JP2001039121A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JP2001039121A JP2001039121A JP11217162A JP21716299A JP2001039121A JP 2001039121 A JP2001039121 A JP 2001039121A JP 11217162 A JP11217162 A JP 11217162A JP 21716299 A JP21716299 A JP 21716299A JP 2001039121 A JP2001039121 A JP 2001039121A
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- pneumatic tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブロック欠けと雪詰まりの双方を防止できる
空気入りタイヤを提供することを目的とする。 【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド上に溝１
４で区画された複数のブロック１６を有する。ブロック
１６Ａの蹴り出し側側壁２０は、蹴り出し側角部が鈍角
となるように傾斜している。踏面２２に対する側壁２０
の傾斜角度θを２０度以上としているため、ブロック１
６Ａはブロック欠けに対する十分な耐性を有し、４０度
以下とするためブロック１６Ａの踏面２２の面積が過少
となって走行安定性を損なうことはない。したがって、
各ブロック１６をブロック１６Ａと同様に形成すること
により、路面から離間する際のブロック変形と遠心力に
よって溝１４に進入した雪を良好に排出することができ
る。このように、ブロック欠けと雪詰まりの双方を防止
できる。
空気入りタイヤを提供することを目的とする。 【解決手段】空気入りタイヤ１０は、トレッド上に溝１
４で区画された複数のブロック１６を有する。ブロック
１６Ａの蹴り出し側側壁２０は、蹴り出し側角部が鈍角
となるように傾斜している。踏面２２に対する側壁２０
の傾斜角度θを２０度以上としているため、ブロック１
６Ａはブロック欠けに対する十分な耐性を有し、４０度
以下とするためブロック１６Ａの踏面２２の面積が過少
となって走行安定性を損なうことはない。したがって、
各ブロック１６をブロック１６Ａと同様に形成すること
により、路面から離間する際のブロック変形と遠心力に
よって溝１４に進入した雪を良好に排出することができ
る。このように、ブロック欠けと雪詰まりの双方を防止
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面上を走行
する際に、ブロック欠け防止と雪詰まり防止を共に達成
する空気入りタイヤに関する。
する際に、ブロック欠け防止と雪詰まり防止を共に達成
する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から氷雪路面に使用される空気入り
タイヤとして、トレッドに発泡ゴム層を用いた空気入り
タイヤ（スタッドレスタイヤ）がある。発泡ゴムは、無
数の独立気泡を有しているため、トレッド表面に露出し
ている無数の独立気泡がタイヤと路面の間の水膜を取り
込むことによってタイヤの摩擦係数が向上する。
タイヤとして、トレッドに発泡ゴム層を用いた空気入り
タイヤ（スタッドレスタイヤ）がある。発泡ゴムは、無
数の独立気泡を有しているため、トレッド表面に露出し
ている無数の独立気泡がタイヤと路面の間の水膜を取り
込むことによってタイヤの摩擦係数が向上する。
【０００３】しかしながら、発泡ゴムは剛性が低いた
め、ブレーキング等でブロック欠けを生じ易いという不
都合がある。そこで、隣接するブロック同士をタイバー
によって接続し、ブロックの動きを規制する（ブロック
の剛性を増強する）ことによって、ブロック欠けに対す
る耐性を向上させている。
め、ブレーキング等でブロック欠けを生じ易いという不
都合がある。そこで、隣接するブロック同士をタイバー
によって接続し、ブロックの動きを規制する（ブロック
の剛性を増強する）ことによって、ブロック欠けに対す
る耐性を向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブロッ
ク欠けを防止するためにブロック同士をタイバーで接続
するとブロックの動き（変形）が規制される。この結
果、ブロック間の主溝に進入した雪をブロックの変形に
よって排出することを阻害し、雪詰まりが発生してしま
うという不都合があった。特に、氷雪路面においては自
動二輪車の走行速度が低いため、二輪車用空気入りタイ
ヤに作用する遠心力が小さい。この結果、遠心力の作用
による雪の排出が弱く、雪詰まりが発生しやすいという
不都合があった。
ク欠けを防止するためにブロック同士をタイバーで接続
するとブロックの動き（変形）が規制される。この結
果、ブロック間の主溝に進入した雪をブロックの変形に
よって排出することを阻害し、雪詰まりが発生してしま
うという不都合があった。特に、氷雪路面においては自
動二輪車の走行速度が低いため、二輪車用空気入りタイ
ヤに作用する遠心力が小さい。この結果、遠心力の作用
による雪の排出が弱く、雪詰まりが発生しやすいという
不都合があった。
【０００５】そこで、上記不都合を解決するために、ブ
ロック欠けと雪詰まりの双方を防止する空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
ロック欠けと雪詰まりの双方を防止する空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、トレッドの表層部側に発泡
ゴム層を有し、各トレッド端部から他方のトレッド端部
に向けて各々交差し傾斜して形成された主溝によって区
画されたブロックが形成されており、前記ブロック内に
は少なくとも一本のサイプが形成された空気入りタイヤ
であって、前記ブロックの蹴り出し側角部を区画する側
壁は当該角部を鈍角とするように傾斜しており、当該側
壁に対して直交する断面において、前記ブロックの踏面
の法線に対する当該側壁の傾斜角度を２０度〜４０度の
範囲内としたことを特徴とする。
に請求項１記載の本発明は、トレッドの表層部側に発泡
ゴム層を有し、各トレッド端部から他方のトレッド端部
に向けて各々交差し傾斜して形成された主溝によって区
画されたブロックが形成されており、前記ブロック内に
は少なくとも一本のサイプが形成された空気入りタイヤ
であって、前記ブロックの蹴り出し側角部を区画する側
壁は当該角部を鈍角とするように傾斜しており、当該側
壁に対して直交する断面において、前記ブロックの踏面
の法線に対する当該側壁の傾斜角度を２０度〜４０度の
範囲内としたことを特徴とする。
【０００７】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【０００８】本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド
表層部側に発泡ゴム層を有するため、氷雪路面とタイヤ
の間の水膜を独立気泡内に取り込み、タイヤの摩擦係数
を増加させる。また、トレッド表層部に形成された主溝
によって区画されたブロックの蹴り出し側角部を区画す
る側壁（以下、蹴り出し側側壁という）は、当該角部を
鈍角とするように傾斜しており、当該側壁の踏面の法線
に対する傾斜角度が２０度〜４０度とされている。これ
は、側壁の傾斜角度が２０度未満では、剛性の低い発泡
ゴム層から形成されているブロックのブロック欠けに対
する耐性が十分に確保されないためである。一方、側壁
の傾斜角度が４０度を越えると踏面側のブロックの表面
積が減少し、十分な接地面積が確保できなくなる。した
がって、ブロックの蹴り出し側側壁の踏面の法線に対す
る傾斜角度を２０度〜４０度とすることによって、ブロ
ックの接地面積を十分に確保しつつ、ブロックの剛性
（ブロック欠けに対する耐性）を十分に確保することが
できる。この結果、ブロック欠けに対する耐性を確保す
るために、ブロック同士をタイバーなどで接続する必要
がなくなる。したがって、路面から離間する際のブロッ
クの変形と遠心力によって、主溝に進入した雪をスムー
ズに排出できる。
表層部側に発泡ゴム層を有するため、氷雪路面とタイヤ
の間の水膜を独立気泡内に取り込み、タイヤの摩擦係数
を増加させる。また、トレッド表層部に形成された主溝
によって区画されたブロックの蹴り出し側角部を区画す
る側壁（以下、蹴り出し側側壁という）は、当該角部を
鈍角とするように傾斜しており、当該側壁の踏面の法線
に対する傾斜角度が２０度〜４０度とされている。これ
は、側壁の傾斜角度が２０度未満では、剛性の低い発泡
ゴム層から形成されているブロックのブロック欠けに対
する耐性が十分に確保されないためである。一方、側壁
の傾斜角度が４０度を越えると踏面側のブロックの表面
積が減少し、十分な接地面積が確保できなくなる。した
がって、ブロックの蹴り出し側側壁の踏面の法線に対す
る傾斜角度を２０度〜４０度とすることによって、ブロ
ックの接地面積を十分に確保しつつ、ブロックの剛性
（ブロック欠けに対する耐性）を十分に確保することが
できる。この結果、ブロック欠けに対する耐性を確保す
るために、ブロック同士をタイバーなどで接続する必要
がなくなる。したがって、路面から離間する際のブロッ
クの変形と遠心力によって、主溝に進入した雪をスムー
ズに排出できる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記主溝は、円弧状に形成されていること
を特徴とする。
明において、前記主溝は、円弧状に形成されていること
を特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１１】主溝は、円弧状に形成されているため、タ
イヤ周方向に限らず、あらゆる方向から作用する力に対
して、ブロックのエッヂ効果を発揮することができる。
イヤ周方向に限らず、あらゆる方向から作用する力に対
して、ブロックのエッヂ効果を発揮することができる。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、前記トレッド上に形成されたブロ
ックパターンは、方向性を有することを特徴とする。
記載の発明において、前記トレッド上に形成されたブロ
ックパターンは、方向性を有することを特徴とする。
【００１３】請求項３記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１４】ブロックパターンが方向性を有しているた
め、タイヤ回転方向（車両前進方向）のみの性能発揮に
焦点をあわせて開発できる。
め、タイヤ回転方向（車両前進方向）のみの性能発揮に
焦点をあわせて開発できる。
【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項記載の発明において、前記トレッドのネガテ
ィブ比が３０％〜６０％の範囲内であることを特徴とす
る。
ずれか１項記載の発明において、前記トレッドのネガテ
ィブ比が３０％〜６０％の範囲内であることを特徴とす
る。
【００１６】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００１７】ネガティブ比が３０％を下回ると氷雪路
面、特に雪路面での雪の把持量が減少することによって
グリップ力が低下すると共に、ブロック剛性の増加によ
ってブロック変形量が減少して雪詰まりが発生する。ま
た、ネガティブ比が６０％を越えるとブロックの剛性が
著しく低下して、氷雪路面における走行安定性が損なわ
れる。したがって、ネガティブ比が３０％以上６０％以
下とすることによって、氷雪路面における良好なグリッ
プ力と走行安定性が確保される。
面、特に雪路面での雪の把持量が減少することによって
グリップ力が低下すると共に、ブロック剛性の増加によ
ってブロック変形量が減少して雪詰まりが発生する。ま
た、ネガティブ比が６０％を越えるとブロックの剛性が
著しく低下して、氷雪路面における走行安定性が損なわ
れる。したがって、ネガティブ比が３０％以上６０％以
下とすることによって、氷雪路面における良好なグリッ
プ力と走行安定性が確保される。
【００１８】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれか１項記載の発明において、前記空気入りタイヤは
二輪車用空気入りタイヤであることを特徴とする。
ずれか１項記載の発明において、前記空気入りタイヤは
二輪車用空気入りタイヤであることを特徴とする。
【００１９】請求項５記載の発明の作用について説明す
る。
る。
【００２０】自動二輪車は、氷雪路面上での走行速度が
低いため、トレッドに作用する遠心力が小さい。したが
って、遠心力のみで主溝に進入した雪を十分に排出する
ことができない。しかしながら、少なくともブロックの
蹴り出し側側壁の踏面の法線に対する傾斜角度を２０度
以上とすることによってブロック欠けに対する耐性を向
上させたため、ブロック同士をタイバーで接続する必要
がなくなる。この結果、遠心力の作用が小さい二輪車用
空気入りタイヤにおいても、路面から離間する際のブロ
ックの変形と遠心力によって雪を良好に排出し、雪詰ま
りを確実に防止することができる。
低いため、トレッドに作用する遠心力が小さい。したが
って、遠心力のみで主溝に進入した雪を十分に排出する
ことができない。しかしながら、少なくともブロックの
蹴り出し側側壁の踏面の法線に対する傾斜角度を２０度
以上とすることによってブロック欠けに対する耐性を向
上させたため、ブロック同士をタイバーで接続する必要
がなくなる。この結果、遠心力の作用が小さい二輪車用
空気入りタイヤにおいても、路面から離間する際のブロ
ックの変形と遠心力によって雪を良好に排出し、雪詰ま
りを確実に防止することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態に係る空気入
りタイヤについて図１〜図３を参照して説明する。
りタイヤについて図１〜図３を参照して説明する。
【００２２】図１及び図２に示すように、本実施形態の
空気入りタイヤ１０は二輪車用のスノータイヤ（タイヤ
サイズ：２．７５−１４）であり、トレッド１２には、
タイヤ回転方向（矢印Ｓ方向）に対して傾斜する複数の
交差する溝１４によって、複数のブロック１６が形成さ
れている。溝１４は、タイヤ回転方向と反対方向に凸と
なる円弧状形状であり、ブロック１６のパターンが方向
性を有する。また、各ブロック１６には、サイプ１８が
形成されている。
空気入りタイヤ１０は二輪車用のスノータイヤ（タイヤ
サイズ：２．７５−１４）であり、トレッド１２には、
タイヤ回転方向（矢印Ｓ方向）に対して傾斜する複数の
交差する溝１４によって、複数のブロック１６が形成さ
れている。溝１４は、タイヤ回転方向と反対方向に凸と
なる円弧状形状であり、ブロック１６のパターンが方向
性を有する。また、各ブロック１６には、サイプ１８が
形成されている。
【００２３】さらに、トレッド１２のネガティブ比は、
３０％以上６０％以下が好ましい。これは、ネガティブ
比が３０％を下回ると、氷雪路面、特に雪路面での雪の
把持量が減少することによってグリップ力が低下すると
共に、ブロック剛性の増加によってブロック変形量が減
少して雪詰まりが発生するためであり、６０％を越える
とブロック剛性が低下して走行安定性が損なわれるため
である。なお、本実施形態では、ネガティブ比が５１％
である。
３０％以上６０％以下が好ましい。これは、ネガティブ
比が３０％を下回ると、氷雪路面、特に雪路面での雪の
把持量が減少することによってグリップ力が低下すると
共に、ブロック剛性の増加によってブロック変形量が減
少して雪詰まりが発生するためであり、６０％を越える
とブロック剛性が低下して走行安定性が損なわれるため
である。なお、本実施形態では、ネガティブ比が５１％
である。
【００２４】なお、この空気入りタイヤ１０は、トレッ
ド１２以外の内部構造は一般周知の構造（バイアス構
造、ラジアル構造等）であるので内部構造についての説
明は省略する。
ド１２以外の内部構造は一般周知の構造（バイアス構
造、ラジアル構造等）であるので内部構造についての説
明は省略する。
【００２５】図１に示すように、このトレッド１２は、
下側（タイヤ径方向内側）が非発泡ゴム１２Ａで形成さ
れ、接地面側が発泡ゴム１２Ｂで形成されている。
下側（タイヤ径方向内側）が非発泡ゴム１２Ａで形成さ
れ、接地面側が発泡ゴム１２Ｂで形成されている。
【００２６】ここで、発泡ゴム１２Ｂの発泡率Ｖｓは好
ましくは１０％〜３０％である。本実施形態では、２０
％である。発泡ゴムの発泡率Ｖｓ＝（ρ0／ρ1−１）×
１００（％）で表され、ρ1は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃ
ｍ3）、ρ0は発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／ｃｍ3）で
ある。
ましくは１０％〜３０％である。本実施形態では、２０
％である。発泡ゴムの発泡率Ｖｓ＝（ρ0／ρ1−１）×
１００（％）で表され、ρ1は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃ
ｍ3）、ρ0は発泡ゴムの固相部の密度（ｇ／ｃｍ3）で
ある。
【００２７】発泡率Ｖｓが１０％未満では、発生する水
膜に対して絶対的な凹部体積の不足により十分な排除水
が行なわれず、氷雪性能の向上が望めない。
膜に対して絶対的な凹部体積の不足により十分な排除水
が行なわれず、氷雪性能の向上が望めない。
【００２８】発泡率が３０％を越えると、氷雪性能向上
効果は十分であるが、ゴム内の空隙が多すぎるために、
コンパウンドの破壊限界が大幅に低下し、耐久性上好ま
しくない。
効果は十分であるが、ゴム内の空隙が多すぎるために、
コンパウンドの破壊限界が大幅に低下し、耐久性上好ま
しくない。
【００２９】また、隣接するブロック１６Ａ、１６Ｂの
間では、図３に示すように、ブロック１６Ａの蹴り出し
側角部を区画する側壁（以下、蹴り出し側側壁という）
２０が当該角部を鈍角とさせるように傾斜して形成され
ている。ブロック１６の踏面２２の法線Ｎに対する蹴り
出し側側壁２０の傾斜角度θは２０度〜４０度であれば
良い。本実施形態では、傾斜角度θが２５度に形成され
ている。
間では、図３に示すように、ブロック１６Ａの蹴り出し
側角部を区画する側壁（以下、蹴り出し側側壁という）
２０が当該角部を鈍角とさせるように傾斜して形成され
ている。ブロック１６の踏面２２の法線Ｎに対する蹴り
出し側側壁２０の傾斜角度θは２０度〜４０度であれば
良い。本実施形態では、傾斜角度θが２５度に形成され
ている。
【００３０】このように構成された空気入りタイヤ１０
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３１】空気入りタイヤ１０を自動二輪車に装着し
て氷雪路面上を走行することにより、氷雪路面上の水膜
がトレッド１２の表層側に形成された発泡ゴム１２Ｂの
気泡の内部に吸い込まれ、排除水を行なう。この結果、
氷雪路面に対する空気入りタイヤ１０のグリップが向上
し、走行安定性が向上する。
て氷雪路面上を走行することにより、氷雪路面上の水膜
がトレッド１２の表層側に形成された発泡ゴム１２Ｂの
気泡の内部に吸い込まれ、排除水を行なう。この結果、
氷雪路面に対する空気入りタイヤ１０のグリップが向上
し、走行安定性が向上する。
【００３２】また、トレッド１２の接地面側に発泡ゴム
１２Ｂを用いることによってブロック１６の剛性が低下
するが、ブロック１６は蹴り出し側側壁２０の踏面２２
の法線Ｎに対する傾斜角度θが２５度（２０度以上）と
されている（外側に向かって開く形状である）ためブロ
ック剛性が向上し、タイバーなどによってブロック同士
を接続しなくてもブロック欠けに対する十分な耐性を確
保できる。この結果、踏面から離間する際のブロック変
形と遠心力によって、溝１４内に進入した雪を良好に排
出することができる。また、蹴り出し側側壁２０の傾斜
角度θが４０度以下であれば、蹴り出し側側壁２０の傾
斜によってブロック１６の踏面２２の面積が減少しす
ぎ、接地面積の減少によって走行安定性を損なうことも
ない。
１２Ｂを用いることによってブロック１６の剛性が低下
するが、ブロック１６は蹴り出し側側壁２０の踏面２２
の法線Ｎに対する傾斜角度θが２５度（２０度以上）と
されている（外側に向かって開く形状である）ためブロ
ック剛性が向上し、タイバーなどによってブロック同士
を接続しなくてもブロック欠けに対する十分な耐性を確
保できる。この結果、踏面から離間する際のブロック変
形と遠心力によって、溝１４内に進入した雪を良好に排
出することができる。また、蹴り出し側側壁２０の傾斜
角度θが４０度以下であれば、蹴り出し側側壁２０の傾
斜によってブロック１６の踏面２２の面積が減少しす
ぎ、接地面積の減少によって走行安定性を損なうことも
ない。
【００３３】このように、空気入りタイヤ１０では、ブ
ロック１６の蹴り出し側側壁２０の踏面２２の法線Ｎに
対する傾斜角度θを２５度（２０度以上４０度以下）と
することによって、雪詰まりを良好に防止すると共に、
ブロック欠けを防止することができる。 （試験例）本発明の作用について確認するために、以下
のような試験を行なった。試験に用いた従来例および実
施例の二輪車用タイヤは、いずれも実施形態と同様の形
状でタイヤサイズが２．７５−１４であり、発泡ゴムの
発泡率が２０％、ネガティブ比５１％である。ただし、
踏面の法線に対するブロックの蹴り出し側側壁の傾斜角
度は、従来例が５度、実施例が２５度である。
ロック１６の蹴り出し側側壁２０の踏面２２の法線Ｎに
対する傾斜角度θを２５度（２０度以上４０度以下）と
することによって、雪詰まりを良好に防止すると共に、
ブロック欠けを防止することができる。 （試験例）本発明の作用について確認するために、以下
のような試験を行なった。試験に用いた従来例および実
施例の二輪車用タイヤは、いずれも実施形態と同様の形
状でタイヤサイズが２．７５−１４であり、発泡ゴムの
発泡率が２０％、ネガティブ比５１％である。ただし、
踏面の法線に対するブロックの蹴り出し側側壁の傾斜角
度は、従来例が５度、実施例が２５度である。
【００３４】内圧が１５０ｋＰａとされた従来例および
実施例の空気入りタイヤを９０ｃｃの自動二輪車に装着
して、熟練ライダー１名が乗車して所定距離走行した。
走行後にブロック欠け性および雪詰まり性について従来
例を８０とした指数評価を行なった。指数が大きい方が
良好であることを示す。ここで、ブロック欠け性は、一
般舗装路を１００ｋｍ走行後のブロック欠けの発生数で
評価し、雪詰まり性は、走行後の目視による雪詰まり量
と熟練ライダーの走行フィーリングによって評価した。
結果を表１に示す。
実施例の空気入りタイヤを９０ｃｃの自動二輪車に装着
して、熟練ライダー１名が乗車して所定距離走行した。
走行後にブロック欠け性および雪詰まり性について従来
例を８０とした指数評価を行なった。指数が大きい方が
良好であることを示す。ここで、ブロック欠け性は、一
般舗装路を１００ｋｍ走行後のブロック欠けの発生数で
評価し、雪詰まり性は、走行後の目視による雪詰まり量
と熟練ライダーの走行フィーリングによって評価した。
結果を表１に示す。
【００３５】
【表１】
【００３６】このように、実施例は、ブロック欠け性お
よび雪詰まり性のいずれにおいても、従来例に比べて顕
著な向上が確認された。
よび雪詰まり性のいずれにおいても、従来例に比べて顕
著な向上が確認された。
【００３７】
【発明の効果】本発明に係る空気入りタイヤでは、トレ
ッドの表層側に発泡ゴム層が形成され、その表面に形成
されたブロックの蹴り出し側側壁が踏面の法線に対する
傾斜角度を２０度以上４０度以下となるように形成した
ため、トレッド表面のブロック間に形成された主溝に詰
まった雪をブロック変形と遠心力によって良好に排出で
きると共に、発泡ゴム層に形成されたブロックのブロッ
ク欠けを抑制することができる。
ッドの表層側に発泡ゴム層が形成され、その表面に形成
されたブロックの蹴り出し側側壁が踏面の法線に対する
傾斜角度を２０度以上４０度以下となるように形成した
ため、トレッド表面のブロック間に形成された主溝に詰
まった雪をブロック変形と遠心力によって良好に排出で
きると共に、発泡ゴム層に形成されたブロックのブロッ
ク欠けを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッド平面図である。
レッド平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの要
部断面説明図である。
部断面説明図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １２Ａ 発泡ゴム（発泡ゴム層） １４ ブロック １６ 溝（主溝） １８ サイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 11/12 11/04 Ｄ Ｆ
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッドの表層部側に発泡ゴム層を有
し、各トレッド端部から他方のトレッド端部に向けて各
々交差し傾斜して形成された主溝によって区画されたブ
ロックが形成されており、前記ブロック内には少なくと
も一本のサイプが形成された空気入りタイヤであって、 前記ブロックの蹴り出し側角部を区画する側壁は当該角
部を鈍角とするように傾斜しており、当該側壁に対して
直交する断面において、前記ブロックの踏面の法線に対
する当該側壁の傾斜角度を２０度〜４０度の範囲内とし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記主溝は、円弧状に形成されているこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記トレッド上に形成されたブロックパ
ターンは、方向性を有することを特徴とする請求項１ま
たは２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記トレッドのネガティブ比が３０％〜
６０％の範囲内であることを特徴とする請求項１〜３の
いずれか１項記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記空気入りタイヤは二輪車用空気入り
タイヤであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
１項記載の空気入りタイヤ。
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