JP2000190710A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2000190710A JP2000190710A JP10369621A JP36962198A JP2000190710A JP 2000190710 A JP2000190710 A JP 2000190710A JP 10369621 A JP10369621 A JP 10369621A JP 36962198 A JP36962198 A JP 36962198A JP 2000190710 A JP2000190710 A JP 2000190710A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/033—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the void or net-to-gross ratios of the patterns
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクション性能などのタイヤ性能に殆ど影
響を与えることなく摩耗寿命の延長を可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる５本
の主溝２を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタ
イヤ幅方向に延びる複数本の副溝３で複数のブロック４
ａ〜６ａからなるブロック列４〜６に分割し、トレッド
面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にする
と共に、各ブロック４ａ〜６ａの面積比をショルダー側
のブロック列４からセンター側のブロック列６へ１：
０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にする。
響を与えることなく摩耗寿命の延長を可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド１にタイヤ周方向に延びる５本
の主溝２を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタ
イヤ幅方向に延びる複数本の副溝３で複数のブロック４
ａ〜６ａからなるブロック列４〜６に分割し、トレッド
面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にする
と共に、各ブロック４ａ〜６ａの面積比をショルダー側
のブロック列４からセンター側のブロック列６へ１：
０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、耐摩耗性を向上し
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、他
のタイヤ性能に殆ど影響を与えることなく摩耗寿命の延
長を可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、他
のタイヤ性能に殆ど影響を与えることなく摩耗寿命の延
長を可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りラジアルタイヤではト
レッドにセンター摩耗や片落ち摩耗を生じ、その摩耗の
少なくとも一部が必要最小限の溝深さに到達したときが
摩耗寿命となる。そこで、トレッド展開幅や溝面積等を
変更することにより摩耗寿命を延長する方法が種々提案
されている。
レッドにセンター摩耗や片落ち摩耗を生じ、その摩耗の
少なくとも一部が必要最小限の溝深さに到達したときが
摩耗寿命となる。そこで、トレッド展開幅や溝面積等を
変更することにより摩耗寿命を延長する方法が種々提案
されている。
【０００３】しかしながら、例えばトレッド展開幅を広
げると重量やコストの増加を招くと共に、タイヤが轍に
捕らわれやすくなり、いわゆる轍ワンダリング性が悪化
してしまい、溝面積を減少させるとトラクション性能や
ウェット路面での走行性能が低下してしまうという問題
があった。また、タイヤ回転方向を指定した方向性トレ
ッドパターンを構成した場合、耐摩耗性を向上すること
は可能であるものの、使用上の制約が増えるという不利
があった。
げると重量やコストの増加を招くと共に、タイヤが轍に
捕らわれやすくなり、いわゆる轍ワンダリング性が悪化
してしまい、溝面積を減少させるとトラクション性能や
ウェット路面での走行性能が低下してしまうという問題
があった。また、タイヤ回転方向を指定した方向性トレ
ッドパターンを構成した場合、耐摩耗性を向上すること
は可能であるものの、使用上の制約が増えるという不利
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トラ
クション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与えること
なく摩耗寿命の延長を可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
クション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与えること
なく摩耗寿命の延長を可能にした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割
形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で
複数のブロックからなるブロック列に分割し、トレッド
面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にする
と共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック
列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：
１．８〜２．２の関係にしたことを特徴とするものであ
る。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイ
ヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割
形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で
複数のブロックからなるブロック列に分割し、トレッド
面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にする
と共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック
列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：
１．８〜２．２の関係にしたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このように各ブロックの面積比をショルダ
ー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：
１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係にしたこと
により、溝面積比率を２５±１０％の高い範囲に設定し
てトラクション性能などのタイヤ性能を十分に確保して
いるにも拘らず、耐摩耗性を向上して摩耗寿命を延長す
ることができる。本発明において、ブロックの面積は最
大ベルト幅に対応する領域内で測定されたものである。
ー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：
１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係にしたこと
により、溝面積比率を２５±１０％の高い範囲に設定し
てトラクション性能などのタイヤ性能を十分に確保して
いるにも拘らず、耐摩耗性を向上して摩耗寿命を延長す
ることができる。本発明において、ブロックの面積は最
大ベルト幅に対応する領域内で測定されたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。図において、トレッド１は
優れた耐摩耗性を得るためにＪＩＳ−Ａ硬度５０〜７５
のキャップコンパウンドから構成されている。このトレ
ッド１にはタイヤ周方向に延びる５本の主溝２が設けら
れており、これら主溝２によって６列の陸部が分割形成
されている。主溝２はストレート状であってもよく、或
いはジグザグ状であってもよい。
の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の実
施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパタ
ーンを例示するものである。図において、トレッド１は
優れた耐摩耗性を得るためにＪＩＳ−Ａ硬度５０〜７５
のキャップコンパウンドから構成されている。このトレ
ッド１にはタイヤ周方向に延びる５本の主溝２が設けら
れており、これら主溝２によって６列の陸部が分割形成
されている。主溝２はストレート状であってもよく、或
いはジグザグ状であってもよい。
【０００８】また、トレッド１にはタイヤ幅方向に延び
る複数本の副溝３が設けられており、これら副溝３によ
って最もショルダー側の陸部が複数のブロック４ａから
なるブロック列４に分割され、その内側の陸部が複数の
ブロック５ａからなるブロック列５に分割され、最もセ
ンター側の陸部が複数のブロック６ａからなるブロック
列６に分割されている。各ブロック列４，５，６におい
て、副溝３のタイヤ周方向の配置間隔は略同一になって
おり、かつその配置位置がタイヤ周方向に互いにずれて
いる。
る複数本の副溝３が設けられており、これら副溝３によ
って最もショルダー側の陸部が複数のブロック４ａから
なるブロック列４に分割され、その内側の陸部が複数の
ブロック５ａからなるブロック列５に分割され、最もセ
ンター側の陸部が複数のブロック６ａからなるブロック
列６に分割されている。各ブロック列４，５，６におい
て、副溝３のタイヤ周方向の配置間隔は略同一になって
おり、かつその配置位置がタイヤ周方向に互いにずれて
いる。
【０００９】上記空気入りラジアルタイヤにおいて、主
溝２及び副溝３を含む総溝面積のトレッド面積に対する
比率は２５±１０％の範囲に設定されている。この溝面
積比率が１５％未満であるとトラクション性能やウェッ
ト路面での走行性能が低下し、逆に３５％を超えると耐
摩耗性が低下する。一方、各ブロック４ａ，５ａ，６ａ
の面積比はショルダー側のブロック列４からセンター側
のブロック列６へ１：１：２（±１０％以内の変動は可
能）の関係に設定されており、トレッド全体としてはブ
ロック面積比が１：１：２：２：１：１（±１０％以内
の変動は可能）の関係になっている。このようにブロッ
ク４ａ，５ａ，６ａの面積比をショルダー側からセンタ
ー側へ１：１：２の関係にすることにより、センター摩
耗や片落ち摩耗等の偏摩耗の発生を抑制して摩耗寿命を
延長することができる。但し、ブロック４ａ，５ａ，６
ａの面積比が上記関係から１０％を超えて外れると耐摩
耗性の向上効果が得られなくなる。
溝２及び副溝３を含む総溝面積のトレッド面積に対する
比率は２５±１０％の範囲に設定されている。この溝面
積比率が１５％未満であるとトラクション性能やウェッ
ト路面での走行性能が低下し、逆に３５％を超えると耐
摩耗性が低下する。一方、各ブロック４ａ，５ａ，６ａ
の面積比はショルダー側のブロック列４からセンター側
のブロック列６へ１：１：２（±１０％以内の変動は可
能）の関係に設定されており、トレッド全体としてはブ
ロック面積比が１：１：２：２：１：１（±１０％以内
の変動は可能）の関係になっている。このようにブロッ
ク４ａ，５ａ，６ａの面積比をショルダー側からセンタ
ー側へ１：１：２の関係にすることにより、センター摩
耗や片落ち摩耗等の偏摩耗の発生を抑制して摩耗寿命を
延長することができる。但し、ブロック４ａ，５ａ，６
ａの面積比が上記関係から１０％を超えて外れると耐摩
耗性の向上効果が得られなくなる。
【００１０】上述のように副溝３のタイヤ周方向の配置
間隔を各ブロック列４，５，６で略同一にした場合、各
ブロック４ａ，５ａ，６ａのタイヤ幅方向の長さ比は概
ね１：１：２の関係になっている。即ち、トレッド展開
幅をタイヤ幅方向に４分割する位置にそれぞれ主溝２を
設けてセンター部とショルダー部のブロック面積の割合
を１：１とし、更に左右両側のショルダー部のブロック
をタイヤ幅方向に２分割する位置にそれぞれ主溝２を設
けることにより、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比
を１：１：２の関係に設定することができる。
間隔を各ブロック列４，５，６で略同一にした場合、各
ブロック４ａ，５ａ，６ａのタイヤ幅方向の長さ比は概
ね１：１：２の関係になっている。即ち、トレッド展開
幅をタイヤ幅方向に４分割する位置にそれぞれ主溝２を
設けてセンター部とショルダー部のブロック面積の割合
を１：１とし、更に左右両側のショルダー部のブロック
をタイヤ幅方向に２分割する位置にそれぞれ主溝２を設
けることにより、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比
を１：１：２の関係に設定することができる。
【００１１】本発明において、主溝２の総面積に対する
副溝３の総面積の比は０．４〜０．８に設定することが
好ましい。このように主溝２の総面積に対する副溝３の
総面積の比を上記範囲にすることにより、最良のトラク
ションを発揮することが可能になる。また、図２〜図４
に示すように、副溝３がタイヤ周方向に対して傾斜する
ようにトレッドパターンを構成し、その副溝３のタイヤ
周方向に対する傾斜角度を６５±１０°に設定すること
が好ましい。副溝３の傾斜角度が５５°未満であるとブ
ロックの横剛性が低下してタイヤ幅方向に偏摩耗を生じ
やすくなり、逆に７５°を超えるとウェット路面での走
行性能が不十分になる場合がある。これと同様の理由か
ら、副溝２のタイヤ周方向に投影したときの投影長さに
対するタイヤ幅方向に投影したときの投影長さの比を
０．６〜０．８に設定することが好ましい。
副溝３の総面積の比は０．４〜０．８に設定することが
好ましい。このように主溝２の総面積に対する副溝３の
総面積の比を上記範囲にすることにより、最良のトラク
ションを発揮することが可能になる。また、図２〜図４
に示すように、副溝３がタイヤ周方向に対して傾斜する
ようにトレッドパターンを構成し、その副溝３のタイヤ
周方向に対する傾斜角度を６５±１０°に設定すること
が好ましい。副溝３の傾斜角度が５５°未満であるとブ
ロックの横剛性が低下してタイヤ幅方向に偏摩耗を生じ
やすくなり、逆に７５°を超えるとウェット路面での走
行性能が不十分になる場合がある。これと同様の理由か
ら、副溝２のタイヤ周方向に投影したときの投影長さに
対するタイヤ幅方向に投影したときの投影長さの比を
０．６〜０．８に設定することが好ましい。
【００１２】また、副溝２に傾斜角度を付与するに当た
って、図２のように全ての副溝２を同一方向に傾斜させ
るとハンドル流れを生じる虞があるので、図３のように
副溝２の傾斜方向をショルダー側のブロック列４とセン
ター側のブロック列５，６とで互いに異ならせたり、或
いは図４のように副溝２の傾斜方向をショルダー側のブ
ロック列４，５とセンター側のブロック列６とで互いに
異ならせることにより、ハンドル流れの発生を防止する
ことが好ましい。なお、本発明のトレッドパターンは回
転方向が指定されたものであってもよいが、方向性トレ
ッドパターンであると使用上の制約が増えるので、非方
向性（車両に対する装着方向を反転しても同一パターン
を持つ）トレッドパターンにすることが好ましい。
って、図２のように全ての副溝２を同一方向に傾斜させ
るとハンドル流れを生じる虞があるので、図３のように
副溝２の傾斜方向をショルダー側のブロック列４とセン
ター側のブロック列５，６とで互いに異ならせたり、或
いは図４のように副溝２の傾斜方向をショルダー側のブ
ロック列４，５とセンター側のブロック列６とで互いに
異ならせることにより、ハンドル流れの発生を防止する
ことが好ましい。なお、本発明のトレッドパターンは回
転方向が指定されたものであってもよいが、方向性トレ
ッドパターンであると使用上の制約が増えるので、非方
向性（車両に対する装着方向を反転しても同一パターン
を持つ）トレッドパターンにすることが好ましい。
【００１３】更に、本発明は図５に示すようにタイヤ赤
道断面におけるタイヤ半径Ｒ1 と、タイヤ子午線断面に
おけるトレッド半径Ｒ2 との比Ｒ1 ／Ｒ2 が０．８〜
１．２となる空気入りラジアルタイヤに適用することが
好ましい。このような曲率を有する空気入りラジアルタ
イヤに上記トレッドパターンを適用することにより、摩
耗寿命の延長効果が顕著に得られる。
道断面におけるタイヤ半径Ｒ1 と、タイヤ子午線断面に
おけるトレッド半径Ｒ2 との比Ｒ1 ／Ｒ2 が０．８〜
１．２となる空気入りラジアルタイヤに適用することが
好ましい。このような曲率を有する空気入りラジアルタ
イヤに上記トレッドパターンを適用することにより、摩
耗寿命の延長効果が顕著に得られる。
【００１４】本発明において、ブロックの面積は図５に
示すように最大ベルト幅Ｂに対応する領域内で測定され
たものである。即ち、図６の展開図からなるトレッドパ
ターンにおいては、図７に示すように最大ベルト幅Ｂに
対応する領域内におけるブロック面積に基づいて面積比
を設定するようにする。
示すように最大ベルト幅Ｂに対応する領域内で測定され
たものである。即ち、図６の展開図からなるトレッドパ
ターンにおいては、図７に示すように最大ベルト幅Ｂに
対応する領域内におけるブロック面積に基づいて面積比
を設定するようにする。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１８５Ｒ１４ ８ＰＲ ＬＴ
とし、図４に示すトレッドパターンを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の
比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショ
ルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ
１：１：Ｘとし、このＸ値を種々異ならせた試験タイヤ
をそれぞれ製作した。なお、主溝の総面積に対する副溝
の総面積の比を０．６とし、副溝のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度を６５°とした。
とし、図４に示すトレッドパターンを有する空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の
比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショ
ルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ
１：１：Ｘとし、このＸ値を種々異ならせた試験タイヤ
をそれぞれ製作した。なお、主溝の総面積に対する副溝
の総面積の比を０．６とし、副溝のタイヤ周方向に対す
る傾斜角度を６５°とした。
【００１６】これら試験タイヤを小型トラックに装着
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図８に示し
た。評価結果は、Ｘ＝１の従来タイヤを１００とする指
数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、
耐摩耗性が優れている。図８から判るように、ブロック
面積比が１：１：１．８〜２．２となる範囲において摩
耗寿命の向上が顕著に現れていた。
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図８に示し
た。評価結果は、Ｘ＝１の従来タイヤを１００とする指
数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、
耐摩耗性が優れている。図８から判るように、ブロック
面積比が１：１：１．８〜２．２となる範囲において摩
耗寿命の向上が顕著に現れていた。
【００１７】次に、上記タイヤにおいて、トレッド面積
に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロッ
クの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側
のブロック列へ１：Ｙ：２とし、このＹ値を種々異なら
せた試験タイヤをそれぞれ製作した。
に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロッ
クの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側
のブロック列へ１：Ｙ：２とし、このＹ値を種々異なら
せた試験タイヤをそれぞれ製作した。
【００１８】これら試験タイヤを小型トラックに装着
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図９に示し
た。評価結果は、Ｙ＝１の本発明タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長
く、耐摩耗性が優れている。図９から判るように、ブロ
ック面積比が１：０．９〜１．１：２となる範囲におい
て摩耗寿命が優れていた。
し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（セン
ター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達
するまでの走行距離を測定し、その結果を図９に示し
た。評価結果は、Ｙ＝１の本発明タイヤを１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長
く、耐摩耗性が優れている。図９から判るように、ブロ
ック面積比が１：０．９〜１．１：２となる範囲におい
て摩耗寿命が優れていた。
【００１９】次に、上記タイヤにおいて、トレッド面積
に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロッ
クの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側
のブロック列へ１：１：２の関係にし、主溝の総面積に
対する副溝の総面積の比を種々異ならせた試験タイヤを
それぞれ製作した。
に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロッ
クの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側
のブロック列へ１：１：２の関係にし、主溝の総面積に
対する副溝の総面積の比を種々異ならせた試験タイヤを
それぞれ製作した。
【００２０】これら試験タイヤを小型トラックに装着
し、空気圧４５０ｋＰａとしてドライ路面とウェット路
面においてそれぞれ牽引力を測定し、その結果を図１０
に示した。評価結果は、溝面積比（副溝／主溝）を１に
した比較タイヤのドライ路面での牽引力を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほどトラクション性
能が優れている。図１０から判るように、溝面積比（副
溝／主溝）が０．４〜０．８となる範囲においてドライ
路面でのトラクション性能とウェット路面でのトラクシ
ョン性能とが共に良好であった。
し、空気圧４５０ｋＰａとしてドライ路面とウェット路
面においてそれぞれ牽引力を測定し、その結果を図１０
に示した。評価結果は、溝面積比（副溝／主溝）を１に
した比較タイヤのドライ路面での牽引力を１００とする
指数で示した。この指数値が大きいほどトラクション性
能が優れている。図１０から判るように、溝面積比（副
溝／主溝）が０．４〜０．８となる範囲においてドライ
路面でのトラクション性能とウェット路面でのトラクシ
ョン性能とが共に良好であった。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列
の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複
数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割
し、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５±１０％
の範囲にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー
側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：０．
９〜１．１：１．８〜２．２の関係にしたことにより、
トラクション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与える
ことなく摩耗寿命を延長することができる。
レッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列
の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複
数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割
し、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５±１０％
の範囲にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー
側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：０．
９〜１．１：１．８〜２．２の関係にしたことにより、
トラクション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与える
ことなく摩耗寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
イヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図３】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図４】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
イヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図５】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤの子午線半断面図である。
イヤの子午線半断面図である。
【図６】本発明の空気入りラジアルタイヤの具体的なト
レッドパターンを例示する展開図である。
レッドパターンを例示する展開図である。
【図７】図６のトレッドパターンにおいて最大ベルト幅
に対応する領域を示す展開図である。
に対応する領域を示す展開図である。
【図８】ブロック面積比（１：１：Ｘ）と摩耗寿命（指
数）との関係を示すグラフである。
数）との関係を示すグラフである。
【図９】ブロック面積比（１：Ｙ：２）と摩耗寿命（指
数）との関係を示すグラフである。
数）との関係を示すグラフである。
【図１０】溝面積比（副溝／主溝）とトラクション性能
（指数）との関係を示すグラフである。
（指数）との関係を示すグラフである。
１ トレッド ２ 主溝 ３ 副溝 ４〜６ ブロック列 ４ａ〜６ａ ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ
Claims (7)
- 【請求項１】 トレッドにタイヤ周方向に延びる５本の
主溝を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ
幅方向に延びる複数本の副溝で複数のブロックからなる
ブロック列に分割し、トレッド面積に対する溝面積の比
率を２５±１０％の範囲にすると共に、各ブロックの面
積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロ
ック列へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係に
した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記主溝の総面積に対する前記副溝の総
面積の比を０．４〜０．８にした請求項１に記載の空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角
度を６５±１０°にした請求項１又は２に記載の空気入
りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記副溝のタイヤ周方向に投影したとき
の投影長さに対するタイヤ幅方向に投影したときの投影
長さの比を０．６〜０．８にした請求項１乃至３のいず
れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 タイヤ子午線断面におけるトレッド半径
に対するタイヤ赤道断面におけるタイヤ半径の比を０．
８〜１．２にした請求項１乃至４のいずれか１項に記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記副溝の傾斜方向をショルダー側のブ
ロック列とセンター側のブロック列とで互いに異ならせ
た請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項７】 非方向性のトレッドパターンを有する請
求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りラジアル
タイヤ。
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