JP6518660B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP6518660B2 JP6518660B2 JP2016523161A JP2016523161A JP6518660B2 JP 6518660 B2 JP6518660 B2 JP 6518660B2 JP 2016523161 A JP2016523161 A JP 2016523161A JP 2016523161 A JP2016523161 A JP 2016523161A JP 6518660 B2 JP6518660 B2 JP 6518660B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- circumferential
- sipe
- tread
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0341—Circumferential grooves
- B60C2011/0348—Narrow grooves, i.e. having a width of less than 4 mm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
本発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる少なくとも2本の周方向主溝を有し、トレッド周方向に延びる2本の前記周方向主溝により区画されるリブ状陸部を有し、前記リブ状陸部は、トレッド周方向に延びる1本以上の周方向サイプを有し、前記リブ状陸部は、前記2本の周方向主溝のうちの一方の周方向主溝からトレッド幅方向に、前記周方向サイプに連通する位置まで延びて、前記リブ状陸部内にて終端する、1本以上の一端開口横溝、及び、前記2本の周方向主溝のうちの他方の周方向主溝からトレッド幅方向に延び、前記周方向サイプに連通せずに前記リブ状陸部内で終端する、1本以上の第一の一端開口サイプを有することを特徴とする。
また、「周方向主溝」とは、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした際のトレッド踏面に開口する幅が2mm以上であるものをいう。
さらに、「サイプ」とは、陸部の表面から内部に切り込まれた薄い切込みであって、接地時に閉じることが可能なものをいい、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした際のトレッド踏面に開口する幅が2mm未満のものをいう。
一方で、「横溝」は、空気入りタイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした際のトレッド踏面に開口する幅が2mm以上のものをいう。
さらにまた、「一端開口横溝」、「一端開口サイプ」とは、一端が周方向主溝に開口し、他端が周方向主溝や横溝に開口しないことを意味するが、該他端が周方向サイプに連通するものは含むものとする。
ここでいう、「トレッド端TE」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、上記最大負荷能力に対応する荷重(最大負荷荷重)を負荷した際の接地面のトレッド幅方向の最外位置をいうものとする。
ここで、周方向主溝2aの溝幅は、例えば、7〜10mmとすることができ、周方向主溝2bの溝幅は、例えば、5〜8mmとすることができ、周方向主溝2cの溝幅は、例えば、2〜5mmとすることができる。
また、周方向主溝2aの溝深さは、例えば、6〜8mmとすることができ、周方向主溝2bの溝深さは、例えば、6〜8mmとすることができ、周方向主溝2cの溝深さは、例えば、6〜8mmとすることができる。
なお、「溝幅」、「溝深さ」については、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷状態とした際の溝のトレッド踏面への開口幅、及び溝の平均深さをそれぞれ意味するものであり、以下、他の溝やサイプについても同様である。
ここで、一端開口横溝5の溝幅(最大幅)は、例えば3〜5mmとすることができ、また、溝深さは、6〜8mmとすることができる。
また、第一の一端開口サイプ6のサイプ幅は、例えば0.5〜1.5mmとすることができ、また、サイプ深さは、2〜4mmとすることができる。
まず、本実施形態のタイヤにおいて、周方向主溝2a付近は、剛性が低下するため、コーナリング時に路面からの入力の影響を大きく受けることとなる。具体的には、車両装着外側での圧縮応力と車両装着内側での引張応力とにより、トレッドゴムが変形し、ベルトが変形して、接地面が浮き上がるバックリング現象が発生するおそれがある。これに対し、本実施形態のタイヤでは、上述の一端開口横溝5を設けているため、車両装着外側においては、圧縮応力により一端開口横溝5が閉じる構造となるため、トレッドゴムやベルトの変形を抑制することができる。さらに、一端開口横溝5がリブ状陸部3b内で終端するため、車両装着内側での引張応力に対する剛性が高くなり、これによりトレッドやベルトの変形が抑制される。従って、本実施形態によれば、まずバックリングの発生を抑制することができる。
さらに、周方向サイプ4と一端開口横溝5とが連通することにより、図2に示すように、陸部3bにブロックの角部A、Bが形成されることとなるため、直進方向及び横力方向に対するエッジ効果が増大して、直進時の雪上性能(雪上トラクション性能や雪上ブレーキ性能)及び旋回時の雪上性能(雪上コーナリング性能)を向上させることができる。
さらにまた、上記の第一の一端開口サイプ6を設けているため、直進方向に対するエッジ成分をさらに増大させて、直進時の雪上性能を向上させることができる。ここで、第一の一端開口サイプ6は、周方向サイプ4とは連通しないため、リブ状陸部3bの剛性が過度に低下することがなく、操縦安定性及び騒音性能も確保することができる。
従って、本実施形態のタイヤによれば、操縦安定性、騒音性能、及び雪上性能を両立させることができる。
ここで、第二の一端開口サイプ7のサイプ幅は、例えば0.5〜1.5mmとすることができ、また、サイプ深さは、6〜8mmとすることができる。
このように、本発明のタイヤにあっては、一端開口横溝5間に、一方の周方向主溝2aからトレッド幅方向に、周方向サイプ4に連通する位置まで延びて、リブ状陸3b部内にて終端する、1本以上の第二の一端開口サイプ7を有することが好ましい。
からである。
また、第一の一端開口サイプ6のトレッド周方向のピッチ間隔は、10〜15mmとすることが好ましい。10mm以上とすることにより、陸部の剛性を確保して、操縦安定性や騒音性能を確保することができ、一方で、15mm以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能の向上効果をより一層有効に得ることができるからである。
さらに、第二の一端開口サイプ7のトレッド周方向のピッチ間隔は、10〜15mmとすることが好ましい。10mm以上とすることにより、陸部の剛性を確保して、操縦安定性や騒音性能を確保することができ、一方で、15mm以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能の向上効果をより一層有効に得ることができるからである。
また、図1、図2に示すように、第一の一端開口サイプ6と第二の一端開口サイプ7とは、トレッド周方向に位相差を設けて配置することが好ましい。パターンノイズの発生を抑制することができ、また、陸部の剛性バランスを均一化することができるからである。
一般的に空気入りタイヤでは、タイヤ赤道面CLにおいて接地長が最も長くなるため、この位置に第一の一端開口サイプ6が配置されていることにより、直進時の雪上性能を効果的に高めることができるからである。また、この場合、一端開口横溝5が、タイヤ装着時外側に位置することとなるため、上述したようにバックリング抑制効果を得やすくなる。
また、第一の一端開口サイプ6の両端部を結んだ直線がトレッド幅方向に対してなす角度を、第一の一端開口サイプ6のトレッド幅方向に対する傾斜角度とするとき、第一の一端開口サイプ6の傾斜角度は、35°以下であることが好ましい。35°以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能を有効に得ることができるからである。
さらに、第二の一端開口サイプ7の両端部を結んだ直線がトレッド幅方向に対してなす角度を、第二の一端開口サイプ7のトレッド幅方向に対する傾斜角度とするとき、第一の一端開口サイプ7の傾斜角度は、40°以下であることが好ましい。40°以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能を有効に得ることができるからである。
これらの側方横溝8及び第一の側方サイプ9により直進方向に対するエッジ成分を確保して直進時の雪上性能を向上させつつも、全てを側方横溝8とせず、側方横溝8と第一の側方サイプ9との組み合わせとすることにより、陸部3aの剛性が過度に低下しないようにして、操縦安定性や騒音性能を確保することができる。
また、第一の側方サイプ9のサイプ幅は、例えば0.5〜1.5mmとすることができ、また、サイプ深さは、6〜8mmとすることができる。また、第一の側方サイプ9の両端部を結んだ直線がトレッド幅方向に対してなす角度を、第一の側方サイプ9のトレッド幅方向に対する傾斜角度とするとき、第一の側方サイプ9の傾斜角度は、40°以下であることが好ましい。40°以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能を有効に得ることができるからである。
一端開口横溝5が車両装着外側半部に位置するように、タイヤを車両に装着した際には、陸部3cは、車両装着内側となるが、乗り心地性に大きく影響する車両装着内側の陸部3cにリブ状陸部が形成されるため、乗り心地性を効果的に向上させることができる。また、中間サイプ10により、直進方向に対するエッジ成分を確保して、直進時の雪上性能をさらに向上させることができる。
さらに、中間サイプ10の両端部を結んだ直線がトレッド幅方向に対してなす角度を、中間サイプ10のトレッド幅方向に対する傾斜角度とするとき、中間サイプ10の傾斜角度は、図1に示す例では、25°以下である。
さらにまた、中間サイプ10のトレッド幅方向の延在長さは、陸部3cのトレッド幅方向の幅の40〜80%とすることが好ましい。40%以上とすることにより、エッジ成分を十分に確保して直進時の雪上性能をより一層向上させることができ、一方で、80%以下とすることにより、十分な幅のリブ状陸部を形成して、乗り心地性を向上させることができるからである。
ここで、内側周方向サイプ11のサイプ幅は、例えば、0.5〜1.5mmとすることができ、また、サイプ深さは、例えば、6〜8mmとすることができる。
この第二の側方サイプ12により、直進方向に対するエッジ成分を確保して、直進時の雪上性能をさらに向上させることができる。ここで、第二の側方サイプ12のサイプ幅は、例えば0.5〜1.5mmとすることができ、また、サイプ深さは、例えば6〜8mmとすることができる。また、第二の側方サイプ12のトレッド周方向のピッチ間隔は、10〜15mmとすることが好ましい。10mm以上とすることにより、陸部の剛性を確保して、操縦安定性や騒音性能を確保することができ、一方で、15mm以下とすることにより、上述した直進時の雪上性能の向上効果をより一層有効に得ることができるからである。さらに、第二の側方サイプ12の両端部を結んだ直線がトレッド幅方向に対してなす角度を、第二の側方サイプ12のトレッド幅方向に対する傾斜角度とするとき、サイプ12の傾斜角度は、上記した直進時の雪上性能を向上させるためには、30°以下とすることが好ましい。
また、図4は、図3にかかるタイヤと、第一の一端開口サイプ6、第二の一端開口サイプ7、及び、中間サイプ10の本数以外は同様のトレッドパターンを有するタイヤの部分斜視図である。
図3に示すタイヤは、以下の点において図1に示すタイヤと異なっている。なお、図3に示す実施形態についても、以下の作用効果の説明は、一端開口横溝5が車両装着時の外側半部に位置するように、タイヤを車両に装着した場合の作用効果の説明である。
この側方周方向サイプ13により、特に操縦安定性への影響の大きい車両装着外側陸部において、横力方向に対するエッジ成分を確保することができ、旋回時の雪上性能をさらに向上させることができる。
さらに、側方周方向サイプ13は、第1の側方サイプ9とは交差するが側方横溝8には連通しないため、ブロックの剛性を過度に低下させることなく、操縦安定性や騒音性能を確保することができる。このため、側方周方向サイプ13は、側方主溝8と1.5mm以上離間させることが好ましい。
なお、側方周方向サイプ13のサイプ幅は、例えば0.5〜1.5mm、サイプ深さは、例えば6〜8mmとすることができる。
プ底の角部を鈍角として剛性を高めて、この角部が摩耗核となるのを抑制して、耐摩耗性を向上させることができる。
なお、図3に示す実施形態では、内圧を250kPa以上とした際に、タイヤの断面幅SWが165(mm)未満である場合は、タイヤの断面幅SWと外径ODとの比SW/ODは、0.26以下であり、タイヤの断面幅SWが165(mm)以上である場合は、前記タイヤの断面幅SWおよび外径ODは、関係式、OD≧2.135×SW+282.3、を満たす、狭幅タイヤであるため、底上げ部14、15を設けても、ウェット性能を十分に確保することができる。
0.7≦L/W1≦1.4、且つ、0.7≦L/W1≦1.4
を満たすことが好ましい。
比L/W1及び比L/W2を1に近づけることにより、サイプにより区画される陸部の捩れ剛性が高まり、旋回時の雪上性能をさらに向上させることができるからである。
高弾性ゴムとは、具体的には30℃における動的貯蔵弾性率E’が、6.0〜12.0MPaであることが好ましい。この範囲を満たすことにより、狭幅大径サイズの乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいてウェット性能をさらに向上させることができる。さらにトレッドゴムの60℃における損失正接tanδが、0.05〜0.15であることが好ましい。この範囲を満たすことにより、転がり抵抗をさらに低減することができる。
傾斜角度を35°以上とすることにより、タイヤ幅方向に対する剛性を高め、特にコーナリング時の操縦安定性能を向上させることができるからである。また、層間ゴムのせん断変形を減少させて、転がり抵抗性能を向上させることができるからである。
傾斜ベルト層のベルトコードの傾斜角度θ1、θ2が35°以上の場合には、周方向ベルトは、タイヤ赤道面CLを含む中央領域Cの単位幅あたりのタイヤ周方向剛性が、その他の領域の単位幅あたりのタイヤ周方向剛性より高いことが好ましい。
図6は、ベルト構造の一例を概略的に示しており、傾斜ベルト層51、52のタイヤ径方向外側に周方向ベルト層53、54が積層されており、中央領域Cにおいて、周方向ベルト層53、54が互いにタイヤ径方向に重なっている。
例えば、図6に示すように、当該中央領域Cにおける周方向ベルト層の層数をその他の領域より多くすることにより、中央領域Cの単位幅あたりのタイヤ周方向剛性を、その他の領域の単位幅あたりのタイヤ周方向剛性より高くすることができる。
傾斜ベルト層のベルトコードがタイヤ周方向に対して35°以上で傾斜するタイヤの多くは、400Hz〜2kHzの高周波域において、断面方向の1次、2次および3次等の振動モードにて、トレッド踏面が一律に大きく振動する形状となるため、大きな放射音が生じる。そこで、トレッドのタイヤ幅方向中央領域のタイヤ周方向剛性を局所的に増加させると、トレッドのタイヤ幅方向中央領域がタイヤ周方向に広がり難くなり、トレッド踏面のタイヤ周方向への広がりが抑制される結果、放射音を減少させることができる。
さらに、上述のごとく、タイヤ赤道面CLを含む中央領域のタイヤ周方向の剛性を高めたタイヤでは、トレッドはトレッド踏面の少なくともタイヤ赤道面CLを含む領域に、タイヤ周方向に連続する陸部を有することが好ましい。タイヤ赤道面CL上又はその付近に周方向主溝を配置すると、当該領域におけるトレッドの剛性が低下して、該周方向主溝を区画する陸部における接地長が極端に短くなる場合がある。そこで、タイヤ赤道面CLを含む一定領域にわたって、タイヤ周方向に連続する陸部(リブ状陸部)を配置することが、コーナリングパワーを低減させることなく騒音性能を改善する観点から好ましい。
本発明にあっては、図7に示す例のように、傾斜ベルト層のベルトコードの傾斜角度が35°以上の場合には、傾斜ベルト層は、タイヤ幅方向の幅の異なる2層の傾斜ベルト層を少なくとも含み、最広幅の傾斜ベルト層をなすコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ1と、最狭幅の傾斜ベルト層をなすコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度θ2とが、35°≦θ1≦85°、10°≦θ2≦30°、及び、θ1>θ2を満たすことが好ましい。
タイヤ周方向に対して35°以上で傾斜するベルトコードを有する傾斜ベルト層を備えたタイヤの多くは、400Hz〜2kHzの高周波域において、断面方向の1次、2次および3次等の振動モードにて、トレッド踏面が一律に大きく振動する形状となるため、大きな放射音が生じる。そこで、トレッドのタイヤ幅方向中央領域のタイヤ周方向剛性を局所的に増加させると、トレッドのタイヤ幅方向中央領域がタイヤ周方向に広がり難くなり、トレッド面のタイヤ周方向への広がりが抑制される結果、放射音を減少させることができる。
上記関係式(1)を満たすような、狭幅大径サイズの乗用車用ラジアルタイヤにおいては、周方向ベルト層は高剛性であることが好ましく、より具体的にはタイヤ周方向に延びるコードのゴム引き層からなり、コードのヤング率をY(GPa)、打ち込み数をn(本/50mm)とし、周方向ベルト層をm層として、X=Y×n×mと定義するとき、1500≧X≧750であることが好ましい。上記関係式(1)及び/又は(2)を満たすような、狭幅大径サイズの乗用車用ラジアルタイヤにおいては、路面からの旋回時における入力に対しタイヤ周方向において局所的な変形を起こし、接地面は略三角形状、すなわち、タイヤ幅方向の位置によって周方向の接地長が大きく変化する形状となりやすい。これに対し、高剛性の周方向ベルト層とすることにより、タイヤのリング剛性が向上して、タイヤ周方向の変形が抑制されることとなるため、ゴムの非圧縮性により、タイヤ幅方向の変形も抑制され、接地形状が変化しにくくなる。さらには、リング剛性が向上することにより偏心変形が促進され、転がり抵抗も同時に向上する。この転がり抵抗の向上効果は、上記関係式(1)を満たすような、狭幅大径サイズの乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、特に向上効果の幅が大きくなる。
なお、ゲージTsはゴム、補強部材、インナーライナーなどすべての部材の厚みの合計となる。また、ビードコアがカーカスによって複数の小ビードコアに分割されている構造の場合には、全小ビードコアのうち幅方向最内側端部と最外側端部の距離をTbとする。
上記関係式(1)を満たす、狭幅大径サイズの乗用車用空気入りラジアルタイヤは特に高内圧使用化において80−100Hzの車内騒音が悪化しやすいという知見が得られている。インナーライナーを厚くすることで振動減衰性を高め、80−100Hzの車内騒音を低減することができる。なお、インナーライナーは転がり抵抗に寄与するロスが、トレッド等の他の部材と比較すると小さいため、転がり抵抗の悪化を最小限にとどめつつ、騒音性能を改善することができる。
具体的な簡素化手法としては少なくとも以下の(i)〜(iii)のいずれか一つの条件を満たすことにより可能となる。
図9は、本発明のタイヤがランフラットタイヤである場合における、本発明の一実施形態にかかるタイヤのタイヤ幅方向断面図である。
(i)図9に示すように、カーカス折り返し部の折り返し端Aが、タイヤ最大幅位置Pよりタイヤ径方向内側に位置する、(ii)タイヤをリムに組み込み、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態の際のタイヤ幅方向断面における、サイド補強ゴム81のタイヤ径方向最大長さをH1とし、ビードフィラのタイヤ径方向最外側点とビードコアのタイヤ径方向最外側点とを結んだ線分の長さをH2とするとき、1.8≦H1/H2≦3.5、を満たす(ここで、図9の例のように、ビードフィラのタイヤ径方向最外点とビードコアのタイヤ径方向最外点とを結んだ線分の長さH2が複数存在する場合は、そのうち最大のものを、該長さH2として用いる)、(iii)タイヤをリムに組み込み、所定の内圧を充填し、無負荷とした、基準状態の際のタイヤ幅方向断面における、サイド補強ゴム81のタイヤ径方向最大長さをH1(mm)とするとき、関係式、10(mm)≦(SW/OD)×H1≦20(mm)を満たす。
<操縦安定性>
上記各タイヤについて、ドライ路面上を走行した際の走行性能をドライバーによる官能により評価した。比較例1にかかるタイヤの評価結果を100とした場合の相対値で評価し、数値が大きい方が操縦安定性に優れていることを示す。
<騒音性能>
走行試験用ドラム上で、当該ドラムを100km/hの速度で回転させるとともに、マイク移動式でノイズレベルを測定した。比較例1のノイズレベルを基準としたノイズレベルの差を評価した。数値が低いほど、騒音の低減効果が良好であることを示す。
<雪上性能>
停止状態から30km/hになるまでの時間の逆数をとった。比較例1を100とした相対値で指数評価しており、数値が大きい方が雪上性能に優れていることを示している。
これらの評価結果をタイヤ諸元とともに以下の表1に示している。
2、2a、2b、2c 周方向主溝
3a、3b、3c、3d 陸部
4 周方向サイプ
5 一端開口横溝
6 第一の一端開口サイプ
7 第二の一端開口サイプ
8 側方横溝
9 第一の側方サイプ
10 中間サイプ
11 内側周方向サイプ
12 第二の側方サイプ
13 側方周方向サイプ
14 底上げ部
15 底上げ部
16 外側周方向サイプ
51、52 傾斜ベルト層
53、54 周方向ベルト層
61、62 傾斜ベルト層
63 周方向ベルト層
71、72 傾斜ベルト層
73 周方向ベルト層
81 サイド補強ゴム
TE トレッド端
Claims (3)
- トレッド踏面に、トレッド周方向に延びる少なくとも2本の周方向主溝を有し、トレッド周方向に延びる2本の前記周方向主溝により区画されるリブ状陸部を有し、
前記リブ状陸部は、トレッド周方向に延びる1本以上の周方向サイプを有し、
前記リブ状陸部は、前記2本の周方向主溝のうちの一方の周方向主溝からトレッド幅方向に、前記周方向サイプに連通する位置まで延びて、前記リブ状陸部内にて終端する、1本以上の一端開口横溝、及び、前記2本の周方向主溝のうちの他方の周方向主溝からトレッド幅方向に延び、前記周方向サイプに連通せずに前記リブ状陸部内で終端する、1本以上の第一の一端開口サイプを有することを特徴とする、空気入りタイヤ。 - 前記一端開口横溝は、前記リブ状陸部に、トレッド周方向に間隔を設けて複数形成され、
トレッド周方向に隣接する2本の前記一端開口横溝間に、前記一方の周方向主溝からトレッド幅方向に、前記周方向サイプに連通する位置まで延びて、前記リブ状陸部内にて終端する、1本以上の第二の一端開口サイプを有する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記第一の一端開口サイプは、タイヤ赤道面を横切る、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014111652 | 2014-05-29 | ||
JP2014111652 | 2014-05-29 | ||
PCT/JP2015/002708 WO2015182150A1 (ja) | 2014-05-29 | 2015-05-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2015182150A1 JPWO2015182150A1 (ja) | 2017-04-20 |
JP6518660B2 true JP6518660B2 (ja) | 2019-05-22 |
Family
ID=54698495
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016523161A Active JP6518660B2 (ja) | 2014-05-29 | 2015-05-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10195904B2 (ja) |
EP (1) | EP3130483B1 (ja) |
JP (1) | JP6518660B2 (ja) |
CN (1) | CN106414113B (ja) |
WO (1) | WO2015182150A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6571093B2 (ja) * | 2014-09-11 | 2019-09-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP1535738S (ja) * | 2015-02-18 | 2015-10-19 | ||
JP1535297S (ja) * | 2015-02-18 | 2015-10-19 | ||
USD790438S1 (en) * | 2015-03-05 | 2017-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
USD791065S1 (en) * | 2015-04-17 | 2017-07-04 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tire tread |
USD789874S1 (en) * | 2015-06-05 | 2017-06-20 | Cooper Tire & Rubber Company | Tire tread |
USD794540S1 (en) * | 2015-07-21 | 2017-08-15 | Cooper Tire & Rubber Company | Tire tread |
USD798801S1 (en) | 2015-08-19 | 2017-10-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
USD798223S1 (en) | 2015-08-19 | 2017-09-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
JP6933272B2 (ja) * | 2016-03-04 | 2021-09-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP1608098S (ja) | 2017-07-26 | 2018-07-02 | ||
USD896160S1 (en) | 2018-11-20 | 2020-09-15 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire |
EP3895913A1 (en) * | 2020-04-17 | 2021-10-20 | Bridgestone Europe NV/SA | Improved tyre |
Family Cites Families (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US229451A (en) * | 1880-06-29 | Chables h | ||
JP2966748B2 (ja) * | 1994-03-08 | 1999-10-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JPH09156316A (ja) * | 1995-12-04 | 1997-06-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP3682269B2 (ja) | 2002-05-09 | 2005-08-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4764085B2 (ja) * | 2005-07-22 | 2011-08-31 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4854434B2 (ja) * | 2006-09-07 | 2012-01-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2009202772A (ja) * | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP5121589B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2013-01-16 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
JP5290707B2 (ja) | 2008-11-10 | 2013-09-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5346673B2 (ja) * | 2009-04-30 | 2013-11-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
EP2505386B1 (en) * | 2009-11-26 | 2017-11-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP5475476B2 (ja) * | 2010-01-07 | 2014-04-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
EP2554402B1 (en) | 2010-03-29 | 2016-06-01 | Bridgestone Corporation | Tire |
JP5762216B2 (ja) | 2011-08-25 | 2015-08-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
US9387729B2 (en) * | 2010-08-25 | 2016-07-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
CN103298631B (zh) * | 2010-11-15 | 2016-03-16 | 株式会社普利司通 | 乘用车用充气子午线轮胎 |
JP5351920B2 (ja) * | 2011-03-28 | 2013-11-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4905599B1 (ja) | 2011-04-27 | 2012-03-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5285739B2 (ja) | 2011-04-28 | 2013-09-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP3216625B1 (en) * | 2011-08-26 | 2019-08-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for a passenger vehicle and method of using the same |
EP3202592B1 (en) * | 2011-11-02 | 2019-01-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for passenger vehicle |
JP6092783B2 (ja) * | 2011-11-02 | 2017-03-08 | 株式会社ブリヂストン | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
JP5385968B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2014-01-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5902491B2 (ja) * | 2012-01-25 | 2016-04-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5727965B2 (ja) | 2012-05-02 | 2015-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5803859B2 (ja) * | 2012-09-06 | 2015-11-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2014111652A (ja) | 2014-02-28 | 2014-06-19 | Lotte Co Ltd | メチオニナーゼ阻害剤及びそれを含有する口腔用組成物並びに飲食品 |
JP6317140B2 (ja) | 2014-03-05 | 2018-04-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
2015
- 2015-05-28 CN CN201580027402.3A patent/CN106414113B/zh active Active
- 2015-05-28 JP JP2016523161A patent/JP6518660B2/ja active Active
- 2015-05-28 US US15/307,343 patent/US10195904B2/en active Active
- 2015-05-28 WO PCT/JP2015/002708 patent/WO2015182150A1/ja active Application Filing
- 2015-05-28 EP EP15800091.9A patent/EP3130483B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US10195904B2 (en) | 2019-02-05 |
EP3130483B1 (en) | 2018-08-01 |
CN106414113B (zh) | 2018-11-16 |
EP3130483A1 (en) | 2017-02-15 |
US20170043627A1 (en) | 2017-02-16 |
WO2015182150A1 (ja) | 2015-12-03 |
JPWO2015182150A1 (ja) | 2017-04-20 |
EP3130483A4 (en) | 2017-05-10 |
CN106414113A (zh) | 2017-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6518660B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6516726B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6537496B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6605459B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6605460B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP6581574B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP6527750B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2015170478A1 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP6649724B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7518750B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP6393658B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7539310B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
WO2022130659A1 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
JP2017159865A (ja) | ランフラットタイヤ | |
CN117693432A (zh) | 乘用车用充气子午线轮胎 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20171220 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20181030 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20190402 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20190422 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6518660 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |