CN108602388A - 充气轮胎以及充气轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

在充气轮胎的胎面部，在轮胎周向隔开间隔地设有多个胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端开口，轮胎宽度方向内侧的端为闭塞端。在从充气轮胎的带束部的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧的所述胎肩横纹槽的区域，所述胎肩横纹槽的槽宽朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过所述胎肩横纹槽的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度设于轮胎宽度方向。

Description

充气轮胎以及充气轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及具备胎肩横纹槽的充气轮胎以及充气轮胎的制造方法。

背景技术

对于工程车辆用轮胎或者工业车辆用轮胎，因其使用状况而要承受高载荷的负荷，所以希望其具备优越的耐久性并且轮胎寿命长。作为使耐久性劣化的轮胎构造上的主要原因，可以列举出：带束部的端附近的胎体帘线的紊乱、胎体帘线间的间隔发生变动(起伏)。制造轮胎时，在将横纹槽形成于轮胎上来作为胎面图案时，与横纹槽的硫化用模具对应的凸部在硫化成型前的生胎的胎面部内，一边将胎面部的胎面橡胶沿轮胎周向推开一边朝向轮胎宽度方向内侧行进，由此形成横纹槽，所以，因帘布层中的胎体帘线被胎面橡胶的流动拖拽，会产生带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏。

对此，已知能防止带束端的起伏的重载荷用充气子午线轮胎的制造方法(专利文献1)。

在该制造方法中，将多个具有轮胎宽度方向成分的刀槽花纹沿轮胎周向设于硫化成型前的生胎(GREEN TIRE)的设置横纹槽的区域后，在硫化模具内使此生胎(GREEN TIRE)硫化成型而形成成品轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-193525号公报

发明内容

发明要解决的问题

在上述制造方法中，通过将多个具有轮胎宽度方向成分的刀槽花纹沿轮胎周向设于硫化成型前的生胎(GREEN TIRE)的设置横纹槽的区域，在硫化成型时，扩径的生胎(GREEN TIRE)的刀槽花纹打开，硫化模具的形成横纹槽的凸部易于嵌入设在生胎(GREENTIRE)的外周面的刀槽花纹。由此，能使因凸部的嵌入而产生的朝向轮胎半径方向内方的力在周向分散，抑制带束层端向轮胎半径方向内方以及外方的移动，并抑制带束层端的起伏。

但是，在上述制造方法中，将带束层端的起伏作为抑制的对象，而不是将帘布层帘线的紊乱或起伏作为抑制的对象，而且，带束层端的起伏是由向轮胎半径方向内方以及外方的移动而产生的起伏。而且，由于需要进行在硫化前的生胎(GREEN TIRE)的表面设置刀槽花纹的处理，因此生产效率低。另一方面，也可以想到的对策是使设于轮胎的横纹槽的槽深变浅来抑制模具的凸部沿轮胎周向推开的生胎的胎面橡胶量，由此减小带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏，但是由于横纹槽的槽深变浅，因此轮胎寿命变短。

本发明的目的在于提供一种延长轮胎寿命并且通过抑制带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏来提高耐久性的充气轮胎以及充气轮胎的制造方法。

技术方案

本发明的一个方案是一种充气轮胎，其特征在于，具备：

带束部；以及

胎面部，在轮胎周向隔开间隔地设有多个胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端开口，轮胎宽度方向内侧的端为闭塞端，

在从所述带束部的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧的所述胎肩横纹槽的区域，所述胎肩横纹槽的槽宽朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过所述胎肩横纹槽的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度设于轮胎宽度方向。

优选所述部分的所述槽壁角度在10～35度的范围变化。

优选从与所述充气轮胎的轮胎中心线相距所述轮胎展开宽度的四分之一的位置至所述接地端的所述胎肩横纹槽的区域中的最小槽深与最大槽深的比为0.8以上。

此时，优选所述比为0.85以上0.95以下，

所述槽壁角度在所述部分处在15度～25度的范围变化。

优选所述胎肩横纹槽具备：槽底倾斜面，所述槽底倾斜面以所述胎肩横纹槽的槽深随着靠近所述闭塞端而逐渐变浅的方式倾斜，

在沿着所述充气轮胎的轮胎径向的轮廓剖面中，所述槽底倾斜面相对于所述闭塞端处的所述胎面部的表面的法线的倾斜角度为20度以上45度以下。

优选维持所述槽截面积固定的所述部分位于从与所述充气轮胎的轮胎中心线相距距离L1的位置至与所述充气轮胎的轮胎中心线相距距离L2的位置，

所述距离L1为相当于所述轮胎展开宽度的一半的40～60％的距离，

所述距离L2为相当于所述轮胎展开宽度的一半的70～90％的距离。

优选维持所述槽截面积固定的所述部分的轮胎宽度方向的长度为所述轮胎展开宽度的一半的35％的长度以下。

此外，本发明的另一个方案是一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，具备：

使具备带束部的硫化前的生胎成型的步骤；以及

通过模具包围所述生胎并进行加热的步骤，

所述模具具备胎肩横纹槽形成用的在一个方向延伸的多个凸部，以便在充气轮胎的胎面部，在轮胎轴向隔开间隔地设置多个胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端开口，轮胎宽度方向内侧的端部为闭塞端，

在与从所述生胎的所述带束部的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧对应的各所述凸部的区域中，各所述凸部的宽度朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过与所述胎肩横纹槽的槽壁对应的各所述凸部的突出高度以及侧壁的壁倾斜角度的至少任一方发生变化而维持各所述凸部的截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度，设于轮胎宽度方向。

优选所述模具具备用于在所述生胎的所述胎面部形成胎面图案的二个部分模具，

各所述部分模具具备所述凸部，

在所述模具包围所述生胎时，各所述凸部从轮胎宽度方向外侧朝向内侧进入所述生胎的胎面部内。

有益效果

根据所述的充气轮胎以及充气轮胎的制造方法，能延长轮胎寿命并且通过抑制带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏来提高耐久性。

附图说明

图1是表示本实施方式的充气轮胎的轮廓剖面的一例的图。

图2(a)是表示本实施方式的轮胎的胎面图案的例子的图，图2(b)是表示图2(a)所示的胎肩横纹槽的槽深发生变化的例子的图，图2(c)以及图2(d)是表示图2(a)所示的胎肩横纹槽的槽形状发生变化的例子的图。

图3是对本实施方式的轮胎的制造过程中的硫化时的模具和生胎进行说明的图。

图4(a)～图4(c)是对在轮胎的制造过程中的硫化中所使用的下型的凸部的动作进行说明的图，图4(d)是表示对以往的轮胎的带束部的端附近的胎体帘线的紊乱、起伏进行表示的X射线摄影图像的图。

具体实施方式

以下，对本发明的充气轮胎进行详细说明。

图1是表示由包含本实施方式的充气轮胎(以下，也称为轮胎)1的轮胎旋转轴且沿着轮胎径向的平面来剖切轮胎1时的轮胎1的轮廓剖面的一例的图。轮胎1是重载荷用充气轮胎。图1中省略了胎肩横纹槽的图示。

本说明书所述的重载荷用充气轮胎除了指JATMA(日本汽车轮胎协会规格)YEARBOOK 2014的C章中所述的轮胎，还指D章中所述的一类(自卸卡车、刮土机)用轮胎、二类(平路机)用轮胎、三类(铲式装料机等)用轮胎、四类(轮胎式压路机)用轮胎、自行式起重机(汽车式起重机、轮式起重机)用轮胎、或者TRA 2013YEAR BOOK的SECTION4或SECTION 6中所述的车辆用轮胎。

在本说明书中，对各方向以及侧进行如下的定义。

轮胎宽度方向是与充气轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向上，相对于所比较的位置，远离表示轮胎赤道面的轮胎中心线CL的一侧。此外，轮胎宽度方向内侧是相对于所比较的位置，在轮胎宽度方向上，靠近轮胎中心线CL的一侧。轮胎周向是充气轮胎以充气轮胎的旋转轴为旋转中心来进行旋转的方向。轮胎径向是与充气轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指相对于所比较的位置，沿着轮胎径向远离所述旋转轴的一侧。此外，轮胎径向内侧是指相对于所比较的位置，沿着轮胎径向靠近所述旋转轴的一侧。

(轮胎构造)

轮胎1具有帘布层3、带束部4、一对胎圈芯5，在它们周围具有胎面部6、胎侧部7、胎边芯8、内衬9等各橡胶层。胎面部6具有胎面橡胶。

帘布层3至少设有一层(图1中为一层)并装架于一对胎圈芯5之间。该帘布层3包含在轮胎径向延伸的多根胎体帘线，绕胎圈芯5从轮胎宽度方向内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的轮胎径向外侧配置有胎边芯8，该胎边芯8由帘布层3的主体部分和折回部分包住。

在胎面部6的轮胎径向内侧且帘布层3的轮胎径向外侧，设有由多个带束构成的带束部4。

带束部4具备五张带束。五张带束包含：位于轮胎径向的最内侧的一张强化带束4a；位于强化带束4a的轮胎径向外侧的二张交叉带束4b、4c；以及，位于交叉带束4c的轮胎径向外侧的保护带束4d、4e。

强化带束4a为中空构造，与交叉带束4b、4c以及保护带束4d、4e相比，构成带束的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜角度大。由此，强化带束4a发挥提高轮胎宽度方向的带束刚性的功能。构成交叉带束4b、4c的钢帘线相对于轮胎周向，向轮胎宽度方向的彼此不同侧倾斜。因此，交叉带束4b、4c对于因内压充填而欲扩大的轮胎发挥环箍效果。

保护带束4d、4e的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜角度比交叉带束4b、4c的钢帘线相对于轮胎周向的倾斜角度大。保护带束4d的沿着轮胎宽度方向的带束宽度比保护带束4e、强化带束4a、以及交叉带束4b、4c的任一个的带束宽度都大。

轮胎1具有上述轮胎构造，但并不限于此，可以是公知的轮胎构造，也可以是新颖的轮胎构造。

(胎面花纹)

图2(a)是表示轮胎1的胎面花纹的例子的图。在轮胎1的胎面花纹中，在轮胎周向隔开间隔地设有多个胎肩横纹槽10，该胎肩横纹槽10向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端EA、EB开口，轮胎宽度方向内侧的端为闭塞端。胎肩横纹槽10具备随着从轮胎宽度方向外侧朝向内侧而槽宽变窄的部分。胎肩横纹槽10以轮胎中心线CL为界，设于轮胎宽度方向的两侧的各半胎面区域。设于一方的半胎面区域的胎肩横纹槽10的轮胎周向的位置位于设在另一方的半胎面区域的、在轮胎周向相邻的胎肩横纹槽10的轮胎周向位置之间。胎肩横纹槽10的轮胎宽度方向内侧的闭塞端的轮胎宽度方向的位置位于与轮胎中心线CL相距轮胎展开宽度的一半(从轮胎中心线CL至接地端EA、EB的周线(periphery)长度T)的5～35％的距离的位置。

此外，胎肩横纹槽10的槽形状如下所述地设定。即，在胎肩横纹槽10的从作为带束部4的最大宽度带束的保护带束4d的端至轮胎宽度方向内侧的区域，胎肩横纹槽10的槽宽从轮胎宽度方向外侧朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过胎肩横纹槽10的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半(周线长度T)的至少20％的长度(轮胎宽度方向的长度)设于轮胎宽度方向。例如，在从与轮胎中心线CL相距距离L1的位置至与轮胎中心线CL相距距离L2的位置的部分A中，胎肩横纹槽10的槽宽从轮胎宽度方向外侧朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过胎肩横纹槽10的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定。在此，距离L1优选为周线长度T的40～60％，距离L2优选为周线长度T的70～90％。此外，维持槽截面积固定的部分的轮胎宽度方向的长度的上限优选为轮胎展开宽度的一半(周线长度T)的35％以下。

图2(b)是表示胎肩横纹槽10的槽深在轮胎宽度方向发生变化的例子的图。图2(c)、图2(d)是表示胎肩横纹槽10的槽形状发生变化的例子的图。

如图2(b)所示，在除了自轮胎宽度方向内侧的闭塞部逐渐变深的槽底倾斜面10a以外的槽底倾斜面10a的轮胎宽度方向外侧的区域，或者，在从与轮胎中心线CL相距轮胎展开宽度的一半(周线长度T)的50％，即，轮胎展开宽度的四分之一的位置至接地端EA、EB的胎肩横纹槽10的区域，胎肩横纹槽10的槽深变为最大槽深Dmax后，逐渐变浅，变为最小槽深度Dmin，之后，再次变深，直至接地端EA、EB。

此时，胎肩横纹槽10的槽形状也发生变化。图2(c)所示的槽形状为与轮胎中心线CL相距距离L1的位置处的槽形状，图2(d)所示的槽形状为与轮胎中心线CL相距距离L2(L2>L1)的位置处的槽形状。此时，图2(c)所示的槽形状的槽壁角度为θ1，图2(d)所示的槽形状的槽壁角度为θ2(θ2>θ1)。此时，槽宽从W1变为W2(W2>W1)，槽壁角度从θ1变为θ2，而且，槽深也从D1变为D2(D2<D1)，由此，槽截面积变得固定。槽截面积固定是指相对于所述的部分A的平均槽截面积，部分A的任一位置的槽截面积的值均为95～105％，优选为97～103％。图2(c)、图2(d)所示的槽形状的槽截面积S1、S2也在平均槽截面积的95～105％的范围内。平均槽截面积为部分A的槽体积除以部分A的槽长后的值。在槽截面积固定的部分A，优选槽壁角度变化2度以上，槽深变化3mm以上。

以下，对像这样在胎肩横纹槽10设置维持槽截面积固定的部分A的意义进行说明。

如图3所示，在使用具有上型12以及下型14的二分型模具来进行生胎的硫化时，上型12以及下型14以从轮胎宽度方向的两侧(图3的上侧以及下侧)夹住生胎18的方式接近，将生胎18关入模具内来进行硫化。图3是对轮胎的制造过程的硫化时的模具所包围的生胎18(斜线的区域)进行说明的图。此时，设于上型12以及下型14的、用于形成胎肩横纹槽10的凸部16一边嵌入生胎18的胎面部内一边将胎面橡胶沿轮胎周向推开而形成胎肩横纹槽10。

图4(a)～图4(c)是对一边嵌入生胎18的胎面部6内一边推开胎面橡胶的下型14的凸部16的动作进行说明的图。通过凸部16嵌入胎面部6内，胎面橡胶被沿轮胎周向推开并流动。因此，如图4(a)～图4(c)所示，胎面橡胶在轮胎周向上相邻的凸部16之间流动，在不与带束部4相接而是与胎面橡胶相接的帘布层3的区域，胎体帘线被该流动拖拽而弯曲，产生带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏。图4(d)是表示对以往的轮胎的帘布层3中的带束部的端附近的胎体帘线的紊乱、起伏进行表示的X射线摄影图像的图。如图4(d)所示，在胎体帘线产生形成疏密的紊乱、起伏。

在本实施方式中，为了抑制这种帘布层3中的胎体帘线的紊乱或起伏，在胎肩横纹槽10的从作为带束部4的最大宽度带束的保护带束4d的端至轮胎宽度方向内侧的区域，胎肩横纹槽10的槽宽朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过胎肩横纹槽10的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定的部分A以轮胎展开宽度的一半(周线长度T)的至少20％的长度，设于轮胎宽度方向。在本实施方式中，在最小槽深Dmin为80mm以上的情况下，能更有效地抑制胎体帘线的紊乱或起伏。

此时，从能抑制带束部4的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏来提高耐久性这一点来看，优选部分A的槽壁角度在10～35度的范围变化。在槽壁角度小于10度的情况下，上型12以及下型14的凸部16嵌入生胎18的胎面部6内时的阻力变大，胎面橡胶向轮胎周向的流动加剧，帘布层3中的带束部4的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏变大。另一方面，在槽壁角度超过35度的情况下，上型12以及下型14的凸部16的顶端尖锐，因此，上型12以及下型14的凸部16变得易于嵌入生胎18的胎面部6内，能抑制帘布层3中的带束部4的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏，但是在胎肩横纹槽10的槽底容易产生裂纹。需要说明的是，胎肩横纹槽10的两侧的槽壁的槽壁角度并不一定相同。

此外，从能抑制带束部4的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏来提高耐久性而不使轮胎的寿命变短这一点来看，优选从与轮胎中心线CL相距轮胎展开宽度的一半(从轮胎中心线CL到接地端EA或者接地端EB的周线长度T)的50％，即，轮胎展开宽度的四分之一的位置至接地端EA、EB的胎肩横纹槽10的区域中的、胎肩横纹槽10的最小槽深Dmin与最大槽深Dmax的比为0.8以上。此时，优选最小槽深Dmin的范围是80～100mm。

特别是，从能抑制帘布层3中的带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏来提高耐久性而不使轮胎的寿命变短这一点来看，实用上优选在使槽壁角度和槽深变化的情况下，最小槽深Dmin与最大槽深Dmax的比为0.85以上0.95以下，槽壁角度在部分A中在15度～25度的范围变化。

此外，从能减小上型12以及下型14的凸部16嵌入生胎18的胎面部内时的阻力来抑制胎面橡胶的流动这一点来看，优选如图2(b)所示，胎肩横纹槽10具备以槽深随着靠近胎肩横纹槽10的轮胎宽度方向内侧的闭塞端而逐渐变浅的方式倾斜的槽底倾斜面10a，在轮胎轮廓剖面，槽底倾斜面10a相对于闭塞端处的胎面部的表面的法线的倾斜角度θ0为20度以上45度以下。

如上所述的充气轮胎通过以下的制造方法来制作。

首先，使具备带束部4的硫化前的生胎18成型。接着，如图3所示，通过模具包围该生胎18并进行加热(硫化)。此时，模具具备与设于所制造的轮胎的胎面部6的在一个方向延伸的多个胎肩横纹槽10对应的胎肩横纹槽形成用的多个凸部16。该胎肩横纹槽10在轮胎周向隔开间隔地设置，向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端EA、EB开口，在轮胎宽度方向内侧的端闭塞。对于与这样的胎肩横纹槽10对应的各凸部16，在与从生胎18的带束部4的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧对应的各凸部16的区域中，各凸部16的宽度(与凸部16的延伸方向正交的方向的长度)朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过各凸部16的突出高度以及与胎肩横纹槽10的槽壁对应的凸部16的侧壁的壁倾斜角度的至少任一方发生变化而维持各凸部16的截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度设于轮胎宽度方向。在此，截面积固定是指相对于与所述的部分A对应的凸部16的部分的平均截面积，与部分A对应的凸部16的部分的任一位置的截面积的值为95～105％，优选为97～103％。

此外，模具具备作为用于在生胎18的胎面部形成胎面花纹的二个部分模具的上型12以及下型14。即，模具是二分型模具。此时，上型12以及下型14分别具备凸部16。如图3所示，上型12以及下型14在包围生胎18时，各凸部16从轮胎宽度方向外侧朝向内侧进入生胎18的胎面部内而形成胎肩横纹槽10。在使用这样的二分型模具的情况下，能显著地发挥对帘布层3中的带束部的端附近的胎体帘线的紊乱或起伏进行抑制的效果。

本实施方式中，在槽宽朝向轮胎宽度方向内侧减小的胎肩横纹槽10中，使胎肩横纹槽10的槽深以及槽壁角度变化来使部分A的槽截面积固定，但是也可以仅使胎肩横纹槽10的槽深变化来使部分A的槽截面积固定，此外，也可以仅使胎肩横纹槽10的槽壁角度变化来使部分A的槽截面积固定。(以往例、比较例、实例)

为了调查本实施方式的充气轮胎的效果，制作对胎肩横纹槽的剖面形状进行各种变更的图1所示的轮胎，调查轮胎的耐久性以及轮胎寿命。试制后的轮胎尺寸为26.5R25L-5。在该轮胎装接有轮辋尺寸为25×22.00-3.0的轮辋(TRA规定轮辋)。空气压为500kPa(TRA规定空气压)。

关于耐久性以及轮胎寿命，使用重量23吨的装料机，以速度5km/小时在路况不好的路面(越野路面)行驶3000小时后，拆卸轮胎，测定胎肩部的龟裂的伸展情况，并以以往例的测定结果的倒数为基准(指数100)来将测定结果的倒数指数化。指数越高，意味着耐久性越高。此外，测定所述行驶后的轮胎的胎肩横纹槽的槽深，根据测定结果，作为轮胎寿命对胎肩横纹槽不作为横纹槽发挥功能为止的时间进行评价。轮胎寿命以以往例的轮胎寿命为基准(指数100)进行指数化。指数越高，意味着轮胎寿命越长。

表1、2中示出各胎肩横纹槽的规格和其评价结果。

将以往例的槽截面积固定的部分A(距离L1＝0.5×T，距离L2＝0.8×T)处的胎肩横纹槽10的最大槽截面积相对于平均槽截面积设为大于105％，具体而言设为107％。另一方面，在实例1、3～7中，使槽截面积固定的部分A(距离L1＝0.5×T，距离L2＝0.8×T)处的胎肩横纹槽10的槽截面积固定(槽截面积与平均槽截面积的比为95～105％)，将槽截面积固定的部分的长度(在表1中，记载为“胎肩横纹槽的截面积固定的部分的长度”)设为0.3×T。在实例2中，设为距离L1＝0.55×T，距离L2＝0.75×T，使胎肩横纹槽10的槽截面积固定(槽截面积与平均槽截面积的比为95～105％)，将槽截面积固定的部分的长度设为0.2×T。在比较例中，设为距离L1＝0.6×T，距离L2＝0.75×T，将槽截面积固定的部分的长度设为0.15×T。

[表1]

	以往例	实例1	实例2	比较例
					槽截面积是否固定	否	固定	固定	固定
有无槽壁角度的变化	无	无	无	无
					槽壁角度	15度	15度	15度	15度
有无槽深的变化	有	有	有	有
					最小槽深/最大槽深	0.75	0.8	0.8	0.8
胎肩横纹槽的截面积固定的部分的长度	0.3×T	0.3×T	0.2×T	0.15×T
					槽底倾斜面的倾斜角度	50度	15度	15度	15度
耐久性	100	105	102	100
					轮胎寿命	100	105	105	105

[表2]

	实例3	实例4	实例5	实例6	实例7
						槽截面积是否固定	固定	固定	固定	固定	固定
有无槽壁角度的变化	有	有	有	有	有
						槽壁角度	15度～25度	15度～25度	15度～25度	15度～25度	15度～25度
有无槽深的变化	无	有	有	有	有
						最小槽深/最大槽深	1.0	0.85	0.85	0.85	0.85
槽底倾斜面的倾斜角度	15度	15度	20度	30度	45度
						耐久性	102	110	118	125	114
轮胎寿命	130	110	111	112	112

由表1、2的以往例、比较例、以及实例1～4可知，通过使胎肩横纹槽10的槽深以及槽壁角度的至少一方变化来使槽截面积固定，并且将使槽截面积固定的胎肩横纹槽的部分的长度设为至少0.2×T，能提高轮胎寿命，并且提高耐久性。此外，实例1～7的带束部4的端附近的胎体帘线的紊乱以及起伏的程度比以往例小。

此外，由表1的实例4～7可知，胎肩横纹槽10的槽底倾斜面10a的倾斜角度θ0为20度以上45以下时，耐久性提高。

以上，对本发明的充气轮胎以及充气轮胎的制造方法进行了详细地说明，但是本发明的充气轮胎不限于所述实施方式或者实例，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然可以进行各种各样的改良和变更。

符号说明

1 充气轮胎

3 帘布层

4 带束部

4a 强化带束

4b、4c 交叉带束

4d 保护带束

5 胎圈芯

6 胎面部

7 胎侧部

8 胎边芯

9 内衬

10 胎肩横纹槽

10a 槽底倾斜面

12 上型

14 下型

16 凸部

18 生胎

Claims (9)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：

带束部；以及

胎面部，在轮胎周向隔开间隔地设有多个胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端开口，轮胎宽度方向内侧的端为闭塞端，

在从所述带束部的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧的所述胎肩横纹槽的区域，所述胎肩横纹槽的槽宽朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过所述胎肩横纹槽的槽壁角度以及槽深的至少任一方发生变化而维持槽截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度设于轮胎宽度方向。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述部分的所述槽壁角度在10～35度的范围变化。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

从与所述充气轮胎的轮胎中心线相距所述轮胎展开宽度的四分之一的位置至所述接地端的所述胎肩横纹槽的区域中的最小槽深与最大槽深的比为0.8以上。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述比为0.85以上0.95以下，

所述槽壁角度在所述部分处在15度～25度的范围变化。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩横纹槽具备：槽底倾斜面，所述槽底倾斜面以所述胎肩横纹槽的槽深随着靠近所述闭塞端而逐渐变浅的方式倾斜，

在沿着所述充气轮胎的轮胎径向的轮廓剖面中，所述槽底倾斜面相对于所述闭塞端处的所述胎面部的表面的法线的倾斜角度为20度以上45度以下。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，

维持所述槽截面积固定的所述部分位于从与所述充气轮胎的轮胎中心线相距距离L1的位置至与所述充气轮胎的轮胎中心线相距距离L2的位置，

所述距离L1为相当于所述轮胎展开宽度的一半的40～60％的距离，

相当于所述轮胎展开宽度的一半的70～90％的距离。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其中，

维持所述槽截面积固定的所述部分的轮胎宽度方向的长度为所述轮胎展开宽度的一半的35％的长度以下。

8.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，具备：

使具备带束部的硫化前的生胎成型的步骤；以及

通过模具包围所述生胎并进行加热的步骤，

所述模具具备胎肩横纹槽形成用的在一个方向延伸的多个凸部，以便在充气轮胎的胎面部，在轮胎轴向隔开间隔地设置多个胎肩横纹槽，所述胎肩横纹槽向轮胎宽度方向外侧延伸并在接地端开口，轮胎宽度方向内侧的端为闭塞端，

在与从所述生胎的所述带束部的最大宽度带束的端至轮胎宽度方向内侧对应的各所述凸部的区域中，各所述凸部的宽度朝向轮胎宽度方向内侧减小，但是通过与所述胎肩横纹槽的槽壁对应的各所述凸部的突出高度以及侧壁的壁倾斜角度的至少任一方发生变化而维持各所述凸部的截面积固定的部分以轮胎展开宽度的一半的至少20％的长度，设于轮胎宽度方向。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎的制造方法，其中，

所述模具具备用于在所述生胎的所述胎面部形成胎面花纹的二个部分模具，

各所述部分模具具备所述凸部，

在所述模具包围所述生胎时，各所述凸部从轮胎宽度方向外侧朝向内侧进入所述生胎的胎面部内。