CN109070656A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

为了维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的降低和低噪声化，充气轮胎(1)具备：多个周向主槽(10)、多个横纹槽(20)、以及多个花纹块(30)，在作为多个周向主槽(10)中位于轮胎宽度方向的最外侧的周向主槽(10)的胎肩周向主槽(13)、和作为多个横纹槽(20)中位于胎肩周向主槽(13)的轮胎宽度方向的外侧且从轮胎宽度方向外侧与胎肩周向主槽(13)连接的横纹槽(20)的胎肩横纹槽(23)，在槽底(44)形成有底部抬高部(40)，底部抬高部(40)形成于至少除了胎肩周向主槽(13)与胎肩横纹槽(23)的交叉部(50)以外的部分。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，会为了在湿滑路面行驶时的胎面表面与路面之间的水的排出等而在胎面表面形成有多个槽。此外，在以所谓的花纹块花纹形成有胎面花纹，且装接于卡车、公共汽车等大型车辆的驱动轴的充气轮胎中，作为雪上的牵引性能的雪地牵引性能受到重视。因此，在以往的充气轮胎中，存在通过设计胎面花纹来谋求雪地牵引性能的提高并谋求雪上性能的提高的充气轮胎。

例如，专利文献1中所记载的充气轮胎在被沿轮胎宽度方向延伸的胎肩横槽在轮胎周向所划分出的胎肩环岸部形成有：胎肩副槽，在轮胎周向延伸并且两端与胎肩横槽连接，槽深比胎肩主槽、胎肩横纹槽浅。此外，该充气轮胎在中间环岸部形成有在轮胎周向延伸的中间副槽，在中间环岸部的位于中间副槽的轮胎宽度方向外侧的第一中间环岸部和胎肩环岸部设有浅凹，由此，能维持冰上性能并且提高雪上性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-13514号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，近年来，要求车辆行驶时的充气轮胎的滚动阻力的降低、车辆行驶时从充气轮胎的接地区域发出的轮胎通过噪音的降低。关于滚动阻力的降低，存在如下技术：将形成于胎面表面的槽抬高，通过提高花纹块刚性来减少由花纹块的变形引起的能量损失，从而降低滚动阻力。但是，当抬高槽时槽容积会减小，因此，能进入槽的雪的量会减少，雪地牵引性能恐怕会降低。另一方面，在为了确保雪地牵引性能而增大槽容积的情况下，因花纹块刚性降低，恐怕滚动阻力会增加，或因在槽内传播的声音增加且声音容易传出接地区域之外而容易产生噪声。如上所述，滚动阻力的降低、雪地牵引性能的提高、噪声的降低是息息相关并且一部分对立的性能，因此，全部满足这些性能是十分困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的减小和低噪声化的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并达到目的，本发明的充气轮胎的特征在于，具备：多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；以及多个花纹块，由所述横纹槽划分出轮胎周向的两侧，由所述周向主槽划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，在作为多个所述周向主槽中位于轮胎宽度方向的最外侧的所述周向主槽的胎肩周向主槽、和作为多个所述横纹槽中位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向的外侧且从轮胎宽度方向外侧与所述胎肩周向主槽连接的所述横纹槽的胎肩横纹槽，在槽底形成有底部抬高部，所述底部抬高部形成于至少除了所述胎肩周向主槽与所述胎肩横纹槽的交叉部以外的部分。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述底部抬高部，所述底部抬高部的底部抬高高度H与形成有所述底部抬高部的所述胎肩周向主槽或所述胎肩横纹槽的最大槽深D的关系在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述底部抬高部形成为：与形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部的底部抬高高度相比，形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部的底部抬高高度更高。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在将所述胎肩周向主槽的槽壁的、与所述胎肩横纹槽相对于所述胎肩周向主槽的开口部对置的位置设为所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部的情况下，在形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部，从所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部至该底部抬高部的轮胎宽度方向内侧的端部的轮胎宽度方向的距离L2、与从所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部的轮胎宽度方向的距离L1的关系在0.1≤(L2/L1)≤0.7的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述底部抬高部，与形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部的、所述胎肩横纹槽的延伸方向的端部的壁部相对于所述胎面表面的角度相比，形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部的、所述胎肩周向主槽的延伸方向的端部的壁部相对于所述胎面表面的角度更大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述充气轮胎被指定了旋转方向，在形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部，与轮胎旋转方向的前侧的端部侧的壁部相比，轮胎旋转方向的后侧的端部侧的壁部相对于所述胎面表面的角度更大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述横纹槽在轮胎宽度方向上不同位置处配设有多个，轮胎宽度方向的配设位置随着从轮胎宽度方向的中央侧朝向轮胎宽度方向的外侧，相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度变大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述充气轮胎被指定了旋转方向，所述花纹块通过在轮胎周向排列多个而构成花纹块列，在所述胎面表面，在轮胎宽度方向排列有多个所述花纹块列，在多个所述花纹块列中至少最接近轮胎赤道线的所述花纹块列所具有的所述花纹块，与划分出该花纹块的轮胎旋转方向的后侧的所述横纹槽的槽壁相比，划分出该花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽的槽壁相对于该花纹块的内部侧处的所述胎面表面的角度更大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述横纹槽在轮胎宽度方向上不同位置处配设有多个，轮胎宽度方向的位置不同的多个所述横纹槽中，所述胎肩横纹槽的槽宽最宽。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在多个所述周向主槽，多个所述周向主槽中位于轮胎赤道线上的中央周向主槽的槽宽最窄。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述底部抬高部至少形成于所述中央周向主槽和所述胎肩周向主槽。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述花纹块，与位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向内侧的所述花纹块相比，位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向外侧的所述花纹块的轮胎周向的长度与轮胎宽度方向的宽度的比率更小。

有益效果

本发明的充气轮胎实现了能维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的减小和低噪声化的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

图2是图1的A部详细图。

图3是图2的B-B剖面图。

图4是图2的C-C剖面图。

图5是对胎肩横纹槽底部抬高部的壁部的角度的说明图。

图6是对胎肩周向主槽底部抬高部的壁部的角度的说明图。

图7是每个花纹块列的花纹块的说明图。

图8是图7的E-E剖面图。

图9A是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图9C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能置换且容易想到的要素，或实质上相同的要素。

在以下的说明中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎的旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向的相反方向。此外，轮胎径向是指与轮胎旋转轴正交的方向，轮胎周向是指，以轮胎旋转轴为中心旋转的方向。

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。图1所示的充气轮胎1在轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2的表面，即在装接该充气轮胎1的车辆(省略图示)的行驶时与路面接触的部分形成为胎面表面3。在胎面表面3分别形成有多个在轮胎周向延伸的周向主槽10和在轮胎宽度方向延伸的横纹槽20，通过该周向主槽10和横纹槽20而形成有多个作为环岸部的花纹块30。就是说，由横纹槽20划分出花纹块30的轮胎周向的两侧，由周向主槽10划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，由此，各花纹块30呈大致四边形的形状。

详细而言，周向主槽10在轮胎宽度方向排列形成有五条，五条周向主槽10分别形成为在轮胎周向延伸，并且在轮胎宽度方向反复弯曲。即，在轮胎周向延伸的周向主槽10形成为在轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向波动的锯齿状。五条周向主槽10中，位于轮胎宽度方向的中央的周向主槽10为中央周向主槽11，与中央周向主槽11相邻地位于轮胎宽度方向的中央周向主槽11的两侧的两条周向主槽10为中间周向主槽12，位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10为胎肩周向主槽13。这些周向主槽10中，中央周向主槽11位于轮胎赤道线CL上，因此中间周向主槽12和胎肩周向主槽13在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL的两侧各配设一条。

此外，横纹槽20不贯通周向主槽10，相邻的横纹槽20彼此隔着周向主槽10形成于轮胎周向的位置不同的位置。就是说，多个横纹槽20为，从轮胎宽度方向的两侧与周向主槽10连接的横纹槽20彼此在轮胎周向的位置不同。此外，位于周向主槽10彼此之间的横纹槽20中，位于中央周向主槽11与中间周向主槽12之间的横纹槽20为中央横纹槽21，相邻的位于中间周向主槽12与胎肩周向主槽13之间的横纹槽20为中间横纹槽22，位于轮胎宽度方向的胎肩周向主槽13的外侧的横纹槽20为胎肩横纹槽23。即，横纹槽20在轮胎宽度方向不同的位置配设有多个。

此处所说的周向主槽10的槽宽在3mm以上10mm以下的范围内，槽深在7mm以上25mm以下的范围内。此外，横纹槽20的槽宽在4mm以上12mm以下的范围内，槽深在5mm以上25mm以下的范围内。

由周向主槽10和横纹槽20划分出的花纹块30配设于：相邻的周向主槽10彼此之间、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10各自的轮胎宽度方向的外侧。此外，对于花纹块30而言，轮胎宽度方向的位置大致为相同位置的多个花纹块30隔着横纹槽20而在轮胎周向连续排列，由此，构成形成为列状的花纹块列35。花纹块列35形成于五条周向主槽10彼此之间的四处、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10的轮胎宽度方向外侧的两处，由此，合计形成有六列。

六列花纹块列35中，位于中央周向主槽11与中间周向主槽12之间的花纹块列35为中央花纹块列36，相邻的位于中间周向主槽12与胎肩周向主槽13之间的花纹块列35为中间花纹块列37，位于轮胎宽度方向的胎肩周向主槽13的外侧的花纹块列35为胎肩花纹块列38。即，中央花纹块列36为最靠近轮胎赤道线CL的花纹块列35，胎肩花纹块列38为位于轮胎宽度方向的最外侧的花纹块列35。在胎面表面3，在轮胎宽度方向排列有这六列花纹块列35。本实施方式的充气轮胎1的胎面表面3的胎面花纹为像这样环岸部由多个花纹块30构成的所谓的花纹块花纹。

此外，本实施方式的充气轮胎1为被指定了车辆装接时的旋转方向的充气轮胎1。在以下的说明中，轮胎旋转方向的前侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向一侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为先与路面接地或先与路面分离的一侧。此外，轮胎旋转方向的后侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向的相反侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为后与路面接地或后与路面分离的一侧。

各横纹槽20随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。即，横纹槽20在轮胎周向延伸并且随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。此外，在横纹槽20，轮胎宽度方向的配设位置随着从轮胎宽度方向的中央侧朝向轮胎宽度方向的外侧，相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度变大。就是说，与中央横纹槽21相比，中间横纹槽22相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度更大，与中间横纹槽22相比，胎肩横纹槽23相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度更大。换言之，在横纹槽20，轮胎宽度方向的配设位置随着从轮胎宽度方向的中央侧朝向轮胎宽度方向的外侧，相对于轮胎宽度方向而向轮胎周向的倾斜角度变小，为接近轮胎宽度方向的角度。

此外，在横纹槽20，槽宽在中央横纹槽21、中间横纹槽22以及胎肩横纹槽23分别不同，轮胎宽度方向的位置不同的多个横纹槽20中，胎肩横纹槽23的槽宽最宽。就是说，在横纹槽20，与中央横纹槽21的槽宽相比，胎肩横纹槽23的槽宽更宽。

同样，在周向主槽10，槽宽在中央周向主槽11、中间周向主槽12以及胎肩周向主槽13也不同，在周向主槽10，多个周向主槽10中位于轮胎赤道线CL上的中央周向主槽11的槽宽最窄。详细而言，在周向主槽10，与中间周向主槽12相比，胎肩周向主槽13的槽宽更窄，与胎肩周向主槽13相比，中央周向主槽11的槽宽更窄。

图2是图1的A部详细图。在胎肩周向主槽13、以及作为从轮胎宽度方向外侧与胎肩周向主槽13连接的横纹槽20的胎肩横纹槽23，在槽底44形成有底部抬高部40。该底部抬高部40形成于至少除了胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50以外的部分。在从轮胎宽度方向的外侧与胎肩周向主槽13连接的胎肩横纹槽23延伸至胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的槽壁15的情况下，该情况下的交叉部50为胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23重叠的部分。

在交叉部50均未形成有作为形成于胎肩横纹槽23的底部抬高部40的胎肩横纹槽底部抬高部41、以及作为形成于胎肩周向主槽13的底部抬高部40的胎肩周向主槽底部抬高部42，在交叉部50的周围，未形成有底部抬高部40的部分为凹部55。就是说，底部抬高部40形成于从交叉部50开始在轮胎周向延伸的胎肩周向主槽13、以及从交叉部50开始向轮胎宽度方向外侧延伸的胎肩横纹槽23这两方，因此，在交叉部50一带，未形成有底部抬高部40的部分形成为比形成有底部抬高部40的部分凹陷。如此，在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23的交叉部50附近的区域，未形成有底部抬高部40的部分形成为比形成有底部抬高部40的部分凹陷的凹部55。

详细而言，胎肩横纹槽底部抬高部41遍及如下范围地形成：从以规定的间隔向轮胎宽度方向外侧与交叉部50分离的位置，至以规定的间隔向轮胎宽度方向内侧与胎肩横纹槽23的轮胎宽度方向的外侧端部26分离的位置的范围。此外，在胎肩周向主槽底部抬高部42，在连接有胎肩横纹槽23的部分，胎肩周向主槽底部抬高部42彼此大致以胎肩横纹槽23的槽宽分离。就是说，在胎肩周向主槽13的连接有胎肩横纹槽23的部分，胎肩周向主槽底部抬高部42仅未设于与胎肩横纹槽23的交叉部50的位置。此外，胎肩周向主槽底部抬高部42在胎肩周向主槽13与中间横纹槽22的交叉部50也同样，仅未设于交叉部50的位置，在连接有中间横纹槽22的部分，胎肩周向主槽底部抬高部42彼此大致以中间横纹槽22的槽宽分离。即，胎肩周向主槽13与中间横纹槽22的交叉部50也形成为未设有底部抬高部40的凹部55。

此外，在胎肩横纹槽底部抬高部41，从胎肩横纹槽23的轮胎宽度方向的内侧端部25至胎肩横纹槽底部抬高部41的轮胎宽度方向的内侧端部46的轮胎宽度方向的距离L2、与从胎肩横纹槽23的内侧端部25至胎肩横纹槽23的外侧端部26的轮胎宽度方向的距离L1的关系在0.1≤(L2/L1)≤0.7的范围内。该情况下的胎肩横纹槽23的内侧端部25为胎肩周向主槽13的槽壁15的与胎肩横纹槽23相对于胎肩周向主槽13的开口部24对置的位置。就是说，距离L1、L2为也包含交叉部50的轮胎宽度方向的宽度在内的距离。

需要说明的是，从胎肩横纹槽23的内侧端部25至胎肩横纹槽底部抬高部41的内侧端部46的轮胎宽度方向的距离L2与从胎肩横纹槽23的内侧端部25至外侧端部26的轮胎宽度方向的距离L1之比优选在0.2≤(L2/L1)≤0.5的范围内。

图3是图2的B-B剖面图。图4是图2的C-C剖面图。在底部抬高部40，作为距离胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的槽底44的高度的底部抬高高度H、与形成有底部抬高部40的胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的最大槽深D的关系在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内。该情况下的最大槽深D为：作为从胎面表面3至胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的槽底44的轮胎径向的距离的槽深中，在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23，轮胎径向的距离均最大的部分的槽深。就是说，胎肩横纹槽底部抬高部41的底部抬高高度H与胎肩横纹槽23的最大槽深D之比在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内。同样，胎肩周向主槽底部抬高部42的底部抬高高度H与胎肩周向主槽13的最大槽深D之比在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内。

而且，底部抬高部40形成为：胎肩横纹槽底部抬高部41的底部抬高高度H2比胎肩周向主槽底部抬高部42的底部抬高高度H1高。如上所述，在底部抬高部40，胎肩横纹槽底部抬高部41和胎肩周向主槽底部抬高部42这两方的底部抬高高度H与胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的最大槽深D之比在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内，并且，胎肩横纹槽底部抬高部41的底部抬高高度H2比胎肩周向主槽底部抬高部42的底部抬高高度H1高。

需要说明的是，底部抬高部40的底部抬高高度H与胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的最大槽深D之比优选在0.3≤(H/D)≤0.5的范围内。

图5是对胎肩横纹槽底部抬高部41的壁部的角度的说明图。图6是对胎肩周向主槽底部抬高部42的壁部的角度的说明图。在底部抬高部40，与作为胎肩横纹槽底部抬高部41的端部的胎肩横纹槽底部抬高部端部45的壁部49相对于胎面表面3的角度α相比，作为胎肩周向主槽底部抬高部42的端部的胎肩周向主槽底部抬高部端部48的壁部49相对于胎面表面3的角度β更大。该情况下的胎肩横纹槽底部抬高部端部45为胎肩横纹槽底部抬高部41的、胎肩横纹槽23的延伸方向的两端部，胎肩周向主槽底部抬高部端部48为胎肩周向主槽底部抬高部42的、胎肩周向主槽13的延伸方向的两端部。

需要说明的是，在图5、图6中，底部抬高部40的顶面与胎面表面3平行，角度α、β图示为底部抬高部40的壁部49相对于底部抬高部40的顶面的角度。

此外，在胎肩横纹槽底部抬高部41，轮胎宽度方向的两侧的胎肩横纹槽底部抬高部端部45中，与轮胎宽度方向的内侧端部46的壁部49相对于胎面表面3的角度α1相比，轮胎宽度方向的外侧端部47的壁部49相对于胎面表面3的角度α2更大。就是说，在胎肩横纹槽底部抬高部41，与外侧端部47的壁部49相比，内侧端部46的壁部49的倾斜度更平缓。

此外，在胎肩周向主槽底部抬高部42，轮胎周向的两侧的胎肩周向主槽底部抬高部端部48中，与作为轮胎旋转方向的前侧的端部的前侧端部48f侧的壁部49相比，作为轮胎旋转方向的后侧的端部的后侧端部48r侧的壁部49相对于胎面表面3的角度β更大。就是说，在胎肩周向主槽底部抬高部42，与前侧端部48f侧的壁部49相对于胎面表面3的角度β1相比，后侧端部48r侧的壁部49相对于胎面表面3的角度β2更大，与前侧端部48f侧的壁部49相比，后侧端部48r侧的壁部49更直立。

图7是每个花纹块列的花纹块的说明图。在花纹块30，轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的比率为：与位于胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的中央花纹块列36、中间花纹块列37所具有的花纹块30相比，位于胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向外侧的胎肩花纹块列38所具有的花纹块30更小。详细而言，轮胎周向的长度LB与花纹块30的轮胎宽度方向的宽度WB的比率为如下关系：中间花纹块列37所具有的花纹块30>中央花纹块列36所具有的花纹块30>胎肩花纹块列38所具有的花纹块30。

就是说，各花纹块30全部都形成为轮胎周向的长度LB比轮胎宽度方向的宽度WB长的大致矩形。各花纹块30中，中间花纹块列37所具有的花纹块30的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB之差最大，胎肩花纹块列38所具有的花纹块30的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB之差最小。

此外，形成于周向主槽10的底部抬高部40除了胎肩周向主槽13，还形成于中央周向主槽11。作为形成于中央周向主槽11的底部抬高部40的中央周向主槽底部抬高部43与胎肩周向主槽底部抬高部42同样，形成于除了中央周向主槽11的与中央横纹槽21的交叉部50以外的部分。即，中央周向主槽11在与中央横纹槽21的交叉部50具有未形成有中央周向主槽底部抬高部43的凹部55。

此外，在各花纹块30形成有细槽60。在六列花纹块列35中的中央花纹块列36和中间花纹块列37，该细槽60在划分出各花纹块30的周向主槽10和横纹槽20开口。此外，在胎肩花纹块列38，该细槽60对着划分出各花纹块30的胎肩周向主槽13和花纹块30的轮胎宽度方向外侧开口。此外，在中央花纹块列36和中间花纹块列37所具有的花纹块30，细槽60在各花纹块30分别以大致相同的形态形成，在胎肩花纹块列38所具有的花纹块30，细槽60在各花纹块30以大致相同的形态形成。

此处所说的细槽60的槽宽在1mm以上2mm以下的范围内，槽深在1mm以上15mm以下的范围内，也包含刀槽花纹。此处所说的刀槽花纹是呈细槽状形成于胎面表面3的刀槽花纹，是在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋且正规内压的内压条件下，无负载时构成刀槽花纹的壁面彼此不接触，但在刀槽花纹位于在平板上沿垂直方向施加负载时形成于平板上的接地面的部分时，或形成有刀槽花纹的花纹块30倒塌时，构成该刀槽花纹的壁面彼此，或者设于壁面的部位的至少一部分因花纹块30的变形而相互接触的刀槽花纹。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。本实施方式中所说的细槽60除了即使在细槽60位于接地面的情况下槽壁彼此也维持分离的状态的细槽以外，还包含这样的刀槽花纹。

详细而言，在构成中央花纹块列36以及中间花纹块列37的花纹块30，细槽60具有在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽61和在轮胎周向延伸的周向细槽62。其中，宽度方向细槽61对着划分出轮胎宽度方向的花纹块30的两侧的周向主槽10开口。此外，周向细槽62的至少一端对着划分出花纹块30的横纹槽20开口。

此外，宽度方向细槽61在轮胎宽度方向延伸并且在两处弯曲，具有两处弯曲部65。两处弯曲部65中，与宽度方向细槽61的位于弯曲部65的轮胎宽度方向内侧的部分相比，位于弯曲部65的轮胎宽度方向外侧的部分更向位于轮胎旋转方向的后侧的方向弯曲。该两处弯曲部65中，轮胎周向的位置在互不相同的位置都位于花纹块30的轮胎宽度方向的中央附近，宽度方向细槽61的弯曲部65彼此之间的部分有较短的长度并在轮胎周向延伸。换言之，宽度方向细槽61通过在两处弯曲部65弯曲而呈所谓的曲柄状的形状。

此外，周向细槽62设有两条，两条周向细槽62位于宽度方向细槽61的弯曲部65的轮胎宽度方向的花纹块30的外侧。就是说，两条周向细槽62中，一方的周向细槽62位于弯曲部65的轮胎宽度方向内侧，另一方的周向细槽62位于弯曲部65的轮胎宽度方向外侧。其中，位于弯曲部65的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽62位于宽度方向细槽61的轮胎旋转方向的前侧，位于弯曲部65的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽62位于宽度方向细槽61的轮胎旋转方向的后侧。

周向细槽62在这些位置均一端在横纹槽20开口，另一端与宽度方向细槽61交叉并与宽度方向细槽61连接，在宽度方向细槽61开口。详细而言，位于弯曲部65的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽62的轮胎旋转方向的前侧的端部在横纹槽20开口，轮胎旋转方向的后侧的端部与宽度方向细槽61连接。此外，位于弯曲部65的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽62的轮胎旋转方向的后侧的端部在横纹槽20开口，轮胎旋转方向的前侧的端部与宽度方向细槽61连接。

周向细槽62与宽度方向细槽61交叉的部分为交点67，细槽60通过两条周向细槽62与一条宽度方向细槽61交叉而具有两处交点67。就是说，细槽60设有两条作为一方的细槽60的周向细槽62，通过两条周向细槽62与作为另一方的细槽60的宽度方向细槽61交叉而具有两个交点67。宽度方向细槽61的弯曲部65在轮胎宽度方向位于两处交点67彼此之间。

构成中央花纹块列36以及中间花纹块列37的各花纹块30被以这种方式形成的细槽60划分出四个小花纹块70。就是说，细槽60所具有的宽度方向细槽61、周向细槽62与周向主槽10、横纹槽20连接，宽度方向细槽61和周向细槽62也相互连接，因此，在俯视图中花纹块30被这些细槽60截断为多个区域，各区域分别成为小花纹块70。

此外，构成胎肩花纹块列38的花纹块30不形成有周向细槽62，作为细槽60，仅形成有具有两处弯曲部65且在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽61。由此，构成胎肩花纹块列38的花纹块30被划分为两个小花纹块70。

图8是图7的E-E剖面图。多个花纹块列35中，至少在中央花纹块列36所具有的花纹块30，与划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的后侧的横纹槽20的槽壁27相比，划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽20的槽壁27在该花纹块30的内部侧的相对于胎面表面3的角度更大。就是说，在中央花纹块列36所具有的花纹块30，与划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的后侧的中央横纹槽21的槽壁27与胎面表面3的在花纹块30的内部侧的角度θ2相比，划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的前侧的中央横纹槽21的槽壁27与胎面表面3的在该花纹块30的内部侧的角度θ1更大。

以这种方式构成的本实施方式的充气轮胎1的用途为重载荷用充气轮胎。在将该充气轮胎1装接于车辆时，在轮辋组装于车轮并充气的状态装接于车辆。轮辋组装于车轮的状态下的充气轮胎1例如装接于卡车、公共汽车等大型车辆来使用。

当装接了充气轮胎1的车辆行驶时，胎面表面3中位于下方的胎面表面3与路面接触，同时该充气轮胎1旋转。在以装接了充气轮胎1的车辆在干燥的路面行驶的情况下，主要通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来将驱动力、制动力传递给路面，或产生转弯力来进行行驶。此外，在湿滑路面行驶时，胎面表面3与路面之间的水会进入周向主槽10、横纹槽20等，一边通过这些槽来将胎面表面3与路面之间的水排出一边进行行驶。由此，胎面表面3容易与路面接地，车辆能通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来进行行驶。

在此，在这样的槽导致被槽划分出的花纹块30的刚性的降低而花纹块刚性降低的情况下，在充气轮胎1转动时，能量被花纹块30的变形消耗，因此，滚动阻力会增加。与此相对，在本实施方式的充气轮胎1中，在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23的槽底44形成有底部抬高部40。由此，能提高与胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23邻接的花纹块30的花纹块刚性，由车辆行驶中花纹块30变形引起的能量损失能降低。因此，能降低充气轮胎1转动时的滚动阻力。

此外，在冰雪路面行驶时，作为胎面表面3与槽的边界部分的边缘会咬进冰雪路面，由此能在胎面表面3与冰雪路面之间产生阻力从而产生牵引，但本实施方式的充气轮胎1在花纹块30形成有细槽60，并被截断成多个小花纹块70。由此，各花纹块30的边缘成分增加，胎面表面3整体的边缘成分增加，因此，能确保在冰雪路面行驶时的牵引性能，能确保冰雪上性能。

此外，在积雪路面行驶时，充气轮胎1通过胎面表面3将路面上的雪压固，并且，路面上的雪进入周向主槽10、横纹槽20，由此，达到这些雪也在槽内被压固的状态。在该状态下，通过对充气轮胎1作用驱动力、制动力，或因车辆的回转而作用向轮胎宽度方向的力，而产生作为对槽内的雪作用的剪切力的所谓的雪柱剪切力，通过雪柱剪切力而在充气轮胎1与路面之间产生阻力，由此，能将驱动力、制动力传递至积雪路面，车辆能进行积雪路面上的行驶。

但是，在周向主槽10、横纹槽20设置底部抬高部40的情况下，进入槽内的雪的量减少，因此，难以得到雪柱剪切力。与此相对，本实施方式的充气轮胎1在胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50未设置底部抬高部40而是设为凹部55。因此，能在周向主槽10的槽底44通过底部抬高部40和凹部55来形成周期性的凹凸，能确保雪柱剪切力。由此，充气轮胎1能将驱动力、制动力传递至积雪路面，能通过底部抬高部40来提高花纹块刚性并且确保雪地牵引性能。

此外，在充气轮胎1转动时的胎面表面3接地时，会产生碰撞声，该声音会通过周向主槽10、横纹槽20而向与路面相对的胎面表面3的接地区域外发出声音，由此，该声音变成噪声。如此，针对从周向主槽10、横纹槽20通过的声音，本实施方式的充气轮胎1在胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50设有凹部55，因此，能将声音留在凹部55。就是说，凹部55不仅是周向主槽10、横纹槽20的槽壁，还是被底部抬高部40围住的空间，因此，传播至凹部55的声音难以从凹部55逃出。由此，凹部55使传播至凹部55的声音难以逃出至接地区域之外，能谋求低噪声化。其结果是，能维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的减小和低噪声化。

此外，在底部抬高部40，底部抬高部40的底部抬高高度H与形成有底部抬高部40的胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的最大槽深D的关系在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内，因此，能更可靠地确保花纹块刚性并且确保雪柱剪切力。就是说，在底部抬高部40的底部抬高高度H与最大槽深D的关系为H<0.1的情况下，相对于最大槽深D，底部抬高部40的底部抬高高度H过低，因此，即使设置底部抬高部40也有可能难以确保花纹块刚性。该情况下，有可能难以有效地降低滚动阻力。此外，在底部抬高部40的底部抬高高度H与最大槽深D的关系为H>0.9的情况下，相对于最大槽深D，底部抬高部40的底部抬高高度H过高，因此，槽容积减小，进入胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23的雪的量有可能会减少。该情况下，难以通过胎肩周向主槽13或胎肩横纹槽23来确保雪柱剪切力，有可能难以维持雪地牵引性能。与此相对，在底部抬高部40的底部抬高高度H与最大槽深D的关系在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内的情况下，能更可靠地同时确保花纹块刚性和雪柱剪切力。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且减小滚动阻力。

此外，关于底部抬高部40，胎肩横纹槽底部抬高部41的底部抬高高度H2比胎肩周向主槽底部抬高部42的底部抬高高度H1高，因此，能通过胎肩横纹槽底部抬高部41来更可靠地抑制胎面表面3接地时所产生的声音通过胎肩横纹槽23向轮胎宽度方向外侧逃出。其结果是，能更可靠地谋求低噪声化。

此外，从胎肩横纹槽23的内侧端部25至胎肩横纹槽底部抬高部41的内侧端部46的轮胎宽度方向的距离L2、与从胎肩横纹槽23的内侧端部25至胎肩横纹槽23的外侧端部26的轮胎宽度方向的距离L1的关系在0.1≤(L2/L1)≤0.7的范围内，因此，能更可靠地维持雪地牵引性能并且确保花纹块刚性。就是说，在距离L1与距离L2的关系为(L2/L1)<0.1的情况下，轮胎宽度方向的凹部55的宽度过小，因此，进入凹部55的雪的量变少，有可能难以维持雪地牵引性能。此外，在距离L1与距离L2的关系为(L2/L1)>0.7的情况下，轮胎宽度方向的胎肩横纹槽底部抬高部41的宽度过小，因此，有可能难以通过胎肩横纹槽底部抬高部41来确保花纹块刚性。该情况下，有可能难以有效地降低滚动阻力。与此相对，在距离L1与距离L2的关系在0.1≤(L2/L1)≤0.7的范围内的情况下，能通过确保凹部55的宽度来确保所能进入凹部55的雪的量，能维持由雪柱剪切力实现的雪地牵引性能并且通过胎肩横纹槽底部抬高部41来更可靠地确保花纹块刚性。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且减小滚动阻力。

此外，与胎肩横纹槽底部抬高部端部45的壁部49相对于胎面表面3的角度α相比，胎肩周向主槽底部抬高部端部48的壁部49相对于胎面表面3的角度β更大，因此，能通过胎肩周向主槽底部抬高部42来更可靠地对进入胎肩周向主槽13的雪发挥大的雪柱剪切力。由此，在积雪路面行驶时，能对路面上的雪产生更大的轮胎周向的阻力，能容易将驱动力、制动力传递至积雪路面。其结果是，能更可靠地提高雪地牵引性能。

此外，在胎肩周向主槽底部抬高部42，与前侧端部48f侧的壁部49相比，后侧端部48r侧的壁部49相对于胎面表面3的角度β更大，因此，能提高后侧端部48r侧的雪柱剪切力。由此，在积雪路面行驶时，能提高向将制动力传递至路面的方向的雪地牵引性能。其结果是，能提高雪上的制动性能。

此外，在横纹槽20，轮胎宽度方向的配设位置随着从轮胎宽度方向的中央侧朝向轮胎宽度方向的外侧，相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度变大，因此，能更可靠地维持雪地牵引性能并且谋求低噪声化，而且能提高排水性能。就是说，在车辆制动时，轮胎宽度方向的两端附近的接地长度延长，因此在轮胎宽度方向的两端附近，通过确保由槽实现的向轮胎周向的边缘成分，能期待由边缘效应带来的雪地牵引性能的提高。因此，通过增大位于轮胎宽度方向的两侧附近的横纹槽20的、相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度，增加轮胎宽度方向的两侧附近的向轮胎周向的边缘成分，能提高在积雪路面制动时的雪地牵引性能。

此外，在正常行驶时，轮胎宽度方向的中央附近处的接地压升高，在花纹块30接地时所产生的碰撞声容易在轮胎宽度方向的中央附近发出较大的声音。与此相对，在减小位于轮胎宽度方向的中央附近的横纹槽20的、相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度的情况下，在该区域的胎面表面3接地时，能使花纹块30缓慢地接地，因此，能减小花纹块30接地时所产生的碰撞声。由此，能减少充气轮胎1转动时所产生的噪声。

而且，通过减小正常行驶时接地长度变长的、轮胎宽度方向的中央附近的横纹槽20的、相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度，能提高排水性能。就是说，关于由横纹槽20实现的排水性能，通过减小横纹槽20相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度，能容易地使充气轮胎1转动时进入横纹槽20的水向轮胎宽度方向逃出，能提高排水性能。因此，通过减小接地长度较长的区域的横纹槽20的倾斜角度，能提高正常行驶时容易接地的区域的排水性能，能提高充气轮胎1整体的排水性能。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且谋求低噪声化，而且能提高排水性能。

此外，与中央花纹块列36所具有的花纹块30的、划分出轮胎旋转方向的后侧的中央横纹槽21的槽壁27的角度θ2相比，划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的前侧的中央横纹槽21的槽壁27的角度θ1更大，因此，能减少中央花纹块列36的花纹块30接地时的变形。与其他花纹块列35相比，该中央花纹块列36的正常行驶时的接地压较大，因此，通过抑制接地压高的区域的花纹块30的变形，能更可靠地降低滚动阻力。此外，中央花纹块列36会伴随着正常行驶时的接地压高而容易产生较大的碰撞声，因此，通过降低中央花纹块列36的花纹块30接地时的变形，能减小碰撞声。由此，能减少充气轮胎1转动时所产生的噪声。而且，通过减小中央花纹块列36所具有的花纹块30的、划分出轮胎旋转方向的后侧的中央横纹槽21的槽壁27的角度θ2，来使轮胎旋转方向的后侧的槽壁27直立，能提高花纹块30的轮胎旋转方向的后侧的雪柱剪切力。由此，在积雪路面行驶时，能提高向将制动力传递至路面的方向的雪地牵引性能。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的减小和低噪声化。

此外，在横纹槽20，胎肩横纹槽23的槽宽最宽，因此，能确保制动时接地压变高且接地长度变长的区域的槽容积。由此，能确保在积雪路面制动时的雪柱剪切力，能提高积雪路面上的制动性能。此外，通过将胎肩横纹槽23以外的横纹槽20的槽宽设为比胎肩横纹槽23的槽宽更窄，能确保胎肩花纹块列38以外的花纹块列35的花纹块刚性。由此，能确保正常行驶时接地压容易变高的区域的花纹块刚性，因此，能降低正常行驶时的滚动阻力。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且减小滚动阻力。

此外，在周向主槽10，中央周向主槽11的槽宽最窄，因此，能确保正常行驶时接地压容易变高的中央区域的花纹块刚性，能降低正常行驶时的滚动阻力。此外，通过将中央周向主槽11以外的周向主槽10的槽宽设为比中央周向主槽11的槽宽更宽，能确保制动时接地压变高且接地长度变长的胎肩区域的槽容积，能提高积雪路面上的制动性能。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且减小滚动阻力。

此外，作为底部抬高部40，不仅在胎肩周向主槽13形成胎肩周向主槽底部抬高部42，还在中央周向主槽11形成中央周向主槽底部抬高部43，由此，能确保正常行驶时接地压容易变高的中央区域的花纹块刚性，能降低滚动阻力。其结果是，能更可靠地维持雪地牵引性能并且降低滚动阻力。

此外，在花纹块30，轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的比率为：与位于胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的花纹块30相比，位于胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向外侧的花纹块30更小，因此，能提高耐不均匀磨耗性。就是说，胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向外侧的区域的周长比胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的区域的周长短，因此，正常行驶时，在位于胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向外侧的胎肩花纹块列38，胎面表面3容易相对于路面打滑。因此，在胎肩花纹块列38，容易产生胎踵胎趾磨耗等不均匀磨耗，但通过减小长度LB与胎肩花纹块列38所具有的花纹块30的宽度WB的比率，能抑制胎踵胎趾磨耗。即，通过增大宽度WB与胎肩花纹块列38所具有的花纹块30的长度LB之比，能确保该花纹块30的轮胎宽度方向的刚性，因此，能抑制花纹块30的踢出侧处的打滑，能抑制胎踵胎趾磨耗。其结果是，能提高耐不均匀磨耗性。

需要说明的是，在上述实施方式中，与划分出中央花纹块列36所具有的花纹块30的轮胎旋转方向的后侧的中央横纹槽21的槽壁27的角度θ2相比，划分出该花纹块30的轮胎旋转方向的前侧的中央横纹槽21的槽壁27的角度θ1更大，但在中央花纹块列36以外的花纹块列35，划分出花纹块30的横纹槽20的槽壁27的角度的相对关系也可以是这种关系。在中央花纹块列36以外的花纹块列35，通过将划分出花纹块30的横纹槽20的槽壁27设为这种形态，能更可靠地维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的降低和低噪声化。

此外，在上述实施方式中，底部抬高部40形成于胎肩横纹槽23、胎肩周向主槽13、中央周向主槽11，但底部抬高部40也可以形成于这些以外的槽。底部抬高部40形成于胎肩横纹槽23和胎肩周向主槽13，优选也形成于中央周向主槽11，对于除此以外的槽，优选根据充气轮胎1的尺寸、使用方案来适当设置。无论形成槽的位置如何，都在除了周向主槽10与横纹槽20的交叉部50以外的部分形成底部抬高部40，由此能确保花纹块刚性并降低滚动阻力，并且能通过凹部55来确保雪地牵引性能。

此外，在上述实施方式中，周向主槽10形成有五条，但周向主槽10也可以是五条以外。无论周向主槽10的数量如何，都在除了胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50以外的胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23形成底部抬高部40，由此能维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的降低和低噪声化。

实例

图9A～图9C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，就对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1、以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。在性能评价试验中，进行与作为在冰雪上路面行驶时的牵引性能的冰雪上性能、作为降低充气轮胎1转动时的滚动阻力的性能的滚动阻力降低性能、作为关于伴随着充气轮胎1的转动而产生的噪声的性能的噪声性能有关的试验。

性能评价试验是通过将由JATMA规定的轮胎的公称为315/80R22.5尺寸的充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋，并将气压调整为825kPa，装接于4×2+3轴拖车的试验车辆进行测试行驶来进行的。在各试验项目的评价方法中，关于冰雪上性能，通过由参评者来驾驶装接了进行评价试验的充气轮胎1的试验车辆，并实施在包含雪上、冰上路面的测试跑道行驶时的感官评价来进行。冰雪上性能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示冰雪上性能越优。

此外，通过依据由ISO 28580规定的轮胎的滚动阻力试验法所测定的滚动阻力来对滚动阻力降低性能进行评价。该试验使用具有直径2m的转鼓的转鼓试验机来进行，将进行试验的充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压，施加正规载荷的85％并测定速度80km/h的速度时的滚动阻力。关于滚动阻力降低性能，通过将后述的以往例设为100的指数来表示通过该试验方法得到的试验结果，数值越大表示滚动阻力越小，滚动阻力降低性能越优。需要说明的是，该情况下的正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY”。

此外，通过依据由ISO 10844：1994规定的轮胎噪声试验法所测定的车外轮胎通过噪音的大小来对噪声性能进行评价。在该试验中，使装接了进行试验的充气轮胎1的试验车辆以速度60～80km/h在测试跑道行驶并从车辆的宽度方向的两侧测定轮胎噪声八次，计算出其平均值。关于噪声性能，通过将后述的以往例设为100的指数来表示该测定结果，数值越大表示声压dB越小，噪声性能越优。

对作为以往的充气轮胎1的一例的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实例1～10、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例这12种充气轮胎进行评价试验。这些充气轮胎1中，以往例的充气轮胎在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23均未设有底部抬高部40。此外，比较例的充气轮胎在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23分别设有底部抬高部40，但在胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50未形成有凹部55。

与此相对，作为本发明的充气轮胎1的一例的实例1～10全部都在胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽23设有底部抬高部40，在胎肩周向主槽13与胎肩横纹槽23的交叉部50形成有凹部55。此外，在实例1～10的充气轮胎1中，底部抬高部40的底部抬高高度H与最大槽深D的关系、胎肩横纹槽底部抬高部41的底部抬高高度H2与胎肩周向主槽底部抬高部42的底部抬高高度H1的相对关系、从胎肩横纹槽23的内侧端部25至胎肩横纹槽底部抬高部41的内侧端部46的距离L2与从胎肩横纹槽23的内侧端部25至外侧端部26的距离L1的关系、胎肩横纹槽底部抬高部41的壁部49的角度α与胎肩周向主槽底部抬高部42的壁部49的角度β的相对关系、以及胎肩周向主槽底部抬高部42的轮胎旋转方向的前后的壁部49的角度的相对关系分别不同。

作为使用这些充气轮胎1来进行评价试验的结果，由图9A～图9C所示可知，相对于以往例、比较例，实例1～10的充气轮胎1能维持冰雪上性能并且提高滚动阻力降低性能和噪声性能。就是说，实例1～10的充气轮胎1能维持雪地牵引性能并且谋求滚动阻力的降低和低噪声化。

符号说明：

1充气轮胎；2胎面部；3胎面表面；10周向主槽；11中央周向主槽；12中间周向主槽；13胎肩周向主槽；15、27槽壁；20横纹槽；21中央横纹槽；22中间横纹槽；23胎肩横纹槽；24开口部；25、46内侧端部；26、47外侧端部；30花纹块；35花纹块列；40底部抬高部；41胎肩横纹槽底部抬高部；42胎肩周向主槽底部抬高部；43中央周向主槽底部抬高部；44槽底；45胎肩横纹槽底部抬高部端部；48胎肩周向主槽底部抬高部端部；48f前侧端部；48r后侧端部；49壁部；50交叉部；55凹部；60细槽；70小花纹块。

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：

多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；

多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；以及

多个花纹块，由所述横纹槽划分出轮胎周向的两侧，由所述周向主槽划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，

在作为多个所述周向主槽中位于轮胎宽度方向的最外侧的所述周向主槽的胎肩周向主槽、和作为多个所述横纹槽中位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向的外侧且从轮胎宽度方向外侧与所述胎肩周向主槽连接的所述横纹槽的胎肩横纹槽，在槽底形成有底部抬高部，

所述底部抬高部形成于至少除了所述胎肩周向主槽与所述胎肩横纹槽的交叉部以外的部分。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述底部抬高部，所述底部抬高部的底部抬高高度H与形成有所述底部抬高部的所述胎肩周向主槽或所述胎肩横纹槽的最大槽深D的关系在0.1≤(H/D)≤0.9的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述底部抬高部形成为：与形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部的底部抬高高度相比，形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部的底部抬高高度更高。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

在将所述胎肩周向主槽的槽壁的、与所述胎肩横纹槽相对于所述胎肩周向主槽的开口部对置的位置设为所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部的情况下，

在形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部，从所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部至所述底部抬高部的轮胎宽度方向内侧的端部的轮胎宽度方向的距离L2、与从所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端部至所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部的轮胎宽度方向的距离L1的关系在0.1≤(L2/L1)≤0.7的范围内。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述底部抬高部，与形成于所述胎肩横纹槽的所述底部抬高部的、所述胎肩横纹槽的延伸方向的端部的壁部相对于所述胎面表面的角度相比，形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部的、所述胎肩周向主槽的延伸方向的端部的壁部相对于所述胎面表面的角度更大。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述充气轮胎被指定了旋转方向，

在形成于所述胎肩周向主槽的所述底部抬高部，与轮胎旋转方向的前侧的端部侧的壁部相比，轮胎旋转方向的后侧的端部侧的壁部相对于所述胎面表面的角度更大。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述横纹槽在轮胎宽度方向上不同位置处配设有多个，轮胎宽度方向的配设位置随着从轮胎宽度方向的中央侧朝向轮胎宽度方向的外侧，相对于轮胎周向而向轮胎宽度方向的倾斜角度变大。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述充气轮胎被指定了旋转方向，

所述花纹块通过在轮胎周向排列多个而构成花纹块列，

在所述胎面表面，在轮胎宽度方向排列有多个所述花纹块列，

在多个所述花纹块列中至少最接近轮胎赤道线的所述花纹块列所具有的所述花纹块，与划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的后侧的所述横纹槽的槽壁相比，划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽的槽壁相对于所述花纹块的内部侧处的所述胎面表面的角度更大。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述横纹槽在轮胎宽度方向上不同位置处配设有多个，

轮胎宽度方向的位置不同的多个所述横纹槽中，所述胎肩横纹槽的槽宽最宽。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其中，

在多个所述周向主槽，多个所述周向主槽中位于轮胎赤道线上的中央周向主槽的槽宽最窄。

11.根据权利要求10所述的充气轮胎，其中，

所述底部抬高部至少形成于所述中央周向主槽和所述胎肩周向主槽。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述花纹块，与位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向内侧的所述花纹块相比，位于所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向外侧的所述花纹块的轮胎周向的长度与轮胎宽度方向的宽度的比率更小。