JP2002264614A - タイヤ - Google Patents
タイヤInfo
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- JP2002264614A JP2002264614A JP2001070479A JP2001070479A JP2002264614A JP 2002264614 A JP2002264614 A JP 2002264614A JP 2001070479 A JP2001070479 A JP 2001070479A JP 2001070479 A JP2001070479 A JP 2001070479A JP 2002264614 A JP2002264614 A JP 2002264614A
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- tire
- groove
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- land
- notches
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
- B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐磨耗性や乾燥路面での操縦安定性などの性
能を阻害することなく、雪上性能を向上するための方途
について提案する。 【解決手段】 タイヤのトレッド踏面に、トレッドの周
方向に延びる少なくとも１本の周溝と、該周溝を横切る
向きに延びる多数本の横溝とで区画された、複数の陸部
を有するタイヤにおいて、各陸部は、その各辺を構成す
る側壁の一部を矩形状にかつ該側壁が面する溝の深さを
こえる深さまで取り除いた切欠きを有し、周溝または横
溝を挟んで隣り合う陸部間で該溝を横切って延びる、溝
より深さのある凹部にて切欠き相互を連絡して成る。
能を阻害することなく、雪上性能を向上するための方途
について提案する。 【解決手段】 タイヤのトレッド踏面に、トレッドの周
方向に延びる少なくとも１本の周溝と、該周溝を横切る
向きに延びる多数本の横溝とで区画された、複数の陸部
を有するタイヤにおいて、各陸部は、その各辺を構成す
る側壁の一部を矩形状にかつ該側壁が面する溝の深さを
こえる深さまで取り除いた切欠きを有し、周溝または横
溝を挟んで隣り合う陸部間で該溝を横切って延びる、溝
より深さのある凹部にて切欠き相互を連絡して成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、特に雪上での性
能を改善したタイヤに関する。
能を改善したタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの雪上性能を向上する手法として
は、サイプと称される開口幅の極めて狭い細溝を陸部に
多数本設けることによって、主にトレッド表面のエッジ
成分を増加させるのが一般的である。
は、サイプと称される開口幅の極めて狭い細溝を陸部に
多数本設けることによって、主にトレッド表面のエッジ
成分を増加させるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、多数の
サイプを設けることは、耐磨耗性や乾燥路面での操縦安
定性などのタイヤにおける基本的な性能に悪影響を及ぼ
すものである。すなわち、従来、雪上性能の改善を所期
したサイプ加工は、トレッド陸部の剛性を低下させるた
め、耐磨耗性、耐偏磨耗性および乾燥路での操縦安定性
の向上には不利であり、これらの特性とサイプ加工によ
る雪上性能の向上とは二律背反の関係にあるものであっ
た。
サイプを設けることは、耐磨耗性や乾燥路面での操縦安
定性などのタイヤにおける基本的な性能に悪影響を及ぼ
すものである。すなわち、従来、雪上性能の改善を所期
したサイプ加工は、トレッド陸部の剛性を低下させるた
め、耐磨耗性、耐偏磨耗性および乾燥路での操縦安定性
の向上には不利であり、これらの特性とサイプ加工によ
る雪上性能の向上とは二律背反の関係にあるものであっ
た。
【０００４】従って、耐磨耗性や乾燥路面での操縦安定
性などの基本的性能を維持するには、サイプを設けない
ことが好ましいが、その分の雪上性能の低下は免れない
ことになる。
性などの基本的性能を維持するには、サイプを設けない
ことが好ましいが、その分の雪上性能の低下は免れない
ことになる。
【０００５】そこで、この発明は、耐磨耗性や乾燥路面
での操縦安定性などの性能を阻害することなく、雪上性
能を向上するための方途について提案することを目的と
する。
での操縦安定性などの性能を阻害することなく、雪上性
能を向上するための方途について提案することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】発明者は、サイプの省略
によって不足するエッジ成分を、耐磨耗性や乾燥路面で
の操縦安定性などを犠牲にすることなしに補える手法に
ついて、鋭意究明したところ、トレッドの陸部の溝壁を
利用することが極めて有効であることを見出し、この発
明を完成するに到った。
によって不足するエッジ成分を、耐磨耗性や乾燥路面で
の操縦安定性などを犠牲にすることなしに補える手法に
ついて、鋭意究明したところ、トレッドの陸部の溝壁を
利用することが極めて有効であることを見出し、この発
明を完成するに到った。
【０００７】すなわち、この発明の要旨構成は、次のと
おりである。 (1) タイヤのトレッド踏面に、トレッドの周方向に延び
る少なくとも１本の周溝と、該周溝を横切る向きに延び
る多数本の横溝とで区画された、複数の陸部を有するタ
イヤにおいて、各陸部は、その各辺を構成する側壁の一
部を矩形状にかつ該側壁が面する溝の深さをこえる深さ
まで取り除いた切欠きを有し、周溝または横溝を挟んで
隣り合う陸部間で該溝を横切って延びる、溝より深さの
ある凹部にて切欠き相互を連絡して成ることを特徴とす
るタイヤ。
おりである。 (1) タイヤのトレッド踏面に、トレッドの周方向に延び
る少なくとも１本の周溝と、該周溝を横切る向きに延び
る多数本の横溝とで区画された、複数の陸部を有するタ
イヤにおいて、各陸部は、その各辺を構成する側壁の一
部を矩形状にかつ該側壁が面する溝の深さをこえる深さ
まで取り除いた切欠きを有し、周溝または横溝を挟んで
隣り合う陸部間で該溝を横切って延びる、溝より深さの
ある凹部にて切欠き相互を連絡して成ることを特徴とす
るタイヤ。
【０００８】(2) 上記(1) において、切欠きは、陸部の
側壁から陸部の内側へ引いた垂線上の距離が0.5 〜3.0m
m となる範囲に設けたことを特徴とするタイヤ。
側壁から陸部の内側へ引いた垂線上の距離が0.5 〜3.0m
m となる範囲に設けたことを特徴とするタイヤ。
【０００９】(3) 上記(1) または(2) において、切欠き
の開口幅が、該切欠きの開口側の溝の幅の30〜100 ％で
あることを特徴とするタイヤ。
の開口幅が、該切欠きの開口側の溝の幅の30〜100 ％で
あることを特徴とするタイヤ。
【００１０】(4) 上記(1) 、(2) または(3) において、
凹部の開口幅が、該凹部が横切る溝の幅の30〜100 ％で
あることを特徴とするタイヤ。
凹部の開口幅が、該凹部が横切る溝の幅の30〜100 ％で
あることを特徴とするタイヤ。
【００１１】(5) 上記(1) ないし(4) のいずれかにおい
て、各陸部の一辺当りに１〜10の切欠きを有することを
特徴とするタイヤ。
て、各陸部の一辺当りに１〜10の切欠きを有することを
特徴とするタイヤ。
【００１２】(6) 上記(1) ないし(5) のいずれかにおい
て、各陸部の一辺当りに複数の切欠きを有する場合に、
これら切欠き相互の間隔が、該切欠きの開口幅の150 〜
300％であることを特徴とするタイヤ。
て、各陸部の一辺当りに複数の切欠きを有する場合に、
これら切欠き相互の間隔が、該切欠きの開口幅の150 〜
300％であることを特徴とするタイヤ。
【００１３】(7) 上記(1) ないし(6) のいずれかにおい
て、凹部の底面が平面、曲面または両者の組み合わせに
成ることを特徴とするタイヤ。
て、凹部の底面が平面、曲面または両者の組み合わせに
成ることを特徴とするタイヤ。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従うタイヤの
トレッドの要部を示し、このトレッドを、タイヤの赤道
（トレッドの幅中央における円周）Ｏに沿って延びる、
少なくとも１本、図示例でタイヤの赤道Ｏの片側にそれ
ぞれ１本の周溝１、トレッド端Ｔからタイヤの赤道Ｏに
対してタイヤの幅方向に延びて周溝１と交差する、多数
の横溝２によって、陸部３を複数区画してなる。
トレッドの要部を示し、このトレッドを、タイヤの赤道
（トレッドの幅中央における円周）Ｏに沿って延びる、
少なくとも１本、図示例でタイヤの赤道Ｏの片側にそれ
ぞれ１本の周溝１、トレッド端Ｔからタイヤの赤道Ｏに
対してタイヤの幅方向に延びて周溝１と交差する、多数
の横溝２によって、陸部３を複数区画してなる。
【００１５】上記のブロック状パターンにおいて、各陸
部３には、図２に陸部３を矩形状に簡略化して示すよう
に、その各辺を構成する側壁の一部を矩形状に取り除い
た切欠き４を、各辺当り少なくとも１つは設けること、
そして周溝１または横溝２を挟んで隣り合う陸部３にお
いて、周溝１または横溝２を挟んで対向する切欠き４の
相互を、該溝１また２を横切って延びる、溝より深さの
ある凹部５にて連絡すること、が肝要である。なお、こ
の発明における陸部の各辺とは、陸部を形成する主要な
辺を意味し、例えば図１に示したトレッドパターンにお
いて、陸部３に形成された凹所３ａなどを形成する辺部
分に切欠き４を設けることは必須ではないが、必要に応
じて縮小した切欠き４および凹部５を設けてもよい。
部３には、図２に陸部３を矩形状に簡略化して示すよう
に、その各辺を構成する側壁の一部を矩形状に取り除い
た切欠き４を、各辺当り少なくとも１つは設けること、
そして周溝１または横溝２を挟んで隣り合う陸部３にお
いて、周溝１または横溝２を挟んで対向する切欠き４の
相互を、該溝１また２を横切って延びる、溝より深さの
ある凹部５にて連絡すること、が肝要である。なお、こ
の発明における陸部の各辺とは、陸部を形成する主要な
辺を意味し、例えば図１に示したトレッドパターンにお
いて、陸部３に形成された凹所３ａなどを形成する辺部
分に切欠き４を設けることは必須ではないが、必要に応
じて縮小した切欠き４および凹部５を設けてもよい。
【００１６】すなわち、各陸部３の各辺を構成する側壁
に設けた切欠き４は、図３に示すように、陸部３の表面
での切り欠き形状が、そのまま側壁に沿って周溝１また
は横溝２の底部をこえる深さまで連続するものである。
そして、周溝１または横溝２を挟んで隣り合う陸部３に
おいて、周溝１または横溝２を挟んで対向する切欠き４
相互を、切欠き４と同じ深さで周溝１または横溝２を横
切る向きに延びる凹部５で連絡することによって、隣接
陸部３の間で周溝１または横溝２を分断して陸部３の一
部に及ぶ凹所を設ける。
に設けた切欠き４は、図３に示すように、陸部３の表面
での切り欠き形状が、そのまま側壁に沿って周溝１また
は横溝２の底部をこえる深さまで連続するものである。
そして、周溝１または横溝２を挟んで隣り合う陸部３に
おいて、周溝１または横溝２を挟んで対向する切欠き４
相互を、切欠き４と同じ深さで周溝１または横溝２を横
切る向きに延びる凹部５で連絡することによって、隣接
陸部３の間で周溝１または横溝２を分断して陸部３の一
部に及ぶ凹所を設ける。
【００１７】かような構造を陸部３の側壁並びに周溝１
または横溝２に与えることによって、雪上走行におい
て、まず陸部３の側壁に設けた切欠き４の角部４ａ（図
４参照）にて、周溝１または横溝２に入り込んだ雪に対
してエッジ効果が発揮されるため、横溝２に面する切欠
き４ではタイヤの横滑りが回避され、また周溝１に面す
る切欠き４では発進時のトラクション及び走行時の制動
性能が向上される。
または横溝２に与えることによって、雪上走行におい
て、まず陸部３の側壁に設けた切欠き４の角部４ａ（図
４参照）にて、周溝１または横溝２に入り込んだ雪に対
してエッジ効果が発揮されるため、横溝２に面する切欠
き４ではタイヤの横滑りが回避され、また周溝１に面す
る切欠き４では発進時のトラクション及び走行時の制動
性能が向上される。
【００１８】また、切欠き４を陸部３の各辺当りに複数
設けた場合は、当該側壁に凸凹形状が与えられるから、
周溝１または横溝２に入り込んだ雪に対する側壁の接触
面積は平面側壁に比べて増加し、上記の効果を助長する
ことになる。
設けた場合は、当該側壁に凸凹形状が与えられるから、
周溝１または横溝２に入り込んだ雪に対する側壁の接触
面積は平面側壁に比べて増加し、上記の効果を助長する
ことになる。
【００１９】さらに、切欠き４の切り欠き形状が、その
まま側壁に沿って周溝１または横溝２の底部をこえる深
さまで連続し、しかもその深さで凹部５を介して連続す
る構造であるため、タイヤが深雪上を走行する際には切
欠き４および凹部５の底面まで雪が入り込み、上記のエ
ッジ効果及び側壁接触面積の増加を切欠き４の底部付近
においても発揮させることができる。
まま側壁に沿って周溝１または横溝２の底部をこえる深
さまで連続し、しかもその深さで凹部５を介して連続す
る構造であるため、タイヤが深雪上を走行する際には切
欠き４および凹部５の底面まで雪が入り込み、上記のエ
ッジ効果及び側壁接触面積の増加を切欠き４の底部付近
においても発揮させることができる。
【００２０】ここで、図２に示すように、切欠き４は、
陸部３の側壁から陸部の内側へ引いた垂線上の距離ｈが
0.5 〜3.0mm となる範囲に設けることが好ましい。なぜ
なら、距離ｈが0.5 mm未満では、雪を掻く力つまり雪柱
切断力を十分に得ることが難しくなり、一方3.0mm をこ
えると、陸部のエッジ部分の剛性が低下し、やはり雪柱
切断力を十分に得ることが難しくなる。
陸部３の側壁から陸部の内側へ引いた垂線上の距離ｈが
0.5 〜3.0mm となる範囲に設けることが好ましい。なぜ
なら、距離ｈが0.5 mm未満では、雪を掻く力つまり雪柱
切断力を十分に得ることが難しくなり、一方3.0mm をこ
えると、陸部のエッジ部分の剛性が低下し、やはり雪柱
切断力を十分に得ることが難しくなる。
【００２１】また、切欠き４の開口幅ｔは、該切欠き４
の開口側の溝、つまり周溝１または横溝２の幅Ｄの30〜
100 ％であることが有利である。すなわち、開口幅ｔが
溝幅Ｄの30％未満では、切欠き４が雪面に接する面積が
小さくなりすぎて雪柱切断力を十分に得ることが難しく
なり、一方開口幅ｔが同100 ％をこえると、陸部の一辺
当りの開口部の数が少なくなりすぎて、陸部のエッジ部
分の剛性が低下し、やはり雪柱切断力を十分に得ること
が難しくなる。以上の切欠き４の距離ｈおよび開口幅ｔ
についての規制は、切欠き４のボリュームを適正化する
ものであり、この適正化によって最適形状を切欠き４に
与えることができる。
の開口側の溝、つまり周溝１または横溝２の幅Ｄの30〜
100 ％であることが有利である。すなわち、開口幅ｔが
溝幅Ｄの30％未満では、切欠き４が雪面に接する面積が
小さくなりすぎて雪柱切断力を十分に得ることが難しく
なり、一方開口幅ｔが同100 ％をこえると、陸部の一辺
当りの開口部の数が少なくなりすぎて、陸部のエッジ部
分の剛性が低下し、やはり雪柱切断力を十分に得ること
が難しくなる。以上の切欠き４の距離ｈおよび開口幅ｔ
についての規制は、切欠き４のボリュームを適正化する
ものであり、この適正化によって最適形状を切欠き４に
与えることができる。
【００２２】一方、隣接陸部３間で切欠き４を連絡する
凹部５は、切欠き４の開口幅ｔと同じ開口幅を有するこ
好ましく、従って凹部５の開口幅についても、該凹部が
横切る溝、つまり周溝１または横溝２の幅の30〜100 ％
であることが、同様に有利である。
凹部５は、切欠き４の開口幅ｔと同じ開口幅を有するこ
好ましく、従って凹部５の開口幅についても、該凹部が
横切る溝、つまり周溝１または横溝２の幅の30〜100 ％
であることが、同様に有利である。
【００２３】さらに、切欠き４は、各陸部３の一辺当り
に３〜10の範囲で設けることが好ましい。なぜなら、陸
部の一辺の長さには自ずと限界があり、その限定長さの
範囲内での切欠き４の数が２以下であると、上記した切
欠き４による効果が不足し、一方11以上になると、切欠
き４相互の隙間が狭くなって陸部のエッジ部分の剛性が
低下し、やはり雪柱切断力を十分に得ることが難しくな
る。
に３〜10の範囲で設けることが好ましい。なぜなら、陸
部の一辺の長さには自ずと限界があり、その限定長さの
範囲内での切欠き４の数が２以下であると、上記した切
欠き４による効果が不足し、一方11以上になると、切欠
き４相互の隙間が狭くなって陸部のエッジ部分の剛性が
低下し、やはり雪柱切断力を十分に得ることが難しくな
る。
【００２４】特に、各陸部３の一辺当りに複数の切欠き
４を有する場合は、これら切欠き４相互の間隔、すなわ
ち図２に示すように、隣接する切欠き４の開口幅中心間
の距離Ｐが、該切欠き４の開口幅ｔの150 〜300 ％であ
ることが有利である。すなわち、距離Ｐが開口幅ｔの15
0 ％未満では、切欠き４相互の隙間が狭くなって陸部の
エッジ部分の剛性が低下し、雪柱切断力を十分に得るこ
とが難しくなり、一方距離Ｐが同300 ％をこえると、陸
部の一辺当りの切欠き４の数が減少して上記した切欠き
４による効果が不足することになる。
４を有する場合は、これら切欠き４相互の間隔、すなわ
ち図２に示すように、隣接する切欠き４の開口幅中心間
の距離Ｐが、該切欠き４の開口幅ｔの150 〜300 ％であ
ることが有利である。すなわち、距離Ｐが開口幅ｔの15
0 ％未満では、切欠き４相互の隙間が狭くなって陸部の
エッジ部分の剛性が低下し、雪柱切断力を十分に得るこ
とが難しくなり、一方距離Ｐが同300 ％をこえると、陸
部の一辺当りの切欠き４の数が減少して上記した切欠き
４による効果が不足することになる。
【００２５】また、凹部５の底面には、図５（ａ）およ
び（ｂ）に図２のｖ−ｖ線に沿う断面での例を示すよう
に、平面、曲面または両者の組み合わせに成る、種々の
形状を与えることができる。
び（ｂ）に図２のｖ−ｖ線に沿う断面での例を示すよう
に、平面、曲面または両者の組み合わせに成る、種々の
形状を与えることができる。
【００２６】なお、以上の事例では、陸部にサイプを設
けない場合について説明したが、陸部にサイプを導入す
ることも可能であるが、耐磨耗性や乾燥路での操縦安定
性の低下を余儀なくされるのは上述したとおりである。
けない場合について説明したが、陸部にサイプを導入す
ることも可能であるが、耐磨耗性や乾燥路での操縦安定
性の低下を余儀なくされるのは上述したとおりである。
【００２７】
【実施例】図１に示したところに従って、切欠き４およ
び凹部５を表１に示す種々の仕様の下に適用した、サイ
ズが 265／70 Ｒ16の乗用車用ラジアルタイヤをそれぞ
れ試作した。また、比較として、基本的には図１に示し
た陸部パターンであるが、切欠き４および凹部５を設け
ない比較例１（図６参照）およびこの比較例１において
各陸部に２〜５本のサイプ30を導入した比較例２（図７
参照）のタイヤについても、それぞれ試作した。
び凹部５を表１に示す種々の仕様の下に適用した、サイ
ズが 265／70 Ｒ16の乗用車用ラジアルタイヤをそれぞ
れ試作した。また、比較として、基本的には図１に示し
た陸部パターンであるが、切欠き４および凹部５を設け
ない比較例１（図６参照）およびこの比較例１において
各陸部に２〜５本のサイプ30を導入した比較例２（図７
参照）のタイヤについても、それぞれ試作した。
【００２８】かくして得られた各タイヤについて、雪上
性能、そして耐磨耗性および乾燥路での操縦安定性につ
いて調査した。その結果を表１に併記する。
性能、そして耐磨耗性および乾燥路での操縦安定性につ
いて調査した。その結果を表１に併記する。
【００２９】なお、雪上性能試験は、各供試タイヤを四
輪駆動車に当該車両の設定内圧に調整して装着し、外気
温：−20℃および雪温：−23℃の条件の圧雪路を、２名
乗車で種々の走行した際の、ドライバーによるフィーリ
ング評価を10点満点（0.5 点刻み評点）で評価した。
輪駆動車に当該車両の設定内圧に調整して装着し、外気
温：−20℃および雪温：−23℃の条件の圧雪路を、２名
乗車で種々の走行した際の、ドライバーによるフィーリ
ング評価を10点満点（0.5 点刻み評点）で評価した。
【００３０】また、耐磨耗性試験は、各供試タイヤを雪
上性能試験と同様に車両装着し、高速道路４割、一般道
路３割および山岳道路３割の比率で走行を行って、走行
距離が20000km 走行後の溝の残量から磨耗量を算出して
評価した。評価結果は、図７に示したトレッドパターン
（サイプ有）における磨耗量を基準として、各タイヤの
磨耗量を比として求め、その比の逆数を100 倍した指数
にて表示した。図７に示したトレッドパターンのタイヤ
の結果を基準（100 ）とし、その他のタイヤでの指数が
大きいほど、耐磨耗性に優れることを示している。
上性能試験と同様に車両装着し、高速道路４割、一般道
路３割および山岳道路３割の比率で走行を行って、走行
距離が20000km 走行後の溝の残量から磨耗量を算出して
評価した。評価結果は、図７に示したトレッドパターン
（サイプ有）における磨耗量を基準として、各タイヤの
磨耗量を比として求め、その比の逆数を100 倍した指数
にて表示した。図７に示したトレッドパターンのタイヤ
の結果を基準（100 ）とし、その他のタイヤでの指数が
大きいほど、耐磨耗性に優れることを示している。
【００３１】さらに、乾燥路での操縦安定性は、雪上性
能試験と同様の条件下で、乾燥路を、２名乗車で種々の
走行した際の、ドライバーによるフィーリング評価を10
点満点（0.5 点刻み評点）で評価した。
能試験と同様の条件下で、乾燥路を、２名乗車で種々の
走行した際の、ドライバーによるフィーリング評価を10
点満点（0.5 点刻み評点）で評価した。
【００３２】
【表１】
【００３３】
【発明の効果】この発明によれば、耐磨耗性や乾燥路面
での操縦安定性などの性能を阻害することなく、かつサ
イプに頼ることなく、雪上性能を向上することができ
る。
での操縦安定性などの性能を阻害することなく、かつサ
イプに頼ることなく、雪上性能を向上することができ
る。
【図１】 この発明に従うタイヤのトレッドパターンを
示す図である。
示す図である。
【図２】 トレッドパターンの部分拡大図である。
【図３】 陸部に設けた切欠きの構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】 切欠きの作用を説明する図である。
【図５】 図２のｖ−ｖ線に沿う断面図である。
【図６】 比較タイヤのトレッドパターンを示す図であ
る。
る。
【図７】 比較タイヤのトレッドパターンを示す図であ
る。
る。
１ 周溝 ２ 横溝 ３ 陸部 ４ 切欠き ５ 凹部
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤのトレッド踏面に、トレッドの周
方向に延びる少なくとも１本の周溝と、該周溝を横切る
向きに延びる多数本の横溝とで区画された、複数の陸部
を有するタイヤにおいて、各陸部は、その各辺を構成す
る側壁の一部を矩形状にかつ該側壁が面する溝の深さを
こえる深さまで取り除いた切欠きをそなえ、周溝または
横溝を挟んで隣り合う陸部間で該溝を横切って延びる、
溝より深さのある凹部にて切欠き相互を連絡して成るこ
とを特徴とするタイヤ。 - 【請求項２】 請求項１において、切欠きは、陸部の側
壁から陸部の内側へ引いた垂線上の距離が0.5 〜3.0mm
となる範囲に設けたことを特徴とするタイヤ。 - 【請求項３】 請求項１または２において、切欠きの開
口幅が、該切欠きの開口側の溝の幅の30〜100 ％である
ことを特徴とするタイヤ。 - 【請求項４】 請求項１、２または３において、凹部の
開口幅が、該凹部が横切る溝の幅の30〜100 ％であるこ
とを特徴とするタイヤ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれかにおいて、
各陸部の一辺当りに３〜10の切欠きを有することを特徴
とするタイヤ。 - 【請求項６】 請求項１ないし５のいずれかにおいて、
各陸部の一辺当りに複数の切欠きを有する場合に、これ
ら切欠き相互の間隔が、該切欠きの開口幅の150〜300
％であることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれかにおいて、
凹部の底面が平面、曲面または両者の組み合わせに成る
ことを特徴とするタイヤ。
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