JPS58164407A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS58164407A JPS58164407A JP57046348A JP4634882A JPS58164407A JP S58164407 A JPS58164407 A JP S58164407A JP 57046348 A JP57046348 A JP 57046348A JP 4634882 A JP4634882 A JP 4634882A JP S58164407 A JPS58164407 A JP S58164407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- noise
- pattern
- pitch
- tread
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気入シタイヤに関し、さらに詳しくは、タイ
ヤ踏面周方向に複数の主溝と、該主溝間を結ぶ副溝を有
するブロック状のトレッドパターンを備えた空気入りタ
イヤにおけるパターンノイズの改善に関するものである
。
ヤ踏面周方向に複数の主溝と、該主溝間を結ぶ副溝を有
するブロック状のトレッドパターンを備えた空気入りタ
イヤにおけるパターンノイズの改善に関するものである
。
自動車の走行中にタイヤ踏面と路面間から発生する音は
、タイヤの踏面に配列されているトレッドパターンの影
響が非常に大きいことから、総称してパターンノイズと
言われている。このパターンノイズをさらに詳しく分析
すると、速度変化により周波数、音圧レベルとも変化す
る成分と、速度変化により周波数、音圧レベルとも大き
く変化しない成分とに分けられる。
、タイヤの踏面に配列されているトレッドパターンの影
響が非常に大きいことから、総称してパターンノイズと
言われている。このパターンノイズをさらに詳しく分析
すると、速度変化により周波数、音圧レベルとも変化す
る成分と、速度変化により周波数、音圧レベルとも大き
く変化しない成分とに分けられる。
前者の音、即ち、速度変化により周波数、音圧レベルと
も変化する音は、ピッチノイズと言われ、パターンノイ
ズの、中に含める割倉が最も大きく、かつ、タイヤのパ
ターンノイズのレベルを左右する最も重要な要素となっ
ている。
も変化する音は、ピッチノイズと言われ、パターンノイ
ズの、中に含める割倉が最も大きく、かつ、タイヤのパ
ターンノイズのレベルを左右する最も重要な要素となっ
ている。
従来、このパターンノイズ詳しくはピッチノイズの低減
方法として多くの方法が提案がなされているが、その方
法はピッチバリエーション法を基本としている。このピ
ッチバリエーション法とは、トレッドパターンのタイヤ
周上に於けるくり返しの最小単位であるピッチの長さを
、２種類以上で構成する方法である。
方法として多くの方法が提案がなされているが、その方
法はピッチバリエーション法を基本としている。このピ
ッチバリエーション法とは、トレッドパターンのタイヤ
周上に於けるくり返しの最小単位であるピッチの長さを
、２種類以上で構成する方法である。
従来、ピッチの長さの変化方法、すなわちピッチ長さの
種類、タイヤ周上に於けるピッチの数、ピッチの配列等
の改良により、パターンノイズを低減させる方法が提案
されている。
種類、タイヤ周上に於けるピッチの数、ピッチの配列等
の改良により、パターンノイズを低減させる方法が提案
されている。
しかし、従来から提案されている多くの方法は、ある限
定したトレッドパターンに於いては、パターンノイズ即
ち、ピッチノイズの低減が可能であったものの、タイヤ
踏面に配置するトレッドパターンを・変えた場合は、従
来の方法を採用してもパターンノイズ即ちピッチノイズ
の低減効果が見られなくなってしまうという欠点を有し
ていた。
定したトレッドパターンに於いては、パターンノイズ即
ち、ピッチノイズの低減が可能であったものの、タイヤ
踏面に配置するトレッドパターンを・変えた場合は、従
来の方法を採用してもパターンノイズ即ちピッチノイズ
の低減効果が見られなくなってしまうという欠点を有し
ていた。
さらに、この様にパターンノイズ即ち、ピッ１チノイズ
が大きくなる傾向は、タイヤ周方向に向う主溝を複数本
有し、かつ、主溝と主溝を副溝で結んだトレッドパター
ン、即ち、ブロックパターンに於いて顕著であった。
が大きくなる傾向は、タイヤ周方向に向う主溝を複数本
有し、かつ、主溝と主溝を副溝で結んだトレッドパター
ン、即ち、ブロックパターンに於いて顕著であった。
一方、−Ｆ記のブロックパターンに於いては、タイヤ踏
面と路面間に入り込んだ水分をタイヤ踏面外に排出する
能力、即ち排水能力が優れることから、ぬれた路面上で
の耐すべり性能が優れる特徴を有しているが、上述の如
く、パターンノイズ即ち、ピッチノイズが大きくなる為
に、居住性を犠牲にせざるを得ないという欠点を有して
いた。
面と路面間に入り込んだ水分をタイヤ踏面外に排出する
能力、即ち排水能力が優れることから、ぬれた路面上で
の耐すべり性能が優れる特徴を有しているが、上述の如
く、パターンノイズ即ち、ピッチノイズが大きくなる為
に、居住性を犠牲にせざるを得ないという欠点を有して
いた。
本発明は上述の問題を解消するため、検討した結果、導
かれたものである。
かれたものである。
そもそも、パターンノイズ即ちピッチノイズの発生源は
、トレッドパターンの剛性がタイヤ周方向に沿って変化
することに起因する。
、トレッドパターンの剛性がタイヤ周方向に沿って変化
することに起因する。
主溝と主溝を結ぶ、副溝を有するパターン即ち、ブロッ
クパターンに於いては、路面に接地するブロック部と接
地しない副溝部が、交互に路面を通過する為に、剛性の
タイヤ周方向変化が大きくなり、パターンノイズ即ちピ
ッチノイズが大きくなるのである。
クパターンに於いては、路面に接地するブロック部と接
地しない副溝部が、交互に路面を通過する為に、剛性の
タイヤ周方向変化が大きくなり、パターンノイズ即ちピ
ッチノイズが大きくなるのである。
この様な背景をもとに、本発明の発明者は、タイヤ周方
向に向うほぼタイヤの周方向に直線状主溝と主溝によっ
て囲まれる各々のリブの剛性の不連続性を干渉させるこ
とを、種々の実験を行なった結果、踏面全体の剛性の不
連続性を実質的に小さくすることによシ、バター／ノイ
ズ即ちピッチノイズの低減が可能なことを知見するに至
ったのである。
向に向うほぼタイヤの周方向に直線状主溝と主溝によっ
て囲まれる各々のリブの剛性の不連続性を干渉させるこ
とを、種々の実験を行なった結果、踏面全体の剛性の不
連続性を実質的に小さくすることによシ、バター／ノイ
ズ即ちピッチノイズの低減が可能なことを知見するに至
ったのである。
さらに、パターンノイズ即ちピッチノイズの低減を可能
ならしめる為には、ピッチ長さ、ピッチ数、ピッチ配列
法等に関わりなく、主溝と主溝によって区切られる各リ
ブ間の副溝のずれが、規定の範囲にあることが必要なこ
とが判明した。
ならしめる為には、ピッチ長さ、ピッチ数、ピッチ配列
法等に関わりなく、主溝と主溝によって区切られる各リ
ブ間の副溝のずれが、規定の範囲にあることが必要なこ
とが判明した。
従って本発明の目的は、特に湿潤路面における耐すべり
性能に優れたブロック状のトレッドパターンを備えたタ
イヤの、パター／ノイズすなわちピッチノイズを低減せ
しめ、安全性と居住性の両特性に優れた空気入りタイヤ
を提供することにある。
性能に優れたブロック状のトレッドパターンを備えたタ
イヤの、パター／ノイズすなわちピッチノイズを低減せ
しめ、安全性と居住性の両特性に優れた空気入りタイヤ
を提供することにある。
すなわち本発明は、タイヤ踏面・周方向に複数の主溝と
、該主溝間を結ぶ副溝を有するブロック状のトレッドパ
ターンを備えた空気入りタイヤにおいて、同一主溝に開
口する副溝間の最少ずれ量すと、トレッドパターンの周
方向の〈シ返し長さａ比Ｖ８が０．４〜０．５の範囲に
あるトレッドパターンを配置したことを特徴とする空気
入りタイヤをその要旨とするものである。
、該主溝間を結ぶ副溝を有するブロック状のトレッドパ
ターンを備えた空気入りタイヤにおいて、同一主溝に開
口する副溝間の最少ずれ量すと、トレッドパターンの周
方向の〈シ返し長さａ比Ｖ８が０．４〜０．５の範囲に
あるトレッドパターンを配置したことを特徴とする空気
入りタイヤをその要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンを示す説明図である。
ッドパターンを示す説明図である。
図において、１はタイヤ周方向に配置されている複数の
直線状の主溝、２は主溝と主溝を結ぶ副溝、３は主溝と
主溝によって囲まれるリブ、４は主溝と副溝によって囲
まれるブロックである。またａは同一主溝１に開口する
副溝２間の周方向距離を示し、ここで、ａをトレッドパ
ターンの周方向のくり返し長さと称する。ｂは、同一主
溝１に異なるリブ６から開口する副溝２の、開腓端同志
の距離を示し、ここでｂを同一主溝１に開口する副溝２
間の最少すれ量と称する。
直線状の主溝、２は主溝と主溝を結ぶ副溝、３は主溝と
主溝によって囲まれるリブ、４は主溝と副溝によって囲
まれるブロックである。またａは同一主溝１に開口する
副溝２間の周方向距離を示し、ここで、ａをトレッドパ
ターンの周方向のくり返し長さと称する。ｂは、同一主
溝１に異なるリブ６から開口する副溝２の、開腓端同志
の距離を示し、ここでｂを同一主溝１に開口する副溝２
間の最少すれ量と称する。
そして本発明においては、前記同一・主溝１（ｒ開口す
る副溝２間の最少ずれ量ｌ〕と、トレッドパターンの周
方向のくり返し長さａの比１〕口を０．４〜０．５の範
囲に設定しである。
る副溝２間の最少ずれ量ｌ〕と、トレッドパターンの周
方向のくり返し長さａの比１〕口を０．４〜０．５の範
囲に設定しである。
以下これを第２図〜第４図を参照して説明する。
第２図は、同一のピッチ数、くり返し長さ、（ピッチ長
さ）ピッチ配列等を用いて、トレッドパターンのみ変化
させた場合のパターンノイズの音圧レベルを示した図で
ある。この図で明白な様に、トレッドパターン以外全く
同一であってもバター７ノイズ、即ちピッチノイズレベ
ルは大幅に異っている。
さ）ピッチ配列等を用いて、トレッドパターンのみ変化
させた場合のパターンノイズの音圧レベルを示した図で
ある。この図で明白な様に、トレッドパターン以外全く
同一であってもバター７ノイズ、即ちピッチノイズレベ
ルは大幅に異っている。
又、第３図は、速度７０ＫＩ＋！／１１時のパターンノ
イズの周波数を分析した結果を示す図である。この図中
、Ａで示す範囲のピークが、ピッチノイズを示す。上記
２種類のタイヤに於いて、ピッチノイズの音圧レベルの
全体に占める割合が大キク、かつ、タイヤ間の差は、こ
のピッチノイズレベルに顕著な差となって現われる。
イズの周波数を分析した結果を示す図である。この図中
、Ａで示す範囲のピークが、ピッチノイズを示す。上記
２種類のタイヤに於いて、ピッチノイズの音圧レベルの
全体に占める割合が大キク、かつ、タイヤ間の差は、こ
のピッチノイズレベルに顕著な差となって現われる。
以上に示す如く、ピッチノイズのレベルを下げることが
、パターンノイズを低減する有効な手段となる訳である
。
、パターンノイズを低減する有効な手段となる訳である
。
尚、第２図及び第３図ともタイヤサイズは１９５／７０
ＨＲ１４を用い、測定条件は、タイヤ充填空気圧１．
９ ”９／７ 、荷重５２０に９である。又、第２図に
於ける縦軸は、音圧レベルを示し、単位はデシベル（ｄ
Ｂ）で、横軸はタイヤの回転速度を示す。また第２図に
おいて実線（１）は周方向に向う主溝〜主溝間が、副溝
によって区切られていないパターンに於ける音圧レベル
を示し、点線（２）は（１）と同一のピッチ数、ピッチ
長さ、ピッチ配列を用いて、ブロックパターンを採用Ｌ
＆場合の音圧レベルを示す。
ＨＲ１４を用い、測定条件は、タイヤ充填空気圧１．
９ ”９／７ 、荷重５２０に９である。又、第２図に
於ける縦軸は、音圧レベルを示し、単位はデシベル（ｄ
Ｂ）で、横軸はタイヤの回転速度を示す。また第２図に
おいて実線（１）は周方向に向う主溝〜主溝間が、副溝
によって区切られていないパターンに於ける音圧レベル
を示し、点線（２）は（１）と同一のピッチ数、ピッチ
長さ、ピッチ配列を用いて、ブロックパターンを採用Ｌ
＆場合の音圧レベルを示す。
なお第３図に於ける縦軸は、音圧レベルを示し、単位は
デシベル（ｄＢ）で、横軸は周波数である。
デシベル（ｄＢ）で、横軸は周波数である。
第４図は、同一主溝に開口する副溝間の最少ずれ量すと
、トレッドパターンの周方向のくり返し長さａの比す、
を変えることにより、パターンノイズ、詳しくはピッチ
ノイズのレベルが変化することを示す図である。この図
に於いては、ピッチノイズ付近の周波数帯の音圧レベル
の和を各実験タイヤごとに算出し、比較したものであり
、ピッチノイズの音圧レベルを示すものである。第４図
から明らかなように、ピッチノイズは−が０．４４付近
で極小値を示し、これより１が大きくなっても、小さく
なっても音のレベルは大きくなる。即ち、ピッチノイズ
が極小となる５が存在する。又、この図に示すトレンド
パターン於いては、タイヤ踏面内のすべての隣接するリ
ブ間の副溝のずれを上記数値に固定したが、最もピッチ
ノイズレベル低減に寄与が大きいのは、接地幅方向で最
も接地端に存在するリブと、そのリブより接地中心寄り
のリブ間に存在する副溝のずれ量である。即ち、接地端
付近では接地圧が、接地中心部より大き ｌい為に、
ピッチノイズに及ぼす寄与率が大きく、この寄与率が最
も大きい部分での本発明の応用が、ピッチノイズ低減に
最も効果がある。
、トレッドパターンの周方向のくり返し長さａの比す、
を変えることにより、パターンノイズ、詳しくはピッチ
ノイズのレベルが変化することを示す図である。この図
に於いては、ピッチノイズ付近の周波数帯の音圧レベル
の和を各実験タイヤごとに算出し、比較したものであり
、ピッチノイズの音圧レベルを示すものである。第４図
から明らかなように、ピッチノイズは−が０．４４付近
で極小値を示し、これより１が大きくなっても、小さく
なっても音のレベルは大きくなる。即ち、ピッチノイズ
が極小となる５が存在する。又、この図に示すトレンド
パターン於いては、タイヤ踏面内のすべての隣接するリ
ブ間の副溝のずれを上記数値に固定したが、最もピッチ
ノイズレベル低減に寄与が大きいのは、接地幅方向で最
も接地端に存在するリブと、そのリブより接地中心寄り
のリブ間に存在する副溝のずれ量である。即ち、接地端
付近では接地圧が、接地中心部より大き ｌい為に、
ピッチノイズに及ぼす寄与率が大きく、この寄与率が最
も大きい部分での本発明の応用が、ピッチノイズ低減に
最も効果がある。
本発明は上述したように、タイヤ踏面周方向に複数の主
溝と、該主溝間を結ぶ副溝を有するブロック状のトレッ
ドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、同一主溝
に開口する副溝間の最少ずれ量すと、トレッドパターン
の周方向のくり返し長さａ比−が０．４〜０．５の範囲
にあるトレッドパターンを配置したから、ブロックパタ
ーンで優れる特性、すなわち湿潤路面での排水性の良さ
を損なうことなく、騒音特性の優れた、つまり安全性と
居住性の両特性を兼備した空気入りタイヤを得ることが
できる。
溝と、該主溝間を結ぶ副溝を有するブロック状のトレッ
ドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、同一主溝
に開口する副溝間の最少ずれ量すと、トレッドパターン
の周方向のくり返し長さａ比−が０．４〜０．５の範囲
にあるトレッドパターンを配置したから、ブロックパタ
ーンで優れる特性、すなわち湿潤路面での排水性の良さ
を損なうことなく、騒音特性の優れた、つまり安全性と
居住性の両特性を兼備した空気入りタイヤを得ることが
できる。
さらに本発明は、前述した従来提唱されたパターンノイ
ズ低減方法を、そのまま応用することが可能である為、
従来提唱された方法と組み合わせることにより、よりパ
ターンノイズを低減できる相乗効果も期待できる。
ズ低減方法を、そのまま応用することが可能である為、
従来提唱された方法と組み合わせることにより、よりパ
ターンノイズを低減できる相乗効果も期待できる。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンを示す説明図、第２図は同一のピッチ数、
くり返し長さ、（ピッチ長す）ピッチ配列等を用いて、
トレッドパターンのみを変化させた場合のパターンノイ
ズの音圧レベルを示した図、第３図は速度７０ＫｒＶｈ
時のパターンノイズの周波数を分析した結果を示す図、
第４図は同一主溝に開口する副溝間の最少ずれ量すと、
トレッドパターンの周方向のくり返し長さａの比−を変
えることにより、パターンノイズ、詳しくはピッチノイ
ズの音圧レベルが変化することを示す図である。 １・・・主溝、２・・・副溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 第 ２１￥１ 速度（Ｋｍ／ｈ ） 第３図 金 第４図 で Δ 騒
ッドパターンを示す説明図、第２図は同一のピッチ数、
くり返し長さ、（ピッチ長す）ピッチ配列等を用いて、
トレッドパターンのみを変化させた場合のパターンノイ
ズの音圧レベルを示した図、第３図は速度７０ＫｒＶｈ
時のパターンノイズの周波数を分析した結果を示す図、
第４図は同一主溝に開口する副溝間の最少ずれ量すと、
トレッドパターンの周方向のくり返し長さａの比−を変
えることにより、パターンノイズ、詳しくはピッチノイ
ズの音圧レベルが変化することを示す図である。 １・・・主溝、２・・・副溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 第 ２１￥１ 速度（Ｋｍ／ｈ ） 第３図 金 第４図 で Δ 騒
Claims (1)
- タイヤ踏面周方向に複数の主溝と、該主溝間を結ぶ副溝
を有するブロック状のトレッドパターンを備えた空気入
りタイヤにおいて、同一主溝に開口する副溝間の最少ず
れ量（ｂ）と、トレッドパターンの周方向のくり返し長
さくａ）比−が０，４〜０．５の範囲にあるトレッドパ
ターンを配置したことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046348A JPS58164407A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57046348A JPS58164407A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164407A true JPS58164407A (ja) | 1983-09-29 |
Family
ID=12744631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57046348A Pending JPS58164407A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164407A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6185206A (ja) * | 1984-10-03 | 1986-04-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 偏摩耗を軽減したラジアルタイヤ |
| JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS61157407A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS61166709A (ja) * | 1985-01-16 | 1986-07-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS626803A (ja) * | 1985-07-03 | 1987-01-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS62110501A (ja) * | 1985-11-07 | 1987-05-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS62122805A (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS62155106A (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS63141805A (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS63279902A (ja) * | 1987-05-11 | 1988-11-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低騒音タイヤ |
| JP2000190710A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131406A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for automobile |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP57046348A patent/JPS58164407A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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| JPS56131406A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for automobile |
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| JPH0453722B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1992-08-27 | Sumitomo Rubber Ind | |
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| JP2000190710A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
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