JPH09156323A

JPH09156323A - 車両におけるタイヤの配置構造

Info

Publication number: JPH09156323A
Application number: JP7335644A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Murazaki; 和雄村崎
Original assignee: JIYUUWA KOKI KK
Current assignee: JIYUUWA KOKI KK
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1995-12-01
Publication date: 1997-06-17

Abstract

(57)【要約】【課題】制動時にタイヤから雪や泥を排出するこ
とができる車両におけるタイヤの配置構造を提供する。【解決手段】タイヤ（３）の周面には、複数の溝
（５）が形成されており、これらの溝は全て、タイヤの
周方向に相互に間隔を有し、かつ相互に交差しない様に
配置されている。かつ、前記溝は全て、タイヤの幅方向
の中央部を頂点（５ａ）として、略Ｖ字状に延在してい
る。溝の左端部は前記タイヤの左端に達し、一方、溝の
右端部は前記タイヤの右端に達している。そして、前記
溝は、頂点から両端部に行くほど、溝の深さおよび幅が
漸次拡大している。このタイヤは、接地面において、前
記溝の頂点が配置されている側が、車両の進行方向とな
るように、車両に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪道や泥道におい
て走行する車両におけるタイヤの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車などの車両に装着されるタ
イヤには、タイヤの周方向に沿って主溝が形成されてい
る。そして、この主溝に交差するように複数の副溝が形
成されて、細かなブロックが形成されている。他の種類
のタイヤとしては、タイヤの表面に全く溝が形成されて
いないものや、タイヤの端部に短い溝が形成されている
ものや、斜めの溝が形成されているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雪道や泥道
を走行する車両には、路面に対して滑らないように、溝
を具備しているタイヤが採用されている。しかしなが
ら、車両が雪道や泥道を走行すると、タイヤの溝には雪
や泥が嵌まり込む。したがって、車両を制動したとき
に、タイヤが路面に対して滑り、制動能力が劣化する。
そのため、制動時に速やかに、タイヤから雪や泥が排出
される必要がある。

【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、制動時にタイヤから雪や泥を排出すること
ができる車両におけるタイヤの配置構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そして、前記目的を達成
するために、本発明の車両（１）におけるタイヤ（３）
の配置構造に用いられるタイヤの周面には、複数の溝
（５）が形成されている。これらの溝は全て、タイヤの
周方向に相互に間隔を有し、かつ相互に交差しない様に
配置されており、かつ、前記溝は全て、タイヤの幅方向
の中央部を頂点（５ａ）として、略Ｖ字状に延在してい
る。溝の左端部は前記タイヤの左端に達し、一方、溝の
右端部は前記タイヤの右端に達している。そして、前記
溝は、頂点から両端部に行くほど、溝の深さおよび幅が
漸次拡大している。このタイヤは、接地面において、前
記溝の頂点が配置されている側が、車両の進行方向とな
るように、車両に配置されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明における車両におけ
るタイヤの配置構造の実施の一形態を図１ないし図５を
用いて説明する。図１はタイヤの接地面における配置図
である。図２はタイヤの斜視図である。図３はタイヤの
平面展開図である。図４は図３の IV-IV断面図である。
図５は図３の V-V断面図である。

【０００７】図１において、二点鎖線は自動車１を示し
ており、矢印の方向に通常は走行している。そして、自
動車１の前後左右に装着された計４本のタイヤ３の周面
には各々、複数の略Ｖ字状の溝５が、タイヤの周方向に
相互に間隔を開けて形成されている。このＶ字状の溝５
は、タイヤ３の接地面において、図１に図示するよう
に、タイヤ３の幅方向の中央部にＶ字の頂点５ａが形成
され、この頂点５ａから左右両側に、右側傾斜部５ｂお
よび左側傾斜部５ｃが各々斜め後方に向かって傾斜して
いる。この右側傾斜部５ｂはタイヤ３の右端に、一方、
左側傾斜部５ｃの端部はタイヤ３の左端に達している。

【０００８】図２において、タイヤ３は時計方向に回転
しており、溝５は左右の傾斜部５ｂ，５ｃの端部から先
に接地し、ついで頂点５ａが接地する。そして、図３に
図示するように、頂点５ａから左右の傾斜部５ｂ，５ｃ
の端部に行くにしたがって、漸次、溝幅は拡大してい
る。かつ、図４に図示するように、溝の深さも、頂点５
ａから左右の傾斜部５ｂ，５ｃの端部に行くにしたがっ
て、漸次拡大している。また、図５に図示するように、
頂点５ａおよび左右の傾斜部５ｂ，５ｃの側面は、外側
に開いた状態で傾斜している。すなわち、頂点５ａおよ
び左右の傾斜部５ｂ，５ｃの前後の側面と底面とのなす
角度ｑは鈍角である。また、前後の側面と底面とのなす
角度ｑが鈍角であるならば、後側の側面と底面とのなす
角度は、前側の側面と底面とのなす角度と異なっていて
も、また同一であってもよい。

【０００９】この様に、タイヤ３は構成されており、タ
イヤ３が駆動されると、左右の傾斜部５ｂ，５ｃの端部
が先に接地し、次いで、頂点５ａが接地する。したがっ
て、雪などは溝５に嵌まり込むが、タイヤ３の回転によ
る遠心力などで、溝５から直ぐに外れる。また、嵌まり
込んだままになることもあるが、自動車１の速度が遅く
なるだけで、危険性は少ない。

【００１０】一方、制動時には、図２で点線の矢印で図
示するように、タイヤ３は頂点５ａを先端にして路面を
滑る。タイヤ３の溝５に嵌まり込んだ雪などは、溝５の
左右の傾斜部５ｂ，５ｃに沿って外に移動し押し出され
る。したがって、制動時に溝５に雪などが詰まって制動
効果が悪化することが減少する。しかも、左右の傾斜部
５ｂ，５ｃは、先端である頂点５ａから、後側である端
部に行くほど、溝の深さおよび幅が拡大しているので、
雪などを速やかに排出することができる。また、溝５の
側面も傾斜しているので、雪などは外に排出されやす
い。そして、この様に、自動車１の進行方向の先端から
後側に行くほど、溝は深さおよび幅が拡大しているが、
先端が中央部に形成されているので、溝の深さおよび幅
の最大値があまり大きくなることを防止することができ
る。ところで、溝の先端がタイヤ３の右端に形成され、
後端がタイヤ３の左端に形成されていると、傾斜部の長
さが大きくなり、それにともなって、溝の深さおよび幅
の最大値が拡大する。この深さおよび幅があまり大きい
と、タイヤ３の強度が落ちることがある。また、タイヤ
３の厚みを大きくする必要が生じる場合がある。

【００１１】また、溝５はタイヤ３の全幅にわたって形
成されているので、一部に溝が形成されているものより
も、制動能力が向上する。

【００１２】なお、溝５の頂点５ａを進行方向とは反対
側になるようにタイヤ３を配置すると、駆動時には、雪
などが、左右の傾斜部５ｂ，５ｃに沿って排出されると
ともに、タイヤ３の回転で溝５から排出される。しかし
ながら、制動時には、タイヤ３は路面を滑るので、雪な
どは溝５に嵌まり込んで抜けなくなる。その結果、制動
能力が格段に落ちることになり、危険である。

【００１３】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）実施の形態においては、車両は四輪の自動車であ
るが、他の車両たとえば三輪自動車や、オートバイなど
の二輪車に、本発明のタイヤの配置構造を採用すること
も可能である。

【００１４】（２）実施の形態においては、自動車１の
前輪後輪の両者に、略Ｖ字状の溝を具備するタイヤが配
置されているが、前輪または後輪の何れか一方にのみ配
置することも可能である。なお、雪道や泥道において
は、前後輪ともに略Ｖ字状の溝を具備するタイヤを配置
することが好ましい。（３）実施の形態においては、タイヤの溝の中央部の頂
点は、タイヤの幅方向の略真ん中に位置しているが、溝
の頂点は、タイヤの中央部にあるならば、左または右側
に偏って設けられていることも可能である。

【００１５】（４）本発明のタイヤは、雪道や泥道に最
適であるが、他の路面たとえば乾燥した路面の際にも使
用することは可能である。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、タイヤに形成されてい
る溝は互いに交差していないので、溝に嵌まった雪など
が、溝に沿って移動することを、溝の交差部で妨げられ
ない。したがって、雪などが溝に沿って速やかに排出さ
れる。

【００１７】また、溝の先端である頂点から後側である
端部に行くほど、溝の深さおよび幅が漸次拡大してお
り、制動時には、溝に嵌まった雪などは速やかに排出さ
れる。しかも、溝は略Ｖ字状に延在しており、このＶの
頂点である溝の先端は、タイヤの幅方向の中央部に位置
しているので、溝の深さや幅があまり大きくなることは
ない。したがって、タイヤの強度が小さくなることを防
止することができる。また、タイヤの厚みを大きくする
必要も少なくなる。

【００１８】さらに、溝はタイヤの全幅にわたって形成
されているので、タイヤの幅方向に一部形成されている
溝よりも制動能力が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はタイヤの接地面における配置図である。

【図２】図２はタイヤの斜視図である。

【図３】図３はタイヤの平面展開図である。

【図４】図４は図３の IV-IV断面図である。

【図５】図５は図３の V-V断面図である。

【符号の説明】

１自動車（車両）３タイヤ５溝５ａ頂点５ｂ右側傾斜部５ｃ左側傾斜部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの周面には複数の溝が形成され、これらの溝は全て、タイヤの周方向に相互に間隔を有
し、かつ相互に交差しない様に配置されており、前記溝は全て、タイヤの幅方向の中央部を頂点として、
略Ｖ字状に延在しており、前記溝の左端部は前記タイヤの左端に達し、一方、前記
溝の右端部は前記タイヤの右端に達しており、そして、前記溝は、頂点から両端部に行くほど、溝の深
さおよび幅が漸次拡大しており、接地面において、前記溝の頂点が配置されている側が、
車両の進行方向となるように、前記タイヤを車両に配置
したことを特徴とする車両におけるタイヤの配置構造。