JP2014139080A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド踏面1に、タイヤ赤道面付近からそれぞれのトレッド端に向けて、相互に離隔する方向に傾斜して延びるそれぞれの傾斜溝3を配設し、各傾斜溝3の溝底に複数の凹部6を設け、各傾斜溝3に、トレッド周方向またはトレッド幅方向に延在する副溝5を傾斜溝3より溝幅を狭くして配設し、前記副溝5の溝底を傾斜溝3の凹部6と連続させてなるてなることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
また好ましくは、前記副溝をトレッド幅方向に隣接して延在する傾斜溝に交差させる。
図1は、(a)本発明の空気入りタイヤの一の実施形態を示すトレッドパターンの部分展開図であり、(b)は(a)のB−B線に沿う拡大端面図である。
ここで、タイヤ内部の補強構造は、一般的なラジアルタイヤまたはバイアスタイヤのそれと同様であるので、図示を省略する。
なお、比較例タイヤは、トレッド部以外の構造については改変を要しないため、実施例タイヤに準ずるものとした。
実施例タイヤ1,2および、比較例タイヤとのそれぞれにつき、サイズ17×7Jのリムに組み付け、内圧240kPaとして、車両に装着し、雪上を10km/hから45km/hまで加速する際の時間を指数評価し、その評価結果を表2に示す。
なお、表中の指数が大きいほど、雪上路面の駆動性能に優れていることを示す。
実施例タイヤ1,2および、比較例タイヤとのそれぞれにつき、サイズ17×7Jのリムに組み付け、内圧240kPaとして、車両に装着し、氷上を30km/hの速度の走行状態からフル制動した時の制動距離を指数評価し、その評価結果を表2に示す。
なお、表中の指数が大きいほど、氷上路面の制動性能に優れていることを示す。
2,12 周溝
3,13 傾斜溝
4,14 ブロック
5,15 副溝
6,16,17 凹部
また、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ赤道面付近からそれぞれのトレッド端に向けて、相互に離隔する方向に傾斜して延びるそれぞれの傾斜溝を配設してなるものであって、各傾斜溝の溝底に複数の凹部を設け、各傾斜溝に、トレッド周方向のいずれか一方に延在して陸部内で終了する略三角形状の副溝を傾斜溝より溝幅を狭くして配設し、前記副溝の溝底を傾斜溝の凹部と連続させ、各傾斜溝に、前記副溝を傾斜溝に沿って複数本配設するとともに、傾斜溝内で隣り合う前記副溝を交互にトレッド周方向に逆向きに延在させてなることを特徴とするものである。
Claims (4)
- トレッド踏面に、タイヤ赤道面付近からそれぞれのトレッド端に向けて、相互に離隔する方向に傾斜して延びるそれぞれの傾斜溝を配設してなる空気入りタイヤにおいて、
各傾斜溝の溝底に複数の凹部を設けてなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 各傾斜溝に、トレッド周方向またはトレッド幅方向に延在する副溝を傾斜溝より溝幅を狭くして配設し、前記副溝の溝底を傾斜溝の凹部と連続させてなる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記副溝をトレッド幅方向に隣接して延在する傾斜溝に交差させてなる請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド踏面の接地状態での溝の総面積S1に対する傾斜溝の面積S2の比S2/S1が0.6〜1の範囲を満たしてなる請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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