JPH1142911A

JPH1142911A - 重荷重用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH1142911A
Application number: JP9204148A
Authority: JP
Inventors: Yasutoshi Aoki; 康年青木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 1999-02-16

Abstract

(57)【要約】【課題】重荷重用空気入りタイヤにおいて、十分な耐
摩耗ライフと、ウエット性能とを両立すること。【解決手段】周方向溝１４Ａ〜Ｄと横溝１６Ａ〜Ｅと
によって区画されたブロック１８Ａ〜Ｃを備えた空気入
りタイヤ１０において、１５％〜７５％摩耗時におい
て、接地総面積に対するブロック１８Ａ〜Ｃの各々の実
接地面積の割合（％）を３．３％〜７％とする。これに
より、ブロック剛性及びエッジ成分が最適となり十分な
摩耗寿命と高いウエット性能とが両立できる。また、摩
耗の進行に伴ってブロック１８Ａ〜Ｃがリブに変化しな
いので、高いウエット性能を摩耗末期まで維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は重荷重用空気入りタ
イヤに係り、特に、十分な摩耗寿命と、高いウエット性
能とを両立することのできる重荷重用空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ダンプカー、トラック、バス、小型トラ
ック、建設用車両等の重荷重車両には重荷重用空気入り
タイヤが装着される。

【０００３】一般に、タイヤ性能は１５％〜７５％摩耗
時の性能が、実質的にタイヤ全体の性能として判断され
る。

【０００４】従来の重荷重用空気入りタイヤのトレッド
パターンは、実質タイヤ性能を発揮する前述１５％〜７
５％摩耗時において、大小さまざまな大きさのブロック
が存在したブロックパターンであったり、複数のブロッ
クの内の一部がリブに変化するパターンであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、１５％〜７
５％摩耗時に、大小さまざまな大きさのブロックがトレ
ッドに混在すると、転動時に大きなブロックよりも小さ
なブロックの変形が大きくなり、小さなブロックが偏摩
耗する問題がある。

【０００６】また、複数のブロックの内の一部がリブに
変化する場合、接地面内の幅方向エッジ成分が減少する
ため、ウエット性能が著しく低下する問題がある。

【０００７】また、全てのブロックがある均一な大きさ
を持っていたとしても、各ブロックの接地面積が接地総
面積の３．３％未満である場合、タイヤ転動時に全ての
ブロックの動きが大きくなり、耐摩耗性が低下する問
題、即ち、タイヤの寿命が短くなる問題がる。

【０００８】また、全てのブロックがある均一な大きさ
を持っていたとしても、各ブロックの接地面積が接地総
面積の７％を越える場合、上記耐摩耗性は良くなるが、
幅方向エッジ成分が減少するため、ウエット制動性が悪
化する問題がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、十分な耐摩耗
ライフと、ウエット性能とを両立することができる重荷
重用空気入りタイヤを提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】空気入りタイヤにおい
て、十分な耐摩耗ライフと、実質的にタイヤ性能を発揮
する１５％〜７５％摩耗時における高いウエット性能を
得るために発明者が種々の調査、実験、検討を重ねた結
果、以下のことが判明した。

【００１１】接地総面積に対するブロック１個当たりの
実接地面積の割合（％）と耐摩耗ライフとの関係、及
び、接地総面積に対する各々のブロックの実接地面積の
割合（％）とウエット性能（ウエット制動距離）との関
係を調べた結果、図５のグラフに示すような結果が得ら
れた。

【００１２】ここで、ブロックパターンを構成する各々
のブロックの接地面積が、タイヤ半径方向内側へ最も深
い溝の溝深さの０．１５乃至０．７５の範囲内におい
て、ブロックパターンを形成する各々のブロックの接地
面積及び接地総面積を測定する方法を以下に説明する。

【００１３】タイヤの新品時のクラウン形状、即ち、Ｊ
ＡＴＭＡ規格1997年版のタイヤ所定の最高空気圧におけ
るタイヤ接地部のタイヤ径方向に切断した場合の外輪郭
と同一形状を維持するようにタイヤ接地面からタイヤ半
径方向の内方にタイヤ接地面を削っていき、最も深い溝
の溝深さの０．１５乃至０．７５の範囲における、ＪＡ
ＴＭＡ規格1997年版のタイヤ所定の最高空気圧、最大負
荷能力負荷時におけるタイヤの各々のブロックの接地面
積及び接地総面積をフットプリントにて測定した。

【００１４】図５のグラフから、接地総面積に対する各
々のブロックの実接地面積の割合を３．３％〜７．０％
の範囲とすることにより、十分な耐摩耗ライフと高いウ
エット性能とを両立できることが判明した。

【００１５】請求項１に記載の発明は上記事実に鑑みて
なされたものであって、複数のタイヤ周方向に延びる周
方向溝とタイヤ幅方向に延びる幅方向溝とを有するブロ
ックパターンがタイヤ接地部に形成された重荷重用空気
入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンを構成する
各々のブロックの接地面積が、最大溝深さの０．１５乃
至０．７５の範囲内において、接地総面積の３．３乃至
７％であることを特徴としている。

【００１６】次に請求項１に記載の重荷重用空気入りタ
イヤの作用を説明する。請求項１に記載の重荷重用空気
入りタイヤでは、最大溝深さの０．１５乃至０．７５の
範囲内、即ち、実質的にタイヤ性能を発揮する１５％〜
７５％摩耗時において、接地総面積に対する各々のブロ
ックの接地面積の割合を３．３％〜７．０％としたの
で、十分な摩耗寿命と高いウエット性能とを両立するこ
とができる。

【００１７】なお、摩耗が進行するに伴ってブロックが
リブへと変化しないので、高いウエット性能を摩耗末期
まで維持できる。

【００１８】ここで、接地総面積に対する各々のブロッ
クの接地面積の割合が３．３％未満であると、タイヤ転
動時、全てのブロックの動きが大きくなり、耐摩耗性が
低下してしまう。

【００１９】一方、接地総面積に対する各々のブロック
の接地面積の割合が７．０％を越えると、接地するブロ
ックの個数が少なくなるため、タイヤ幅方向のエッジ成
分が減少し、ウエット性能（特にウエット制動性）が悪
化する。

【００２０】なお、接地総面積に対する各々のブロック
の接地面積の割合を３．５％〜６．５％とすることが更
に好ましい。

【００２１】本発明における重荷重用空気入りタイヤと
は、トラックおよびバス用空気入りタイヤ、小型トラッ
ク用空気入りタイヤ並びに建設車両用空気入りタイヤで
あり、特に、ラジアルタイヤであることが好ましい。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１及び図２にしたがって説明する。

【００２３】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５、１４プライ）
１０のトレッド１２は、タイヤ周方向（矢印Ａ方向）に
沿ってジグザグ状に延びる周方向溝１４Ａ，１４Ｂ，１
４Ｃ，１４Ｄと、実質的にタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）
に沿って延びる横溝１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，
１６Ｅとによって区画されたブロック１８Ａ，１８Ｂ，
１８Ｃを各々複数備えている。

【００２４】周方向溝１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ
及び横溝１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅは、
本実施形態では同一の溝深さを有している。

【００２５】ここで、図２に示すように、１５％〜７５
％摩耗時（最大溝深さを有する溝の底部まで摩耗した時
が１００％摩耗）に、図１に示すように、接地総面積
（図１の斜線部分の面積であって、フットプリントの外
輪郭線Ｓの内側の面積）に対するブロック１８Ａの実接
地面積の割合（％）は６．２％〜６．５％、接地総面積
に対するブロック１８Ｂの実接地面積の割合（％）は
３．８％〜４．０％、接地総面積に対するブロック１８
Ｃの実接地面積の割合（％）は３．５％〜３．７％であ
る。

【００２６】ところで、ブロックパターンにおける各ブ
ロックの形状は、通常テーパー状（例えば、台形）であ
って、溝深さが小さくなるにつれて接地面積が漸増す
る。ここで、タイヤの摩耗につれてタイヤの外径はわず
かに小さくなるので、各ブロックの接地面積は漸増する
のが一般的である。

【００２７】本実施形態のブロック１８Ａ，１８Ｂ，１
８Ｃも末広がりのテーパー形状であるため、各ブロック
の実接地面積はタイヤの摩耗につれて漸増する。このた
め、接地総面積に対するブロックの実接地面積の割合
（％）は漸増する。

【００２８】次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
作用を説明する。本実施形態の空気入りタイヤ１０で
は、１５％〜７５％摩耗時に、接地総面積に対する各々
のブロックの接地面積の割合を３．３％〜７．０％の範
囲内としたので、十分な摩耗寿命と高いウエット性能と
が両立する。

【００２９】また、摩耗の進行に伴ってブロック１８
Ａ，１８Ｂ，１８Ｃがリブに変化しないので、高いウエ
ット性能を摩耗末期まで維持できる。（試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例タイヤと比較例タイヤ２種を用意し、耐
摩耗性、ウエット制動性、耐偏摩耗性の比較を行った。

【００３０】以下に試験タイヤを説明する。実施例タイヤ：前述した実施形態の空気入りタイヤ（図
１，２参照）である。

【００３１】比較例タイヤ１：図３に示すように、実施
例タイヤのブロックよりも大きなブロック２０Ａ、２０
Ｂを有するタイヤであり、１５％〜７５％摩耗時におい
て、トレッドの接地総面積に対するブロック２０Ａの実
接地面積の割合（％）は１４．０％〜１４．６％、接地
総面積に対するブロック２０Ｂの実接地面積の割合
（％）は８．４％〜８．８％である。

【００３２】比較例タイヤ２：図４に示すように、実施
例タイヤのブロックよりも小さなブロック２２Ａ、２２
Ｂ、２２Ｃを有するタイヤであり、接地総面積に対する
ブロック２２Ａの実接地面積の割合（％）は２．９％〜
３．１、接地総面積に対するブロック２２Ｂの実接地面
積の割合（％）は１．７％〜１．８％、接地総面積に対
するブロック２２Ｃの実接地面積の割合（％）は１．６
％〜１．７％である。

【００３３】各試験タイヤ共にタイヤサイズは、１１Ｒ
２２．５、１４プライである。また、上記ブロックの実
接地面積は、最大負荷能力２７２５Ｋｇ重かつ、最高空
気圧７００ｋＰａ（シングル装着時）により測定した。

【００３４】次に、耐摩耗性、ウエット制動性及び耐偏
摩耗性の試験方法を説明する。耐摩耗性：残溝１．６mmまでの走行距離を、比較例タイ
ヤ１の走行距離を１００とし、指数表示した。数値が大
きいほど耐摩耗性（耐摩耗ライフ）が良好であることを
表す。

【００３５】ウエット制動性：十分に濡れた鉄板路で、
初速４０km/hでロックブレーキ時の制動距離を測定し、
比較例タイヤ１の制動距離を１００とし、指数表示し
た。数値が大きいほどウエット制動性が良好であること
を表す。なお、各タイヤ共に４５％摩耗時のタイヤで試
験を行った。

【００３６】耐偏摩耗性：各タイヤともに１０万ｋｍ走
行後、偏摩耗している面積×段差量を算出し、比較例タ
イヤ１の偏摩耗している面積×段差量を１００とし、指
数表示した。数値が大きいほど耐偏摩耗性が良好なこと
を表す。

【００３７】各評価は以下の表１に示す通りである。

【００３８】

【表１】

【００３９】上記表１の結果に示すように、本発明の適
用された実施例タイヤは、高いウエット制動性、十分な
耐摩耗性及び耐偏摩耗性を有していることが分かる。

【００４０】なお、トレッドパターンは本発明の要旨を
逸脱しない限り種々の変更が可能であり、ブロック形状
は四角形、長方形、各種多角形、円形等の周知の各種形
状を採用することができる。また、ブロックには、ウエ
ット及び氷上性能の向上、また、偏摩耗抑制等のために
サイプを形成しても良い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、十分な耐摩耗ライフと
高いウエット性能とを両立することができる、という優
れた効果を有する。また、摩耗の進行に伴ってブロック
がリブに変化しないので、高いウエット性能を摩耗末期
まで維持できる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。

【図２】図１に示すトレッドの断面図である。

【図３】比較例１に係る空気入りタイヤのトレッドの平
面図である。

【図４】比較例２に係る空気入りタイヤのトレッドの平
面図である。

【図５】接地総面積に対するブロック１個当たりの実接
地面積の割合（％）と耐摩耗ライフとの関係、及び、接
地総面積に対する各々のブロックの実接地面積の割合
（％）とウエット性能（ウエット制動距離）との関係を
示すグラフである。

【符号の説明】

１０空気入りタイヤ（重荷重用空気入りタイヤ）１２トレッド１８Ａブロック１８Ｂブロック１８Ｃブロック

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のタイヤ周方向に延びる周方向溝と
タイヤ幅方向に延びる幅方向溝とを有するブロックパタ
ーンがタイヤ接地部に形成された重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記ブロックパターンを構成する各々のブロックの接地
面積が、タイヤ半径方向内側へ最大溝深さの０．１５乃
至０．７５の範囲内において、接地総面積の３．３乃至
７％であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。