JP2012245934A - 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】不整地走行用の自動二輪車用タイヤである。トレッド部2は、センター領域CRとショルダー領域SHとを含む。また、トレッド部2には、センター領域CRに図心Gを有し、かつ4つのブロック11をタイバー15で連結した第1ブロック群21が隔設される。また、第1ブロック群21、21間には、3個以下のブロック11をタイバー15で連結した複数の第2ブロック群22が設けられる。第1ブロック群21は、ブロック11の図心G、G間を結ぶ直線の角度が10度以下である。第2ブロック群22は、ブロック11の図心G、G間を結ぶ直線の角度が15〜80度である。
【選択図】図1
Description
図1に示されるように、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1は、例えば、砂地や泥濘地等の軟弱路において最高の性能を発揮できるように設計されたモトクロス競技用のタイヤが例示される。
タイヤサイズ:
前輪:90/100−21
後輪:120/80−19
リムサイズ:
前輪:1.60×21
後輪:2.15×19
トレッド幅TW:145mm
トレッド展開幅TWe:175mm
溝深さD1:11.5mm
ランド比(SB/S):20%
凹部:
比(凹部の面積/ブロック踏面の面積):13%、深さD2:2mm
第1ブロック群:
センターブロック:
長さL1a:15mm、幅W1a:12mm
縦横比(L1a/W1a):125%
タイバー:
高さH2a:2.5mm、比(H2a/D1):21.7%
幅W2a:12mm、比(W2a/L1a):80%
第2センターブロック群:
センターブロック:
長さL1b:15mm、幅W1b:12mm
縦横比(L1b/W1b):125%
内側センターブロック:
距離L3a:6mm、比(L3a/TWe):3.4%
外側センターブロック:
距離L3b:18mm、比(L3b/TWe):10.3%
タイバーの幅W2b:6mm、比(W2b/L1b):40%
小ショルダーブロック群:
ショルダーブロック:
長さL1c:18mm、幅W1c:11mm
縦横比(L1c/W1c):163.6%
ミドルブロック:
長さL1d:16mm、幅W1d:13mm
縦横比(L1d/W1d):123.1%
タイバーの幅W2c:10mm、比(W2c/L1c):55.6%
大ショルダーブロック群:
ショルダーブロック:
長さL1e:20mm、幅W1e:12mm
縦横比(L1e/W1e):166.7%
ミドルブロック:
長さL1f:16mm、幅W1f:13mm
縦横比(L1f/W1f):123.1%
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを上記リムにリム組みしかつ内圧(前輪:80kPa、後輪:80kPa)を充填して、排気量450ccの自動二輪車に装着し、不整地路面のテストコースを実車走行したときの路面追従性、制動性能、及び旋回性能(コーナーグリップ、スライドコントロール性)を、ドライバーの官能評価により、実施例1を100とする評点で評価された。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
11 ブロック
12 タイバー
21 第1ブロック群
22 第2ブロック群
Claims (11)
- トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の60%の領域であるセンター領域と、前記センター領域の外側の領域であるショルダー領域とを含むとともに、
前記トレッド部には、前記センター領域に図心を有し、かつタイヤ軸方向に並ぶ4つの前記ブロックをタイバーで連結した第1ブロック群がタイヤ周方向に隔設され、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1ブロック群間には、3個以下のブロックをタイバーで連結した複数の第2ブロック群が設けられ、
前記第1ブロック群は、タイヤ軸方向で隣り合うブロックの図心間を結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度が10度以下であり、
前記第2ブロック群は、タイヤ軸方向で隣り合うブロックの図心間を結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度が15〜80度であることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記第2ブロック群は、前記センター領域に図心を有するブロックからなる第2センターブロック群と、
前記ショルダー領域に図心を有するブロックからなる第2ショルダーブロック群とを含む請求項1に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記第2センターブロック群は、タイヤ赤道の両側に図心を有する2つのセンターブロックからなり、
前記2つのセンターブロックは、タイヤ周方向に位置ずれする請求項2に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記センターブロックは、図心とタイヤ赤道との距離が小さい内側センターブロックと、
図心とタイヤ赤道との距離が前記内側センターブロックの前記距離よりも大きい外側センターブロックとを含む請求項3に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記第2ショルダーブロック群は、2つのブロックからなる小ショルダーブロック群と、3つのブロックからなる大ショルダーブロック群とを含み、
前記小ショルダーブロック群及び前記大ショルダーブロック群が左右交互に配される請求項2乃至4のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記小ショルダーブロック群は、トレッド端側に配されるショルダーブロックと、該ショルダーブロックよりもタイヤ軸方向内側に配されるミドルブロックとからなり、
前記ショルダーブロックの図心と前記ミドルブロックの図心とを結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度が30〜50度である請求項5に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記ミドルブロックは、前記第2センターブロック群の前記外側センターブロックとタイヤ軸方向で隣り合うとともに、
前記ミドルブロックの図心と前記外側センターブロックの図心とを結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度は、25〜45度である請求項6に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記大ショルダーブロック群は、トレッド端側でタイヤ周方向に隣り合う一対のショルダーブロックと、
前記一対のショルダーブロックよりもタイヤ軸方向内側、かつ該一対のショルダーブロックの間に配される1つのミドルブロックからなり、
前記ミドルブロックの図心と各ショルダーブロックの図心とを結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度がそれぞれ30〜50度である請求項5乃至7のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記ミドルブロックは、前記第2センターブロック群の前記内側センターブロックとタイヤ軸方向で隣り合うとともに、
前記ミドルブロックの図心と前記内側センターブロックの図心とを結ぶ直線のタイヤ軸方向に対する角度が10度以下である請求項8に記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。 - 前記ブロックは、踏面を凹ませた凹部が形成される請求項1乃至9のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
- 前記タイヤ周方向に隔設された第1ブロック群は、一方のトレッド端側に寄せて配された一方の第1ブロック群と、他方のトレッド端に寄せて配された他方の第1ブロック群とが、タイヤ周方向に交互に設けられ、
一方の第1ブロック群と他方の第1ブロック群とのタイヤ軸方向の位置ずれ長さは、トレッド展開幅の1〜8%である請求項1乃至10のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
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