CN108883669A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

为了维持充气轮胎(1)的冰雪上性能并且谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化，横纹槽(15)的划分出花纹块(20)的轮胎旋转方向的前侧的部分随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜，在花纹块(20)，由细槽(30)所划分出的多个小花纹块(40)中，与划分出花纹块(20)的轮胎旋转方向前侧的横纹槽(15)、和划分出轮胎赤道线CL侧的周向主槽(10)邻接的小花纹块(40)成为踏入侧花纹块(41)，具有在花纹块(20)中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的小花纹块(40)成为踢出侧花纹块(42)，小花纹块(40)的面积为：踢出侧花纹块(42)比踏入侧花纹块(41)大，中间花纹块(43)比踢出侧花纹块(42)大。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，会为了湿滑路面的行驶时的胎面表面与路面之间的水的排出等而在胎面表面形成有多个槽，但另一方面，胎面表面的槽也会成为车辆行驶时所产生的噪声、不均匀磨耗的原因。因此，在以往的充气轮胎中，存在通过设计槽的形状、配置来谋求噪声、不均匀磨耗的降低的充气轮胎。

例如，专利文献1中所记载的充气轮胎将所谓的花纹块花纹的花纹块设为六边形以上的多边形，并将各列花纹块的轮胎的负载转动时的踏入边缘彼此在胎面周向隔开间隔设置，由此，防止由各花纹块列的多个花纹块同时与路面碰撞引起的较大的碰撞噪声的产生。此外，专利文献2中所记载的充气轮胎在花纹块花纹的花纹块形成沿轮胎周向将花纹块截断的开放型刀槽花纹，以开放型刀槽花纹具有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹部和配置于宽度方向刀槽花纹部的中间并沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹部的方式使开放型刀槽花纹弯曲，由此，抑制异常磨耗并且提高冰雪上性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5425802号公报

专利文献2：日本专利第4715890号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，在花纹块花纹处，各花纹块的踢出侧容易磨耗，因此容易因在踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同而产生不均匀磨耗，但在像专利文献1那样在不同的花纹块列之间将花纹块的踏入边缘在胎面周向错开的情况下，虽然能抑制噪声，却难以抑制由在花纹块的踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同而引起的不均匀磨耗。此外，在像专利文献1那样在不同的花纹块列之间将花纹块的踏入边缘在胎面周向错开的情况下，虽然能降低由多个花纹块的踏入边缘同时与路面碰撞所引起的碰撞噪声，但无法降低从花纹块单体角度来看的情况下的噪声。

通过像专利文献2那样使设于花纹块的开放型刀槽花纹弯曲，在某种程度上能抑制由在踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同引起的不均匀磨耗，但对于花纹块与路面碰撞时的碰撞声却没有变化，因此，还是难以降低在各花纹块所产生的噪声。此外，在以周向刀槽花纹部位于宽度方向刀槽花纹部的中间的方式构成开放型刀槽花纹的情况下，相对于轮胎宽度方向的边缘成分，轮胎周向的边缘成分小，因此有时在冰雪上，会因作用于胎面表面的接地区域的负荷的方向，而不能充分地发挥边缘效应(edge effect)。如上所述，全部满足耐不均匀磨耗性和低噪声化、以及冰雪上性能是十分困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能维持冰雪上性能并且谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化的充气轮胎。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题并达到目的，本发明的充气轮胎是指定了旋转方向的充气轮胎，其特征在于，具备：多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；以及多个花纹块，由所述横纹槽划分出轮胎周向的两侧，由所述周向主槽划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，在所述横纹槽，划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的部分的至少一部分随着从轮胎赤道线侧朝向轮胎宽度方向的外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜，

在所述花纹块形成有在所述周向主槽和所述横纹槽开口的细槽，所述花纹块被所述细槽划分为三个以上的小花纹块，多个所述小花纹块中，与划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽、和划分出所述花纹块的轮胎宽度方向的所述轮胎赤道线侧的所述周向主槽邻接的所述小花纹块成为具有在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分的踏入侧花纹块，多个所述小花纹块中，具有在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的所述小花纹块成为踢出侧花纹块，多个所述小花纹块的面积为：所述踢出侧花纹块比所述踏入侧花纹块大，作为所述踏入侧花纹块以及所述踢出侧花纹块以外的所述小花纹块的中间花纹块比所述踢出侧花纹块大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述花纹块具有多个所述中间花纹块，多个所述中间花纹块的面积均比所述踏入侧花纹块以及所述踢出侧花纹块大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述细槽的槽深d与所述周向主槽的槽深D之比在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述细槽在划分出所述花纹块的轮胎宽度方向的所述轮胎赤道线侧的所述周向主槽开口，从在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分至在该周向主槽开口的开口部的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的所述花纹块的长度L之比在0.2≤(L1/L)≤0.5的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述细槽具有：宽度方向细槽，在轮胎宽度方向延伸且至少一端在所述周向主槽开口；以及周向细槽，在轮胎周向延伸且至少一端在所述横纹槽开口，所述宽度方向细槽和所述周向细槽的槽深互不相同。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述细槽具有：宽度方向细槽，在轮胎宽度方向延伸且两端在所述周向主槽开口；以及周向细槽，在轮胎周向延伸且一端在所述横纹槽开口，另一端在所述宽度方向细槽开口。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述宽度方向细槽的槽深比所述周向细槽的槽深更深。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，多个所述小花纹块中，与划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽邻接的所述小花纹块的所述横纹槽侧的槽壁随着从所述横纹槽的开口部侧朝向槽底而向所述横纹槽的槽宽变窄的方向倾斜。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在所述花纹块，对划分出轮胎周向的两侧的所述横纹槽的槽壁的所述胎面表面侧的端部实施倒角。

发明效果

本发明的充气轮胎实现了能维持冰雪上的牵引性能并且能谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

图2是图1的A部详细图。

图3是图2的B-B剖面图。

图4是图2的C-C剖面图。

图5是实施方式的充气轮胎的改进例，是宽度方向细槽不具有弯曲部的情况下的说明图。

图6是图5的D部详细图。

图7是实施方式的充气轮胎的改进例，是交点为两处以外的情况下的说明图。

图8是实施方式的充气轮胎的改进例，是小花纹块为四个以外的情况下的说明图。

图9是实施方式的充气轮胎的改进例，是踢出侧花纹块配置于轮胎宽度方向外侧以外的位置的情况下的说明图。

图10A是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图10B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能置换且容易想到的要素，或实质上相同的要素。

在以下的说明中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎的旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向的相反方向。此外，轮胎径向是指与轮胎旋转轴正交的方向，轮胎周向是指，以轮胎旋转轴为中心旋转的方向。

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。图1所示的充气轮胎1在轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2的表面，即在装接该充气轮胎1的车辆(省略图示)的行驶时与路面接触的部分形成为胎面表面3。在胎面表面3分别形成有多个在轮胎周向延伸的周向主槽10和在轮胎宽度方向延伸的横纹槽15，通过该周向主槽10和横纹槽15而形成有多个作为环岸部的花纹块20。就是说，在花纹块20，由横纹槽15划分出轮胎周向的两侧，由周向主槽10划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，由此，各花纹块20呈大致四边形的形状。

详细而言，周向主槽10在轮胎宽度方向排列形成有五条，五条周向主槽10分别形成为在轮胎周向延伸，并且在轮胎宽度方向反复弯曲。即，在轮胎周向延伸的周向主槽10形成为锯齿状。此外，横纹槽15不贯通周向主槽10，相邻的横纹槽15彼此隔着周向主槽10形成于轮胎周向的位置不同的位置。此处所说的周向主槽10的槽宽在3mm以上10mm以下的范围内，槽深在7mm以上25mm以下的范围内。此外，横纹槽15的槽宽在4mm以上12mm以下的范围内，槽深在5mm以上25mm以下的范围内。

由周向主槽10和横纹槽15所划分出的花纹块20配设于：相邻的周向主槽10彼此之间、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10各自的轮胎宽度方向的外侧。此外，对于花纹块20，轮胎宽度方向的位置大致为相同位置的多个花纹块20隔着横纹槽15而在轮胎周向连续排列，由此，构成形成为列状的花纹块列25。花纹块列25形成于五条周向主槽10彼此之间的四处、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10的轮胎宽度方向外侧的两处，由此，合计形成有六列。在胎面表面3，在轮胎宽度方向排列有这六列花纹块列25。本实施方式的充气轮胎1的胎面表面3的胎面花纹为像这样环岸部由多个花纹块20构成的所谓的花纹块花纹。

此外，本实施方式的充气轮胎1为指定了车辆装接时的旋转方向的充气轮胎1。在以下的说明中，轮胎旋转方向的前侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向一侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为先与路面接地或先与路面分离的一侧。此外，轮胎旋转方向的后侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向的相反侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为后与路面接地或后与路面分离的一侧。各横纹槽15随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。即，横纹槽15在轮胎周向延伸并且随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。需要说明的是，横纹槽15也可以是在划分花纹块20的轮胎周向的所有的位置都在轮胎宽度方向延伸并且不向轮胎周向倾斜。对于横纹槽15，只要划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的部分的至少一部分随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜即可。

此外，在设有六列的花纹块列25的各花纹块20形成有细槽30。在六列花纹块列25中除轮胎宽度方向外侧的两列以外的四列花纹块列25，该细槽30在划分出各花纹块20的周向主槽10和横纹槽15开口。此外，在六列花纹块列25中轮胎宽度方向外侧的两列花纹块列25，对着划分出各花纹块20的周向主槽10和花纹块20的轮胎宽度方向外侧开口。此外，在轮胎宽度方向外侧的两列以外的四列花纹块列25所具有的花纹块20，在各花纹块20中以大致相同形态分别形成细槽30，在轮胎宽度方向外侧的两列花纹块列25所具有的花纹块20，在各花纹块20中以大致相同形态形成细槽30。

此处所说的细槽30的槽宽在0.8mm以上2mm以下的范围内，槽深在0.7mm以上15mm以下的范围内，也包含刀槽花纹。此处所说的刀槽花纹是呈细槽状形成于胎面表面3的刀槽花纹，是在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋且正规内压的内压条件下，无负载时构成刀槽花纹的壁面彼此不接触，但在刀槽花纹位于在平板上沿垂直方向施加负载时形成于平板上的接地面的部分时，或形成有刀槽花纹的花纹块20的倒塌时，构成该刀槽花纹的壁面彼此，或者设于壁面的部位的至少一部分因花纹块20的变形而相互接触的刀槽花纹。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。本实施方式中所说的细槽30除了即使在细槽30位于接地面的情况下槽壁彼此也维持分离的状态的细槽以外，还包含这样的刀槽花纹。

图2是图1的A部详细图。划分出花纹块20的轮胎周向的两侧的横纹槽15随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜，因此，花纹块20在轮胎旋转方向的前侧的边缘部21，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧。此外，花纹块20在轮胎旋转方向的后侧的边缘部21，轮胎宽度方向的外侧的端部在轮胎旋转方向位于最后侧。

此外，在构成位于轮胎宽度方向的两端侧的两列花纹块列25以外的四列花纹块列25的花纹块20，细槽30具有在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽31和在轮胎周向延伸的周向细槽32。其中，宽度方向细槽31的至少一端在划分出花纹块20的周向主槽10开口。此外，周向细槽32的至少一端在划分出花纹块20的横纹槽15开口。

详细而言，在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽31的一端在划分出花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口，另一端在划分出花纹块20的轮胎宽度方向的外侧的周向主槽10开口。这样，宽度方向细槽31成为两端分别在周向主槽10开口的开口部34。

此外，宽度方向细槽31在轮胎宽度方向延伸并且在两处弯曲，具有两处弯曲部35。两处弯曲部35中，与宽度方向细槽31的位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的部分相比，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的部分更向位于轮胎旋转方向的后侧的方向弯曲。该两处弯曲部35中，轮胎周向的位置在互不相同的位置都位于花纹块20的轮胎宽度方向的中央附近，宽度方向细槽31的弯曲部35彼此之间的部分有较短的长度并在轮胎周向延伸。换言之，宽度方向细槽31通过在两处弯曲部35弯曲而呈所谓的曲柄状的形状。

此外，周向细槽32设有两条，两条周向细槽32位于宽度方向细槽31的弯曲部35的轮胎宽度方向的花纹块20的外侧。就是说，两条周向细槽32中，一方的周向细槽32位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧，另一方的周向细槽32位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧。其中，位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽32位于宽度方向细槽31的轮胎旋转方向的前侧，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽32位于宽度方向细槽31的轮胎旋转方向的后侧。

周向细槽32在这些位置均一端在横纹槽15开口，另一端与宽度方向细槽31交叉并与宽度方向细槽31连接，在宽度方向细槽31开口。详细而言，位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽32成为轮胎旋转方向的前侧的端部在横纹槽15开口的开口部34，轮胎旋转方向的后侧的端部与宽度方向细槽31连接。此外，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽32成为轮胎旋转方向的后侧的端部在横纹槽15开口的开口部34，轮胎旋转方向的前侧的端部与宽度方向细槽31连接。

周向细槽32与宽度方向细槽31交叉的部分为交点37，细槽30通过两条周向细槽32与一条宽度方向细槽31交叉而具有两处交点37。就是说，细槽30设有两条作为一方的细槽30的周向细槽32，通过两条周向细槽32与作为另一方的细槽30的宽度方向细槽31交叉而具有两个交点37。宽度方向细槽31的弯曲部35在轮胎宽度方向位于两处交点37彼此之间。

此外，在细槽30，从花纹块20中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分至在划分出轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的花纹块20的长度L之比在0.2≤(L1/L)≤0.5的范围内。就是说，细槽30的在划分出轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34在从轮胎旋转方向的花纹块20的中央偏前侧的位置处，在周向主槽10开口。需要说明的是，划分出花纹块20的轮胎周向的两侧的横纹槽15相对于轮胎宽度方向向轮胎周向倾斜，因此，这种情况下的花纹块20的长度L在花纹块20的轮胎周向的两侧为轮胎周向的距离最分开的部分之间的距离。

此外，花纹块20在轮胎旋转方向的前侧的边缘部21处，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧，因此，距离L1是轮胎旋转方向的前侧的边缘部21的轮胎赤道线CL侧的端部与在划分出轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离。在细槽30，相对于轮胎周向的花纹块20的长度L，从轮胎旋转方向的花纹块20的前端至在划分出轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的距离L1在20％以上50％以下的范围内，在周向主槽10开口。需要说明的是，这种情况下的开口部34的位置为轮胎周向的开口部34的开口宽度的中心处的位置。此外，优选的是，至在轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的花纹块20的长度L的关系在0.3≤(L1/L)≤0.4的范围内。

图3是图2的B-B剖面图。相对于周向主槽10的槽深D，细槽30的槽深d在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内。优选的是，相对于周向主槽10的槽深D，该细槽30的槽深d在0.1≤(d/D)≤0.2的范围内。此外，细槽30具有两种以上的槽深，在本实施方式中，细槽30所具有的宽度方向细槽31和周向细槽32的槽深互不相同。具体而言，宽度方向细槽31的槽深d1比周向细槽32的槽深d2深，相对于宽度方向细槽31的槽深d1，周向细槽32的槽深d2在0.5≤(d2/d1)≤0.9的范围内。

花纹块20被细槽30划分为三个以上的小花纹块40。就是说，细槽30所具有的宽度方向细槽31、周向细槽32与周向主槽10、横纹槽15连接，宽度方向细槽31和周向细槽32也相互连接，因此，在俯视图中花纹块20被这些细槽30截断为多个区域，各区域分别成为小花纹块40。在本实施方式中，在一个花纹块20形成有四个小花纹块40。就是说，花纹块20通过宽度方向细槽31而在轮胎周向分离，在轮胎周向分离的各个区域进一步通过周向细槽32而在轮胎宽度方向分离，由此，被划分为四个小花纹块40。

在这四个小花纹块40中，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15、以及划分出花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接的小花纹块40成为具有在花纹块20中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分的踏入侧花纹块41。

就是说，对于充气轮胎1，在胎面表面3与路面接地时，从相对位于轮胎旋转方向的前侧的部分开始接地，因此，在各花纹块20中，也从轮胎旋转方向的前侧开始接地。此外，在已经接地的花纹块20与路面分离时，从轮胎旋转方向的前侧到后侧逐渐分离，在轮胎旋转方向位于最后侧的部分最后分离。因此，在充气轮胎1旋转时，各花纹块20从轮胎旋转方向的前端附近开始接地并从前端附近开始相对于路面踏入，轮胎旋转方向的后端附近直到最后才接地并在后端附近踢出路面。

而且，在本实施方式的充气轮胎1中，在花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的边缘部21，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧。因此，四个小花纹块40中，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15邻接并且与划分出花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接的小花纹块40为：作为在充气轮胎1旋转时最先接地的小花纹块40的踏入侧花纹块41。

与此相对，四个小花纹块40中，具有花纹块20中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的小花纹块40为踢出侧花纹块42。就是说，在花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的边缘部21，轮胎宽度方向的外侧的端部在轮胎旋转方向位于最后侧。因此，四个小花纹块40中，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的横纹槽15邻接并且与划分出花纹块20的轮胎宽度方向外侧的周向主槽10邻接的小花纹块40为：作为在充气轮胎1旋转时最后与路面分离的小花纹块40的踢出侧花纹块42。

此外，四个小花纹块40中，踏入侧花纹块41和踢出侧花纹块42这两个小花纹块40以外的两个小花纹块40为中间花纹块43。就是说，四个小花纹块40中，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15和划分出轮胎宽度方向外侧的周向主槽10邻接的小花纹块40、以及与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的横纹槽15和划分出轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接的小花纹块40均为中间花纹块43。

以这种方式形成的小花纹块40的花纹块20的俯视观察时的面积为：踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大，中间花纹块43比踢出侧花纹块42大。此外，两个中间花纹块43的面积都比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42大。就是说，四个小花纹块40的面积为踏入侧花纹块41<踢出侧花纹块42<中间花纹块43(两个都是)的顺序。

需要说明的是，踏入侧花纹块41的面积优选在花纹块20的面积的8％以上20％以下的范围内，踢出侧花纹块42的面积优选在花纹块20的面积的12％以上30％以下的范围内。此外，两个中间花纹块43也可以是哪一个的面积都不比另一方大，只要两个中间花纹块43都比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42大即可，中间花纹块43彼此的相对关系无所谓。

而且，在花纹块20，位于轮胎旋转方向的宽度方向细槽31的后侧的两个小花纹块40合在一起的面积比位于轮胎旋转方向的宽度方向细槽31的前侧的两个小花纹块40合在一起的面积大。具体而言，优选的是，花纹块20的位于轮胎旋转方向的宽度方向细槽31的前侧的两个小花纹块40合起来的面积在花纹块20的面积的30％以上50％以下的范围内。

图4是图2的C-C剖面图。四个小花纹块40中，对于与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15邻接的小花纹块40，该横纹槽15侧的槽壁16随着从横纹槽15的开口部18侧朝向槽底17而向横纹槽15的槽宽变窄的方向倾斜。就是说，小花纹块40的构成轮胎旋转方向前侧的面的横纹槽15的槽壁16随着从横纹槽15的开口部18侧朝向槽底17侧而向朝向轮胎旋转方向的前侧的方向，相对于轮胎径向倾斜。优选的是，该横纹槽15的槽壁16相对于轮胎径向的倾斜角度θ为5°以上15°以下。

划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15的槽壁16以这种方式相对于轮胎径向倾斜，与此相对，划分出花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的横纹槽15的槽壁16成大致沿轮胎径向的角度。此外，划分出小花纹块40的细槽30也同样，槽壁33以大致沿轮胎径向的角度形成。

而且，在花纹块20，对划分出轮胎周向的两侧的横纹槽15的槽壁16的胎面表面3侧的端部实施倒角19。该倒角19仅仅去掉横纹槽15的槽壁16的靠近胎面表面3的部分，形成为缓和的曲面状。

六列花纹块列25中，在位于轮胎宽度方向的两端侧的两列花纹块列25以外的四列花纹块列25所具有的花纹块20，以上述形态形成有细槽30，各花纹块20被划分为四个小花纹块40。六列花纹块列25中，在位于轮胎宽度方向的两端侧的两列花纹块列25所具有的花纹块20，不形成有周向细槽32，作为细槽30，仅形成有宽度方向细槽31。

以这种方式构成的本实施方式的充气轮胎1的用途为重载荷用充气轮胎。在将该充气轮胎1装接于车辆时，在轮辋组装于车轮并充气的状态装接于车辆。轮辋组装于车轮的状态下的充气轮胎1例如装接于卡车、公共汽车等大型车辆来使用。

当装接了充气轮胎1的车辆行驶时，胎面表面3中位于下方的胎面表面3与路面接触，同时该充气轮胎1旋转。在以装接了充气轮胎1的车辆在干燥的路面行驶的情况下，主要通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来将驱动力、制动力传递给路面，或产生转弯力来进行行驶。此外，在湿滑路面行驶时，胎面表面3与路面之间的水会进入周向主槽10、横纹槽15等，一边通过这些槽来将胎面表面3与路面之间的水排出一边进行行驶。由此，胎面表面3容易与路面接地，车辆能通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来进行行驶。

此外，在冰雪路面行驶时，作为胎面表面3与槽的边界部分的边缘会咬进冰雪路面，由此能在胎面表面3与冰雪路面之间产生阻力从而产生牵引，但本实施方式的充气轮胎1在花纹块20形成有细槽30，并被截断成多个小花纹块40。由此，各花纹块20的边缘成分增加，胎面表面3整体的边缘成分增加，因此，能确保在冰雪路面行驶时的牵引性能，能确保冰雪上性能。

此外，本实施方式的充气轮胎1指定有旋转方向，并且，花纹块20所具有的多个小花纹块40的踏入侧花纹块41的面积最小。踏入侧花纹块41为在花纹块20接地时最先接地的小花纹块40，但能通过将该踏入侧花纹块41的面积设为最小来减弱接地时的撞击声。就是说，在与路面分离的花纹块20接地时，花纹块20的面积越大，花纹块20与路面接地时所产生的撞击声倾向于越大，但花纹块20接地时最先接地的踏入侧花纹块41的面积最小，因此，能抑制接地时产生较大的撞击声。

而且，在胎面表面3与路面接地时，接地区域中的轮胎宽度方向的中央附近的接地压变高，因此，在各花纹块20接地时，在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的区域接地时容易产生较大的撞击声。与此相对，本实施方式的充气轮胎1将与划分出花纹块20的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接的小花纹块40设为踏入侧花纹块41且将面积设为最小，由此，接地压升高，能有效地降低容易在接地时产生较大的撞击声的区域接地时的撞击声。由此，能减少充气轮胎1旋转时胎面表面3与路面接地时所产生的噪声。

此外，以踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大、中间花纹块43比踢出侧花纹块42大的方式来设定小花纹块40的面积，由此，与在轮胎旋转方向位于宽度方向细槽31的前侧的小花纹块40相比，能将位于后侧的小花纹块40的面积设定为更大。由此，能抑制轮胎旋转方向的花纹块20的踢出侧的打滑，能抑制胎踵胎趾磨耗。就是说，在花纹块花纹中，通常在花纹块20踢出时花纹块20的踢出侧，即轮胎旋转方向的后端侧附近容易打滑，踢出侧会比花纹块20的踏入侧更容易产生大幅磨耗即所谓的胎踵胎趾磨耗。与此相对，在本实施方式的充气轮胎1中，小花纹块40的面积为：与在轮胎旋转方向位于宽度方向细槽31的前侧的小花纹块40相比，位于后侧的小花纹块40更大，因此，位于宽度方向细槽31的后侧的小花纹块40比位于前侧的小花纹块40的花纹块刚性高。由此，在花纹块20踢出时，能减少位于轮胎旋转方向的后侧的小花纹块40的移动，能使之难以相对于路面打滑，因此，能抑制由小花纹块40移动并相对于路面打滑所引起的磨耗。其结果是，能维持冰雪上性能并且谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，花纹块20所具有的多个中间花纹块43的面积均比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42大，因此，能将位于周向主槽10与横纹槽15所交叉的交叉部的周围的多个小花纹块40的合计面积在不同的交叉部之间设为相近的大小。就是说，在周向主槽10与横纹槽15的交叉部的周围，在与该交叉部邻接的至少一个花纹块20具有踏入侧花纹块41或踢出侧花纹块42，在其他花纹块20，中间花纹块43位于该交叉部侧。因此，将花纹块20所具有的全部中间花纹块43的面积都设为比踏入侧花纹块41、踢出侧花纹块42大，由此，能将围出周向主槽10与横纹槽15的交叉部的多个小花纹块40的合计面积在不同的交叉部之间设为相近的大小。由此，在多个周向主槽10与横纹槽15的交叉部之间，能将位于交叉部的周围的多个小花纹块40接地时的表面压力设为同等程度，能抑制由表面压力存在差异引起的不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地谋求耐不均匀磨耗性的提高。

此外，细槽30的槽深d与周向主槽10的槽深D之比在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内，因此能更可靠地降低花纹块20接地时的撞击声并且抑制不均匀磨耗。就是说，在细槽30的槽深d与周向主槽10的槽深D的关系为(d/D)<0.05的情况下，细槽30的槽深d过浅，难以适当地将小花纹块40彼此截断。该情况下，在花纹块20接地时，小花纹块40彼此有可能相连而以较大的面积接地，有可能难以降低花纹块20接地时的撞击声。此外，在细槽30的槽深d与周向主槽10的槽深D的关系为(d/D)>0.3的情况下，细槽30的槽深d过深，因此，由细槽30所划分出的小花纹块40的刚性有可能过低，有可能因小花纹块40的刚性过低而产生不均匀磨耗。与此相对，在细槽30的槽深d与周向主槽10的槽深D的关系在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内的情况下，通过适当地将小花纹块40彼此截断，能降低花纹块20接地时的撞击声并抑制由小花纹块40的刚性过低引起的不均匀磨耗。其结果是，能更可靠地谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，在细槽30，从在花纹块20中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分至在轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的花纹块20的长度L之比在0.2≤(L1/L)≤0.5的范围内，因此，能更可靠地降低花纹块20接地时的撞击声并且抑制花纹块缺口的产生。就是说，在从轮胎旋转方向的花纹块20的前端至细槽30的开口部34的距离与轮胎周向的花纹块20的长度L的关系为(L1/L)<0.2的情况下，花纹块20的位于开口部34的轮胎旋转方向前侧的部分的长度过短，因此，该部分的花纹块刚性过低，有可能会产生由应力集中造成的花纹块缺口。此外，在从轮胎旋转方向的花纹块20的前端至细槽30的开口部34的距离与轮胎周向的花纹块20的长度L的关系为(L1/L)>0.5的情况下，有可能难以减小踏入侧花纹块41的面积，有可能难以有效地减小踏入侧花纹块41接地时的撞击声。与此相对，在从轮胎旋转方向的花纹块20的前端至细槽30的开口部34的距离与轮胎周向的花纹块20的长度L的关系在0.2≤(L1/L)≤0.5的范围内的情况下，能有效地减少花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的花纹块缺口、有效地减小踏入侧花纹块41接地时的撞击声。其结果是，能更可靠地谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，在细槽30，宽度方向细槽31和周向细槽32的槽深互不相同，因此，能根据相对的配置位置来使小花纹块40之间的相对刚性变得适当。其结果是，能更可靠地维持冰雪上性能并且谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，宽度方向细槽31的两端在周向主槽10开口，周向细槽32的一端在横纹槽15开口，另一端在宽度方向细槽31开口，因此，能将周向细槽32的轮胎宽度方向的位置配置在所希望的位置。由此，能将各小花纹块40的面积的相对大小设为所希望的大小。其结果是，能更可靠地维持冰雪上性能并且谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，宽度方向细槽31的槽深d1比周向细槽32的槽深d2深，因此，能通过宽度方向细槽31来提高轮胎旋转方向的边缘效应，能更可靠地提高在冰雪路面行驶时的牵引性能。其结果是，能更可靠地提高冰雪上性能。

此外，在花纹块20所具有的多个小花纹块40中，在与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15邻接的小花纹块40，横纹槽15侧的槽壁16随着从横纹槽15的开口部18侧朝向槽底17而向横纹槽15的槽宽变窄的方向倾斜，因此，能确保花纹块20踏入时的刚性。其结果是，能抑制花纹块20的缺口，能提高耐久性。

此外，在花纹块20，对划分出轮胎周向的两侧的横纹槽15的槽壁16的胎面表面3侧的端部实施了倒角19，因此，在花纹块20向路面踏入时、在路面踢出时，能抑制应力集中于花纹块20的轮胎周向的边缘部21，能抑制花纹块20的缺口。其结果是，能更可靠地提高耐久性。

此外，周向主槽10形成为在轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向反复波动的锯齿状，因此，即使在各花纹块20接地时产生撞击声的情况下，通过声音被压缩的空气也难以在周向主槽10内流动，因此，传播至接地面外的声音的量会变少。其结果是，能更可靠地降低噪声。

需要说明的是，在上述实施方式的充气轮胎1中，形成于花纹块20的宽度方向细槽31具有弯曲部35，但宽度方向细槽31也可以不具有弯曲部35。图5是实施方式的充气轮胎的改进例，是宽度方向细槽不具有弯曲部的情况下的说明图。图6是图5的D部详细图。宽度方向细槽31例如可以如图5、图6所示那样，在位于花纹块20的轮胎宽度方向的两侧的周向主槽10彼此之间形成为直线状。即使在宽度方向细槽31不具有弯曲部35的情况下，如果能以多个小花纹块40中踏入侧花纹块41的面积最小、中间花纹块43比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42面积大的方式，通过周向细槽32将花纹块20划分为多个小花纹块40，则宽度方向细槽31的形状也无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，两条周向细槽32在两处交点37处与宽度方向细槽31连接，但周向细槽32与宽度方向细槽31的交点也可以不是两处。图7是实施方式的充气轮胎的改进例，是交点为两处以外的情况下的说明图。周向细槽32与宽度方向细槽31的交点37例如可以如图7所示那样为一处。就是说，也可以是：一条宽度方向细槽31遍及将花纹块20的轮胎宽度方向划分开的两条周向主槽10彼此之间地形成，一条周向细槽32遍及将花纹块20的轮胎周向划分开的两条横纹槽15彼此之间地形成，由此，在一处交点37与宽度方向细槽31交叉。如果能将花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则对于周向细槽32与宽度方向细槽31的交点37，交点37的数量也可以是两处以外。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，一个花纹块20被划分为四个小花纹块40，但形成于一个花纹块20的小花纹块40也可以是四个以外。图8是实施方式的充气轮胎的改进例，是小花纹块为四个以外的情况下的说明图。形成于一个花纹块20的小花纹块40例如可以如图8所示那样为三个。形成于一个花纹块20的小花纹块40的数量为三个以上的多个即可，此外，小花纹块40的形状也可以如图8所示的中间花纹块43那样为矩形以外的形状。

此外，宽度方向细槽31可以不在划分出一个花纹块20的轮胎宽度方向两侧的两方的周向主槽10开口，周向细槽32可以不在划分出一个花纹块20的轮胎周向两侧的两方的横纹槽15开口。例如，可以如图8所示那样，一个宽度方向细槽31仅在一方的周向主槽10开口，一个周向细槽32仅在一方的横纹槽15开口。细槽30如果能将一个花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则也可以不必一定从轮胎宽度方向、轮胎周向的花纹块20的一端侧遍及至另一端侧地形成。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，踢出侧花纹块42配置于与划分出花纹块20的轮胎宽度方向外侧的周向主槽10邻接的位置，但踢出侧花纹块42也可以配置于花纹块20内的除此以外的位置。图9是实施方式的充气轮胎的改进例，是踢出侧花纹块配置于轮胎宽度方向外侧以外的位置的情况下的说明图。踢出侧花纹块42例如可以如图9所示那样，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的横纹槽15邻接，并且，与划分出花纹块20的轮胎旋转方向的轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接。踢出侧花纹块42如果形成为包含花纹块20的轮胎旋转方向的后端，则轮胎宽度方向的位置无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，对于细槽30，宽度方向细槽31的槽深d1比周向细槽32的槽深d2深，但也可以是周向细槽32的槽深d2比宽度方向细槽31的槽深d1深。此外，细槽30的槽深可以按花纹块20而不同，此外也可以在一个花纹块20内以三种以上的深度形成。此外，细槽30例如可以是：宽度方向细槽31为即使花纹块20接地，槽壁也会保持分离的通常的槽，周向细槽32为由刀槽花纹等形成的通常的槽与刀槽花纹混在一起的槽。

如上所述，在细槽30，如果能以踢出侧花纹块42的面积比踏入侧花纹块41的面积大并且中间花纹块43的面积比踏入侧花纹块41、踢出侧花纹块42的面积大的方式，将花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则有无弯曲部35、交点37的数量、所划分出的小花纹块40的数量、细槽30自身的形态等无所谓。

[实例]

图10A、图10B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，就对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1、以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。在性能评价试验中，进行与作为关于伴随着充气轮胎1的转动而产生的噪声的性能的轮胎通过噪音性能、作为关于胎面表面3的不均匀磨耗性的性能的不均匀磨耗性能、关于冰雪路面的行驶时的牵引性能有关的试验。

性能评价试验是通过将由ETRTO规定的轮胎的公称为315/70R22.5尺寸的充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋，并将气压调整为900kPa，装接于2-D的试验车辆来进行测试行驶来进行的。在各试验项目的评价方法中，通过依据由ECER117-02(ECE RegulationNo.117Revision 2)规定的轮胎噪声试验法测定到的车外轮胎通过噪音的大小来对轮胎通过噪音性能进行评价。在该试验中，使试验车辆在噪声测定区间的足够的前方开始行驶，在该区间的跟前停止发动机，以相对于基准速度为±10km/h的速度范围来大致等间隔地分为8个以上的多个速度，来测定惯性行驶时的噪声测定区间内的最大噪声值dB(频率800Hz～1200Hz范围的噪声值)，将平均值设为车外通过噪声。最大噪声值dB为：使用在噪声测定区间内的中间点处以在侧方距离行驶中心线7.5m，并且以距离路面1.2m的高度设置的固定麦克风并通过A特性频率校正电路来测定到的音压dB(A)。在轮胎通过噪音性能中，该测定结果通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示音压dB越小，即通过噪声越小，轮胎通过噪音性能越优。

此外，关于不均匀磨耗性能，通过目测来评价以试验车辆进行100000km的负载测试后的胎面表面3的不均匀磨耗，具体而言为胎踵胎趾磨耗。不均匀磨耗性能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示不均匀磨耗越少，不均匀磨耗性能越优。此外，关于牵引性能，在由ECE R117-02(UNECE Regulation No.117Revision 3)规定的试验条件下，通过评价雪上加速性能来进行。牵引性能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示雪上加速性能越好、牵引性能越优。

对作为以往的充气轮胎1的一例的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实例1～11、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例这13种充气轮胎进行评价试验。这些充气轮胎1中，在以往例的充气轮胎中，周向主槽10不是锯齿状，此外，小花纹块40的面积为踏入侧花纹块41<踢出侧花纹块42<中间花纹块43的关系。此外，比较例的充气轮胎的周向主槽10为锯齿状，但小花纹块40的面积不为踏入侧花纹块41<踢出侧花纹块42<中间花纹块43的关系。

与此相对，作为本发明的充气轮胎1的一例的实例1～11，全部是周向主槽10为锯齿状，且小花纹块40的面积为踏入侧花纹块41<踢出侧花纹块42<中间花纹块43的关系。此外，在实例1～11的充气轮胎1中，细槽30的深度与周向主槽10之比、宽度方向细槽31的开口部34的位置与花纹块20的长度之比、细槽30是否具有两种以上的槽深、划分出花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15的槽壁16是否倾斜、横纹槽15有无倒角19分别不同。

作为使用这些充气轮胎1来进行评价试验的结果，如图10A、图10B所示可知，相对于以往例、比较例，实例1～11的充气轮胎1均能提高轮胎通过噪音性能、不均匀磨耗性能、牵引性能。就是说，实例1～11的充气轮胎1能维持冰雪上的牵引性能，并且能谋求耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

符号说明：

1充气轮胎；2胎面部；3胎面表面；10周向主槽；15横纹槽；16槽壁；17槽底；18开口部；19倒角；20花纹块；21边缘部；25花纹块列；30细槽；31宽度方向细槽；32周向细槽；33槽壁；34开口部；35弯曲部；37交点；40小花纹块；41踏入侧花纹块；42踢出侧花纹块；43中间花纹块。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，指定了旋转方向，其特征在于，具备：

多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；

多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；以及

多个花纹块，由所述横纹槽划分出轮胎周向的两侧，由所述周向主槽划分出轮胎宽度方向的至少一方的端部，

在所述横纹槽，划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的部分的至少一部分随着从轮胎赤道线侧朝向轮胎宽度方向的外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜，

在所述花纹块形成有在所述周向主槽和所述横纹槽开口的细槽，

所述花纹块被所述细槽划分为三个以上的小花纹块，

多个所述小花纹块中，与划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽、和划分出所述花纹块的轮胎宽度方向的所述轮胎赤道线侧的所述周向主槽邻接的所述小花纹块成为具有在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分的踏入侧花纹块，

多个所述小花纹块中，具有在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的所述小花纹块成为踢出侧花纹块，

多个所述小花纹块的面积为：所述踢出侧花纹块比所述踏入侧花纹块大，作为所述踏入侧花纹块以及所述踢出侧花纹块以外的所述小花纹块的中间花纹块比所述踢出侧花纹块大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述花纹块具有多个所述中间花纹块，

多个所述中间花纹块的面积均比所述踏入侧花纹块以及所述踢出侧花纹块大。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述细槽的槽深d与所述周向主槽的槽深D之比在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述细槽在划分出所述花纹块的轮胎宽度方向的所述轮胎赤道线侧的所述周向主槽开口，从在所述花纹块中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分至在所述周向主槽开口的开口部的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的所述花纹块的长度L之比在0.2≤(L1/L)≤0.5的范围内。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述细槽具有：

宽度方向细槽，在轮胎宽度方向延伸且至少一端在所述周向主槽开口；以及

周向细槽，在轮胎周向延伸且至少一端在所述横纹槽开口，

所述宽度方向细槽和所述周向细槽的槽深互不相同。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述细槽具有：

宽度方向细槽，在轮胎宽度方向延伸且两端在所述周向主槽开口；以及

周向细槽，在轮胎周向延伸且一端在所述横纹槽开口，另一端在所述宽度方向细槽开口。

7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，

所述宽度方向细槽的槽深比所述周向细槽的槽深更深。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，

多个所述小花纹块中，与划分出所述花纹块的轮胎旋转方向的前侧的所述横纹槽邻接的所述小花纹块的所述横纹槽侧的槽壁随着从所述横纹槽的开口部侧朝向槽底而向所述横纹槽的槽宽变窄的方向倾斜。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述花纹块，对划分出轮胎周向的两侧的所述横纹槽的槽壁的所述胎面表面侧的端部实施倒角。