に延びる周方向溝１６
が１本形成されており、また略Ｖ字状の斜め主溝として
構成された斜め溝１７がタイヤ赤道ＥＱ付近から連なり
ながら、それぞれ両接地端４、５にかけて、タイヤ反回
転方向に対し小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が
徐々に変化していく構成である以外は、図１に示すタイ
ヤと同様のパターン構成を採用している。従って、本実
施形態のタイヤも、タイヤショルダー部ＳＨの周方向溝
６、７は、前記図１に示す実施形態のタイヤと同じく、
その溝深さは各斜め溝１７の溝深さより浅く設定されて
おり、かつ上記斜め溝１７の溝深さの５０〜８５％に設
定されている。また、上記周方向溝６、７と上記斜め溝
１７の交点での溝深さは当該斜め溝１７の溝深さとして
構成されている。また、この周方向溝６、７はその溝幅
が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％以内に設定されてい
る。一方、タイヤ赤道ＥＱ付近に配置された周方向溝１
６も、タイヤショルダー部ＳＨの上記周方向溝６、７と
同様に、その溝深さが斜め溝１７の溝深さより浅く設定
されているが、深く設定することもでき、本発明ではそ
の深さは問わない。

【００２９】従って、本実施形態のタイヤは、タイヤ赤
道ＥＱを挟んでタイヤトレッド面の両側に位置するタイ
ヤセンター部に、斜め溝１７、１７と２つの周方向溝
６、１６によって区画形成されたセンターブロック１
８、及び斜め溝１７、１７と２つの周方向溝７、１６に
よって区画形成されたセンターブロック１９が配置され
ることになる。なお、図３中のその他の符号は図１の同
符号の部位をそのまま示している。

【００３０】従って、本実施形態のタイヤも、図１のタ
イヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面
における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を
図ることができる。

【００３１】図４は本発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤのさらに他実施形態を示すトレッドパターンの概略展
開図である。本実施形態のタイヤは、図示の様に、特定
の回転方向を持たない対称パターンを備えたタイヤであ
る。本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道ＥＱ付近から互
いに連なることなく、それぞれ両接地端４、５にかけ
て、一方がタイヤ反回転方向、他方が回転方向に対し小
さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化して
いく略Ｓ字状の斜め溝２、２０を有している。

【００３２】すなわち、図示の様に、タイヤ赤道ＥＱを
挟んで右側領域は図１と同じパターンを有している。同
領域の符号は図１に示すものと同一である。これに対し
て、タイヤ赤道ＥＱを挟んで左側領域は図１とは正反対
のパターンを有している。本実施形態のタイヤは、タイ
ヤ赤道ＥＱを挟んだ左側領域においては、斜め溝２０が
タイヤ回転方向に対して小さな傾斜角から大きな傾斜角
へ傾斜角が徐々に変化していく斜め溝２０を有してい
る。そして、周方向溝７はその溝深さが斜め溝２０の溝
深さより浅く設定されており、かつ斜め溝２０とは当該
斜め溝２０の溝深さにおいて交差している。この周方向
溝７は、タイヤ周方向において互いに隣り合う各斜め溝
２０との間で、ショルダーブロック２１を区画形成して
いる。

【００３３】従って、本実施形態のタイヤも、図１のタ
イヤと同様に、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面
における排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を
図ることができる。

【００３４】図５は本発明に係る空気入りラジアルタイ
ヤの他実施形態を示す非対称のトレッドパターンの概略
展開図である。本実施形態のタイヤは、タイヤ赤道付近
からそれぞれの接地端４、５を経てタイヤショルダー端
ＳＥにまで延びる斜め溝２２が略Ｓ字状に連続して構成
されている。このタイヤでは、斜め溝２２より溝深さの
浅い周方向溝２３がタイヤ赤道を挟んで片側のタイヤシ
ョルダー部ＳＨ側にだけ設けられている。この周方向溝
２３は、斜め溝２２とは当該斜め溝２２の溝深さにおい
て交差している。また、タイヤ周方向における斜め溝２
２と斜め溝２２との間の領域には、接地端５から周方向
溝２にまで延びる横溝２４が形成されている。この横溝
２４によって、斜め溝２２と斜め溝２２との間で構成さ
れるショルダーブロック２５は分割され、当該ショルダ
ーブロック２５は小ブロック２５ａと小ブロック２５ｂ
で構成されることになる。

【００３５】従って、このタイヤの場合は、タイヤトレ
ッド面において片側のタイヤショルダー部ＳＨにおい
て、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面における排
水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を図ることが
できる。

【００３６】ところで、上記実施形態のタイヤは、いず
れの周方向溝もその溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅
く設定されており、かつ上記斜め溝とは当該斜め溝の溝
深さにおいて交差している。しかし、本発明では、タイ
ヤトレッド面の少なくとも片側のタイヤショルダー部に
上記周方向溝を有する限り、上記周方向溝以外の周方向
溝、上記斜め溝以外の斜め溝その他の溝を有するタイヤ
も含まれるものである。

【００３７】また上記実施形態のタイヤでは、タイヤシ
ョルダー部における横溝はいずれもタイヤ周方向におけ
る斜め溝と斜め溝との間に位置するショルダーブロック
を２分割するために１本配置しているが、これに限定さ
れない。たとえば、複数分割するために、２本以上の横
溝を配置することもできる。また、上記実施形態のタイ
ヤでは、いずれも横溝の配置方向及び溝深さは既述した
斜め溝のショルダー領域部に一致させているが、これに
限定されない。例えば、横溝の配置方向をメディエイト
領域部に延設させながら、溝深さを斜め溝のショルダー
領域部よりも浅く又は深く形成することもできる。

【００３８】

【実施例】接地幅が１７３ｍｍである図１のトレッドパ
ターンを有し、表１に示す条件でタイヤサイズ２１５／
４５ＺＲ１７の実施例及び比較例の各タイヤを試作し、
パターンノイズ試験、耐ハイドロプレーニング試験及び
乾燥路操縦安定性試験の各性能評価試験をした。なお、
上記接地幅はＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ１９９
８年版の”Ｇ”章に基づく測定値である。

【００３９】パターンノイズ試験は、実施例及び比較例
の各タイヤを１７×７−ＪＪのリムに組み込み、空気圧
２２０ＫＰａ及び荷重４００ｋｇの条件下でＪＡＳＯ−
Ｃ６０６の試験方法に基づいて車内音の計測を行い、比
較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し、その
逆数値をもって評価した。数値が大きいほどタイヤ騒音
の低減効果が良好であることを示している。

【００４０】耐ハイドロプレーニング試験は、実施例及
び比較例の各タイヤを同じく１７×７−ＪＪのリムに組
み込み、空気圧２２０ＫＰａとして実車に装着し、１名
乗車の荷重条件下にて、水深８ｍｍの湿潤路面において
ハイドロプレーニングが発生した際の速度を測定し、比
較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し評価し
た。数値が大きいほど湿潤路排水性能が良好であること
を示している。

【００４１】乾燥路操縦安定性試験は、実施例及び比較
例の各タイヤを同じく１７×７−ＪＪのリムに組み込
み、空気圧２２０ＫＰａとして実車に装着し、１名乗車
の荷重条件下にて、乾燥路面において各種走行モードに
よるフィーリング試験を行い、それらの平均値を算出し
て、比較例１タイヤの測定値を１００として指数表示し
評価した。数値が大きいほど乾燥路操縦安定性能が良好
であることを示している。上記各種走行モードとして
は、高速直進走行、レーンチェンジ及びスラローム走
行、大小回転半径におけるコーナリング走行などであ
る。

【００４２】表１はこれらの試験結果を示している。な
お、表中、周方向溝の溝深さＤ、周方向溝の溝幅Ｗ、斜
め溝の溝深さｄは、図６に示す通りである。図６は図１
におけるタイヤの概略断面図である。図１と同じく、１
はタイヤトレッド部、２、３は斜め溝、４、５は接地
端、６、７は周方向溝、８、９はショルダーブロックで
ある。表１中、Ｄ／ｄは斜め溝の溝深さｄに対する周方
向溝の溝深さＤの比を示している。また周方向溝の接地
幅比は、接地幅に対する溝幅比（％）を示している。

【００４３】

【表１】

【００４４】表１より、周方向溝及び斜め溝の溝深さが
同じ比較例１のタイヤと比較して、実施例タイヤはいず
れもタイヤ騒音の悪化を抑えながら湿潤路排水性能及び
乾燥路操縦安定性能が良好であることを示している。特
に、周方向溝の溝深さＤが斜め溝の溝深さｄの５０％〜
８５％までのタイヤ（Ｄ／ｄが０．５〜０．８５）の場
合、比較例１タイヤと比較してタイヤ騒音を低減しなが
ら湿潤路排水性能及び乾燥路操縦安定性能が向上してい
る。

【００４５】また、上記周方向溝の溝幅が４ｍｍ未満の
比較例４タイヤの場合、ブロック剛性が高くなってタイ
ヤ騒音及び排水性が悪化しており、また接地幅比が１５
％を超える比較例５タイヤの場合は、周方向溝に沿って
バックリングが発生し易くなり、乾燥路面における操縦
安定性が低下している。

【００４６】

【発明の効果】以上の通り、本発明の空気入りラジアル
タイヤは、タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近からタ
イヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め溝に
交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有する空気入
りラジアルタイヤにおいて、上記周方向溝は溝幅が４ｍ
ｍ以上で且つ接地幅の１５％以内であり、上記周方向溝
の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く且つ上記斜め溝
の溝深さの５０〜８５％に設定され、上記周方向溝と上
記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め溝の溝深さであ
り、上記斜め溝はタイヤ赤道付近から両接地端にかけて
小さな傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化し
ていく構成であり、上記周方向溝が少なくとも片側のシ
ョルダー部に配置されている空気入りラジアルタイヤで
あるので、タイヤ騒音の低減を図りつつ、湿潤路面にお
ける排水性と乾燥路面における操縦安定性の向上を同時
に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気入りラジアルタイヤの一実施
形態を示すトレッドパターンの概略展開図である。

【図２】同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展
開図である。

【図３】同他実施形態を示すトレッドパターンの概略展
開図である。

【図４】タイヤの回転方向を持たない同他実施形態を示
すトレッドパターンの概略展開図である。

【図５】非対称パターンで構成された同他実施形態を示
すトレッドパターンの概略展開図である。

【図６】図１におけるタイヤの概略断面図である。

【符号の説明】

１タイヤトレッド部２斜め溝３斜め溝４接地端５接地端６周方向溝７周方向溝８ショルダーブロック９ショルダーブロック１０横溝１１横溝１２周方向溝１３周方向溝１４メディエイトブロック１５メディエイトブロック１６周方向溝１７斜め溝１８センターブロック１９センターブロック２０斜め溝２１ショルダーブロック２２斜め溝２３周方向溝２４横溝２５ショルダーブロックＳＨタイヤショルダー部ＳＥタイヤショルダー端

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤトレッド面に、タイヤ赤道付近か
らタイヤショルダー端にまで延びる斜め溝と、この斜め
溝に交差してタイヤ周方向に延びる周方向溝を有する空
気入りラジアルタイヤにおいて、上記周方向溝は溝幅が４ｍｍ以上で且つ接地幅の１５％
以内であり、上記周方向溝の溝深さが上記斜め溝の溝深さより浅く且
つ上記斜め溝の溝深さの５０〜８５％に設定され、上記周方向溝と上記斜め溝の交点での溝深さは当該斜め
溝の溝深さであり、上記斜め溝はタイヤ赤道付近から両接地端にかけて小さ
な傾斜角から大きな傾斜角へ傾斜角が徐々に変化してい
く構成であり、上記周方向溝が少なくとも片側のタイヤショルダー部に
配置されていることを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。
【請求項２】上記斜め溝と上記周方向溝とによって囲
まれたショルダーブロックに、これを分割する横溝が配
置されている請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。