JPH08300908A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH08300908A JPH08300908A JP7112154A JP11215495A JPH08300908A JP H08300908 A JPH08300908 A JP H08300908A JP 7112154 A JP7112154 A JP 7112154A JP 11215495 A JP11215495 A JP 11215495A JP H08300908 A JPH08300908 A JP H08300908A
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- JP
- Japan
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- tread
- phase difference
- lug
- lug groove
- lug grooves
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行時の騒音を低減したタイヤを提供する。
【構成】 一対のサイドウォ−ルに跨がるクラウン部の
周上に円筒状トレッドを有し、このトレッドがその中央
部から両端に八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔を置
いて延びる多数のラグ溝と、これらラグ溝によって区分
された陸部を具えたタイヤにおいて、上記ラグ溝はトレ
ッドの左右領域間で、軸方向内側端部と同方向外側端部
とが異なる周方向位相差を有する空気入りタイヤ。
周上に円筒状トレッドを有し、このトレッドがその中央
部から両端に八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔を置
いて延びる多数のラグ溝と、これらラグ溝によって区分
された陸部を具えたタイヤにおいて、上記ラグ溝はトレ
ッドの左右領域間で、軸方向内側端部と同方向外側端部
とが異なる周方向位相差を有する空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は走行時の騒音を低減した
空気入りタイヤに関するものである。
空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車に起因する公害問題として
騒音が取上げられるようになり、ドライバ−にとっても
静粛性が重視されるようになってきた。タイヤが走行中
に発生する騒音は、主として、タイヤのトレッドに具わ
る溝のラグ成分によって区分された陸部が、接地面に踏
込むときの路面を叩く打音と、蹴出し時に生じる陸部の
路面との摩擦音、およびラグ溝に対する吸込み、吹出し
に伴い生じる空気の振動音である。
騒音が取上げられるようになり、ドライバ−にとっても
静粛性が重視されるようになってきた。タイヤが走行中
に発生する騒音は、主として、タイヤのトレッドに具わ
る溝のラグ成分によって区分された陸部が、接地面に踏
込むときの路面を叩く打音と、蹴出し時に生じる陸部の
路面との摩擦音、およびラグ溝に対する吸込み、吹出し
に伴い生じる空気の振動音である。
【０００３】タイヤが発するこのような騒音を低減させ
るためには、従来、周波数変調理論などに基づくピッチ
バリエ−ション手法を用い、長さが異なる複数のピッチ
による適当なピッチ比と配列によって陸部を区分して、
特定の周波数を分散させ、気にならない音にすることが
なされてきた。
るためには、従来、周波数変調理論などに基づくピッチ
バリエ−ション手法を用い、長さが異なる複数のピッチ
による適当なピッチ比と配列によって陸部を区分して、
特定の周波数を分散させ、気にならない音にすることが
なされてきた。
【０００４】上記ピッチバリエ−ションをより詳細に述
べると、軸方向に延びる多数のラグ溝によって陸部を区
分したトレッドの場合、特定のラグ溝と、これと隣り合
ったラグ溝間の周方向長さ、即ちピッチにつき、通常長
さが異なる2 〜5 種類を用い、これらのピッチをトレッ
ドの周上ランダムに、または一定の規則性をもって配列
する。そしてこの場合、赤道面を中心にトレッドの両側
は、モ−ルド工作の便宜上、左右対称か、この左右対称
のラグ溝を、左右周方向に一定の位相差を設けることが
行われている。
べると、軸方向に延びる多数のラグ溝によって陸部を区
分したトレッドの場合、特定のラグ溝と、これと隣り合
ったラグ溝間の周方向長さ、即ちピッチにつき、通常長
さが異なる2 〜5 種類を用い、これらのピッチをトレッ
ドの周上ランダムに、または一定の規則性をもって配列
する。そしてこの場合、赤道面を中心にトレッドの両側
は、モ−ルド工作の便宜上、左右対称か、この左右対称
のラグ溝を、左右周方向に一定の位相差を設けることが
行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなトレッドは、ピッチバリエ−ションが施されている
とは云え、赤道面を通して両側は、周上何れの位置をと
っても互いに同一ピッチであるため、左右領域で発生す
る音は発生タイミングが一致する。従って両域での音は
重なり合い倍加されるか、周方向に上記位相差を設けて
いる場合においても、左右は規則性を有するため、これ
に準じたレベルの音、即ち騒音が生じることとなる。本
発明は上記問題点に鑑みなされたもので、走行時におけ
る静粛性の高い空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
うなトレッドは、ピッチバリエ−ションが施されている
とは云え、赤道面を通して両側は、周上何れの位置をと
っても互いに同一ピッチであるため、左右領域で発生す
る音は発生タイミングが一致する。従って両域での音は
重なり合い倍加されるか、周方向に上記位相差を設けて
いる場合においても、左右は規則性を有するため、これ
に準じたレベルの音、即ち騒音が生じることとなる。本
発明は上記問題点に鑑みなされたもので、走行時におけ
る静粛性の高い空気入りタイヤを提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のサイド
ウォ−ルに跨がるクラウン部の周上に円筒状トレッドを
有し、このトレッドがその中央部から両端に八の字状に
傾斜し、周方向に所定間隔を置いて延びる多数のラグ溝
と、これらラグ溝によって区分された陸部を具えたタイ
ヤにおいて、上記ラグ溝はトレッドの左右領域間で、軸
方向内側端部と同方向外側端部とが異なる周方向位相差
を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
ウォ−ルに跨がるクラウン部の周上に円筒状トレッドを
有し、このトレッドがその中央部から両端に八の字状に
傾斜し、周方向に所定間隔を置いて延びる多数のラグ溝
と、これらラグ溝によって区分された陸部を具えたタイ
ヤにおいて、上記ラグ溝はトレッドの左右領域間で、軸
方向内側端部と同方向外側端部とが異なる周方向位相差
を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００７】上記ラグ溝の軸方向内側端部の位相差をa
、同方向外側端部の位相差をb とすると、a>b 、a<b
の何れも適用できるが、ラグ溝の左右の形状的類似性を
もたせるためには、前者の関係をもって配置することが
好ましい。
、同方向外側端部の位相差をb とすると、a>b 、a<b
の何れも適用できるが、ラグ溝の左右の形状的類似性を
もたせるためには、前者の関係をもって配置することが
好ましい。
【０００８】互いに隣り合うラグ溝の周方向ピッチ長さ
をp とすると、上記各位置の位相差a およびb は、|a-b
|/p が1/8 〜7/8 の範囲が好ましい。
をp とすると、上記各位置の位相差a およびb は、|a-b
|/p が1/8 〜7/8 の範囲が好ましい。
【０００９】
【作用】本発明に成るタイヤは、トレッドの陸部を区分
する八の字状に傾斜したラグ溝につき、トレッドの左右
領域間で軸方向内側端部と軸方向外側端部とが異なる周
方向位相差を有することを構成上の特徴とし、それによ
ってラグ溝、およびこれらに区分された陸部に起因し、
左右領域間で生じる音は、発生のタイミングがずれるた
め互いに干渉し合い、その分音が減殺されて騒音が低減
するのである。
する八の字状に傾斜したラグ溝につき、トレッドの左右
領域間で軸方向内側端部と軸方向外側端部とが異なる周
方向位相差を有することを構成上の特徴とし、それによ
ってラグ溝、およびこれらに区分された陸部に起因し、
左右領域間で生じる音は、発生のタイミングがずれるた
め互いに干渉し合い、その分音が減殺されて騒音が低減
するのである。
【００１０】傾斜ラグ溝の軸方向内側端部の位相差をa
、軸方向外側端部の位相差をb とすると、相対的にa
、b 何れを大きく設けても、騒音低減効果に変わりは
ない。従って、タイヤの目的に応じ位相差a 、b 何れか
を、より大きく設定することができる。ピッチp に対す
る上記位相差は、1/8 ≦|a-b|/p ≦7/8 の範囲が好まし
い。位相差、即ちピッチのずらし量が1/2 p の場合は周
波数の1 次成分、1/4 p では2 次成分、1/8 p では3 次
成分の低減効果が大きくなる。ずらし量|a-b| が1/8p
より小さい1/16 p、或は1/32 pの場合は、4 次、5 次成
分の低減には有効であるが、実際には4 次以上の高次成
分は、発生するノイズに占める割合が小さく、従って効
果が小さい。そのため1/8 p 以上が好ましい。一方ピッ
チのずらし量がp 、つまり1 ピッチ分近くずれてしまう
と、実質的にずれ量はゼロ近くなる。そのため上記理由
から、ずらし量は1/8 p 以上、つまり、|p-1/8 p| 以下
が好ましいのである。
、軸方向外側端部の位相差をb とすると、相対的にa
、b 何れを大きく設けても、騒音低減効果に変わりは
ない。従って、タイヤの目的に応じ位相差a 、b 何れか
を、より大きく設定することができる。ピッチp に対す
る上記位相差は、1/8 ≦|a-b|/p ≦7/8 の範囲が好まし
い。位相差、即ちピッチのずらし量が1/2 p の場合は周
波数の1 次成分、1/4 p では2 次成分、1/8 p では3 次
成分の低減効果が大きくなる。ずらし量|a-b| が1/8p
より小さい1/16 p、或は1/32 pの場合は、4 次、5 次成
分の低減には有効であるが、実際には4 次以上の高次成
分は、発生するノイズに占める割合が小さく、従って効
果が小さい。そのため1/8 p 以上が好ましい。一方ピッ
チのずらし量がp 、つまり1 ピッチ分近くずれてしまう
と、実質的にずれ量はゼロ近くなる。そのため上記理由
から、ずらし量は1/8 p 以上、つまり、|p-1/8 p| 以下
が好ましいのである。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける第1 実施例を示すトレッドの平面図である。本発
明において、図示を省略しているが、一対のサイドウォ
−ルと、周上に円筒状トレッド1 を備えたクラウン部が
トロイド状に連なり、上記トレッド1 は、その中央部か
ら両端E に至る間八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔
を置いて延びる多数のラグ溝2 と、これらラグ溝2 によ
って区分された陸部3 を有する。そして上記ラグ溝2
は、トレッドの左右領域AL、AR間で軸方向内側端部4 と
軸方向外側端部5 とが異なる周方向に位相差(a≠b)を有
するものとする。
おける第1 実施例を示すトレッドの平面図である。本発
明において、図示を省略しているが、一対のサイドウォ
−ルと、周上に円筒状トレッド1 を備えたクラウン部が
トロイド状に連なり、上記トレッド1 は、その中央部か
ら両端E に至る間八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔
を置いて延びる多数のラグ溝2 と、これらラグ溝2 によ
って区分された陸部3 を有する。そして上記ラグ溝2
は、トレッドの左右領域AL、AR間で軸方向内側端部4 と
軸方向外側端部5 とが異なる周方向に位相差(a≠b)を有
するものとする。
【００１２】図１は225/40ZR18サイズの乗用車用タイヤ
の例で、図示を省略しているが、繊維コ−ドプライのラ
ジアルカ−カスと、このカ−カスのクラウン部周上に配
置した非伸長性ベルト層を骨格とし、上記ベルト層とほ
ぼ同幅のトレッド1 を、このベルト層上に重ねた構造で
ある。
の例で、図示を省略しているが、繊維コ−ドプライのラ
ジアルカ−カスと、このカ−カスのクラウン部周上に配
置した非伸長性ベルト層を骨格とし、上記ベルト層とほ
ぼ同幅のトレッド1 を、このベルト層上に重ねた構造で
ある。
【００１３】この実施例においてトレッド1 上のラグ溝
2 は、赤道面O に各々近接した位置から八の字状に傾斜
して直線状に延び、トレッド端E の近傍で軸方向に向き
を変えトレッドE に開口している。このような形状のラ
グ溝2 を、後に詳述する関係の下に領域AL、AR毎多数配
列し、同様に八の字状陸部3 を区分している。
2 は、赤道面O に各々近接した位置から八の字状に傾斜
して直線状に延び、トレッド端E の近傍で軸方向に向き
を変えトレッドE に開口している。このような形状のラ
グ溝2 を、後に詳述する関係の下に領域AL、AR毎多数配
列し、同様に八の字状陸部3 を区分している。
【００１４】トレッドの周上に隣合ったラグ溝2 間の周
方向長さ、即ちピッチp につき、この実施例では3 種類
の長さのピッチを用いピッチバリエ−ションを施してお
り、これらのうち中間ピッチ( p:52.2 mm) の部分に符
号を付している。さて、領域ALのラグ溝2 と領域ARのラ
グ溝2 は周方向に位相差を有し、この実施例の場合、ラ
グ溝2 の軸方向内側端4 位置での位相差a は、軸方向外
側端5 における位相差b より大きく( a:23.0mm、b:9.4
mm) 、(a-b)/p は0.261 である(1/8=0.125、7/8=0.87
5)。 なお、符号6 は、左右のラグ溝2 の軸方向内側端
が会合する周方向溝であり、それらの間にエンドレスに
連なるリブ（陸部）7 を区分している。
方向長さ、即ちピッチp につき、この実施例では3 種類
の長さのピッチを用いピッチバリエ−ションを施してお
り、これらのうち中間ピッチ( p:52.2 mm) の部分に符
号を付している。さて、領域ALのラグ溝2 と領域ARのラ
グ溝2 は周方向に位相差を有し、この実施例の場合、ラ
グ溝2 の軸方向内側端4 位置での位相差a は、軸方向外
側端5 における位相差b より大きく( a:23.0mm、b:9.4
mm) 、(a-b)/p は0.261 である(1/8=0.125、7/8=0.87
5)。 なお、符号6 は、左右のラグ溝2 の軸方向内側端
が会合する周方向溝であり、それらの間にエンドレスに
連なるリブ（陸部）7 を区分している。
【００１５】図２は第2 実施例を示すトレッドの平面図
である。この実施例の特徴は、左右領域AL、AR間で、傾
斜ラグ溝2'につき、軸方向内側端での位相差a 対比、軸
方向外側端における位相差b をより大きく設けた点にあ
る。その他、ラグ溝2 を、赤道面O 上からトレッド端E
に至る間ストレ−トに配置した点、および周方向溝6'を
ストテ−トにし、トレッド端E との間にもう1 本ずつ追
加配置することによって陸部3'を四辺形ブロック8 に区
分した点も前実施例と異なる。
である。この実施例の特徴は、左右領域AL、AR間で、傾
斜ラグ溝2'につき、軸方向内側端での位相差a 対比、軸
方向外側端における位相差b をより大きく設けた点にあ
る。その他、ラグ溝2 を、赤道面O 上からトレッド端E
に至る間ストレ−トに配置した点、および周方向溝6'を
ストテ−トにし、トレッド端E との間にもう1 本ずつ追
加配置することによって陸部3'を四辺形ブロック8 に区
分した点も前実施例と異なる。
【００１６】
【効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるべく、22
5/40ZR18サイズの図１に基づき述べた第1 実施例のタイ
ヤと、第1 実施例と同様図１に示すトレッドを用い、位
相差a とb を夫々9.4mm および23.0 mm 、(b-a)/p=0.26
とした点において異なる第2 実施例のタイヤ、および同
様に図１に示すトレッドを用い、位相差a 、b を共に1
6.2mmと等しく設けた点が上記実施例のタイヤと異なる
比較例のタイヤの間で室内騒音テストを行い評価した。
5/40ZR18サイズの図１に基づき述べた第1 実施例のタイ
ヤと、第1 実施例と同様図１に示すトレッドを用い、位
相差a とb を夫々9.4mm および23.0 mm 、(b-a)/p=0.26
とした点において異なる第2 実施例のタイヤ、および同
様に図１に示すトレッドを用い、位相差a 、b を共に1
6.2mmと等しく設けた点が上記実施例のタイヤと異なる
比較例のタイヤの間で室内騒音テストを行い評価した。
【００１７】テストタイヤは18×8Jリムに組み、2.5Kgf
/Cm2の内圧を充填した後、無響室内のセフティウオ−ク
を外周面に貼り付けたドラム上に560Kgfの荷重で圧着
し、速度60Km/H時の騒音を測定した。測定結果は、表１
に示す。
/Cm2の内圧を充填した後、無響室内のセフティウオ−ク
を外周面に貼り付けたドラム上に560Kgfの荷重で圧着
し、速度60Km/H時の騒音を測定した。測定結果は、表１
に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】このように、トレッドがその中央部から両
端に八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔を置いて延び
る多数のラグ溝と、これらラグ溝によって区分された陸
部を具えたタイヤにつき、上記ラグ溝にトレッドの左右
領域間で、軸方向内側端部と同方向外側端部とが異なる
周方向位相差を設けることによって、走行時に発生する
騒音を有利に低減することができるのである。
端に八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔を置いて延び
る多数のラグ溝と、これらラグ溝によって区分された陸
部を具えたタイヤにつき、上記ラグ溝にトレッドの左右
領域間で、軸方向内側端部と同方向外側端部とが異なる
周方向位相差を設けることによって、走行時に発生する
騒音を有利に低減することができるのである。
【図１】第1 実施例のタイヤのトレッド平面図。
【図２】第2 実施例のタイヤのトレッド平面図。
1 トレッド 2 傾斜ラグ溝 3 陸部 4 ラグ溝の軸方向内側端部 5 ラグ溝の軸方向外側端部 a 位相差 b 位相差 AL 領域 AR 領域
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のサイドウォ−ルに跨がるクラウン
部の周上に円筒状トレッドを有し、このトレッドがその
中央部から両端に八の字状に傾斜し、周方向に所定間隔
を置いて延びる多数のラグ溝と、これらラグ溝によって
区分された陸部を具えたタイヤにおいて、上記ラグ溝は
トレッドの左右領域間で、軸方向内側端部と同方向外側
端部とが異なる周方向位相差を有することを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 上記ラグ溝の軸方向内側端部の位相差を
a 、同方向外側端部の位相差をb とすると、a>b の関係
にあることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 上記ラグ溝の軸方向内側端部の位相差を
a 、同方向外側端部の位相差をb とし、互いに隣り合う
ラグ溝の周方向ピッチ長さをp とすると、|a-b|/p が1/
8 〜7/8 の範囲にあることを特徴とする請求項１記載の
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7112154A JPH08300908A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7112154A JPH08300908A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08300908A true JPH08300908A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14579591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7112154A Pending JPH08300908A (ja) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08300908A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595253B2 (en) * | 1999-12-06 | 2003-07-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including circumferential groove having alternate constant width portions and widening portions |
| WO2010032737A1 (ja) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの設計方法及びタイヤ |
| JP2016064780A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108602388A (zh) * | 2016-01-29 | 2018-09-28 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎以及充气轮胎的制造方法 |
| US11235621B2 (en) * | 2016-08-31 | 2022-02-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1995
- 1995-05-10 JP JP7112154A patent/JPH08300908A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6595253B2 (en) * | 1999-12-06 | 2003-07-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including circumferential groove having alternate constant width portions and widening portions |
| WO2010032737A1 (ja) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤの設計方法及びタイヤ |
| JP2016064780A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108602388A (zh) * | 2016-01-29 | 2018-09-28 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎以及充气轮胎的制造方法 |
| CN108602388B (zh) * | 2016-01-29 | 2020-07-07 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎以及充气轮胎的制造方法 |
| US11235621B2 (en) * | 2016-08-31 | 2022-02-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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