JP2013035342A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】空気入りタイヤ10では、ハイアングル溝100がタイヤ周方向と成す角度は、15度以下である。ハイアングル溝100の深さをD1とし、ハイアングル溝100に隣接する陸部60のトレッド幅方向における幅をWとした場合、W/D1≦2.0の関係を満足する。
【選択図】図2
Description
図1は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の概略斜視図である。図2は、空気入りタイヤ10の概略正面図である。
次に、図3〜図6を参照して、ハイアングル溝100、ローアングル溝200及び周方向溝300の形状について説明する。図3は、図2に示したF3-F3線に沿った空気入りタイヤ10の断面図である。図4は、図2に示したF4部分の拡大図である。図5は、図2に示したF5部分の拡大図である。図6は、図5に示したF6-F6線に沿ったローアングル溝200の断面図である。
ハイアングル溝100の溝深さD1(図3参照)は、6mm以下である。また、空気入りタイヤ10のトレッドゴムの厚さT(トレッドゲージ)は、10mmであり、一般的な空気入りタイヤよりも薄い。なお、厚さTは、トレッドの接地面から、タイヤ径方向における交錯ベルト層30の最外層までの距離である。このようにトレッドケージが薄い空気入りタイヤ10は、転がり抵抗が一般的な空気入りタイヤよりも低い特徴を有している。
ローアングル溝200は、ハイアングル溝100に連通する。具体的には、直線溝部110(及び直線溝部160)のトレッドショルダー側の端部112(端部162、図2参照)にローアングル溝200が連通する。
周方向溝300は、ローアングル溝200のトレッド幅方向DT外側に形成される。周方向溝300は、中央領域Acよりもトレッド幅方向DT外側に形成される。周方向溝300は、傾斜溝部310、切欠き溝部320及び溝底部360によって構成される。
空気入りタイヤ10によれば、ハイアングル溝100の溝深さD1は、6mm以下である。すなわち、空気入りタイヤ10のトレッドゴムの厚さTが一般的な空気入りタイヤよりも薄いため、転がり抵抗が低減する。また、ハイアングル溝100がタイヤ周方向DCと成す角度θ1は15度以下であるため、ハイアングル溝100に入り込んだ雨水の排水性が良好である。つまり、ハイドロプレーニング耐性を確保することができる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
30…交錯ベルト層
60…陸部
100…ハイアングル溝
110…直線溝部
111,112…端部
160…直線溝部
161,162…端部
200…ローアングル溝
300…周方向溝
310…傾斜溝部
320…切欠き溝部
360…溝底部
400…陸部
500…ショルダー陸部
Claims (7)
- トレッド幅方向における中央領域に、タイヤ周方向に沿うハイアングル溝が複数形成されたタイヤであって、
トレッド面視において、前記ハイアングル溝がタイヤ周方向と成す角度は、15度以下であり、
前記ハイアングル溝の深さをD1とし、前記ハイアングル溝に隣接する陸部のトレッド幅方向における幅をWとした場合、W/D1≦2.0の関係を満足するタイヤ。 - 前記ハイアングル溝は、
トレッド幅方向における一端側に向けて傾斜する直線状の第1直線溝部と、
トレッド幅方向における他端側に向けて傾斜する直線状の第2直線溝部と
を含む請求項1に記載のタイヤ。 - 前記第1直線溝部のタイヤ赤道線側の端部は、前記第2直線溝部のタイヤ赤道線側の端部と連通する請求項2に記載のタイヤ。
- 前記ハイアングル溝の溝深さは、6mm以下である請求項1乃至3の何れか一項に記載のタイヤ。
- 前記第1直線溝部または前記第2直線溝部の少なくとも何れかのトレッドショルダー側の端部には、前記第1直線溝部よりもタイヤ周方向と成す角度が大きいローアングル溝が連通し、
前記ローアングル溝が形成されている部分には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝が形成され、
前記ローアングル溝の深さは、前記周方向溝の深さよりも深い請求項2乃至4の何れか一項に記載のタイヤ。 - 前記周方向溝は、
タイヤ赤道線側からトレッドショルダーに向かうに連れて前記周方向溝の溝深さが深くなる傾斜溝部と、
前記傾斜溝部よりも溝深さが深い溝底部と
を含む請求項5に記載のタイヤ。 - 前記第1直線溝部のタイヤ赤道線側の端部における溝幅は、前記第2直線溝部のタイヤ赤道線側の端部における溝幅よりも狭い請求項2乃至6の何れか一項に記載のタイヤ。
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