JP5123980B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
ショルダー縦溝の溝幅W1:10.0mm
ショルダー縦溝の溝深さD1:8.2mm
ショルダー縦溝の配設位置L1/TW:23%
ショルダー縦溝のタイヤ赤道側の溝壁の角度θ1:15度
ショルダー横溝の幅狭部の長さの比L4b/LA:21%
直線縦溝の溝幅W2:2.9mm
波状縦溝の溝幅W3:3.0mm
直線縦溝の溝深さD2:6.4mm
波状縦溝の溝深さD3:6.4mm
内側トレッド基準面の曲率半径Ra:380mm
外側トレッド基準面の曲率半径Rd:240mm
テストの方法は、次の通りである。
試供タイヤを15×5JJのリムに内圧230kPaでリム組み後、排気量1300ccの前輪駆動車の前輪2輪に装着し、ドライバーのみ乗車して一周800mタイヤテストコースのドライアスファルト路面を高速走行し、各テストタイヤの操縦安定性がドライバーの官能評価により10点法で評価された。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。
上記と同様の車両条件で各試供タイヤ前輪2輪に装着し乾燥アスファルト路面を3,000km走行し、タイヤ周方向の同じ位置における内側トレッド基準面のタイヤ軸方向の外端とタイヤ赤道側の溝壁の外縁との摩耗量の割合R1と、外側トレッド基準面のタイヤ軸方向の内端と接地端側の溝壁の外縁との摩耗量の割合R2とをタイヤ周上に3カ所ずつ測定し、前記摩耗量の割合R1の平均とR2の平均の差を算出した。結果は比較例1の逆数を100とする指数で表示している。数値が大きいほど、偏摩耗量が小さく良好であることを示す。なお、比較例1の空気入りタイヤは、前記外端及び内端をタイヤ赤道側の溝壁の外縁及び接地端側の溝壁の外縁からタイヤ赤道側及び接地端側に60mm移動した位置とした。
試供タイヤが上記の条件でテスト車両の前輪2輪に装着され、ドライバーのみ乗車して上記タイヤテストコースを水深が1〜2mmのウエットアスファルト路面に整備して走行し、ドライバーの官能評価により比較例1を100とする指数で表示した。数値が大きい程、排水性が良好である。
JASO/C/606に規定する実車惰行試験に準拠して、直線状のテストコース(アスファルト路面)を通過速度60km/hで50mの距離を惰行走行させるとともに、コースの中間点において走行中心線から側方に7.5m、かつ路面から1.2mの位置に設置した定置マイクロフォンにより通過騒音の最大レベルdB(A)を測定した。結果は、比較例1の逆数を100とする指数で表示し、指数が大きいほど通過騒音が小さく良好である。
テストの結果を表1に示す。
2 トレッド部
2n トレッド部の踏面
9 ショルダー縦溝
10 ショルダー横溝
13 ショルダー縦溝のタイヤ赤道側の溝壁
13a ショルダー縦溝のタイヤ赤道側の溝壁の外縁
14 ショルダー縦溝の接地端側の溝壁
14a ショルダー縦溝の接地端側の溝壁の外縁
15 内側トレッド基準面
15a 内側トレッド基準面のタイヤ軸方向の外端
15c 内側仮想円弧
16 内側面取り状円弧面
17 外側トレッド基準面
17a 外側トレッド基準面のタイヤ軸方向の内端
17c 外側仮想円弧
18 外側面取り状円弧面
C タイヤ赤道
Te 接地端
TP プロファイル
Claims (9)
- トレッド部に、最も接地端側をタイヤ周方向に連続してのびかつ溝幅が5.0〜20.0mmのショルダー縦溝を具えた空気入りタイヤであって、
正規リムに装着されかつ正規内圧の5%が充填された無負荷である仮組状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記トレッド部の踏面のプロファイルは、前記ショルダー縦溝のタイヤ赤道側の溝壁の外縁からタイヤ軸方向内側にのびる内側部と、
前記ショルダー縦溝の接地端側の溝壁の外縁からタイヤ軸方向外側にのびる外側部とを含み、
前記内側部は、タイヤ赤道側に配されかつタイヤ半径方向外側に凸となる曲率半径Raの円弧からなる内側トレッド基準面と、
この内側トレッド基準面のタイヤ軸方向の外端と前記タイヤ赤道側の溝壁の外縁とを継ぐとともにタイヤ半径方向外側に凸となる前記曲率半径Raよりも小さい曲率半径Rbの円弧からなる内側面取り状円弧面とからなり、
前記外側部は、接地端側に配されかつタイヤ半径方向外側に凸となる曲率半径Rdの円弧からなる外側トレッド基準面と、
この外側トレッド基準面のタイヤ軸方向の内端と前記接地端側の溝壁の外縁とを継ぐとともにタイヤ半径方向外側に凸となる前記曲率半径Rdよりも小さい曲率半径Rcの円弧からなる外側面取り状円弧面とからなるとともに、
前記外側トレッド基準面をタイヤ軸方向内側に延長した外側仮想円弧と、前記接地端側の溝壁の外縁位置における外側面取り状円弧面との間の前記外側仮想円弧に対する法線方向距離である外側面取り深さyoは、前記内側トレッド基準面をタイヤ軸方向外側に延長した内側仮想円弧と、前記赤道側の溝壁の外縁位置における前記内側面取り状円弧面との前記内側仮想円弧に対する法線方向距離である内側面取り深さyiよりも大であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部には、接地端よりもタイヤ軸方向外側から該接地端を超えて前記ショルダー縦溝に向けてのびかつタイヤ周方向に隔設された複数本のショルダー横溝を具え、
該複数本のショルダー横溝は、前記ショルダー縦溝で開口するとともに、前記ショルダー縦溝と接地端とのタイヤ軸方向の中間位置での溝幅の総和が、前記ショルダー縦溝で開口する開口幅の総和よりも大きい請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー横溝は、前記開口幅の総和が、前記中間位置での溝幅の総和の10〜85%である請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、前記ショルダー縦溝側に、該ショルダー横溝の平均の溝幅よりも小さい溝幅である幅狭部を有する請求項2又は3記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、前記幅狭部と、該幅狭部に連なり接地端側にのびる溝幅の広い幅広部とを含み、
前記幅広部は、接地端側に向かって溝深さが漸増する傾斜溝底面を有する請求項4記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部には、接地端よりもタイヤ軸方向外側から該接地端を超えて前記ショルダー縦溝に向けてのびかつタイヤ周方向に隔設された複数本のショルダー横溝を具え、
該ショルダー横溝は、前記ショルダー縦溝で開口することなく終端する請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー縦溝は、赤道側の溝壁の角度が、接地端側の溝壁の角度よりも小さい請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側面取り深さyoと前記内側面取り深さyiとの差yo−yiは、0.02〜0.5mmである請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記内側面取り状円弧面をタイヤ軸方向外側に延長した仮想内側面取り状円弧及び前記外側面取り状円弧面をタイヤ軸方向内側に延長した仮想外側面取り状円弧の交点を仮想交点K1とすると、
前記仮想交点K1と前記内側仮想円弧又は前記外側仮想円弧との法線方向距離であるキャンバー深さは、前記ショルダー縦溝の溝深さの0.015〜0.12倍である請求項1乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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