JPH09136515A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雪詰まりの発生を防止し、高い氷上性能と雪
上性能を両立させることができる氷雪路用空気入りタイ
ヤを提供することにある。 【解決手段】 トレッド面１に複数の溝部２，３を設け
ると共に、その溝部２，３の溝面積比率を３５％以下に
した氷雪路用空気入りタイヤにおいて、溝部３の溝壁３
ａにトレッド面１における形状がジグザグ状となる切欠
き部７を形成し、その切欠き部７の溝壁３ａからの奥行
きを溝部３の溝底側程小さくすると共に溝底３ｂで略０
となるようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路に用いられ
る空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷上性能と雪
上性能を両立させるようにした氷雪路用空気入りタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】寒冷地では、路面の凍結により、路上が
鏡のように凍り付いて極めて滑りやすい状態となる、所
謂ミラーバーン現象が発生する。そのため、氷雪路に用
いられる空気入りタイヤでは、より高い氷上性能が求め
られている。従来、その対策として、トレッド面の接地
面積を大きくし（溝面積比率を３５％以下）、その広く
した接地面による高い粘着摩擦力により、より高い氷上
性能を得るようにしている。しかし、このように接地面
積を大きくすると、逆に溝面積が減少するため、ブロッ
ク等のエッジ量の低減により、雪上性能の低下を招く。

【０００３】そこで、上記の高い氷上性能を維持しなが
ら、雪上性能を改善するため、図４に示すように、溝部
１０の溝壁１０ａに溝底１０ｂまで溝壁面からの奥行き
を一定にしたジグザグ状となる切欠き部１１を設ける提
案がある。このようなジグザグ状となる切欠き部１１を
配置することにより、溝部１０に面するトレッド面１２
のエッジ量を増やし、雪上性能を高めるようにしてい
る。

【０００４】しかし、上記のような切欠き部１１を設け
ると、切欠き部１１を形成した溝部１０に雪が入り込み
易くなるため、特に、日本海側の豪雪地帯のように湿っ
た雪が降る地方では、その湿った雪が一旦入り込むと、
その排出がされ難く、雪詰まりが発生するという問題が
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪詰
まりの発生を防止し、高い氷上性能と雪上性能を両立さ
せることができる氷雪路用空気入りタイヤを提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面に複数の溝部を設けると共に、その溝
部の溝面積比率を３５％以下にした氷雪路用空気入りタ
イヤにおいて、前記溝部の溝壁にトレッド面における形
状がジグザグ状となる切欠き部を形成し、該切欠き部の
前記溝壁からの奥行きを前記溝部の溝底側程小さくする
と共に溝底で略０となるようにしたことを特徴とする。

【０００７】このように溝部の溝壁にトレッド面におけ
る形状がジグザグ状となる切欠き部を設けることによ
り、溝部に面するトレット面のエッジ量を増大して雪上
性能の改善を図る一方、その切欠き部の奥行きを溝底側
程小さく溝底で略０とし、外側に向けて拡開するように
したので、湿った雪が入り込んでも、外側への雪の排出
を容易にし、雪詰まりの発生を防ぐことができる。その
ため、溝面積比率を３５％以下にして氷上性能を高めた
氷雪路用空気入りタイヤにおいて、高い氷上性能と雪上
性能との両立が可能となる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示
す。トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる
屈曲状の複数の周方向溝（溝部）２が設けられると共
に、タイヤ幅方向に延びる屈曲部を有する横溝（溝部）
３がタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置されてい
る。

【０００９】タイヤセンターラインＣＬの両側となる周
方向溝２Ａ（他の周方向溝よりも溝幅が広い）間では、
横溝３の一方のみが両周方向溝２Ａに交互に連通するよ
うに形成され、リブからなる陸部４が区画形成されてい
る。両周方向溝２Ａよりタイヤ接地端Ｅ側には、横溝３
と周方向溝２とにより多数のブロックからなる陸部５が
区画形成されている。

【００１０】周方向溝２と横溝３とからなる溝部の溝面
積比率は、トレッド面の全面積の３５％以下と低比率に
してあり、接地する陸部の面積を広くすることで、氷上
での高い粘着摩擦力を確保し、高い氷上性能を得るよう
にしている。各陸部４，５には、タイヤ幅方向にストレ
ート状に延在する複数の切込み状のサイプ６が設けれ、
氷雪路用のタイヤに用いられる構成にしてある。各サイ
プ６は、少なくとも一方が周方向溝２に連通しないよう
になっている。

【００１１】本発明では、上記のように構成の氷雪路用
空気入りタイヤにおいて、横溝３の両溝壁３ａに、トレ
ッド面１における形状がジグザグ状となる切欠き部７が
それぞれ設けられている。図２，３にその詳細を示すよ
うに、この切欠き部７の溝壁面からの奥行きは横溝２の
溝底３ｂ側程小さく、溝底３ｂでは略０になっており、
逆三角錐形状になっている。

【００１２】このように横溝３にトレッド面１における
形状がジグザグ状となる切欠き部７を形成するため、陸
部におけるエッジ量を増やし、雪上性能を高める一方、
その切欠き部７を溝底側に向かうにつれて奥行きを小さ
くした逆三角錐状にするため、湿った雪が切欠き部７を
設けた横溝３に入り込んでも、切欠き部７がトレッド面
側に向けて拡開しているため、外側への雪の排出を容易
にすることができ、それによって、雪詰まりの発生を防
止することができる。その結果、溝面積比率を３５％以
下にして氷上性能を高めた氷雪路用空気入りタイヤにお
いて、高い氷上性能と雪上性能を両立させることができ
る。

【００１３】上記切欠き部７のトレッド面１における幅
ａとしては、ａ≧３mmするのが好ましい。幅ａが３mm未
満であると、詰まった雪の排出効果が低下する。幅ａの
上限値としては、幅ａが広すぎるとジグザグが少なくな
り、エッジ効果が少なくなって雪上性能が低下するた
め、好ましくは１０mmにするのがよい。また、切欠き部
７のトレッド面１における奥行きｂを上記幅ａとの関係
で、ｂ≦ａにするのがよい。奥行きｂが幅ａよりも大き
くなると、横溝３に開口する幅に対して、切欠き部７の
奥行きが深くなり、ジグザグのなす角が小さくなり過ぎ
るため、雪を効果的に排出することが難しくなる。奥行
きｂの下限値としては、奥行きｂがあまり小さいと排出
する雪の量が少なくなり、雪上性能の低下を招くため、
好ましくは２mmにすることができる。

【００１４】本発明は、図１では、切欠き部７を内側の
周方向溝２Ａ間、及び外側の周方向溝２よりタイヤ接地
端Ｅ側の横溝３に設けるようにしているが、全ての横溝
３に設けることもできる。また、上記実施形態では、切
欠き部７が横溝３にのみ設けられているが、必要に応じ
て、周方向溝２のみに、或いは、周方向溝２及び横溝３
の両者にも配置することができる。

【００１５】上述した実施形態では、トレッド面１にリ
ブとブロックが混在するトレッドパターンについて説明
したが、リブのみ、或いはブロックのみからなるトレッ
ドパターンにも本発明を好適に用いることができるのは
言うまでもない。

【００１６】

【実施例】タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４で共通に
し、図１に示すトレッドパターンに図２の切欠き部を設
けた本発明タイヤと、図４の切欠き部を設けた従来タイ
ヤとをそれぞれ製作した。各試験タイヤ共に、切欠き部
の幅ａと奥行きｂはそれぞれ３mm、溝面積比率は３２％
である。

【００１７】これら各試験タイヤをリムサイズ１４×５
1/2 ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００kPa にして、
１８００ccの車両に取付け、下記に示す測定条件によ
り、雪上性能と氷上性能の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。 雪上性能 湿った雪路テストコースにおいて、テストドライバーに
よるフィーリングテストで雪上性能を評価し、その結果
を従来タイヤを１００とする指数値で示した。その値が
大きい程雪上性能が優れている。 氷上性能 ミラーバーン状の氷路テストコースにおいて、テストド
ライバーによるフィーリングテストで氷上性能を評価
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示し
た。その値が大きい程氷上性能が優れている。

【００１８】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、氷上性能を
高めた従来タイヤと同等の優れた氷上性能を維持しなが
ら、雪上性能の改善を図ることができ、氷上性能と雪上
性能を両立させることができるのが判る。

【００１９】また、タイヤサイズを上記と同様にし、図
１に示すトレッドパターンに図２の切欠き部を設けた本
発明タイヤにおいて、切欠き部の幅ａと奥行きｂをそれ
ぞれ表２に示すように変えた試験タイヤ１〜４をそれぞ
れ製作した。これら各試験タイヤを上記と同様の条件
で、雪上性能の評価試験を行ったところ、表２に示す結
果を得た。

【００２０】

【表２】 表２から、切欠き部のトレッド面における幅ａを３mm以
上、その奥行きｂを幅ａ以下にすることにより、雪上性
能を一層高めることができるのが判る。

【００２１】

【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面に複
数の溝部を設けると共に、その溝部の溝面積比率を３５
％以下にした氷雪路用空気入りタイヤにおいて、前記溝
部の溝壁にトレッド面における形状がジグザグ状となる
切欠き部を形成し、該切欠き部の溝壁面からの奥行きを
前記溝部の溝底側程小さくすると共に溝底で略０となる
ようにしたので、切欠き部を設けたことによる雪詰まり
の発生を防止し、高い氷上性能と雪上性能とを両立させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッド面
の一例を示す要部展開図である。

【図２】ジグザグ状に配置した切欠き部の拡大斜視図で
ある。

【図３】ジグザグ状に配置した切欠き部のトレッド面に
おける形状を示す説明図である。

【図４】従来のジグザグ状に配置した切欠き部の拡大斜
視図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２ 周方向溝（溝
部） ３ 横溝（溝部） ３ａ 溝壁 ３ｂ 溝底 ４ 陸部（リブ） ５ 陸部（ブロック） ６ サイプ ７ 切欠き部 Ｔ タイヤ周方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面に複数の溝部を設けると共
   に、その溝部の溝面積比率を３５％以下にした氷雪路用
   空気入りタイヤにおいて、 前記溝部の溝壁にトレッド面における形状がジグザグ状
   となる切欠き部を形成し、該切欠き部の溝壁面からの奥
   行きを前記溝部の溝底側程小さくすると共に溝底で略０
   となるようにした氷雪路用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記切欠き部のトレッド面における幅ａ
   をａ≧３mm、前記切欠き部のトレッド面における奥行き
   ｂを該幅ａとの関係でｂ≦ａにした請求項１記載の氷雪
   路用空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記溝部がタイヤ幅方向に延在する横溝
   である請求項１または２記載の氷雪路用空気入りタイ
   ヤ。
4. 【請求項４】 前記溝部がタイヤ周方向に延在する周方
   向溝である請求項１乃至３記載の氷雪路用空気入りタイ
   ヤ。