JP2886634B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2886634B2 JP2886634B2 JP2201118A JP20111890A JP2886634B2 JP 2886634 B2 JP2886634 B2 JP 2886634B2 JP 2201118 A JP2201118 A JP 2201118A JP 20111890 A JP20111890 A JP 20111890A JP 2886634 B2 JP2886634 B2 JP 2886634B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- platform
- width direction
- tread portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、雪路や非舗装路における走破性能を維持
しつつ、走行寿命を向上させたブロックパターンを有す
るタイヤ、とくにはブロックを区画する横方向溝内にプ
ラットホームを有する空気入りタイヤに関するものであ
る。
しつつ、走行寿命を向上させたブロックパターンを有す
るタイヤ、とくにはブロックを区画する横方向溝内にプ
ラットホームを有する空気入りタイヤに関するものであ
る。
（従来の技術） タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に相互に離間す
る複数のブロックからなる複数列のブロック列がタイヤ
幅方向に相互に離間する、いわゆるブロックパターンを
有するタイヤは、駆動力及び制動力に優れることから、
雪路や非舗装路を走行する機会の多いタイヤに好んで用
いられており、また、それら路面における走行性能を更
に向上させるには、ブロックそれ自身の形状寸法を小さ
くしてその数を増やし、そのエッジ成分を増大させて、
路面とのグリップ力を大きくすることが有利であること
が知られている。
る複数のブロックからなる複数列のブロック列がタイヤ
幅方向に相互に離間する、いわゆるブロックパターンを
有するタイヤは、駆動力及び制動力に優れることから、
雪路や非舗装路を走行する機会の多いタイヤに好んで用
いられており、また、それら路面における走行性能を更
に向上させるには、ブロックそれ自身の形状寸法を小さ
くしてその数を増やし、そのエッジ成分を増大させて、
路面とのグリップ力を大きくすることが有利であること
が知られている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、個々のブロックの形状寸法を小さくす
ると必然的にその剛性が小さくなることから、駆動及び
制動に際してブロックのタイヤ周方向への変形が大きく
なり、偏摩耗やそれらブロックを区画する横方向溝の溝
底部にクラックが発生し易く、更にはブロック欠けなど
の問題が生ずることとなる。
ると必然的にその剛性が小さくなることから、駆動及び
制動に際してブロックのタイヤ周方向への変形が大きく
なり、偏摩耗やそれらブロックを区画する横方向溝の溝
底部にクラックが発生し易く、更にはブロック欠けなど
の問題が生ずることとなる。
この問題は、バスやトラックなどのに適用される相対
的に接地圧が高い重荷重用空気入りタイヤに顕著であ
り、従来技術にあっては、タイヤ寿命を維持すべく、ブ
ロックの形状寸法を大きくすること、ブロックを区画す
る横方向溝の溝深さを全体的に浅くすること、又は、第
２図に示したように、それら横方向溝１内に当該溝深さ
より浅くした部分、いわゆるプラットホーム２を設ける
ことにより、ブロック３の剛性を高め、そのタイヤ周方
向Ｄへの動きを抑制する方法が取られてきた。
的に接地圧が高い重荷重用空気入りタイヤに顕著であ
り、従来技術にあっては、タイヤ寿命を維持すべく、ブ
ロックの形状寸法を大きくすること、ブロックを区画す
る横方向溝の溝深さを全体的に浅くすること、又は、第
２図に示したように、それら横方向溝１内に当該溝深さ
より浅くした部分、いわゆるプラットホーム２を設ける
ことにより、ブロック３の剛性を高め、そのタイヤ周方
向Ｄへの動きを抑制する方法が取られてきた。
ところが、ブロック剛性を充分なものとすべく横方向
溝の溝深さを全体的に浅くすると、当該溝に雪が詰まり
易く、雪上性能が低下するという欠点があり、一方、横
方向溝内にプラットホームを設けたものは、単に横方向
溝の溝深さを浅くしたものに比して雪上性能が向上する
ものの、プラットホーム２の頂部2aを横溝により区画さ
れるブロック３の側壁3aに単に連続させたものであるこ
とから、駆動及び制動に際して、それらプラットホーム
頂部に応力が集中し、プラットホーム頂部にクラックが
生じ、タイヤ寿命が損なわれるという問題が解決されて
いない。
溝の溝深さを全体的に浅くすると、当該溝に雪が詰まり
易く、雪上性能が低下するという欠点があり、一方、横
方向溝内にプラットホームを設けたものは、単に横方向
溝の溝深さを浅くしたものに比して雪上性能が向上する
ものの、プラットホーム２の頂部2aを横溝により区画さ
れるブロック３の側壁3aに単に連続させたものであるこ
とから、駆動及び制動に際して、それらプラットホーム
頂部に応力が集中し、プラットホーム頂部にクラックが
生じ、タイヤ寿命が損なわれるという問題が解決されて
いない。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであ
り、相反する雪上性能及びタイヤ寿命を両立させた空気
入りタイヤを提供することをその目的とする。
り、相反する雪上性能及びタイヤ寿命を両立させた空気
入りタイヤを提供することをその目的とする。
（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本発明は、タイヤのトレッ
ド部に、タイヤ周方向に相互に離間する複数個のブロッ
クからなる複数列のブロック列をタイヤ幅方向に離間し
て配設し、少なくとも一のブロック列のブロックを区画
するタイヤ幅方向に延在する横方向溝内に、ブロックの
タイヤ幅方向長さより短いプラットホームを設けた空気
入りタイヤにおいて、少なくともタイヤ周方向断面から
みて、プラットホーム頂部の断面形状をほぼ円弧形状と
し、プラットホーム頂部に連続してトレッド部表面に到
る切込み壁とトレッド部表面とがなす角度βを、トレッ
ド部表面と横方向溝の側壁とがなす角度αより小さくし
てなる。
ド部に、タイヤ周方向に相互に離間する複数個のブロッ
クからなる複数列のブロック列をタイヤ幅方向に離間し
て配設し、少なくとも一のブロック列のブロックを区画
するタイヤ幅方向に延在する横方向溝内に、ブロックの
タイヤ幅方向長さより短いプラットホームを設けた空気
入りタイヤにおいて、少なくともタイヤ周方向断面から
みて、プラットホーム頂部の断面形状をほぼ円弧形状と
し、プラットホーム頂部に連続してトレッド部表面に到
る切込み壁とトレッド部表面とがなす角度βを、トレッ
ド部表面と横方向溝の側壁とがなす角度αより小さくし
てなる。
（作 用） タイヤ周方向断面でみて、横方向溝内に形成されるプ
ラットホーム頂部に連続してトレッド部に到る切込み壁
とトレッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝とトレ
ッド部表面とのなす角度αより小さくしたので、タイヤ
転動に伴うブロックの変形に起因してプラットホームに
生起される応力がその頂部に集中することがなく、従っ
てクラックの発生を抑制することができる。
ラットホーム頂部に連続してトレッド部に到る切込み壁
とトレッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝とトレ
ッド部表面とのなす角度αより小さくしたので、タイヤ
転動に伴うブロックの変形に起因してプラットホームに
生起される応力がその頂部に集中することがなく、従っ
てクラックの発生を抑制することができる。
また、ブロックを区画する横方向溝内に配設したプラ
ットホームにより、タイヤ周方向へのブロックの変形が
拘束されるので、小さな形状寸法をしたブロックを用い
ることができるので、雪上性能を向上させる、併せてブ
ロックの耐偏摩耗性能を向上させることができる。勿
論、横方向溝底部にクラックが発生することもない。
ットホームにより、タイヤ周方向へのブロックの変形が
拘束されるので、小さな形状寸法をしたブロックを用い
ることができるので、雪上性能を向上させる、併せてブ
ロックの耐偏摩耗性能を向上させることができる。勿
論、横方向溝底部にクラックが発生することもない。
（実施例） 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について
詳述する。
詳述する。
第１図（ａ）は、本発明に係る空気入りタイヤ10のト
レッドパターンを示す図であり、そのトレッド部12はそ
の中央部分に、タイヤ幅方向に相互に離間してタイヤ周
方向にほぼジグザグ状に延在する２本の周方向溝14と、
それら周方向溝間でタイヤ周方向に相互に離間してタイ
ヤ幅方向に延在する横方向溝16とにより区画された、偏
平な八角形状をした複数のブロックよりなるブロック列
18を具備する。
レッドパターンを示す図であり、そのトレッド部12はそ
の中央部分に、タイヤ幅方向に相互に離間してタイヤ周
方向にほぼジグザグ状に延在する２本の周方向溝14と、
それら周方向溝間でタイヤ周方向に相互に離間してタイ
ヤ幅方向に延在する横方向溝16とにより区画された、偏
平な八角形状をした複数のブロックよりなるブロック列
18を具備する。
それらブロック列のタイヤ幅方向外側のトレッド部分
には、周方向溝14より広幅としたタイヤ周方向にジグザ
グ状に延在する他の周方向溝20と、それら周方向溝20及
び14間をほぼタイヤ幅方向に延在してタイヤ周方向に相
互に離間する横方向溝22とにより区間された９角形状を
した複数のブロックからなるブロック列24が、そして、
広幅の周方向溝20よりタイヤ幅方向外側のトレッド部分
には、周方向溝14より幅狭としたタイヤ周方向にジグザ
グ状に延在する周方向溝26と、それら周方向溝26及び20
間をほぼタイヤ幅方向に延在してタイヤ周方向に相互に
離間する他の横方向溝28により区画された９角角形状を
した複数のブロックからなるブロック列30がそれぞれ形
成される。なお、ブロック列24及び30を構成する各ブロ
ックは実質的に等しい形状をしており、その先細り部分
が互いに逆向きにタイヤ幅方向を指向する。
には、周方向溝14より広幅としたタイヤ周方向にジグザ
グ状に延在する他の周方向溝20と、それら周方向溝20及
び14間をほぼタイヤ幅方向に延在してタイヤ周方向に相
互に離間する横方向溝22とにより区間された９角形状を
した複数のブロックからなるブロック列24が、そして、
広幅の周方向溝20よりタイヤ幅方向外側のトレッド部分
には、周方向溝14より幅狭としたタイヤ周方向にジグザ
グ状に延在する周方向溝26と、それら周方向溝26及び20
間をほぼタイヤ幅方向に延在してタイヤ周方向に相互に
離間する他の横方向溝28により区画された９角角形状を
した複数のブロックからなるブロック列30がそれぞれ形
成される。なお、ブロック列24及び30を構成する各ブロ
ックは実質的に等しい形状をしており、その先細り部分
が互いに逆向きにタイヤ幅方向を指向する。
更に、レッド部12はその幅方向外側に、周方向溝26
と、タイヤ周方向に相互に離間してほぼタイヤ幅方向に
延在する広幅部分を有する横方向溝32とにより区画され
る複数のブロックよりなるブロック列34を具備する。
と、タイヤ周方向に相互に離間してほぼタイヤ幅方向に
延在する広幅部分を有する横方向溝32とにより区画され
る複数のブロックよりなるブロック列34を具備する。
それらブロックは点対称に配置されて、いわゆるブロ
ックパターンをなし、ブロック列18を介して互いに対向
するブロック列24、24を構成するそれぞれのブロック
を、タイヤ幅方向にほぼ整列させて配置すると共に、ブ
ロック列18の各ブロックに対して、タイヤ周方向に約半
ピッチずらして配置し、ブロック列24よりタイヤ幅方向
外側の各トレッド半部にそれぞれ位置するブロック列30
及び34を構成するブロックも、タイヤ周方向にほぼ半ピ
ッチずらして配置する。
ックパターンをなし、ブロック列18を介して互いに対向
するブロック列24、24を構成するそれぞれのブロック
を、タイヤ幅方向にほぼ整列させて配置すると共に、ブ
ロック列18の各ブロックに対して、タイヤ周方向に約半
ピッチずらして配置し、ブロック列24よりタイヤ幅方向
外側の各トレッド半部にそれぞれ位置するブロック列30
及び34を構成するブロックも、タイヤ周方向にほぼ半ピ
ッチずらして配置する。
このように各ブロック列を構成するブロックを、タイ
ヤ周方向に相互にずらして配置することにより、タイヤ
周方向におけるエッジ成分が増加するので、氷雪上での
耐横滑り性能を向上させることができ、また、二本の周
方向溝20、20を広幅としたことにより、充分なる排水性
を担保することができる。また、トレッド幅方向外側に
位置するブロック列34の各ブロックに、実質的にタイヤ
幅方向に延在する少なくとも一本、本実施例にあっては
二本のサイプ36をそれぞれ設け、比較的大きな形状をし
たブロックのタイヤ転動に際しての路面との引きずりを
低減させ、偏摩耗の発生を抑制する。
ヤ周方向に相互にずらして配置することにより、タイヤ
周方向におけるエッジ成分が増加するので、氷雪上での
耐横滑り性能を向上させることができ、また、二本の周
方向溝20、20を広幅としたことにより、充分なる排水性
を担保することができる。また、トレッド幅方向外側に
位置するブロック列34の各ブロックに、実質的にタイヤ
幅方向に延在する少なくとも一本、本実施例にあっては
二本のサイプ36をそれぞれ設け、比較的大きな形状をし
たブロックのタイヤ転動に際しての路面との引きずりを
低減させ、偏摩耗の発生を抑制する。
それらブロック列の少なくとも一つ、本実施例にあっ
ては、駆動並びに制動に際して大きな曲げを受けるトレ
ッド部12の中央部分に位置するブロック列18と、それに
隣接する二個のブロック列24、24との三個のブロック列
を構成する、タイヤ周方向に離間して位置する複数のブ
ロックを区画する横方向溝16及び22内にプラットホーム
38を設ける。
ては、駆動並びに制動に際して大きな曲げを受けるトレ
ッド部12の中央部分に位置するブロック列18と、それに
隣接する二個のブロック列24、24との三個のブロック列
を構成する、タイヤ周方向に離間して位置する複数のブ
ロックを区画する横方向溝16及び22内にプラットホーム
38を設ける。
プラットホーム38は、タイヤトレッド部12の周方向断
面を示す第１図（ｂ）及び（ｃ）から明らかなように、
その頂部40の断面形状が円弧形状をしており、当該頂部
に連続してトレッド部12の表面に到る切込み壁42とトレ
ッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝16の側壁44と
トレッド部表面とがなす角度αより小さくするものする
ことが好ましく、また、プラットホーム頂部を形成する
円弧形状部分を規定する半径Ｒは2mm以上とするのが良
い。なお、切込み壁42と横方向溝の側壁44との間の段差
部は応力が集中することがないよう、適当な円弧をもっ
て円滑に連続するものとする。
面を示す第１図（ｂ）及び（ｃ）から明らかなように、
その頂部40の断面形状が円弧形状をしており、当該頂部
に連続してトレッド部12の表面に到る切込み壁42とトレ
ッド部の表面とがなす角度βを、横方向溝16の側壁44と
トレッド部表面とがなす角度αより小さくするものする
ことが好ましく、また、プラットホーム頂部を形成する
円弧形状部分を規定する半径Ｒは2mm以上とするのが良
い。なお、切込み壁42と横方向溝の側壁44との間の段差
部は応力が集中することがないよう、適当な円弧をもっ
て円滑に連続するものとする。
このように、トレッド部12の表面と、プラットホーム
38の頂部に連続する切込み壁42がなす角度βを横方向溝
16の側壁面とのなす角度αより小さくすることにより、
相互に隣接するブロック46の過度の動きを抑制して耐偏
摩耗性能を向上させ、プラットホームを有するにも拘ら
ず、隣接するブロック間に形成される空間を、第２図に
示す従来のそれに比して大きく維持し得ることにて雪上
性能を担保し、更に、プラットホームの頂部を円弧状に
形成することにより、プラットホーム頂部における応力
の集中を緩和して、当該頂部におけるクラックの発生を
有利に防止することができるからである。なお、プラッ
トホーム頂部の円弧形状部分を規定する半径Ｒを2mm以
上とするのは、その半径が2mmより小さい場合には当該
部分への応力の集中が避けられないからである。
38の頂部に連続する切込み壁42がなす角度βを横方向溝
16の側壁面とのなす角度αより小さくすることにより、
相互に隣接するブロック46の過度の動きを抑制して耐偏
摩耗性能を向上させ、プラットホームを有するにも拘ら
ず、隣接するブロック間に形成される空間を、第２図に
示す従来のそれに比して大きく維持し得ることにて雪上
性能を担保し、更に、プラットホームの頂部を円弧状に
形成することにより、プラットホーム頂部における応力
の集中を緩和して、当該頂部におけるクラックの発生を
有利に防止することができるからである。なお、プラッ
トホーム頂部の円弧形状部分を規定する半径Ｒを2mm以
上とするのは、その半径が2mmより小さい場合には当該
部分への応力の集中が避けられないからである。
また、プラットホーム38は、トレッド部表面からの深
さｈが横方向溝16（22）の溝深さＨの30％〜80％の範囲
内にあり、タイヤ幅方向長さ、即ちその幅ｌが、ブロッ
ク38のタイヤ幅方向長さ、即ちブロックの幅Ｌの20％〜
80％の範囲内にあるように選択するものとする。
さｈが横方向溝16（22）の溝深さＨの30％〜80％の範囲
内にあり、タイヤ幅方向長さ、即ちその幅ｌが、ブロッ
ク38のタイヤ幅方向長さ、即ちブロックの幅Ｌの20％〜
80％の範囲内にあるように選択するものとする。
ここで、プラットホーム38の深さｈを横方向溝16の深
さＨの30％〜80％とし、ブロック幅Ｌの20％〜80％とす
るのは、プラットホーム38の深さｈが横方向溝16の深さ
Ｈの80％より大きい場合には、プラットホーム幅のいか
にかかわらず、ブロックの変形を有効に拘束することが
できず、これがため、耐偏摩耗性能及び耐クラック性能
の向上を望むことができない。
さＨの30％〜80％とし、ブロック幅Ｌの20％〜80％とす
るのは、プラットホーム38の深さｈが横方向溝16の深さ
Ｈの80％より大きい場合には、プラットホーム幅のいか
にかかわらず、ブロックの変形を有効に拘束することが
できず、これがため、耐偏摩耗性能及び耐クラック性能
の向上を望むことができない。
一方、プラットホーム38の深さｈが横方向溝16の深さ
Ｈの30％より小さい場合には、プラットホームの幅ｌが
ブロック幅Ｌの20％より小さいと、横方向溝底とプラッ
トホーム頂部との距離が大きいことに起因して、たとえ
横方向溝の溝底でのクラックの発生を抑制することがで
きたとしても、プラットホーム頂部に応力が集中し易
く、これがため、当該頂部にクラックが発生し、タイヤ
寿命が損なわれることになり、また、プラットホームの
幅ｌをブロック幅Ｌの80％より大きくしたときには、溝
体積が小さくなって、雪上性能が低下する。
Ｈの30％より小さい場合には、プラットホームの幅ｌが
ブロック幅Ｌの20％より小さいと、横方向溝底とプラッ
トホーム頂部との距離が大きいことに起因して、たとえ
横方向溝の溝底でのクラックの発生を抑制することがで
きたとしても、プラットホーム頂部に応力が集中し易
く、これがため、当該頂部にクラックが発生し、タイヤ
寿命が損なわれることになり、また、プラットホームの
幅ｌをブロック幅Ｌの80％より大きくしたときには、溝
体積が小さくなって、雪上性能が低下する。
なお、本実施例にあっては、プラットホームの頂部40
を、横方向溝16に沿って延在させた円柱の外表面の一部
に対応するよう形成したが、タイヤ周方向断面形状が円
弧状をなすものであれば良く、例えば球形の一部をなす
ように形成することもできる。
を、横方向溝16に沿って延在させた円柱の外表面の一部
に対応するよう形成したが、タイヤ周方向断面形状が円
弧状をなすものであれば良く、例えば球形の一部をなす
ように形成することもできる。
以下に、発明タイヤと従来タイヤとを用いて雪上性能
及びタイヤ寿命に関する比較試験を行った結果を示す。
及びタイヤ寿命に関する比較試験を行った結果を示す。
◎供試タイヤ： 第１図（ａ）に示すトレッドパターンを有する、サイ
ズ10.00R20のタイヤであって、ブロック幅ｌに対するプ
ラットホーム長さｌの比を0.4、横方向溝深さＨを（2
0）mm、横方向溝深さに対するプラットホーム深さｈの
比を0.4、そして、横方向溝の側壁とトレッド部表面と
のなす角度αを100゜としたもの。
ズ10.00R20のタイヤであって、ブロック幅ｌに対するプ
ラットホーム長さｌの比を0.4、横方向溝深さＨを（2
0）mm、横方向溝深さに対するプラットホーム深さｈの
比を0.4、そして、横方向溝の側壁とトレッド部表面と
のなす角度αを100゜としたもの。
・発明タイヤ： プラットホームのタイヤ周方向断面形状が第１図
（ｂ）に示すもので、プラットホーム頂部の円弧状部分
の半径Ｒを3.0mm、切込み壁とトレッド部表面とのなす
角度βを90゜としたタイヤ。
（ｂ）に示すもので、プラットホーム頂部の円弧状部分
の半径Ｒを3.0mm、切込み壁とトレッド部表面とのなす
角度βを90゜としたタイヤ。
・従来タイヤ： プラットホームのタイヤ周方向断面形状が第２図に示
すものでプラットホーム頂部の円弧状部分の半径Ｒを1.
5mmとしたタイヤ。
すものでプラットホーム頂部の円弧状部分の半径Ｒを1.
5mmとしたタイヤ。
◎試験方法： ・タイヤ寿命： 供試タイヤを実車に装着し、20,000km走行後における
プラットホーム頂部及び横方向溝のクラックの発生の有
無を目視により検査した。
プラットホーム頂部及び横方向溝のクラックの発生の有
無を目視により検査した。
・雪上性能 供試タイヤを実車に装着し、雪路を走行してフィーリ
ングテストを行い、指数評価した。指数が大きい程、性
能に優れる。
ングテストを行い、指数評価した。指数が大きい程、性
能に優れる。
◎試験結果： 試験結果を次表に示す。
この表によれば、雪上性能を維持してなお、タイヤ寿
命を向上させ得ることがわかる。
命を向上させ得ることがわかる。
（発明の効果） かくして、この発明によれば、従来にあっては互いに
相反するタイヤ寿命及び雪上性能の両性能を満足した空
気入りタイヤを提供することができる。
相反するタイヤ寿命及び雪上性能の両性能を満足した空
気入りタイヤを提供することができる。
第１図（ａ）は、本発明空気入りタイヤのトレッドパタ
ーンを示す図、 第１図（ｂ）は、第１図（ａ）に示すタイヤのトレッド
部の一部を拡大して示す図、 第１図（ｃ）は、第１図（ａ）に示すトレッド部の一部
を拡大して示す斜視図、そして、 第２図は、従来のタイヤのトレッド部の一部を拡大して
示す図である。 10……発明タイヤ、12……トレッド部 14,20,26……周方向溝、16,22,28……横方向溝 18,24,30,34……ブロック列 36……サイズ、38……プラットホーム 40……プラットホーム頂部 42……切込み壁、44……側壁 46……ブロック
ーンを示す図、 第１図（ｂ）は、第１図（ａ）に示すタイヤのトレッド
部の一部を拡大して示す図、 第１図（ｃ）は、第１図（ａ）に示すトレッド部の一部
を拡大して示す斜視図、そして、 第２図は、従来のタイヤのトレッド部の一部を拡大して
示す図である。 10……発明タイヤ、12……トレッド部 14,20,26……周方向溝、16,22,28……横方向溝 18,24,30,34……ブロック列 36……サイズ、38……プラットホーム 40……プラットホーム頂部 42……切込み壁、44……側壁 46……ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/11
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤのトレッド部に、タイヤ周方向に相
互に離間する複数個のブロックからなる複数列のブロッ
ク列をタイヤ幅方向に相互に離間して配設し、少なくと
も一のブロック列のブロックを区画するタイヤ幅方向に
延在する横方向溝内に、ブロックのタイヤ幅方向長さよ
り短いプラットホームを設けた空気入りタイヤにおい
て、 少なくともタイヤ周方向断面からみて、プラットホーム
頂部の断面形状をほぼ円弧形状とし、プラットホーム頂
部に連続してトレッド部表面に到る切込み壁とトレッド
部表面とがなす角度βを、トレッド部表面と横方向溝の
側壁とがなす角度αより小さくしたことを特徴とする空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2201118A JP2886634B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2201118A JP2886634B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0487805A JPH0487805A (ja) | 1992-03-19 |
| JP2886634B2 true JP2886634B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=16435705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2201118A Expired - Lifetime JP2886634B2 (ja) | 1990-07-31 | 1990-07-31 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886634B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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