JP3332340B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
- Publication number
- JP3332340B2 JP3332340B2 JP04955398A JP4955398A JP3332340B2 JP 3332340 B2 JP3332340 B2 JP 3332340B2 JP 04955398 A JP04955398 A JP 04955398A JP 4955398 A JP4955398 A JP 4955398A JP 3332340 B2 JP3332340 B2 JP 3332340B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- tire
- angle
- edge
- wall surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、不整地での走行性
能を維持しつつ加速走行時における騒音を低減でき、特
に不整地兼用の自動二輪車の駆動輪側（後輪側）タイヤ
として好適な自動二輪車用タイヤに関する。
能を維持しつつ加速走行時における騒音を低減でき、特
に不整地兼用の自動二輪車の駆動輪側（後輪側）タイヤ
として好適な自動二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】不
整地兼用の自動二輪車用タイヤでは、不整地での良好な
走行性能（トラクション性能）を確保するために、ラン
ド比（接地面積に占めるブロック表面積の割合）を減じ
かつ溝深さを大としたブロックパターンが広く採用され
ている。
整地兼用の自動二輪車用タイヤでは、不整地での良好な
走行性能（トラクション性能）を確保するために、ラン
ド比（接地面積に占めるブロック表面積の割合）を減じ
かつ溝深さを大としたブロックパターンが広く採用され
ている。
【０００３】他方、環境保護の観点から、近年、自動二
輪車においても、定常走行騒音に加えて加速走行騒音の
低減が強く望まれており、そのためにはタイヤ騒音もこ
れに準じて減じることが必要である。従来、タイヤ騒音
に対しては、駆動力をかけない惰行走行での通過騒音を
測定する、いわゆる惰行騒音試験を基に検討が加えられ
ており、例えば、前記ブロックパターンのタイヤにあっ
ては、前記ランド比、溝深さ、ブロックサイズ、あるい
はピッチバリエーション法によってブロックの配列を変
化させホワイトノイズ化すること等によって、低騒音化
が行われている。
輪車においても、定常走行騒音に加えて加速走行騒音の
低減が強く望まれており、そのためにはタイヤ騒音もこ
れに準じて減じることが必要である。従来、タイヤ騒音
に対しては、駆動力をかけない惰行走行での通過騒音を
測定する、いわゆる惰行騒音試験を基に検討が加えられ
ており、例えば、前記ブロックパターンのタイヤにあっ
ては、前記ランド比、溝深さ、ブロックサイズ、あるい
はピッチバリエーション法によってブロックの配列を変
化させホワイトノイズ化すること等によって、低騒音化
が行われている。
【０００４】しかしながら前記手段では、加速走行時に
おける騒音を十分に改善することができず、しかも不整
地での走行性能を阻害するという問題がある。
おける騒音を十分に改善することができず、しかも不整
地での走行性能を阻害するという問題がある。
【０００５】なお加速走行騒音は、近年の研究から、図
５に示すように、加速時の駆動力によって引き起こされ
るブロックａの後着側部分ａ１と路面ｂとの滑りが大き
く係わっていることが判明し出している。
５に示すように、加速時の駆動力によって引き起こされ
るブロックａの後着側部分ａ１と路面ｂとの滑りが大き
く係わっていることが判明し出している。
【０００６】そこで本発明は、ランド比、先着側ブロッ
ク縁のタイヤ軸方向線に対する傾斜角度、先着側のブロ
ック壁面および後着側のブロック壁面の傾斜角度、およ
びタイヤ赤道近傍のブロック配列等を特定することを基
本として、これらが有機的に結合し相乗効果をもたらす
ことによって、不整地での走行性能を高く維持しながら
加速走行騒音を効果的に低減しうる自動二輪車用タイヤ
の提供を目的としている。
ク縁のタイヤ軸方向線に対する傾斜角度、先着側のブロ
ック壁面および後着側のブロック壁面の傾斜角度、およ
びタイヤ赤道近傍のブロック配列等を特定することを基
本として、これらが有機的に結合し相乗効果をもたらす
ことによって、不整地での走行性能を高く維持しながら
加速走行騒音を効果的に低減しうる自動二輪車用タイヤ
の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、溝により囲まれるブロックを形成したブロ
ックパターンの自動二輪車用タイヤであって、正規リム
に装着しかつ正規内圧、正規荷重を付加したときのタイ
ヤ直立状態における接地巾領域において、この接地巾領
域の面積Ｓに対する接地巾領域内のブロックの表面の面
積和Ｔの比Ｔ／Ｓを０．３５〜０．５とし、かつ接地巾
領域内のブロックの先着側のブロック縁は、タイヤ軸方
向外方に向かって後着側に傾きかつタイヤ軸方向線に対
してなす角度αを２０〜４０゜とするとともに、後着側
のブロック縁に連なる壁面は、溝底に向かって後着側に
傾きかつそのタイヤ半径線に対する角度θｄを、先着側
のブロック縁に連なる壁面のタイヤ半径線に対する角度
θｐ以上とし、しかもブロックは、タイヤ赤道上に配さ
れる中央のブロックと、この中央のブロックと交互に形
成されるタイヤ赤道上の縦溝部分を挟んで対をなす側の
ブロックとを含むとともに、前記縦溝部分の溝巾ＧＷを
接地巾ＴＷに対して１５〜３０％とし、かつ前記中央の
ブロックは、先着側とともに後着側のブロック縁もタイ
ヤ軸方向外方に向かって後着側に傾く方向性ブロックで
あることを特徴としている。
に本発明は、溝により囲まれるブロックを形成したブロ
ックパターンの自動二輪車用タイヤであって、正規リム
に装着しかつ正規内圧、正規荷重を付加したときのタイ
ヤ直立状態における接地巾領域において、この接地巾領
域の面積Ｓに対する接地巾領域内のブロックの表面の面
積和Ｔの比Ｔ／Ｓを０．３５〜０．５とし、かつ接地巾
領域内のブロックの先着側のブロック縁は、タイヤ軸方
向外方に向かって後着側に傾きかつタイヤ軸方向線に対
してなす角度αを２０〜４０゜とするとともに、後着側
のブロック縁に連なる壁面は、溝底に向かって後着側に
傾きかつそのタイヤ半径線に対する角度θｄを、先着側
のブロック縁に連なる壁面のタイヤ半径線に対する角度
θｐ以上とし、しかもブロックは、タイヤ赤道上に配さ
れる中央のブロックと、この中央のブロックと交互に形
成されるタイヤ赤道上の縦溝部分を挟んで対をなす側の
ブロックとを含むとともに、前記縦溝部分の溝巾ＧＷを
接地巾ＴＷに対して１５〜３０％とし、かつ前記中央の
ブロックは、先着側とともに後着側のブロック縁もタイ
ヤ軸方向外方に向かって後着側に傾く方向性ブロックで
あることを特徴としている。
【０００８】なお不整地走行性能と加速走行騒音との観
点から、特に、後着側の前記角度θｄおよび先着側の前
記角度θｐをそれぞれ５〜２０゜および０〜１０゜の範
囲とし、かつθｄ＞θｐとするのが好ましい。
点から、特に、後着側の前記角度θｄおよび先着側の前
記角度θｐをそれぞれ５〜２０゜および０〜１０゜の範
囲とし、かつθｄ＞θｐとするのが好ましい。
【０００９】又同じ観点から、前記縦溝部分を挟む側の
ブロックを、縦溝部分に沿って２対がタイヤ周方向に並
置することが好ましい。
ブロックを、縦溝部分に沿って２対がタイヤ周方向に並
置することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１において、自動二輪車用タ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、本例では、不整地兼
用の自動二輪車の後輪用タイヤであって、トレッド部２
は、周囲が溝３で囲まれるブロックＢからなるブロック
パターンを具えている。
示例とともに説明する。図１において、自動二輪車用タ
イヤ１（以下タイヤ１という）は、本例では、不整地兼
用の自動二輪車の後輪用タイヤであって、トレッド部２
は、周囲が溝３で囲まれるブロックＢからなるブロック
パターンを具えている。
【００１１】ここで、本願のタイヤ１においては、トレ
ッド部２をタイヤ赤道側の接地巾領域２Ａと、その両端
のショルダー領域２Ｂ、２Ｂとに区分したとき、前記接
地巾領域２Ａにおけるランド比Ｔ／Ｓを０．３５〜０．
５０の範囲とすることが最低限必要である。これは、前
記ランド比Ｔ／Ｓが０．３５未満では、接地面積が過小
となるなど、良路（舗装路）で要求される最低限の直進
安定性能、特にグリップ性が確保できなくなるためであ
り、逆に０．５より大きい場合には、不整地でのトラク
ション性を満足のいくレベルまで向上させることが困難
となるからである。
ッド部２をタイヤ赤道側の接地巾領域２Ａと、その両端
のショルダー領域２Ｂ、２Ｂとに区分したとき、前記接
地巾領域２Ａにおけるランド比Ｔ／Ｓを０．３５〜０．
５０の範囲とすることが最低限必要である。これは、前
記ランド比Ｔ／Ｓが０．３５未満では、接地面積が過小
となるなど、良路（舗装路）で要求される最低限の直進
安定性能、特にグリップ性が確保できなくなるためであ
り、逆に０．５より大きい場合には、不整地でのトラク
ション性を満足のいくレベルまで向上させることが困難
となるからである。
【００１２】なお前記接地巾領域２Ａとは、タイヤを正
規リムに装着しかつ正規内圧、正規荷重を付加したとき
のタイヤ直立状態において、トレッド部２が接地しうる
巾領域であって、前記正規リム、正規内圧、および正規
荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、最高空気
圧、および最大負荷能力に相当する荷重を意味する。又
前記ランド比Ｔ／Ｓは、この接地巾領域２Ａの全面積Ｓ
に対する接地巾領域２Ａ内のブロックＢの表面の面積和
Ｔの比を意味する。
規リムに装着しかつ正規内圧、正規荷重を付加したとき
のタイヤ直立状態において、トレッド部２が接地しうる
巾領域であって、前記正規リム、正規内圧、および正規
荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する標準リム、最高空気
圧、および最大負荷能力に相当する荷重を意味する。又
前記ランド比Ｔ／Ｓは、この接地巾領域２Ａの全面積Ｓ
に対する接地巾領域２Ａ内のブロックＢの表面の面積和
Ｔの比を意味する。
【００１３】次に、前記ブロックパターンは、タイヤ赤
道ＣＯ上では、中央のブロックＢ１と縦溝部分５とが交
互に配列するとともに、該縦溝部分５の両側には、この
縦溝部分５を挟む左右一対の側のブロックＢ２、Ｂ２が
配される。本例では、縦溝部分５の両側には、この縦溝
部分５に沿う二対の側のブロックＢ２がタイヤ周方向に
並置される。なお左右一対の側のブロックＢ２、Ｂ２
は、互いに異なる形状であってもよい。
道ＣＯ上では、中央のブロックＢ１と縦溝部分５とが交
互に配列するとともに、該縦溝部分５の両側には、この
縦溝部分５を挟む左右一対の側のブロックＢ２、Ｂ２が
配される。本例では、縦溝部分５の両側には、この縦溝
部分５に沿う二対の側のブロックＢ２がタイヤ周方向に
並置される。なお左右一対の側のブロックＢ２、Ｂ２
は、互いに異なる形状であってもよい。
【００１４】言い換えると、前記接地巾領域２Ａは、タ
イヤ赤道ＣＯ上で周方向に並ぶ中央のブロックＢ１から
なるブロック列Ｒ１と、このブロック列Ｒ１の外側で周
方向に並ぶ側のブロックＢ２からなるブロック列Ｒ２、
Ｒ２とを具え、中央のブロックＢ１と側のブロックＢ２
は、周方向に交互に、本例では、中央のブロックＢ１と
二対の側のブロックＢ２とを交互に配列している。
イヤ赤道ＣＯ上で周方向に並ぶ中央のブロックＢ１から
なるブロック列Ｒ１と、このブロック列Ｒ１の外側で周
方向に並ぶ側のブロックＢ２からなるブロック列Ｒ２、
Ｒ２とを具え、中央のブロックＢ１と側のブロックＢ２
は、周方向に交互に、本例では、中央のブロックＢ１と
二対の側のブロックＢ２とを交互に配列している。
【００１５】又前記縦溝部分５の溝巾ＧＷは、接地巾領
域２Ａの接地巾ＴＷの１５〜３０％の範囲に規制してい
る。これによって、前記側のブロックＢ２は、そのタイ
ヤ軸方向内縁部分が、中央のブロックＢ１のタイヤ軸方
向外縁部分をこえてタイヤ赤道側に入り込むんでなる重
なり部Ｙを形成している。なお側のブロックＢ２は、本
例では、前記接地巾領域２Ａとショルダー領域２Ｂとに
跨って延在しているが、この側のブロックＢ２の全部が
前記接地巾領域２Ａ内に存在することもできる。
域２Ａの接地巾ＴＷの１５〜３０％の範囲に規制してい
る。これによって、前記側のブロックＢ２は、そのタイ
ヤ軸方向内縁部分が、中央のブロックＢ１のタイヤ軸方
向外縁部分をこえてタイヤ赤道側に入り込むんでなる重
なり部Ｙを形成している。なお側のブロックＢ２は、本
例では、前記接地巾領域２Ａとショルダー領域２Ｂとに
跨って延在しているが、この側のブロックＢ２の全部が
前記接地巾領域２Ａ内に存在することもできる。
【００１６】又接地巾領域２Ａに配されるブロックＢ、
本例では、前記ブロックＢ１、Ｂ２において、タイヤ転
動に際して接地するブロックＢの先着側のブロック縁６
ｐは、タイヤ軸方向外方に向かって後着側に傾き、かつ
タイヤ軸方向線に対してなす傾き角度αを２０〜４０゜
の範囲としている。
本例では、前記ブロックＢ１、Ｂ２において、タイヤ転
動に際して接地するブロックＢの先着側のブロック縁６
ｐは、タイヤ軸方向外方に向かって後着側に傾き、かつ
タイヤ軸方向線に対してなす傾き角度αを２０〜４０゜
の範囲としている。
【００１７】特に本願では、前記中央のブロックＢ１
は、先着側のブロック縁６ｐとともに後着側のブロック
縁６ｄもタイヤ軸方向外方に向かって後着側に傾く、略
Ｖ字状の方向性ブロックとしている。又側のブロックＢ
２も、その後着側のブロック縁６ｄを先着側のブロック
縁６ｐと略平行に傾斜している。
は、先着側のブロック縁６ｐとともに後着側のブロック
縁６ｄもタイヤ軸方向外方に向かって後着側に傾く、略
Ｖ字状の方向性ブロックとしている。又側のブロックＢ
２も、その後着側のブロック縁６ｄを先着側のブロック
縁６ｐと略平行に傾斜している。
【００１８】又図２に示すように、各ブロックＢ１、Ｂ
２においては、前記ブロック縁６ｐに連なる先着側の壁
面７ｐは、溝底に向かって先着側に傾くとともに、前記
ブロック縁６ｄに連なる後着側の壁面７ｄは、溝底に向
かって後着側に傾く。そして、この後着側の壁面７ｄの
タイヤ半径線に対する角度θｄを、前記先着側の壁面７
ｐのタイヤ半径線に対する角度θｐ以上としている。
２においては、前記ブロック縁６ｐに連なる先着側の壁
面７ｐは、溝底に向かって先着側に傾くとともに、前記
ブロック縁６ｄに連なる後着側の壁面７ｄは、溝底に向
かって後着側に傾く。そして、この後着側の壁面７ｄの
タイヤ半径線に対する角度θｄを、前記先着側の壁面７
ｐのタイヤ半径線に対する角度θｐ以上としている。
【００１９】このように、接地巾領域２Ａに配されるブ
ロックＢ１、Ｂ２の配列、先着側および後着側のブロッ
ク縁６ｐ、６ｄの傾斜方向および角度α、並びに先着側
および後着側の壁面７ｐ、７ｄの角度θｐ、θｐを規制
することによって、これらが有機的に結合し相乗効果を
もたらすことによって、不整地での走行性能を高く維持
しながら加速走行騒音を低減しうるのである。
ロックＢ１、Ｂ２の配列、先着側および後着側のブロッ
ク縁６ｐ、６ｄの傾斜方向および角度α、並びに先着側
および後着側の壁面７ｐ、７ｄの角度θｐ、θｐを規制
することによって、これらが有機的に結合し相乗効果を
もたらすことによって、不整地での走行性能を高く維持
しながら加速走行騒音を低減しうるのである。
【００２０】この効果は、以下の理由により達成される
と推察される。すなわち、前記中央のブロックＢ１と側
のブロックＢ２とを交互に配しかつ中央のブロックＢ１
をＶ字状としている。このため、特に接地圧が高いタイ
ヤ赤道ＣＯ近傍において、噛込む土からの剪断力を高め
ることができ、限られたランド比の中で、不整地でのト
ラクション性を効果的に向上できる。
と推察される。すなわち、前記中央のブロックＢ１と側
のブロックＢ２とを交互に配しかつ中央のブロックＢ１
をＶ字状としている。このため、特に接地圧が高いタイ
ヤ赤道ＣＯ近傍において、噛込む土からの剪断力を高め
ることができ、限られたランド比の中で、不整地でのト
ラクション性を効果的に向上できる。
【００２１】他方、加速走行騒音は、前述の如く、ブロ
ック後着側部分の路面との滑りに原因すると考えられ
る。これに関して、前記ブロック形状および配列は、後
着側のブロック縁６ｄが後着側に傾斜するため、ブロッ
ク縁６ｄ全体が瞬間的に滑ることがなく、しかも蹴り出
し時の滑り域がブロック縁６ｄのうちのタイヤ軸方向外
側部分に縮小され、かつこの滑り域での接地圧がタイヤ
赤道ＣＯから隔たるため減少する。従って加速走行騒音
が抑制される。
ック後着側部分の路面との滑りに原因すると考えられ
る。これに関して、前記ブロック形状および配列は、後
着側のブロック縁６ｄが後着側に傾斜するため、ブロッ
ク縁６ｄ全体が瞬間的に滑ることがなく、しかも蹴り出
し時の滑り域がブロック縁６ｄのうちのタイヤ軸方向外
側部分に縮小され、かつこの滑り域での接地圧がタイヤ
赤道ＣＯから隔たるため減少する。従って加速走行騒音
が抑制される。
【００２２】このとき前記角度αが２０度以下では、滑
り域の縮小が充分なされず、加速走行騒音の低減効果に
劣るとともに、踏み込み時に打撃音をもたらす等定常走
行での騒音性も悪化する。なお角度αが４０度をこえる
と、路面から受ける剪断力のうち周方向成分が過小とな
って不整地でのトラクション性が著減する。
り域の縮小が充分なされず、加速走行騒音の低減効果に
劣るとともに、踏み込み時に打撃音をもたらす等定常走
行での騒音性も悪化する。なお角度αが４０度をこえる
と、路面から受ける剪断力のうち周方向成分が過小とな
って不整地でのトラクション性が著減する。
【００２３】又前記縦溝部分５の溝巾ＧＷが、０．１５
×ＴＷ未満の時、不整地でのトラクション性および排水
性、排土性が損なわれ、逆に０．３０×ＴＷをこえる
と、定常走行等での騒音性が悪くなる。
×ＴＷ未満の時、不整地でのトラクション性および排水
性、排土性が損なわれ、逆に０．３０×ＴＷをこえる
と、定常走行等での騒音性が悪くなる。
【００２４】又前記先着側および後着側の壁面７ｐ、７
ｄの角度θｐ、θｐを大きくすることで周方向のブロッ
ク剛性を向上でき、路面との滑りを低減できる。しかし
先着側の角度θｐは、後着側の角度θｄに比べ、不整地
でのトラクション性の低減に対する寄与率は高いがブロ
ックの滑り防止に対する寄与率は低い。従って、θｄ≧
θｐとすることによって、後着側のブロック剛性を相対
的に高め、トラクション性の低減を抑制しながらブロッ
クの滑を効果的に防止し、加速騒音を減じる。好ましく
は、先着側の角度θｐを従来タイヤと同程度の０〜１０
゜とし、トラクション性を保ちながら、後着側の角度θ
ｄを５〜２０゜かつ角度θｐより大に高め後着側のブロ
ック剛性を増加させるのが良い。
ｄの角度θｐ、θｐを大きくすることで周方向のブロッ
ク剛性を向上でき、路面との滑りを低減できる。しかし
先着側の角度θｐは、後着側の角度θｄに比べ、不整地
でのトラクション性の低減に対する寄与率は高いがブロ
ックの滑り防止に対する寄与率は低い。従って、θｄ≧
θｐとすることによって、後着側のブロック剛性を相対
的に高め、トラクション性の低減を抑制しながらブロッ
クの滑を効果的に防止し、加速騒音を減じる。好ましく
は、先着側の角度θｐを従来タイヤと同程度の０〜１０
゜とし、トラクション性を保ちながら、後着側の角度θ
ｄを５〜２０゜かつ角度θｐより大に高め後着側のブロ
ック剛性を増加させるのが良い。
【００２５】又前記ショルダー領域２Ｂは、キャンバー
角度を付与して旋回走行する時に接地する領域である。
従って、前記タイヤ直立状態となる直進走行に比べて、
その頻度が著しく少なく、しかも加速量も小さい。従っ
て、不整地での走行性能および良路での旋回性能を重視
して、ブロックＢの形状、サイズ等を設定することがで
きる。
角度を付与して旋回走行する時に接地する領域である。
従って、前記タイヤ直立状態となる直進走行に比べて、
その頻度が著しく少なく、しかも加速量も小さい。従っ
て、不整地での走行性能および良路での旋回性能を重視
して、ブロックＢの形状、サイズ等を設定することがで
きる。
【００２６】なお本例では、前記ショルダー領域２Ｂに
は、前記中央のブロックＢ１に隣り合う外のブロックＢ
３からなるブロック列Ｒ３、およびトレッド縁に沿う端
のブロックＢ４からなるブロック列Ｒ４とを具える。こ
のショルダー領域２ＢのブロックＢ３、Ｂ４は、本例で
は接地巾領域２ＡのブロックＢ１、Ｂ２よりサイズが小
であり、又ショルダー領域２Ｂでのランド比を、接地巾
領域２Ａでのランド比より小に設定している。
は、前記中央のブロックＢ１に隣り合う外のブロックＢ
３からなるブロック列Ｒ３、およびトレッド縁に沿う端
のブロックＢ４からなるブロック列Ｒ４とを具える。こ
のショルダー領域２ＢのブロックＢ３、Ｂ４は、本例で
は接地巾領域２ＡのブロックＢ１、Ｂ２よりサイズが小
であり、又ショルダー領域２Ｂでのランド比を、接地巾
領域２Ａでのランド比より小に設定している。
【００２７】
【実施例】図１、３、４(A) 〜(E) に示す各種トレッド
パターンを有するバイアス構造のタイヤ（タイヤサンズ
４．６０−１８）を、表１の仕様に基づき試作し、２５
０ｃｃ（４サイクル）の不整地専用二輪車の後輪に装着
して、加速走行騒音性能、不整地走行性能を比較した。
パターンを有するバイアス構造のタイヤ（タイヤサンズ
４．６０−１８）を、表１の仕様に基づき試作し、２５
０ｃｃ（４サイクル）の不整地専用二輪車の後輪に装着
して、加速走行騒音性能、不整地走行性能を比較した。
【００２８】・加速走行騒音性能：ＴＲＩＡＳ２０（道
路運送車両の保安基準内に規定）に準拠して測定した。
なお測定時、二輪車の前輪には、タイヤサイズ３．００
−２１のスムースタイヤ（パターンのないスリックタイ
ヤ）を装着している。 ・不整地走行性能：不整地走行テストコースを走行した
時の、駆動性、制動性、コーナリング特性等をドライバ
ーの官能によって評価し、比較例３を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。
路運送車両の保安基準内に規定）に準拠して測定した。
なお測定時、二輪車の前輪には、タイヤサイズ３．００
−２１のスムースタイヤ（パターンのないスリックタイ
ヤ）を装着している。 ・不整地走行性能：不整地走行テストコースを走行した
時の、駆動性、制動性、コーナリング特性等をドライバ
ーの官能によって評価し、比較例３を１００とする指数
で表示した。数値が大きいほど良好である。
【００２９】
【表１】
【００３０】
【発明の効果】本発明の自動二輪車用タイヤは、叙上の
如く構成しているため、不整地での走行性能を維持しつ
つ加速走行騒音を低減でき、特に不整地兼用の自動二輪
車の駆動輪側（後輪側）タイヤとして好適に採用しう
る。
如く構成しているため、不整地での走行性能を維持しつ
つ加速走行騒音を低減でき、特に不整地兼用の自動二輪
車の駆動輪側（後輪側）タイヤとして好適に採用しう
る。
【図１】本発明の一実施例のタイヤのブロックパターン
を示す展開図である。
を示す展開図である。
【図２】そのブロックの壁面の傾斜角度を示す断面図で
ある。
ある。
【図３】表１の走行テストで用いた実施例３、４のタイ
ヤのブロックパターンを示す展開図である。
ヤのブロックパターンを示す展開図である。
【図４】(A) 〜(E) は表１の走行テストで用いた比較例
１〜５のタイヤのブロックパターンを示す展開図であ
る。
１〜５のタイヤのブロックパターンを示す展開図であ
る。
【図５】加速走行騒音を説明するタイヤの断面図であ
る。
る。
２Ａ 接地巾領域 ３ 溝 ５ 縦溝部分 ６ｐ 先着側のブロック縁 ６ｄ 後着側のブロック縁 ７ｐ 先着側の壁面 ７ｄ 後着側の壁面 Ｂ ブロック Ｂ１ 中央のブロック Ｂ２ 側のブロック ＣＯ タイヤ赤道
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04,11/11
Claims (3)
- 【請求項１】溝により囲まれるブロックを形成したブロ
ックパターンの自動二輪車用タイヤであって、 正規リムに装着しかつ正規内圧、正規荷重を付加したと
きのタイヤ直立状態における接地巾領域において、この
接地巾領域の面積Ｓに対する接地巾領域内のブロックの
表面の面積和Ｔの比Ｔ／Ｓを０．３５〜０．５とし、 かつ接地巾領域内のブロックの先着側のブロック縁は、
タイヤ軸方向外方に向かって後着側に傾きかつタイヤ軸
方向線に対してなす角度αを２０〜４０゜とするととも
に、 後着側のブロック縁に連なる壁面は、溝底に向かって後
着側に傾きかつそのタイヤ半径線に対する角度θｄを、
先着側のブロック縁に連なる壁面のタイヤ半径線に対す
る角度θｐ以上とし、 しかもブロックは、タイヤ赤道
上に配される中央のブロックと、この中央のブロックと
交互に形成されるタイヤ赤道上の縦溝部分を挟んで対を
なす側のブロックとを含むとともに、 前記縦溝部分の溝巾ＧＷを接地巾ＴＷに対して１５〜３
０％とし、かつ前記中央のブロックは、先着側とともに
後着側のブロック縁もタイヤ軸方向外方に向かって後着
側に傾く方向性ブロックであることを特徴とする自動二
輪車用タイヤ。 - 【請求項２】前記後着側のブロック縁に連なる壁面の前
記タイヤ半径線に対する角度θｄを５〜２０゜、先着側
のブロック縁に連なる壁面のタイヤ半径線に対する角度
θｐを０〜１０゜とするとともに、後着側の壁面の前記
角度θｄを先着側の壁面の角度θｐよりも大としたこと
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。 - 【請求項３】前記縦溝部分を挟む側のブロックは、縦溝
部分に沿って２対がタイヤ周方向に並置されることを特
徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04955398A JP3332340B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 自動二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04955398A JP3332340B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245627A JPH11245627A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3332340B2 true JP3332340B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=12834400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04955398A Expired - Fee Related JP3332340B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3332340B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4750240B2 (ja) * | 1999-09-07 | 2011-08-17 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP4295498B2 (ja) * | 2002-12-13 | 2009-07-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ |
| US20050279240A1 (en) * | 2004-06-22 | 2005-12-22 | Pedanekar Niranjan R | Enhanced method and apparatus for deducing a correct rail weight for use in rail wear analysis of worn railroad rails |
| JP5039191B2 (ja) | 2010-08-26 | 2012-10-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| CN103465732B (zh) * | 2013-09-12 | 2015-12-23 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 硬地形使用的自行车轮胎胎面花纹结构 |
| JP6047131B2 (ja) * | 2014-09-17 | 2016-12-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用空気入りタイヤ |
| CN107097596B (zh) * | 2017-05-27 | 2023-05-09 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 软雪地用轻型全地形车轮胎胎面花纹结构 |
| US20190054770A1 (en) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Off the road tire |
| JP7087427B2 (ja) * | 2018-02-08 | 2022-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
| CN112533768B (zh) * | 2018-08-09 | 2022-11-04 | 株式会社普利司通 | 机动两轮车用轮胎 |
| JP2022096974A (ja) * | 2020-12-18 | 2022-06-30 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用タイヤ |
-
1998
- 1998-03-02 JP JP04955398A patent/JP3332340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11245627A (ja) | 1999-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101793632B1 (ko) | 공기 타이어 | |
| US7891392B2 (en) | Pneumatic tire with tread having curved oblique grooves and chamfers | |
| US8887778B2 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| JP3378789B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4312226B2 (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| EP2767414B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP1498288A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP3555777B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する高運動性能空気入りタイヤ | |
| JP3332340B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH05330313A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3383405B2 (ja) | ストレート溝を有する空気入りタイヤ | |
| JP4267735B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2316664B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2004352049A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5359322B2 (ja) | 空気入りタイヤユニット | |
| JP2644499B2 (ja) | 高速用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4473689B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0310911A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06320916A (ja) | 二輪自動車用空気入りタイヤ | |
| JP4421432B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4285617B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000043514A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2628706B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2021054261A1 (ja) | タイヤ | |
| JPH092021A (ja) | 方向性傾斜ブロックを有する高運動性能空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080726 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080726 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090726 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |