CN110621513A - 三轮车用轮胎套组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种三轮车用轮胎套组，是安装于在转弯时使轮胎倾斜而拐弯的类型的轮胎，特别是高速行进时的乘坐舒适性、操纵性和轻量性优异。三轮车用轮胎套组安装于以下三轮车：该三轮车由两个前轮一个后轮或者一个前轮两个后轮构成且具备在转弯时使轮胎倾斜的机构。安装于两轮侧的两轮侧轮胎的轮胎直径小于安装于一轮侧的一轮侧轮胎的轮胎直径，并且两轮侧轮胎在胎面接地面部具有横穿轮胎赤道地延伸的横槽(1)。

Description

三轮车用轮胎套组
技术领域
本发明涉及一种三轮车用轮胎套组(以下也简称为“轮胎套组”)，详细地讲是涉及安装于三轮车的前部和后部来使用的三轮车用的轮胎套组，特别涉及高速行进用的自动三轮车用轮胎套组的改良。
背景技术
一般来讲，作为三轮车，存在两个前轮一个后轮和一个前轮两个后轮这两种车辆。这样的三轮车中的转弯时使轮胎倾斜而拐弯的类型的车辆展示出与转弯时不使轮胎倾斜的类型的车辆不同的特有的车身行为。因此，关于所使用的轮胎，要求性能也不同。例如，对应用于后者的轮胎几乎不赋予外倾角，与此相对，对应用于前者的轮胎赋予外倾角，因此这些轮胎关于胎冠部的使用区域也不同。
作为安装于三轮车的轮胎的现有技术，例如在专利文献1中公开了以下技术：在安装于自动三轮车的后部的两个车轮的自动三轮车用轮胎中，在胎面设置在轮胎赤道的两侧沿着轮胎周向连续地延伸的一对纵槽，从而划分成夹在纵槽之间且在轮胎周向上连续的中央条形花纹和形成纵槽与胎面接地端之间的侧部，其中，由花纹块列构成侧部，该花纹块列是由一端与纵槽连通且另一端越过胎面接地端地延伸的横槽划分成的花纹块沿着轮胎周向排列而成的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－315506号公报(权利要求书等)
发明内容
发明要解决的问题
一般来讲，关于两轮车、三轮车，前轮(前轮胎)和后轮(后轮胎)均具有相同的轮辋直径或者轮胎直径。与此相对，若例如在两轮车中使前轮或者后轮中的任一者比另一者小径，则与前轮和后轮具有相同的轮辋直径的情况相比操纵性上升，但由于设为小径的一侧的刚度不足，因此在设为小径的一侧需要弥补不足的刚度。
另一方面，在三轮车中，由于在前部或者后部中的任一处安装有两个轮，因此在三个轮使用相同直径的轮胎的情况下，在两轮侧，除了轮胎的刚度倍增之外，悬架的总弹簧常数与一轮侧相比也显著升高，因此两轮侧的刚度与一轮侧的刚度相比大幅度升高。因此，特别是在高速行进时，若路面有突起物，则在轧上时受到很大的振动，因此乘坐舒适性变差，另外，由于车身的陀螺效应(与旋转体的旋转半径、旋转速度、质量等相应地产生的姿势恢复力)增大，因此也存在操纵性变差这样的问题。为了降低该陀螺效应的影响，车身或者轮胎的轻量化变得重要。
在这一点上，例如专利文献1所公开的技术涉及的是三轮车用轮胎中应用于在转弯时不使轮胎倾斜而拐弯的类型的车辆的轮胎，因此没有上述那样的由陀螺效应引起的操纵性变差的问题，另外，由于不应用于高速行进，因此可以说乘坐舒适性变差的问题也很小。因而，不能解决在转弯时使轮胎倾斜而拐弯的类型的三轮车中的问题。
因此，本发明的目的在于，提供一种安装于转弯时使轮胎倾斜而拐弯的类型的三轮车的轮胎套组，特别是高速行进时的乘坐舒适性、操纵性和轻量性优异的三轮车用轮胎套组。
用于解决问题的方案
本发明人专心研究的结果是，发现通过设为下述结构而能够解决上述问题，从而完成了本发明。
即，本发明是一种三轮车用轮胎套组，其安装于三轮车，所述三轮车由两个前轮一个后轮或者一个前轮两个后轮构成且具备在转弯时使轮胎倾斜的机构，其特征在于，安装于两轮侧的两轮侧轮胎的轮胎直径小于安装于一轮侧的一轮侧轮胎的轮胎直径，并且该两轮侧轮胎在胎面接地面部具有横穿轮胎赤道地延伸的横槽。
在本发明中优选的是，所述两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率x处于5％～30％的范围，并且所述横槽的倾斜角度相对于轮胎周向处于40°～90°的范围。此外，在本发明中优选的是，所述两轮侧轮胎是子午线轮胎。而且，在本发明中优选的是，所述两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率x与所述一轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率y的比x/y大于1，更优选为1.1～2.5。
另外，在本发明中，只要没有特别否定，则轮胎的各尺寸是将轮胎组装于由在生产、使用轮胎的地域有效的工业标准规定的轮辋并在填充了在所述工业标准中规定的内压的无负荷状态下测量的值。此外，上述工业标准例如在日本是指JATMA(日本汽车轮胎协会)YEAR BOOK，在欧洲是指ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)标准手册，在美国是指TRA(轮胎与轮辋协会)YEAR BOOK。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种安装于具备在转弯时使轮胎倾斜地拐弯的类型的三轮车的轮胎，特别是高速行进时的乘坐舒适性、操纵性以及轻量性优异的三轮车用轮胎套组。
附图说明
图1是表示本发明的三轮车用轮胎套组中的两轮侧轮胎的胎面花纹的一例的展开图。
具体实施方式
以下参照附图详细地说明本发明的实施方式。
本发明的三轮车用轮胎套组是安装于三轮车的前轮和后轮的轮胎套组，所述三轮车由两个前轮一个后轮或者一个前轮两个后轮构成，且具备在转弯时使轮胎倾斜的机构。
在本发明的轮胎套组中，安装于两轮侧的两轮侧轮胎的轮胎直径形成为小于安装于一轮侧的一轮侧轮胎的轮胎直径。通过使两轮侧轮胎的轮胎直径小于一轮侧轮胎的轮胎直径，从而能够获得通过小径化实现的操纵性的提高效果，并且还能够获得有效地降低在相同直径的情况下两轮侧与一轮侧相比大幅度升高的刚度的效果，作为结果，特别能够提高高速行进时例如时速180km/hr以上进而时速240km/hr左右的高速行进时的乘坐舒适性、操纵稳定性。此外，通过对于两轮侧轮胎的两个轮均减小轮胎直径，从而作为三轮车整体还能谋求轻量化，因此也能够抑制由于陀螺效应而对操纵性产生的不良影响。
在本发明中，虽然只要两轮侧轮胎的轮胎直径形成为小于一轮侧轮胎的轮胎直径，就能够获得发明的效果，但若两轮侧轮胎的轮胎直径过大，则由小径化产生的效果变小，若两轮侧轮胎的轮胎直径过小，则操纵变得过于敏感，稳定性变差。因此，特别优选的是，两轮侧轮胎的轮胎直径Rb与一轮侧轮胎的轮胎直径Rm的比例Rb/Rm满足0.8≤Rb/Rm≤0.9，更优选的是满足0.84≤Rb/Rm≤0.86。
在此，与通过将一个轮变为两个轮而产生的刚度的增大量相比，通过减小轮胎直径而能够降低的两轮侧的刚度存在极限。因此，在本发明中，为了进一步降低两轮侧的刚度，而使两轮侧轮胎在胎面接地面部具有横穿轮胎赤道地延伸的横槽。另外，在两轮车用轮胎的情况下，若减小一个轮胎的轮胎直径，则单纯是小径侧的轮胎刚度不足，因此需要提高小径侧的轮胎刚度，但在本发明这样的三轮车用轮胎的情况下，即使减小两轮侧的轮胎直径，与一轮侧相比两轮侧的刚度也仍然过高，因此需要进一步降低小径侧的轮胎刚度。即，可以说本发明的技术思想用来解决在两轮车用轮胎中不会产生的三轮车用轮胎特有的问题。
在图1中表示本发明的三轮车用轮胎套组中的两轮侧轮胎的胎面花纹的一例的展开图。另外，图中的箭头表示旋转方向。如图所示，通过在两轮侧轮胎10的胎面接地面部设置横穿轮胎赤道CL地延伸的横槽1，从而能够降低弹簧常数，而降低轮胎直行方向的刚度，能够进一步降低两轮侧的刚度，因此作为结果能够进一步提高操纵性。
因而，根据本发明，能够提供一种安装于在转弯时使轮胎倾斜而拐弯的类型的三轮车的轮胎套组，特别是高速行进时的乘坐舒适性、由轻量化实现的操纵性优异的三轮车用轮胎套组。
在图示的例子中，横槽1设置为沿着轮胎宽度方向横穿胎面接地面部，且两端在胎面端TE开口，但只要横穿轮胎赤道CL地延伸，则不限于此，例如也可以是，横槽1的单侧端或者两端在胎面接地面部内终止。横槽1实质上为直线状，在图示的例子中，呈在轮胎赤道CL上以外的部位具有弯曲部1A的字母V形，倾斜方向在弯曲部1A的轮胎宽度方向两侧不同，但也可以倾斜方向在弯曲部1A的轮胎宽度方向两侧相同，还可以是不具有弯曲部1A的直线状，没有特别的限制。
如图所示，在本发明中，优选的是，横槽1相对于轮胎周向倾斜。在此，横槽1的倾斜角度是指穿过横槽1的槽宽的中心的直线相对于轮胎周向所成的角度，在如图所示具有弯曲部1A的情况下，针对弯曲部1A的两侧定义倾斜角度α1、α2。横槽1的倾斜角度α1、α2不限于倾斜方向，优选的是相对于轮胎周向处于40°～90°的范围，更优选的是处于45°～55°的范围。通过使横槽1的倾斜角度α1、α2相对于轮胎周向处于40°～90°的范围，能够缓和轮胎直行方向的刚度，从而进一步提高乘坐舒适性，因此是优选的。
此外，横槽1的槽宽能够设为例如5mm～10mm。在此，横槽1的槽宽是指在与槽的延伸方向正交的方向上测量的胎面的宽度。横槽1的槽宽也可以如图所示沿着槽的延伸方向变动。而且，横槽1的槽深能够设为例如2mm～7mm。
本发明中的横槽1的轮胎周向位置能够在隔着轮胎赤道CL的胎面接地面部的一侧和另一侧交替地即错开配置间距的1/2～1/3的量地配置。图示的花纹成为以轮胎赤道CL为中心的左右对称的花纹在胎面接地面部的一侧和另一侧错开1/2间距而得到的花纹。另外，作为本发明中的横槽1的配置间距，没有特别的限制，能够设为例如轮胎的整个周长的1/10～1/20左右。
在本发明中，两轮侧轮胎10也可以除了具有横槽1以外还具有槽。图示的两轮侧轮胎10具有包含第1倾斜槽2和第2倾斜槽3的花纹，第1倾斜槽2的两端在胎面接地面部的轮胎宽度方向单侧面内终止，第2倾斜槽3的一端在胎面接地面部的轮胎宽度方向单侧面内终止并且另一端在胎面端TE开口。此外，附图标记4是连结横槽1和倾斜槽2、3地延伸的浅槽。
在本发明中，两轮侧轮胎10的胎面接地面部的槽面积比率x优选处于5％～30％的范围，特别是处于15％～25％的范围。通过将两轮侧轮胎10的胎面接地面部的槽面积比率x设为上述范围，从而能够缓和轮胎直行方向的刚度并且使其轻量化，从而进一步提高乘坐舒适性和操纵性，因此是优选的。特别是在提高操纵性这点上，更优选的是与上述横槽的倾斜角度的条件一并限定槽面积比率x。在此，槽面积比率是指槽部面积与胎面接地面部的面积的比例(＝(槽部面积/接地面部面积)×100(％))。
此外，在本发明中，优选的是，两轮侧轮胎10的胎面接地面部的槽面积比率x与一轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率y的比x/y大于1，即一轮侧轮胎的胎面接地面部的刚度较高。上述比x/y优选为1.1～2.5的范围。通过使上述比x/y大于1，从而使前轮与后轮的平衡变得良好，乘坐舒适性、操纵性进一步提高。此外，通过将上述比x/y设为2.5以下，从而能够确保一轮侧的槽面积，而获得良好的排水性，因此更为优选。
在本发明的轮胎套组中，只要两轮侧轮胎的轮胎直径和横槽满足上述条件，就能够获得本发明的期望的效果，关于两轮侧轮胎的内部构造、一轮侧轮胎的轮胎直径以外的条件，没有特别的限制。
例如在本发明的轮胎套组中，两轮侧轮胎和一轮侧轮胎均包括胎面部和从该胎面部的宽度方向两端延伸的一对侧壁部和胎圈部，将在分别埋设于一对胎圈部的一对胎圈芯之间以环状延伸的一张以上胎体帘布作为骨架。此外，在胎体帘布的胎冠部轮胎半径方向外侧能够配置一张以上的带束，作为带束，通常能够使用一张螺旋带束，该螺旋带束由用橡胶包覆实质上沿着轮胎周向卷绕的加强帘线而成的层形成。
胎体帘布由用橡胶包覆加强帘线而成的层形成，需要配置至少一张，也可以配置两张以上，例如能够配置一张～三张。胎体帘布通常将两端绕胎圈芯从轮胎内侧向外侧折回并卡定，但也可以利用胎圈线从两侧将两端夹入并卡定，没有特别的限制。此外，胎体帘布的加强帘线的角度在子午线轮胎的情况下相对于轮胎宽度方向为0°～25°，在斜交轮胎的情况下相对于轮胎宽度方向为40°～70°。而且，作为胎体帘布的加强帘线，通常使用脂肪族聚酰胺(尼龙)、芳香族聚酰胺(芳纶)、人造丝、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等聚酯等的有机纤维帘线。
此外，作为配置于胎体帘布的胎冠部轮胎半径方向外侧的带束，并不限于配置一张螺旋带束的形态，也可以配置两张以上的螺旋带束，还可以代替螺旋带束，而配置由用橡胶包覆相对于轮胎周向以15°～30°倾斜地配置的加强帘线而成的层形成的倾斜带束。倾斜带束也能够配置一张，还可以配置两张以上，例如能够配置一张～三张，但在两张以上的情况下，将至少局部在层间交错地配置。通常将两张倾斜带束在层间互相交错地配置。作为螺旋带束或者倾斜带束的加强帘线，除了使用脂肪族聚酰胺(尼龙)、芳香族聚酰胺(芳纶)、人造丝、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)等聚酯等的有机纤维帘线之外，也使用钢丝帘线。
在本发明中，特别是作为两轮侧轮胎，以两张胎体帘布作为骨架并利用一张螺旋带束特别是使用有机纤维帘线的螺旋带束加强胎冠部的构造能够降低纵向弹簧常数，因此是优选的。
本发明的轮胎套组是安装于三轮车特别是自动三轮车的前轮和后轮的共计三个轮的轮胎的套组，无论两轮侧是前侧还是后侧都能够应用，但作为两个前轮一个后轮类型的能够高速行进的自动三轮车用是特别有用的。此外，本发明也能够应用于子午线构造和斜交构造中的任一种轮胎，但优选为两轮侧轮胎是子午线轮胎，更优选为两轮侧和一轮侧这两者是子午线轮胎。
实施例
以下使用实施例更详细地说明本发明。
按照下述的表中所示的条件，制作安装于自动三轮车的三轮车用轮胎套组，所述自动三轮车由两个前轮一个后轮构成且具备在转弯时使轮胎倾斜的机构。另外，在各实施例中使用的两轮侧轮胎具有图1所示的胎面花纹。轮胎尺寸为前轮胎120/70R15M/C、后轮胎190/55R17M/C。
针对得到的各试验用轮胎套组评价高速行进时的乘坐舒适性、操纵性以及轻量性。
(高速行进时的乘坐舒适性)
将各试验用轮胎套组组装于轮辋尺寸为前部：15M/C×MT3.50、后部：17M/C×MT6.00的轮辋，填充内压290kPa，并安装于具备在转弯时使轮胎倾斜的机构的两个前轮一个后轮类型的自动三轮车，针对时速240km/hr的高速行进时的乘坐舒适性进行乘员的感觉评价。结果用将比较例1设为100的指数来表示。数值越大，则乘坐舒适性越优异，结果越良好。
(操纵性)
在与上述相同的条件下，针对操纵性进行乘员的感觉评价。结果用将比较例1设为100的指数来表示。数值越大，则操纵性越优异，结果越良好。
(轻量性)
针对各试验用轮胎套组测量重量，用将比较例1设为100的指数来表示。数值越小，则轻量性越优异，结果越良好。
将这些结果一并表示在下述的表中。
[表1]
＊1)是两轮侧轮胎的轮胎直径Rb与一轮侧轮胎的轮胎直径Rm的比例Rb/Rm。
＊2)表示两轮侧轮胎在胎面接地面部是否具有横穿轮胎赤道地延伸的横槽。另外，横槽的宽度在7mm～10mm内变动，深度在2.5mm～3.8mm内变动。
＊3)是横槽相对于轮胎周向倾斜的倾斜角度。
＊4)是两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率。
＊5)是一轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率。
[表2]
如上述表中所示，可确认在各实施例中，高速行进时的乘坐舒适性、操纵性和轻量性均获得良好的结果。
附图标记说明
1、横槽；1A、弯曲部；2、第1倾斜槽；3、第2倾斜槽；4、浅槽；10、两轮侧轮胎；TE、胎面端。

Claims (5)

1.一种三轮车用轮胎套组，其安装于三轮车，所述三轮车由两个前轮一个后轮或者一个前轮两个后轮构成且具备在转弯时使轮胎倾斜的机构，其特征在于，
安装于两轮侧的两轮侧轮胎的轮胎直径小于安装于一轮侧的一轮侧轮胎的轮胎直径，并且该两轮侧轮胎在胎面接地面部具有横穿轮胎赤道地延伸的横槽。
2.根据权利要求1所述的三轮车用轮胎套组，其中，
所述两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率x处于5％～30％的范围，并且所述横槽的倾斜角度相对于轮胎周向处于40°～90°的范围。
3.根据权利要求1或2所述的三轮车用轮胎套组，其中，
所述两轮侧轮胎是子午线轮胎。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的三轮车用轮胎套组，其中，
所述两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率x与所述一轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率y的比x/y大于1。
5.根据权利要求4所述的三轮车用轮胎套组，其中，
所述两轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率x与所述一轮侧轮胎的胎面接地面部的槽面积比率y的比x/y为1.1～2.5。
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