JPS61157407A - 低騒音タイヤ - Google Patents
低騒音タイヤInfo
- Publication number
- JPS61157407A JPS61157407A JP59278557A JP27855784A JPS61157407A JP S61157407 A JPS61157407 A JP S61157407A JP 59278557 A JP59278557 A JP 59278557A JP 27855784 A JP27855784 A JP 27855784A JP S61157407 A JPS61157407 A JP S61157407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- unit
- tire
- blocks
- length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、走行時に路面にタイヤが接地する際、生ずる
騒音を軽減した自動二輪車用タイヤ、乗用車用タイヤ及
びトラックバス用タイヤに関する。
騒音を軽減した自動二輪車用タイヤ、乗用車用タイヤ及
びトラックバス用タイヤに関する。
従来タイヤトレッドのデザインは、デザインエレメント
、例えば単位ブロックをタイヤ周方向に連続した繰り返
し模様として構成しているため、タイヤトレッド部の溝
の中に含まれる空気が、タイヤ転勤に伴い圧縮、開放さ
れる。又タイヤ転勤に伴ってデザインエレメントから発
せられるパルス的振動が繰り返し行われる結果、その付
近の空気に粗密波が生じ、パターンノイズあるいはイン
バクティング音が生じ、いわゆる騒音が発せられること
となるが、車両各部の共振周波数と一致すると騒音は更
に増大する。従来からこの種の騒音を軽減するにはノイ
ズを広い周波数帯域に分散させ騒音を目立たなくさせ、
かつ共振による騒音の増大を防止するため、トレッドデ
ザインの繰り返し模様の最小単位であるピッチ配列を改
良したバリアプルピッチ法が知られている。このバリア
プルピッチ法とは何種類かのピッチ長さの異なるデザイ
ンエレメントをタイヤ周方向に適当に配列し、デザイン
エレメントが接地面から離れる際に発生するパルス的騒
音あるいは振動の時間間隔を変化させ特定周波数に騒音
が集中しないようにする手法である。しかしながら周波
数変調理論上良い分散度をもったデザインエレメントの
ピッチ配列であっても、音圧エネルギーそのものを減少
させるものでもなく又例えば最長ピッチの長さと最短ピ
ッチの長さの比が大きいと、各ピッチのもつデザインエ
レメントの剛性の差異が大きく、タイヤ転勤時の振動特
性に悪影響を及ぼしたり、タイヤ摩耗形態における偏摩
耗の原因となる。あるいはピッチ配列に特異な規則性が
あると人間の聴感室にとって極めて耳ざわりで悪い結果
となることが判明した。
、例えば単位ブロックをタイヤ周方向に連続した繰り返
し模様として構成しているため、タイヤトレッド部の溝
の中に含まれる空気が、タイヤ転勤に伴い圧縮、開放さ
れる。又タイヤ転勤に伴ってデザインエレメントから発
せられるパルス的振動が繰り返し行われる結果、その付
近の空気に粗密波が生じ、パターンノイズあるいはイン
バクティング音が生じ、いわゆる騒音が発せられること
となるが、車両各部の共振周波数と一致すると騒音は更
に増大する。従来からこの種の騒音を軽減するにはノイ
ズを広い周波数帯域に分散させ騒音を目立たなくさせ、
かつ共振による騒音の増大を防止するため、トレッドデ
ザインの繰り返し模様の最小単位であるピッチ配列を改
良したバリアプルピッチ法が知られている。このバリア
プルピッチ法とは何種類かのピッチ長さの異なるデザイ
ンエレメントをタイヤ周方向に適当に配列し、デザイン
エレメントが接地面から離れる際に発生するパルス的騒
音あるいは振動の時間間隔を変化させ特定周波数に騒音
が集中しないようにする手法である。しかしながら周波
数変調理論上良い分散度をもったデザインエレメントの
ピッチ配列であっても、音圧エネルギーそのものを減少
させるものでもなく又例えば最長ピッチの長さと最短ピ
ッチの長さの比が大きいと、各ピッチのもつデザインエ
レメントの剛性の差異が大きく、タイヤ転勤時の振動特
性に悪影響を及ぼしたり、タイヤ摩耗形態における偏摩
耗の原因となる。あるいはピッチ配列に特異な規則性が
あると人間の聴感室にとって極めて耳ざわりで悪い結果
となることが判明した。
本発明は、前記問題点を解決し偏摩耗、耐摩耗性等のタ
イヤトレッドの基本特性を犠牲にすることなく、騒音レ
ベルの低減を図った低騒音タイヤに関する。
イヤトレッドの基本特性を犠牲にすることなく、騒音レ
ベルの低減を図った低騒音タイヤに関する。
本発明は、タイヤ周方向に連なる複数のブロック列を有
し、該ブロック列はタイヤ周方向に同一ピッチで単位ブ
ロックが配列される基本ブロック列と、該基本ブロック
列の単位ブロックに対して、周方向に位相がずらされて
おり、かつ位相差は周方向に隣接する単位ブロック間で
相互に異なるように構成された位相差ブロック列よりな
り、前記基本ブロック列の単位ブロックの周方向長さは
前記位相差ブロック列の単位ブロックの周方向長さより
も短いことを特徴とする低騒音タイヤである。
し、該ブロック列はタイヤ周方向に同一ピッチで単位ブ
ロックが配列される基本ブロック列と、該基本ブロック
列の単位ブロックに対して、周方向に位相がずらされて
おり、かつ位相差は周方向に隣接する単位ブロック間で
相互に異なるように構成された位相差ブロック列よりな
り、前記基本ブロック列の単位ブロックの周方向長さは
前記位相差ブロック列の単位ブロックの周方向長さより
も短いことを特徴とする低騒音タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、タイヤ赤道面に沿って周方向に同一ピッチ
で単位ブロックＡＩ、Ａ２、Ａ３・−が配列される基本
ブロック列Ａとその両側に前記基本ブロック列の各単位
ブロックに対して周方向に位相のずらされた単位ブロッ
クよりなる位相差プロ １ツク列Ｂ、Ｃが配
列されている１位相差ブロック列Ｂの単位ブロックＢ１
は軸方向に隣接する基本ブロック列への単位ブロックＡ
１に対して周方向にＳだけ位相がずれており、単位ブロ
ックＢ２は軸方向に隣接する基本ブロック列Ａの単位ブ
ロックＡ２に対して、周方向にＭだけ位相がずれており
、更に単位ブロックＢ３は同様に基本ブロック列Ａの単
位ブロックＡ３に対して周方向にＬだけ位相がずれてい
る。ここで位相差はＳ＜Ｍ＜Ｌの関係が成り立ちこの種
類の位相差が１単位となって周方向に周期的にあるいは
３種類の位相差がランダムに繰り返される。一方位相差
ブロック列Ｃを構成する単位ブロックＣ１は基本ブロッ
ク列の単位ブロックＡ１に対して位相がｍだけずれてお
り、又単位ブロックＣ２は単位ブロックＡ３に対してｎ
だけずれている。ここでｍとｎは同じであってはならず
、ｍ、ｎと異なる位相差の単位ブロックを配置すること
も可能である。
で単位ブロックＡＩ、Ａ２、Ａ３・−が配列される基本
ブロック列Ａとその両側に前記基本ブロック列の各単位
ブロックに対して周方向に位相のずらされた単位ブロッ
クよりなる位相差プロ １ツク列Ｂ、Ｃが配
列されている１位相差ブロック列Ｂの単位ブロックＢ１
は軸方向に隣接する基本ブロック列への単位ブロックＡ
１に対して周方向にＳだけ位相がずれており、単位ブロ
ックＢ２は軸方向に隣接する基本ブロック列Ａの単位ブ
ロックＡ２に対して、周方向にＭだけ位相がずれており
、更に単位ブロックＢ３は同様に基本ブロック列Ａの単
位ブロックＡ３に対して周方向にＬだけ位相がずれてい
る。ここで位相差はＳ＜Ｍ＜Ｌの関係が成り立ちこの種
類の位相差が１単位となって周方向に周期的にあるいは
３種類の位相差がランダムに繰り返される。一方位相差
ブロック列Ｃを構成する単位ブロックＣ１は基本ブロッ
ク列の単位ブロックＡ１に対して位相がｍだけずれてお
り、又単位ブロックＣ２は単位ブロックＡ３に対してｎ
だけずれている。ここでｍとｎは同じであってはならず
、ｍ、ｎと異なる位相差の単位ブロックを配置すること
も可能である。
このように基本ブロック配列の左右に異なった位相差の
位相差ブロック列を配置することにより、ブロックが路
面に接地する際の同期化を軽減できる。なお位相差ブロ
ック列Ｂには３種類の異なった位相を用いる他、２種類
あるいは数種類の位相を用いることもできる。また位相
差ブロック列Ｃの各ブロックＣＬ、Ｃ２−の長さｌｃは
基本ブロック列の単位ブロックＡｎの周方向長さｌａよ
りも長くすることによりトレンド部の耐摩耗性を高める
ことができる。ここでタイヤサイズ４．６０−１８に通
用した具体的寸法を第１表に示す。
位相差ブロック列を配置することにより、ブロックが路
面に接地する際の同期化を軽減できる。なお位相差ブロ
ック列Ｂには３種類の異なった位相を用いる他、２種類
あるいは数種類の位相を用いることもできる。また位相
差ブロック列Ｃの各ブロックＣＬ、Ｃ２−の長さｌｃは
基本ブロック列の単位ブロックＡｎの周方向長さｌａよ
りも長くすることによりトレンド部の耐摩耗性を高める
ことができる。ここでタイヤサイズ４．６０−１８に通
用した具体的寸法を第１表に示す。
第 １ 表
タイヤ赤道面に沿って周方向に同一ピッチで単位ブロッ
クＥ１、Ｆ２、Ｆ３・−が配列された基本ブロック列Ａ
とその両側に前記基本ブロック列の各単位ブロックに対
して反対方向に位相のずらされた単位ブロックよりなる
位相差ブロック列Ｆ、Ｇが配列されている０位相差ブロ
ック列Ｆの単位ブロックＦｌ、Ｆ２、Ｆ３は基本ブロッ
ク列Ｅの単位ブロックＥ１、Ｆ２、Ｆ３に対して夫々Ｓ
１、Ｍｌ、Ｌｌだけ下方にずれているのに対し、位相差
ブロック列Ｇの単位ブロックＧの単位ブロックＧ１、Ｇ
２、Ｇ３は上方にずれている。ここで８１−８２、Ｍｌ
−Ｍ２、Ｌｌ−Ｆ２で構成されており、基本ブロック列
の単位ブロックＥ１、Ｆ２、Ｆ３の周方向長さＩｒｅは
位相差ブロック列Ｆ、Ｇの単位ブロックＦ１、Ｆ２、Ｆ
３・−１Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３−の周方向長さよりも短いこ
とが必要である。
クＥ１、Ｆ２、Ｆ３・−が配列された基本ブロック列Ａ
とその両側に前記基本ブロック列の各単位ブロックに対
して反対方向に位相のずらされた単位ブロックよりなる
位相差ブロック列Ｆ、Ｇが配列されている０位相差ブロ
ック列Ｆの単位ブロックＦｌ、Ｆ２、Ｆ３は基本ブロッ
ク列Ｅの単位ブロックＥ１、Ｆ２、Ｆ３に対して夫々Ｓ
１、Ｍｌ、Ｌｌだけ下方にずれているのに対し、位相差
ブロック列Ｇの単位ブロックＧの単位ブロックＧ１、Ｇ
２、Ｇ３は上方にずれている。ここで８１−８２、Ｍｌ
−Ｍ２、Ｌｌ−Ｆ２で構成されており、基本ブロック列
の単位ブロックＥ１、Ｆ２、Ｆ３の周方向長さＩｒｅは
位相差ブロック列Ｆ、Ｇの単位ブロックＦ１、Ｆ２、Ｆ
３・−１Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３−の周方向長さよりも短いこ
とが必要である。
ここでタイヤサイズ４．６０−１８自動二輪車用タイヤ
に通用した場合の具体例を第２表に示す。
に通用した場合の具体例を第２表に示す。
第 ２ 表
実施例
タイヤサイズ４．６０−１８の自動二輪車用タイヤで第
１表に示すタイヤ（実施例）及び第３図に示すタイヤ（
比較例）についてタイヤを試作した０Ｍ音音大スト空気
圧１．７５ｋｇｆ／Ｊ、荷重１００ ｋｇ ｆの条件下
でＪＡＳＯ，Ｃ６０６規定のタイヤ騒音試験法に準拠し
、集音マイクをタイヤの真横でタイヤ中の中心より５０
ａｌｌへだたり、接地面より２５３の高さに設置、無響
室内でドラムを駆動させることにより、タイヤを回転し
ながら測定した。なお実施例及び比較例のパターンは位
相差がある点を除き全く同じ形状のものを用いた。
１表に示すタイヤ（実施例）及び第３図に示すタイヤ（
比較例）についてタイヤを試作した０Ｍ音音大スト空気
圧１．７５ｋｇｆ／Ｊ、荷重１００ ｋｇ ｆの条件下
でＪＡＳＯ，Ｃ６０６規定のタイヤ騒音試験法に準拠し
、集音マイクをタイヤの真横でタイヤ中の中心より５０
ａｌｌへだたり、接地面より２５３の高さに設置、無響
室内でドラムを駆動させることにより、タイヤを回転し
ながら測定した。なお実施例及び比較例のパターンは位
相差がある点を除き全く同じ形状のものを用いた。
騒音レベルの測定結果は第４図に示されるごとく、実施
測量は騒音レベルの軽減が認められる。
測量は騒音レベルの軽減が認められる。
畝上のごとく複数のブロック列を具えたブロックパター
ンのタイヤにおいて、単位ブロックの位相を相互にずら
すことにより、路面とブロックが接触する際、発生する
音の同期化を防止でき、騒音レベルの絶対値を減少する
ことができ、更には周波数分散による騒音の軽減が可能
となる。
ンのタイヤにおいて、単位ブロックの位相を相互にずら
すことにより、路面とブロックが接触する際、発生する
音の同期化を防止でき、騒音レベルの絶対値を減少する
ことができ、更には周波数分散による騒音の軽減が可能
となる。
第１図、第２図は本発明のタイヤのトレンド部の部分平
面図、第３図は従来のタイヤのトレッド部の部分平面図
、第４図は速度と騒音レベルとの関係を示すグラフであ
る。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２図
面図、第３図は従来のタイヤのトレッド部の部分平面図
、第４図は速度と騒音レベルとの関係を示すグラフであ
る。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１図 第２図
Claims (3)
- （１）タイヤ周方向に連なる複数のブロック列を有し、
該ブロック列はタイヤ周方向に同一ピッチで単位ブロッ
クが配列される基本ブロック列と、該基本ブロック列の
単位ブロックに対して周方向に位相がずらされており、
かつ位相差は周方向に隣接する単位ブロック間で相互に
異なるように構成された位相差ブロック列よりなり、前
記基本ブロック列の単位ブロックの周方向長さは前記位
相差ブロック列の単位ブロックの周方向長さよりも短い
ことを特徴とする低騒音タイヤ。 - （２）基本ブロック配列のピッチ長さＰは、位相差ブロ
ックの単位ブロック長さよりも長いことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 - （３）位相差ブロック列は３種類の位相の異なる単位ブ
ロックより構成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の低騒音タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278557A JPS61157407A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 低騒音タイヤ |
| NZ214683A NZ214683A (en) | 1984-12-28 | 1985-12-23 | Tyre tread:spacing of varying sized blocks in adjacent lines staggered |
| AU51634/85A AU581275B2 (en) | 1984-12-28 | 1985-12-24 | Low noise tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278557A JPS61157407A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 低騒音タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157407A true JPS61157407A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0453722B2 JPH0453722B2 (ja) | 1992-08-27 |
Family
ID=17598919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59278557A Granted JPS61157407A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | 低騒音タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157407A (ja) |
| AU (1) | AU581275B2 (ja) |
| NZ (1) | NZ214683A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166709A (ja) * | 1985-01-16 | 1986-07-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS61155205U (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-26 | ||
| JPS6382806A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH02128908A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2007015635A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Bridgestone Corp | タイヤトレッドパターンの設計方法およびタイヤ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8718990B2 (en) * | 2010-12-23 | 2014-05-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire second order harmonics with rib shift methodology |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141723A (ja) * | 1974-10-08 | 1976-04-08 | Yasuro Ito | Tategatasuikoseibutsushitsukonrenbutsuchuniuzokeisochi |
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59278557A patent/JPS61157407A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-23 NZ NZ214683A patent/NZ214683A/en unknown
- 1985-12-24 AU AU51634/85A patent/AU581275B2/en not_active Ceased
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141723A (ja) * | 1974-10-08 | 1976-04-08 | Yasuro Ito | Tategatasuikoseibutsushitsukonrenbutsuchuniuzokeisochi |
| JPS58164407A (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61166709A (ja) * | 1985-01-16 | 1986-07-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS61155205U (ja) * | 1985-03-19 | 1986-09-26 | ||
| JPS6382806A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH02128908A (ja) * | 1988-11-09 | 1990-05-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2007015635A (ja) * | 2005-07-11 | 2007-01-25 | Bridgestone Corp | タイヤトレッドパターンの設計方法およびタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU581275B2 (en) | 1989-02-16 |
| AU5163485A (en) | 1986-07-03 |
| NZ214683A (en) | 1987-03-31 |
| JPH0453722B2 (ja) | 1992-08-27 |
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