JPH02128908A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
自動二輪車用タイヤInfo
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- JPH02128908A JPH02128908A JP63283287A JP28328788A JPH02128908A JP H02128908 A JPH02128908 A JP H02128908A JP 63283287 A JP63283287 A JP 63283287A JP 28328788 A JP28328788 A JP 28328788A JP H02128908 A JPH02128908 A JP H02128908A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、不整地走行及び舗装路面走行のいずれにも適
しかつ走行時の騒音レベルを高めることなくトラクシロ
ン性を向上しうる自動二輪車用タイヤに関する。
しかつ走行時の騒音レベルを高めることなくトラクシロ
ン性を向上しうる自動二輪車用タイヤに関する。
不整地走行用タイヤには、排水性、排土性を高めかつト
ラフシラン性を向上すべく有効接地面積率の低いブロッ
クパターンのものが一般に採用されており、特にトラク
ションをより高めるためには、例えば第３図に示すよう
に、トレッドの接地領域ａ内に配されるブロックｂ・・
−の両端縁ｂ１、ｂ２を夫々タイヤ軸方向に整一させる
ことが好ましい。
ラフシラン性を向上すべく有効接地面積率の低いブロッ
クパターンのものが一般に採用されており、特にトラク
ションをより高めるためには、例えば第３図に示すよう
に、トレッドの接地領域ａ内に配されるブロックｂ・・
−の両端縁ｂ１、ｂ２を夫々タイヤ軸方向に整一させる
ことが好ましい。
しかしこの種のパターンを有するタイヤにあっては、舗
装路面を走行する際、路面に接地するブロックによって
インパクト音などの騒音を発するという欠点があり、特
に両端縁ｂ１、ｂ２を整一させたものは、タイヤ軸方向
に並ぶ各ブロックから生じるインパクト音が同期し重な
り合い騒音レベルをさらに増大させるという問題がある
。又ブロック高さ、ブロック巾を高めブロック個々のト
ラクシロン性を向上することも行われるが、いずれのも
のもインパクト音、ポンピング音等の増大を招く、この
ようにトラフシラン性向上と低騒音化との間には二律背
反の関係があり、従来双方を効果的に向上させるものの
出現が望まれている。
装路面を走行する際、路面に接地するブロックによって
インパクト音などの騒音を発するという欠点があり、特
に両端縁ｂ１、ｂ２を整一させたものは、タイヤ軸方向
に並ぶ各ブロックから生じるインパクト音が同期し重な
り合い騒音レベルをさらに増大させるという問題がある
。又ブロック高さ、ブロック巾を高めブロック個々のト
ラクシロン性を向上することも行われるが、いずれのも
のもインパクト音、ポンピング音等の増大を招く、この
ようにトラフシラン性向上と低騒音化との間には二律背
反の関係があり、従来双方を効果的に向上させるものの
出現が望まれている。
本発明は、トレッドの接地領域内、特に舗装路面走行時
の騒音に大きく影響を与えるタイヤ赤道上に配する中央
ブロック列及びその両側の第１、第２の側ブロック列を
所定条件で規制することによりトラフシラン性を損ねる
ことなく騒音レベルの低減化を計りうる自動二輪車用タ
イヤの提供を目的としている。
の騒音に大きく影響を与えるタイヤ赤道上に配する中央
ブロック列及びその両側の第１、第２の側ブロック列を
所定条件で規制することによりトラフシラン性を損ねる
ことなく騒音レベルの低減化を計りうる自動二輪車用タ
イヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するため本発明の自動二輪車用タイヤは
、タイヤ赤道を略中心としてタイヤの円周方向に隔置さ
れる中央ブロックＢ１からなる中央ブロック列Ｒ１と、
タイヤ赤道に面してかつ該タイヤ赤道の一方の側にしか
も前記隔置された中央ブロックＢ１間でタイヤ円周方向
に隔置される第１の側ブロックＢ２からなる第１の側ブ
ロック列Ｒ２と、タイヤ赤道に面して該タイヤ赤道の他
方の側にしかも前記隔置された中央ブロックＢ１間でタ
イヤ円周方向に隔置される第２の側ブロックＢ３からな
る第２の側ブロック列Ｒ３とを具えるとともに、前記中
央ブロックＢ１のタイヤ円周方向の長さである中央ブロ
ック長さＬＢＩは該中央ブロックＢ１のタイヤ軸方向の
長さである中央ブロック巾ＷＢＩよりも大かつ該中央ブ
ロック巾ＷＢＩの１．６倍よりも小、前記第１の側ブロ
ックＢ２のタイヤ円周方向の長さである第１の側ブロッ
ク長さＬＢ２は該第１の側ブロックＢ２のタイヤ軸方向
の長さである第１の側ブロック巾ＷＢ２よりも大かつ該
第１の側ブロック巾ＷＢ２の１．６倍よりも小、前記第
２の側ブロックＢ３のタイヤ円周方向の長さである第２
の側ブロック長さＬＢ３は該第２の側ブロックＢ３のタ
イヤ軸方向の長さである第２の側ブロック巾ＷＢ３より
も大かつ該第２の側ブロック巾ＷＢ３の１．６倍よりも
小とする一方、タイヤの一方向の回転に際して先行する
側の前記中央ブロックＢ１の端縁Ｂ１ｆ、第１、第２の
側ブロックＢ２、Ｂ３の端縁Ｂ２ｆ、、Ｂ３ｆと、遅れ
る側の各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３の各端縁Ｂ１ｒ、Ｂ
２ｒＳＢ３ｒとにおいて、先行する側の前記端縁Ｂ２ｆ
と端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長さＲｆ及び遅れる側
の前記端縁Ｂ２ｒと端縁Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さ
Ｒｒを夫々前記第１の側ブロック長さＬＢ２もしくは第
２の側ブロック長さＬＢ３の０．１５倍より大かつ０．
５倍より小とするとともに、前記端１ｉ％Ｂ１ｒと、前
記端縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆのうち該端縁Ｂ１ｒと近接する側
の端縁Ｂ２ｆもしくは端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長
さＳｆ及び前記端縁Ｂ１ｆと、前記端１ｉＢ２ｒ、Ｂ３
ｒのうち該端縁Ｂ１ｆと近接する側の端縁Ｂ２ｒもしく
は端縁Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さＳｒを夫々８ｎｍ
より大かつ１５ａｍより小とする一方、自動二輪車に装
着しかつ１名乗車する際の接地面において各ブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３間の溝部がなす海面積ＡＳと、各ブロッ
クＢＬ Ｂ２、Ｂ３の表面がなす陵面積ＡＬとの比であ
る面積比ＡＳ／ＡＬを０．３より大かつ０．５より小と
している。
、タイヤ赤道を略中心としてタイヤの円周方向に隔置さ
れる中央ブロックＢ１からなる中央ブロック列Ｒ１と、
タイヤ赤道に面してかつ該タイヤ赤道の一方の側にしか
も前記隔置された中央ブロックＢ１間でタイヤ円周方向
に隔置される第１の側ブロックＢ２からなる第１の側ブ
ロック列Ｒ２と、タイヤ赤道に面して該タイヤ赤道の他
方の側にしかも前記隔置された中央ブロックＢ１間でタ
イヤ円周方向に隔置される第２の側ブロックＢ３からな
る第２の側ブロック列Ｒ３とを具えるとともに、前記中
央ブロックＢ１のタイヤ円周方向の長さである中央ブロ
ック長さＬＢＩは該中央ブロックＢ１のタイヤ軸方向の
長さである中央ブロック巾ＷＢＩよりも大かつ該中央ブ
ロック巾ＷＢＩの１．６倍よりも小、前記第１の側ブロ
ックＢ２のタイヤ円周方向の長さである第１の側ブロッ
ク長さＬＢ２は該第１の側ブロックＢ２のタイヤ軸方向
の長さである第１の側ブロック巾ＷＢ２よりも大かつ該
第１の側ブロック巾ＷＢ２の１．６倍よりも小、前記第
２の側ブロックＢ３のタイヤ円周方向の長さである第２
の側ブロック長さＬＢ３は該第２の側ブロックＢ３のタ
イヤ軸方向の長さである第２の側ブロック巾ＷＢ３より
も大かつ該第２の側ブロック巾ＷＢ３の１．６倍よりも
小とする一方、タイヤの一方向の回転に際して先行する
側の前記中央ブロックＢ１の端縁Ｂ１ｆ、第１、第２の
側ブロックＢ２、Ｂ３の端縁Ｂ２ｆ、、Ｂ３ｆと、遅れ
る側の各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３の各端縁Ｂ１ｒ、Ｂ
２ｒＳＢ３ｒとにおいて、先行する側の前記端縁Ｂ２ｆ
と端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長さＲｆ及び遅れる側
の前記端縁Ｂ２ｒと端縁Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さ
Ｒｒを夫々前記第１の側ブロック長さＬＢ２もしくは第
２の側ブロック長さＬＢ３の０．１５倍より大かつ０．
５倍より小とするとともに、前記端１ｉ％Ｂ１ｒと、前
記端縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆのうち該端縁Ｂ１ｒと近接する側
の端縁Ｂ２ｆもしくは端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長
さＳｆ及び前記端縁Ｂ１ｆと、前記端１ｉＢ２ｒ、Ｂ３
ｒのうち該端縁Ｂ１ｆと近接する側の端縁Ｂ２ｒもしく
は端縁Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さＳｒを夫々８ｎｍ
より大かつ１５ａｍより小とする一方、自動二輪車に装
着しかつ１名乗車する際の接地面において各ブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３間の溝部がなす海面積ＡＳと、各ブロッ
クＢＬ Ｂ２、Ｂ３の表面がなす陵面積ＡＬとの比であ
る面積比ＡＳ／ＡＬを０．３より大かつ０．５より小と
している。
このように構成する自動二輪車用タイヤは、側ブロック
Ｂ２、Ｂ３の一方側の端縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆ及び他方側の
端縁Ｂ２ｒ、Ｂ３ｒを夫々周方向に長さＲｆ及びＲｒ変
位させているため、トラクシ贈ン性を高めつつ接地にお
いて生ずる各ブロックＢ２、Ｂ３のインパクト音発生時
期をずらすことができ、各インパクト音の同期化を防止
し騒音レベルの絶対値を減少する。しかも側ブロックＢ
２、Ｂ３を中央ブロックＢ１、Ｂ１間に配置し、溝部の
横溝成分と縦溝成分とをあみだ状に交差させているため
、接地におけるポンピング音を緩和できる。
Ｂ２、Ｂ３の一方側の端縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆ及び他方側の
端縁Ｂ２ｒ、Ｂ３ｒを夫々周方向に長さＲｆ及びＲｒ変
位させているため、トラクシ贈ン性を高めつつ接地にお
いて生ずる各ブロックＢ２、Ｂ３のインパクト音発生時
期をずらすことができ、各インパクト音の同期化を防止
し騒音レベルの絶対値を減少する。しかも側ブロックＢ
２、Ｂ３を中央ブロックＢ１、Ｂ１間に配置し、溝部の
横溝成分と縦溝成分とをあみだ状に交差させているため
、接地におけるポンピング音を緩和できる。
又前記トラクション性の向上とＵ音レベルの低下とをよ
り効果的に行うためには、前記長さＲｆ、Ｒｒをブロッ
ク長さＬＢ２もしくはＬＢ３の０．１５倍〜０．５倍に
、中央ブロックＢ１と側ブロックＢ２、Ｂ３との最小巾
即ち円周方向長さｓｒ、ｓｒを夫々８〜１５ｍに、ブロ
ック巾とブロック長さとの比、ＬＢＩ／ＷＢＩ、ＬＢ２
／ＷＢ２、ＬＢ３／ＷＢ３を夫々１〜１．６に、しかも
接地面における溝面積と陵面との比ＡＳ／ＡＬを０．３
〜０゜５に設定することが必要である。なおブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３のトラクション性を個々に高めるた禎に
は各端縁の部分にタイヤ軸方向に対しての角度が３度以
下の長辺を設けることが好ましい。
り効果的に行うためには、前記長さＲｆ、Ｒｒをブロッ
ク長さＬＢ２もしくはＬＢ３の０．１５倍〜０．５倍に
、中央ブロックＢ１と側ブロックＢ２、Ｂ３との最小巾
即ち円周方向長さｓｒ、ｓｒを夫々８〜１５ｍに、ブロ
ック巾とブロック長さとの比、ＬＢＩ／ＷＢＩ、ＬＢ２
／ＷＢ２、ＬＢ３／ＷＢ３を夫々１〜１．６に、しかも
接地面における溝面積と陵面との比ＡＳ／ＡＬを０．３
〜０゜５に設定することが必要である。なおブロックＢ
１、Ｂ２、Ｂ３のトラクション性を個々に高めるた禎に
は各端縁の部分にタイヤ軸方向に対しての角度が３度以
下の長辺を設けることが好ましい。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において本発明の自動二輪車用タイヤ（以下タイヤと
いう）１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径
方向内方にのびるサイドウオール部５と、該サイドウオ
ール部５の半径方向内側端に位置するビード部６とを有
し、又該ビード部６内に設けるビードコア７．７間には
前記サイドウオール部５、トレッド部２を通る本体部両
端が該ビードコア７のまわりで折返して係止されるカー
カス９が架は渡される。
いう）１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径
方向内方にのびるサイドウオール部５と、該サイドウオ
ール部５の半径方向内側端に位置するビード部６とを有
し、又該ビード部６内に設けるビードコア７．７間には
前記サイドウオール部５、トレッド部２を通る本体部両
端が該ビードコア７のまわりで折返して係止されるカー
カス９が架は渡される。
カーカス９は、−枚以上、本例では二枚のブライ９Ａ、
９Ｂで構成され、その両端はいずれもビードコア７のま
わりを内側から外側方向に折返えされるとともにビード
部６又はサイドウオール部５内で終端する。なおビード
部６外側に位置する折返し端９ａを内側に位置する折返
し端９ｂよりも高所まで延長し、前記内側の折返し端９
ｂを完全に被覆することにより、終端９ａ、９ｂでの応
力集中を緩和する。又カーカス９は、そのコード角度を
周方向に対して３０〜６０度の角度で傾斜させたブライ
９Ａ、９Ｂを相互に交差させたクロスブライ構造をなし
、タイヤ横剛性を均一に強化している。なおり−カス９
のコードに用いられる繊維は、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン、カーボンあるいは芳香族ポリアミド等の有
機繊維が用いられる。
９Ｂで構成され、その両端はいずれもビードコア７のま
わりを内側から外側方向に折返えされるとともにビード
部６又はサイドウオール部５内で終端する。なおビード
部６外側に位置する折返し端９ａを内側に位置する折返
し端９ｂよりも高所まで延長し、前記内側の折返し端９
ｂを完全に被覆することにより、終端９ａ、９ｂでの応
力集中を緩和する。又カーカス９は、そのコード角度を
周方向に対して３０〜６０度の角度で傾斜させたブライ
９Ａ、９Ｂを相互に交差させたクロスブライ構造をなし
、タイヤ横剛性を均一に強化している。なおり−カス９
のコードに用いられる繊維は、ナイロン、ポリエステル
、レーヨン、カーボンあるいは芳香族ポリアミド等の有
機繊維が用いられる。
又該カーカス９のクラウン部上にその輪郭とほぼ平行に
クラウン部中央から両端方向へのびる前記トレッド部２
は、その直線中をサイドウオール部５の最大中をこえる
断面形状で形成することによってタイヤ傾斜時のキャン
パースラストを維持している。又該トレッド部２表面に
はブロックバターン１０が形成される。
クラウン部中央から両端方向へのびる前記トレッド部２
は、その直線中をサイドウオール部５の最大中をこえる
断面形状で形成することによってタイヤ傾斜時のキャン
パースラストを維持している。又該トレッド部２表面に
はブロックバターン１０が形成される。
ブロックパターンｌＯは、第２図に示すように、前記ト
レッド部２のクラウン部分２Ａに、タイヤ赤道ＣＯを略
中心としてタイヤ円周方向にピッチＰＩの間隔を有して
隔置される中央ブロックＢ１・−・からなる中央ブロッ
ク列Ｒ１と、タイヤ赤道ＣＯに面しかつタイヤ赤道ＣＯ
の一方の側にしかも前記中央ブロックＢｌ、Ｂ１間に位
置してタイヤ円周方向にピッチＰ２の間隔を有して隔置
される第１の側ブロックＢ２・−からなる第１の側ブロ
ック列Ｒ２と、タイヤ赤道ＣＯに面しかつタイヤ赤道Ｃ
Ｏの他方の側しかも前記中央ブロックＢ１、Ｂ１間に位
置してタイヤ円周方向にピッチＰ３の間隔を有して隔置
されかつ前記第１の側ブロックＢ２−・・・とは略向か
い合う第２の側ブロックＢ３・・−からなる第２の側ブ
ロック列Ｒ３とを少なくとも具え、本例では第１の側ブ
ロック列Ｒ２の外側及び第２のブロック列Ｒ３の外側に
は、同様に前記第１の側ブロックＢ２、Ｂ２間に位置し
てピッチＰ４の間隔を有して隔置されかつ前記中央ブロ
ックＢｌとは略向かい合う第４の側ブロックＢ４−・−
からなる第４の側ブロック列Ｒ４、及び第２の側ブロッ
クＢ３、Ｂ３間に位置してピッチＰ５の間隔を有して隔
置されかつ前記中央ブロックＢｌとは略向かい合う第５
の側ブロックＢ５・・−からなる第５の側ブロック列Ｒ
５を配している。
レッド部２のクラウン部分２Ａに、タイヤ赤道ＣＯを略
中心としてタイヤ円周方向にピッチＰＩの間隔を有して
隔置される中央ブロックＢ１・−・からなる中央ブロッ
ク列Ｒ１と、タイヤ赤道ＣＯに面しかつタイヤ赤道ＣＯ
の一方の側にしかも前記中央ブロックＢｌ、Ｂ１間に位
置してタイヤ円周方向にピッチＰ２の間隔を有して隔置
される第１の側ブロックＢ２・−からなる第１の側ブロ
ック列Ｒ２と、タイヤ赤道ＣＯに面しかつタイヤ赤道Ｃ
Ｏの他方の側しかも前記中央ブロックＢ１、Ｂ１間に位
置してタイヤ円周方向にピッチＰ３の間隔を有して隔置
されかつ前記第１の側ブロックＢ２−・・・とは略向か
い合う第２の側ブロックＢ３・・−からなる第２の側ブ
ロック列Ｒ３とを少なくとも具え、本例では第１の側ブ
ロック列Ｒ２の外側及び第２のブロック列Ｒ３の外側に
は、同様に前記第１の側ブロックＢ２、Ｂ２間に位置し
てピッチＰ４の間隔を有して隔置されかつ前記中央ブロ
ックＢｌとは略向かい合う第４の側ブロックＢ４−・−
からなる第４の側ブロック列Ｒ４、及び第２の側ブロッ
クＢ３、Ｂ３間に位置してピッチＰ５の間隔を有して隔
置されかつ前記中央ブロックＢｌとは略向かい合う第５
の側ブロックＢ５・・−からなる第５の側ブロック列Ｒ
５を配している。
さらに本例では、クラウン部分２Ａ外側のシッルダ部分
２Ｂには、前記第４の側ブロックＢ４を跨ぐ第１のシッ
ルダブロックＥ１ａ、Ｅ１ｂからなる第１のショルダブ
ロック列Ｊ１及び第５の側ブロックＢ５を跨ぐ第２のシ
四ルダブロックＥ２ａＳＥ２ｂからなる第２のショルダ
ブロック列Ｊ２が配される。
２Ｂには、前記第４の側ブロックＢ４を跨ぐ第１のシッ
ルダブロックＥ１ａ、Ｅ１ｂからなる第１のショルダブ
ロック列Ｊ１及び第５の側ブロックＢ５を跨ぐ第２のシ
四ルダブロックＥ２ａＳＥ２ｂからなる第２のショルダ
ブロック列Ｊ２が配される。
なおこのようなブロックパターン構造は、ブロック間の
領域で定義される溝部１５の横溝成分１５Ａと縦溝成分
１５Ｂとがブロック中の略２分の１間隔であみだ状に交
差し、タイヤ接地に際し横溝成分１５Ａ断面容積が低下
することに起因するボンピング音を縦溝成分１５Ｂによ
り緩和した低ポンピングノイズパターンである。なお本
発明のタイヤ１は、前記クラウン部分２Ａ中央側に位置
するブロック列Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が他のブロック列Ｒ４
、Ｒ５、Ｊｌ、Ｊ２に比して接地圧が高く、タイヤ全体
のトラクシ日ソ性、騒音性に与える影響が橿めて大きい
ため、該ブロック列Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３に規制を加えるも
のである。
領域で定義される溝部１５の横溝成分１５Ａと縦溝成分
１５Ｂとがブロック中の略２分の１間隔であみだ状に交
差し、タイヤ接地に際し横溝成分１５Ａ断面容積が低下
することに起因するボンピング音を縦溝成分１５Ｂによ
り緩和した低ポンピングノイズパターンである。なお本
発明のタイヤ１は、前記クラウン部分２Ａ中央側に位置
するブロック列Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３が他のブロック列Ｒ４
、Ｒ５、Ｊｌ、Ｊ２に比して接地圧が高く、タイヤ全体
のトラクシ日ソ性、騒音性に与える影響が橿めて大きい
ため、該ブロック列Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３に規制を加えるも
のである。
前記中央ブロックＢ１と、第１、第２の側ブロックＢ２
、Ｂ３とには、第３図に示すように、タイヤの一方向の
回転に際して先行する側の端縁Ｂｉｆ、Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆ
の部分及び遅れる側の端縁Ｂ１ｒＳＢ２ｒＳＢ３ｒの部
分に、タイヤ軸方向に対する角度αが３度以下即ちタイ
ヤ円周方向にほぼ直角に向く長辺部１２ｆ、１２ｒが夫
々設けられ、このことにより各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ
３に強いトラクシ日ソ性を付与する。ここで中央ブロッ
クＢｌ及び側ブロックＢ２、Ｂ３は、タイヤ円周方向の
長さである中央ブロック長さＬＢＩ及び側ブロック長さ
ＬＢ２、ＬＢ３と、タイヤ軸方向の長さである中央ブロ
ック中ＷＢＩ及び側ブロック中ＷＢ２、ＷＢ３との比Ｌ
ＢＩ／ＷＢＩ。
、Ｂ３とには、第３図に示すように、タイヤの一方向の
回転に際して先行する側の端縁Ｂｉｆ、Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆ
の部分及び遅れる側の端縁Ｂ１ｒＳＢ２ｒＳＢ３ｒの部
分に、タイヤ軸方向に対する角度αが３度以下即ちタイ
ヤ円周方向にほぼ直角に向く長辺部１２ｆ、１２ｒが夫
々設けられ、このことにより各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ
３に強いトラクシ日ソ性を付与する。ここで中央ブロッ
クＢｌ及び側ブロックＢ２、Ｂ３は、タイヤ円周方向の
長さである中央ブロック長さＬＢＩ及び側ブロック長さ
ＬＢ２、ＬＢ３と、タイヤ軸方向の長さである中央ブロ
ック中ＷＢＩ及び側ブロック中ＷＢ２、ＷＢ３との比Ｌ
ＢＩ／ＷＢＩ。
ＬＢ２／ＷＢ２、ＬＢ３／ＷＢ３が夫々１より大かつ１
゜６より小であることが必要であり、１以下の場合、ブ
ロック中が過度に高まり、ト長りシ目ン性向上には役立
つもののインパクト音の増大を招きしかも縦溝成分中の
低下に伴いボンピング音緩和効果を損ねる。又１．６を
こえる場合、ブロック中が過度に低下し、トラクシ日ソ
性を損ねるとともに、横溝成分中の低下に伴う排水性、
排水性を減じる。
゜６より小であることが必要であり、１以下の場合、ブ
ロック中が過度に高まり、ト長りシ目ン性向上には役立
つもののインパクト音の増大を招きしかも縦溝成分中の
低下に伴いボンピング音緩和効果を損ねる。又１．６を
こえる場合、ブロック中が過度に低下し、トラクシ日ソ
性を損ねるとともに、横溝成分中の低下に伴う排水性、
排水性を減じる。
又ブロックＢ２、Ｂ３は、先行する側の前記端縁Ｂ２ｆ
とＢ３ｆ及び遅れる側の前記端縁Ｂ２ｒとＥ３ｒを夫々
円周方向に長さＲｆ、Ｒｒ偏位させて配されており、こ
のことにより各ブロックＢ２、Ｂ３からのインパクト音
の同期化を防止し、騒音レベルの絶対値の低減化を計り
うる。
とＢ３ｆ及び遅れる側の前記端縁Ｂ２ｒとＥ３ｒを夫々
円周方向に長さＲｆ、Ｒｒ偏位させて配されており、こ
のことにより各ブロックＢ２、Ｂ３からのインパクト音
の同期化を防止し、騒音レベルの絶対値の低減化を計り
うる。
なお前記長さＲｆ、、Ｒｒは夫々前記第１の側ブロック
長さＬＢ２もしくは第２の側ブロック長さＬＢ３の０．
１５倍より大かつ０．５倍より小であり、０．１５倍未
満の場合、前記インパクト音の同期化防止効果が不十分
となり又０．５倍をこえる場合、タイヤ赤道００両側で
のトラフシランムラを招き、走行安定性を損ねる。又側
ブロックＢ２、Ｂ３の前記偏位によるトラクシジン性低
下を抑制するためには、前記中央ブロックＢ１と側ブロ
ックＢ２、Ｂ３との最小間隔即ち前記端縁Ｂ１ｒと端縁
Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆのうち該端縁Ｂ１ｒと近接する側の端縁
Ｂ２ｆもしくは８３ｆとの間の円周方向の長さＳｆ、及
び端縁Ｂ１ｆと、端縁Ｂ２ｒ、Ｂ３ｒのうち該端縁Ｂ１
ｆと近接する側の端縁Ｂ２ｒもしくはＢ３ｆとの間の長
さＳｒを夫々８１Ｉｆｆｉより大かつ１５鵬より小とす
ることが必要である。８ｍｍ未満の場合には、トラクシ
ョン性が不足し、又１５−をこえる場合にはインパクト
音が増大しかつ走行安定性を損ねる。
長さＬＢ２もしくは第２の側ブロック長さＬＢ３の０．
１５倍より大かつ０．５倍より小であり、０．１５倍未
満の場合、前記インパクト音の同期化防止効果が不十分
となり又０．５倍をこえる場合、タイヤ赤道００両側で
のトラフシランムラを招き、走行安定性を損ねる。又側
ブロックＢ２、Ｂ３の前記偏位によるトラクシジン性低
下を抑制するためには、前記中央ブロックＢ１と側ブロ
ックＢ２、Ｂ３との最小間隔即ち前記端縁Ｂ１ｒと端縁
Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆのうち該端縁Ｂ１ｒと近接する側の端縁
Ｂ２ｆもしくは８３ｆとの間の円周方向の長さＳｆ、及
び端縁Ｂ１ｆと、端縁Ｂ２ｒ、Ｂ３ｒのうち該端縁Ｂ１
ｆと近接する側の端縁Ｂ２ｒもしくはＢ３ｆとの間の長
さＳｒを夫々８１Ｉｆｆｉより大かつ１５鵬より小とす
ることが必要である。８ｍｍ未満の場合には、トラクシ
ョン性が不足し、又１５−をこえる場合にはインパクト
音が増大しかつ走行安定性を損ねる。
又このような性能は、第４図に示すように自動二輪車に
装着しかつ１名乗車した標準走行条件下における接地面
Ｐにおいて、前記溝部１５がなす溝面積ＡＳと、各ブロ
ックＢｌ、Ｂ２、Ｂ３の表面がなす陵面積ＡＬとの比で
ある面積比ＡＳ／ＡＬが０．３より大かつ０．５より小
であるタイヤにおいて最も効果的に発揮される。なお前
記ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は前記のごとき規制の範囲
内において、その形状及び寸法を同一ブロック列内で変
化させることができ、また前記ピッチＰ１〜Ｐ５も第１
図に示すごとく等ピッチの他、不等ピッチであってもよ
く、さらにはこのブロックパターンｌＯは、ラジアル構
造をなすタイヤにも配することができる。
装着しかつ１名乗車した標準走行条件下における接地面
Ｐにおいて、前記溝部１５がなす溝面積ＡＳと、各ブロ
ックＢｌ、Ｂ２、Ｂ３の表面がなす陵面積ＡＬとの比で
ある面積比ＡＳ／ＡＬが０．３より大かつ０．５より小
であるタイヤにおいて最も効果的に発揮される。なお前
記ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は前記のごとき規制の範囲
内において、その形状及び寸法を同一ブロック列内で変
化させることができ、また前記ピッチＰ１〜Ｐ５も第１
図に示すごとく等ピッチの他、不等ピッチであってもよ
く、さらにはこのブロックパターンｌＯは、ラジアル構
造をなすタイヤにも配することができる。
なお本実施例では、第４、第５のブロックＢ５、Ｂ６に
おいても、同様に先行する側の端縁Ｂ５ｆ、Ｂ６ｆの位
置及び遅れる側の端縁Ｂ５ｒ、Ｂ６ｒの位置を、中央ブ
ロックＢ１の端縁Ｂ１ｆ、Ｂ１ｒと円周方向に長さＵｆ
、Ｕｒ偏位させ、各ブロックＢｌ、Ｂ５、Ｂ６からのイ
ンパクト音の同期化を防止している。前記長さＵｆ、Ｕ
ｒは同様に中央ブロック長さもしくは側ブロック長さの
０．１５倍より大かつ０．５倍より小であることが好ま
しい。
おいても、同様に先行する側の端縁Ｂ５ｆ、Ｂ６ｆの位
置及び遅れる側の端縁Ｂ５ｒ、Ｂ６ｒの位置を、中央ブ
ロックＢ１の端縁Ｂ１ｆ、Ｂ１ｒと円周方向に長さＵｆ
、Ｕｒ偏位させ、各ブロックＢｌ、Ｂ５、Ｂ６からのイ
ンパクト音の同期化を防止している。前記長さＵｆ、Ｕ
ｒは同様に中央ブロック長さもしくは側ブロック長さの
０．１５倍より大かつ０．５倍より小であることが好ま
しい。
第１〜２図の構造をなしかつ第１表の仕様に基づくタイ
ヤサイズが４．６０−１８のタイヤを試作し、室内ドラ
ムテスト及び実車テストにより騒音性、トラクション性
、走行安定性を評価した。
ヤサイズが４．６０−１８のタイヤを試作し、室内ドラ
ムテスト及び実車テストにより騒音性、トラクション性
、走行安定性を評価した。
なお騒音性は、室内ドラムテストにより測定した各タイ
ヤの騒音レベル（ｄＢ）を第５図に示すトレッドパター
ンのもの（比較別品ｌ）を１００とした指数で表示した
ものであり、内圧２．０ ＫＳＣ１負荷重量１５０ｋｇ
における騒音を、サイドウオール部から外方に５０ｃ′
Ｉ１１かつ接地面から上方に２５ＣＩ隔てた位置でマイ
クロホンを用いて測定した。
ヤの騒音レベル（ｄＢ）を第５図に示すトレッドパター
ンのもの（比較別品ｌ）を１００とした指数で表示した
ものであり、内圧２．０ ＫＳＣ１負荷重量１５０ｋｇ
における騒音を、サイドウオール部から外方に５０ｃ′
Ｉ１１かつ接地面から上方に２５ＣＩ隔てた位置でマイ
クロホンを用いて測定した。
指数の小さい方が優れている。
又トラクション性、走行安定性は実車走行におけるフィ
ーリング評価であり、同様に比較別品１を１００とした
指数で示す、指数の大きい方が優れている。
ーリング評価であり、同様に比較別品１を１００とした
指数で示す、指数の大きい方が優れている。
第１表に示すように本発明である実施別品１〜３は、従
来品である比較別品１に比して騒音性、トラクション性
、走行安定性のいずれにも優れているのがわかる。
来品である比較別品１に比して騒音性、トラクション性
、走行安定性のいずれにも優れているのがわかる。
畝上のごとく本発明の自動二輪車用タイヤは、中央ブロ
ック列、第１、第２の側ブロック列を所定条件で規制し
つつ第２、第３のブロックの各端縁をタイヤ周方向にず
らすことにより、トラクション性を損なうことなく路面
とブロックとが接触する際に発生するインパクト音の同
期化を防止でき、トラクション性と低騒音化との双方を
同時に向上させることができる。
ック列、第１、第２の側ブロック列を所定条件で規制し
つつ第２、第３のブロックの各端縁をタイヤ周方向にず
らすことにより、トラクション性を損なうことなく路面
とブロックとが接触する際に発生するインパクト音の同
期化を防止でき、トラクション性と低騒音化との双方を
同時に向上させることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２〜３図は
そのブロックパターンを示す平面図、第４図は接地面を
示す平面図、第５図は従来技術を説明する平面図である
。 １２ ｆ、 １２ ｒ−＝長辺部、 ＣＯ−タイヤ赤道
、Ｐ・・・・・接地面。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正路１ 図 第３ｓ １゜ ｆ 呂４ 図 ３゛３５図
そのブロックパターンを示す平面図、第４図は接地面を
示す平面図、第５図は従来技術を説明する平面図である
。 １２ ｆ、 １２ ｒ−＝長辺部、 ＣＯ−タイヤ赤道
、Ｐ・・・・・接地面。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁
理士 苗 村 正路１ 図 第３ｓ １゜ ｆ 呂４ 図 ３゛３５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ赤道を略中心としてタイヤの円周方向に隔置
される中央ブロックＢ１からなる中央ブロック列Ｒ１と
、タイヤ赤道に面してかつ該タイヤ赤道の一方の側にし
かも前記隔置された中央ブロックＢ１間でタイヤ円周方
向に隔置される第１の側ブロックＢ２からなる第１の側
ブロック列Ｒ２と、タイヤ赤道に面して該タイヤ赤道の
他方の側にしかも前記隔置された中央ブロックＢ１間で
タイヤ円周方向に隔置される第２の側ブロックＢ３から
なる第２の側ブロック列Ｒ３とを具えるとともに、前記
中央ブロックＢ１のタイヤ円周方向の長さである中央ブ
ロック長さＬＢ１は該中央ブロックＢ１のタイヤ軸方向
の長さである中央ブロック巾ＷＢ１よりも大かつ該中央
ブロック巾ＷＢ１の１．６倍よりも小、前記第１の側ブ
ロックＢ２のタイヤ円周方向の長さである第１の側ブロ
ック長さＬＢ２は該第１の側ブロックＢ２のタイヤ軸方
向の長さである第１の側ブロック巾ＷＢ２よりも大かつ
該第１の側ブロック巾ＷＢ２の１．６倍よりも小、前記
第２の側ブロックＢ３のタイヤ円周方向の長さである第
２の側ブロック長さＬＢ３は該第２の側ブロックＢ３の
タイヤ軸方向の長さである第２の側ブロック巾ＷＢ３よ
りも大かつ該第２の側ブロック巾ＷＢ３の１．６倍より
も小とする一方、タイヤの一方向の回転に際して先行す
る側の前記中央ブロックＢ１の端縁Ｂ１ｆ、第１、第２
の側ブロックＢ２、Ｂ３の端縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆと、遅れ
る側の各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３の各端縁Ｂ１ｒ、Ｂ
２ｒ、Ｂ３ｒとにおいて、先行する側の前記端縁Ｂ２ｆ
と端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長さＲｆ及び遅れる側
の前記端縁Ｂ２ｒと端縁Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さ
Ｒｒを夫々前記第１の側ブロック長さＬＢ２もしくは第
２の側ブロック長さＬＢ３の０．１５倍より大かつ０．
５倍より小とするとともに、前記端縁Ｂ１ｒと、前記端
縁Ｂ２ｆ、Ｂ３ｆのうち該端縁Ｂ１ｒと近接する側の端
縁Ｂ２ｆもしくは端縁Ｂ３ｆとの間の円周方向の長さＳ
ｆ及び前記端縁Ｂ１ｆと、前記端縁Ｂ２ｒ、Ｂ３ｒのう
ち該端縁Ｂ１ｆと近接する側の端縁Ｂ２ｒもしくは端縁
Ｂ３ｒとの間の円周方向の長さＳｒを夫々８ｍｍより大
かつ１５ｍｍより小とする一方、自動二輪車に装着しか
つ１名乗車する際の接地面において各ブロックＢ１、Ｂ
２、Ｂ３間の溝部がなす海面積ＡＳと、各ブロックＢ１
、Ｂ２、Ｂ３の表面がなす陸面積ＡＬとの比である面積
比ＡＳ／ＡＬを０．３より大かつ０．５より小とした自
動二輪車用タイヤ。 ２ 前記ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は、各端縁Ｂ１ｆ、
Ｂ１ｒ、Ｂ２ｆ、Ｂ２ｒ、Ｂ３ｆ、Ｂ３ｒの部分にタイ
ヤ軸方向に対する角度が３度以下の長辺部を具えたこと
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283287A JPH0741776B2 (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 自動二輪車用タイヤ |
| EP89311449A EP0368582B1 (en) | 1988-11-09 | 1989-11-06 | Motorcycle tyre |
| DE8989311449T DE68906125T2 (de) | 1988-11-09 | 1989-11-06 | Luftreifen fuer motorraeder. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63283287A JPH0741776B2 (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 自動二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02128908A true JPH02128908A (ja) | 1990-05-17 |
| JPH0741776B2 JPH0741776B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17663492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63283287A Expired - Lifetime JPH0741776B2 (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 自動二輪車用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0368582B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0741776B2 (ja) |
| DE (1) | DE68906125T2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001071711A (ja) * | 1999-09-07 | 2001-03-21 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2012136186A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2012245934A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2013230755A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| JP2014184956A (ja) * | 2014-06-02 | 2014-10-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| EP4212360A1 (en) | 2022-01-12 | 2023-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3363434B2 (ja) * | 2000-07-21 | 2003-01-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| WO2014170283A1 (fr) * | 2013-04-15 | 2014-10-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneu de genie civil a taux de creux variable |
| JP5827663B2 (ja) * | 2013-10-28 | 2015-12-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP6019079B2 (ja) * | 2014-09-19 | 2016-11-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| CN110234520B (zh) * | 2016-12-29 | 2022-03-01 | 倍耐力轮胎股份公司 | 汽车轮胎 |
| JP7087427B2 (ja) * | 2018-02-08 | 2022-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS59220405A (ja) * | 1983-05-28 | 1984-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS6112411A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用タイヤ |
| JPS61157407A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS623001A (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-09 | Deisuko Saiyaa Japan:Kk | 外部燃焼酸化装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS573846Y2 (ja) * | 1977-09-11 | 1982-01-25 | ||
| CA1104046A (en) * | 1978-11-27 | 1981-06-30 | Toshio Hayakawa | Motocross tire for motorcycles |
| JPS5893609A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-03 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | モ−タ−サイクル用タイヤ |
| JPS58170603A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ２輪自動車用タイヤ |
-
1988
- 1988-11-09 JP JP63283287A patent/JPH0741776B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-11-06 EP EP89311449A patent/EP0368582B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-06 DE DE8989311449T patent/DE68906125T2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59220405A (ja) * | 1983-05-28 | 1984-12-11 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JPS6112411A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 二輪自動車用タイヤ |
| JPS61157407A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
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| JP2012136186A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2012245934A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
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| JP2014184956A (ja) * | 2014-06-02 | 2014-10-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
| EP4212360A1 (en) | 2022-01-12 | 2023-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68906125T2 (de) | 1993-08-05 |
| EP0368582A2 (en) | 1990-05-16 |
| DE68906125D1 (de) | 1993-05-27 |
| EP0368582A3 (en) | 1991-01-23 |
| JPH0741776B2 (ja) | 1995-05-10 |
| EP0368582B1 (en) | 1993-04-21 |
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