JPH106714A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 すぐれたウエット性能を確保しつつ、パター
ンノイズを低減させる。 【解決手段】 トレッド踏面部に複数本の周方向溝１，
２を設けるとともに、それらの周方向溝間の少なくとも
一の陸部３に、トレッド幅方向に延びてそれぞれの周方
向溝１，２に開口する幅方向溝４の複数本を設けてなる
タイヤであって、各幅方向溝４の、それぞれの周方向溝
１，２の近傍域４ａ，４ｂでの溝幅を、それの中央部分
の溝幅より狭くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、すぐれたウエッ
ト性能、なかでもとくに、すぐれた耐ハイドロプレーニ
ング性能を確保しつつパターンノイズを有効に低減させ
た空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トレッド踏面部に設けた複数本の周方向
溝により陸部を画成するとともに、周方向溝間に存在す
る少なくとも一の陸部を、トレッド幅方向に延びる幅方
向溝の複数本によってブロック等に分割してなる空気入
りタイヤでは、前記幅方向溝の主要な機能の一つとし
て、すぐれたウエット性能を確保することにある。そこ
で従来から、この点を考慮した各種のトレッドパターン
の開発が行われており、図２に示すパターンはその一例
である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ウエット性
能、とくには耐ハイドロプレーニング性能の確保に重き
を置いた場合には、幅方向溝の溝縁が路面に衝接するこ
とに起因するいわゆるピッチノイズが増大することにな
るため、耐ハイドロプレーニング性能の向上と、パター
ンノイズの低減とを高い次元で両立させることは困難で
あった。

【０００４】そこでこの発明は、高い耐ハイドロプレー
ニング性能を確保してなお、パターンノイズを効果的に
低減させることができる空気入りタイヤを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド踏面部に複数本の周方向溝を設けるとと
もに、それらの周方向溝間の少なくとも一の陸部に、ト
レッド幅方向に延びてそれぞれの周方向溝に開口する幅
方向溝の複数本を設けたところにおいて、各幅方向溝
の、それぞれの周方向溝の近傍域での溝幅を、それの中
央部分の溝幅より狭くしたものである。

【０００６】上述したように、ピッチノイズの増大は、
幅方向溝の溝縁が路面に衝接することを主たる原因とす
るものであるも、幅方向溝のうち、ピッチノイズの増大
にとくに大きく影響するのは、それの周方向溝への開口
端の近傍域であり、その近傍域の溝幅が広い程、近傍域
の溝縁が路面に衝接する際の踏込角が大きくなってパタ
ーンノイズの増大が不可避となるため、この発明では、
その近傍域の溝幅を、幅方向溝の中央部分のそれより狭
幅とし、これによって、幅方向溝の開口端の近傍域の溝
縁を、より小さい踏込角で路面と衝接させることで、そ
の溝縁が路面に衝接することに起因して発生する打撃音
を低減させて、パターンノイズの効果的な低減を実現す
る。

【０００７】ここで好ましくは、各幅方向溝の、それぞ
れの周方向溝の近傍域の長さを、幅方向溝の全長の１０
〜３０％の範囲とし、また好ましくは、上記近傍域内で
の溝幅を、開口端に向けて漸減させ、より好ましくは、
上記近傍域の溝幅を、中央部分の溝幅の２０〜５０％の
範囲とする。

【０００８】さらに好ましくは、各幅方向溝の、それぞ
れの周方向溝の近傍域の深さを、それの中央部分の溝深
さの３０〜７０％の深さとする。

【０００９】また好ましくは、周方向溝とトレッド接地
端との間に画成される陸部に、トレッド接地端を越えて
幅方向外側へ延びる幅方向副溝の複数本を設け、各幅方
向副溝の、トレッド接地端より外側部分の溝幅を、トレ
ッド接地端より内側部分の溝幅の１５０〜２５０％の範
囲とし、ここでより好ましくは、各幅方向副溝の内側端
を、周方向溝に開口させることなく終了させる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図面
に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明の
一の実施形態を、トレッドパターンの半部について示す
部分展開図であり、図示しない半部は、たとえば、赤道
線ｘ−ｘに対して図示部分と線対称をなす。なおこの発
明は、このような線対称パターンのみならず、点対称パ
ターン、さらには非対称パターンにも適用可能である。
ここでは各トレッド半部に、タイヤ周方向に直線状に連
続して延びる二本の周方向溝１，２をそれぞれ設け、そ
れらの周方向溝１，２にて区画される陸部３に、トレッ
ド幅方向に延びてそれぞれの周方向溝１，２に開口する
幅方向溝４の複数本を形成して、その陸部３をブロック
列とする。またここでは、各幅方向溝４を、右上がりに
傾斜する傾斜溝状の延在態様とするとともに、その幅方
向溝４の、それぞれの周方向溝１，２の近傍域４ａ，４
ｂでの溝幅を、それの中央部分のそれより狭幅とする。

【００１１】ここにおいて、それぞれの近傍域４ａ，４
ｂの各長さは、幅方向溝４の全長の１０〜３０％の範囲
とすることが好ましい。また好ましくは、それらの近傍
域内の溝幅を、開口端に向けて漸減させ、より好ましく
は、それぞれの近傍域４ａ，４ｂの溝幅を、中央部分の
溝幅の２０〜５０％の範囲内とする。

【００１２】さらに好ましくは、それぞれの近傍域４
ａ，４ｂの溝深さを、図１（ｂ）に示すように、中央部
分の溝深さより浅くし、より好ましくは、その深さを、
中央部分の溝深さの３０〜７０％の深さとする。

【００１３】ところで、図に示すところでは、一方の周
方向溝２とトレッド接地端５との間に画成される陸部６
に、トレッド接地端５を越えて幅方向外側へ延びる幅方
向副溝７の複数本を設け、これらの各幅方向副溝７を、
これもまた右上がりに傾斜する傾斜溝状の延在態様とす
る。また、ここでは、各幅方向副溝７の、トレッド接地
端５より外側部分の溝幅を、トレッド接地端５より内側
部分の溝幅の１５０〜２５０％の範囲とする。

【００１４】なおここにおいては、幅方向副溝７の内側
端を、ウエット性能の向上を考慮して周方向溝２に開口
させることとしているも、ノイズの低減に対する重要度
がより高い場合は、その内側端を、周方向溝２に開口さ
せることなく、陸部６内にて終了させることが好まし
い。

【００１５】このように構成してなるタイヤによれば、
とくには、各幅方向溝４の近傍域４ａ，４ｂの溝幅を、
中央部分のそれより狭幅としたことによって、前述した
ように、その近傍域４ａ，４ｂの溝縁が路面に衝接する
ことに起因して発生する打撃音を有効に低減させて、パ
ターンノイズの効果的な低下をもたらすことができる。

【００１６】この一方で、タイヤのウエット性能、なか
でも耐ハイドロプレーニング性能は、幅方向溝４のそれ
ぞれの近傍域４ａ，４ｂにおける溝幅の狭幅化にもかか
わらず、幅方向溝４の中央域の溝幅を従来品対比広げ
て、ハイドロプレーニングが発生し易いブロック（陸部
３）中央域の排水効果を高めることにより十分高く維持
することができる。

【００１７】ここで、周方向溝１，２の近傍域４ａ，４
ｂの長さを、幅方向溝４の全長の１０〜３０％の範囲と
した場合には、高いウエット性能を確保しつつ、発生打
撃音を一層有効に低減させることができる。すなわち、
それが１０％未満では、打撃音の低下が不十分となり、
３０％を越えると、近傍域４ａ，４ｂが排水水流に及ぼ
す流動抵抗が大きくなって、十分なウエット性能の確保
が困難となる。

【００１８】またここで、周方向溝１，２の近傍域内
で、開口端に向けて溝幅を漸減させた場合には、高いウ
ェット性能を確保しつつ、発生打撃音を一層有効に低減
させることができる。すなわち、幅方向溝中央部ほど排
水の為に溝幅が必要であり、開口端に近づく程、隣接す
る周方向溝のおかげで溝幅は狭くてもよい為、溝幅を漸
減させる事により、ハイドロプレーニング現象および発
生ノイズのそれぞれの低減に最も適した溝幅の設定が可
能となる。

【００１９】そして、それぞれの近傍域４ａ，４ｂでの
溝幅を、幅方向溝４の中央部分の溝幅の２０〜５０％と
した場合には、ウエット性能の向上と、打撃音の低下と
をより効果的に両立させることができる。これは、それ
が２０％未満では、円滑な排水を担保することが困難に
なって、高いウエット性能をもたらすことができず、一
方、５０％を越えると、溝幅を狭めたことの実効が乏し
くなって、打撃音の低下が難しくなることによる。

【００２０】さらに、それぞれの近傍域４ａ，４ｂの溝
深さを、中央部分の溝深さの３０〜７０％とした場合に
は、上述した作用効果をより実効あるものとすることが
できる。すなわち、３０％未満では、すぐれたウエット
性能の確保が難かしく、７０％を越えると、打撃音の低
下が不十分となってピッチノイズの改善効果が小さくな
る。

【００２１】そしてさらに、このタイヤにおいて、陸部
６に設けた幅方向副溝７の溝幅を、トレッド接地端５よ
り外側部分で、その接地端５より内側部分の１５０〜２
５０％とした場合には、通常のドライ路面では、接地外
側の為、溝幅増加による打撃音悪化の影響を与えず、ウ
エットで水深が大きい場合ほど、より有効なハイプレ効
果が得られる。これをいいかえれば、それが１５０％未
満では、水深大となった場合の排水効果が十分得られな
い一方、２５０％を越えると、摩耗して接地幅が広がっ
た場合に、該広幅溝部が接地する事となり、本来、摩耗
による溝深さの低減効果でノイズが良化するはずである
が、溝幅が広すぎる事によりむしろノイズが悪化する。

【００２２】またここで、幅方向副溝７の内側端を、周
方向溝２に開口させることなく、陸部６内で終了させた
場合には、前述したように、開口端部の溝縁による打撃
音がなくなり、より高いノイズ低減効果が得られる。

【００２３】

【実施例】図１に示すトレッドパターンを有するサイズ
が１９５／６５Ｒ１５の発明タイヤと、図２に示すトレ
ッドパターンを有する同サイズの従来タイヤとのそれぞ
れにつき、幅方向溝および幅方向副溝のそれぞれに、表
１に示す通りの寸法を付与した場合における、耐ハイド
ロプレーニング性能および発生パターンノイズのそれぞ
れを試験評価したところ、表２に示す結果を得た。

【００２４】

【表１】

【００２５】

【表２】

【００２６】なお、耐ハイドロプレーニング性能は、水
深５mmの直線路に進入し、フル加速させて、タイヤが空
転した時の速度で評価して、その結果を指数をもって表
示し、また、パターンノイズの評価は、平滑な路面を時
速６０Kmからの惰行走行を行ない、ドライバーのフィー
リングを指数をもって表示することにより行った。とこ
ろで、ここにおける指数値はいずれも、数値が大きいほ
どすぐれた結果を示すものとする。

【００２７】表２に示すところによれば、発明タイヤ
は、十分すぐれたウエット性能を確保してなお、パター
ンノイズを有効に改善し得ることが明らかである。

【００２８】

【発明の効果】上記比較試験の結果からも明らかなよう
に、この発明によれば、ウエット性能と、パターンノイ
ズの低減とを高い次元で両立させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一の実施形態を示すトレッドパター
ンの部分展開図である。

【図２】従来例を示す図である。

【符号の説明】

１，２ 周方向溝 ３，６ 陸部 ４ 幅方向溝 ４ａ，４ｂ 近傍域 ５ トレッド接地端 ７ 幅方向副溝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド踏面部に複数本の周方向溝を設
   けるとともに、それらの周方向溝間の少なくとも一の陸
   部に、トレッド幅方向に延びてそれぞれの周方向溝に開
   口する幅方向溝の複数本を設けてなるタイヤであって、 各幅方向溝の、それぞれの周方向溝の近傍域での溝幅
   を、それの中央部分の溝幅より狭くしてなる空気入りタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 各幅方向溝の、それぞれの周方向溝の近
   傍域の長さを、幅方向溝の全長の１０〜３０％の範囲と
   してなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 各幅方向溝の、それぞれの周方向溝の近
   傍域内での溝幅を開口端に向けて漸減させてなる請求項
   １もしくは２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 各幅方向溝の、それぞれの周方向溝の近
   傍域での溝幅を、それの中央部分の溝幅の２０〜５０％
   の範囲としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の空気
   入りタイヤ。
5. 【請求項５】 各幅方向溝の、それぞれの周方向溝の近
   傍域の溝深さを、それの中央部分の溝深さの３０〜７０
   ％の範囲としてなる請求項１〜４のいずれかに記載の空
   気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 周方向溝とトレッド接地端との間に画成
   される陸部に、トレッド接地端を越えて幅方向外側へ延
   びる幅方向副溝の複数本を設け、各幅方向副溝の、トレ
   ッド接地端より外側部分の溝幅を、トレッド接地端より
   内側部分の溝幅の１５０〜２５０％の範囲としてなる請
   求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 各幅方向副溝の内側端を、周方向溝に開
   口させることなく終了させてなる請求項１〜６のいずれ
   かに記載の空気入りタイヤ。