JPH09142108A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロックパターンを有する重荷重用空気入り
タイヤにおいて、高い制駆動性能を確保しながら、レー
ルウェイ摩耗やヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗を抑制
する。 【解決手段】 横溝３を主溝２に開口する溝幅を広くし
た左右一対の太溝部３ａとこの間を連通する溝幅を狭く
した細溝部３ｂとから構成すると共に、それら太溝部３
ａと細溝部３ｂとを屈曲状に配置し、左右の太溝部３ａ
をタイヤ周方向Ｔにずらして配置すると共に、主溝２に
向けて拡開する構成にする一方、細溝部３ｂをストレー
ト状に形成すると共に、そのタイヤ周方向Ｔに対する傾
斜角度θを２５〜４５°、タイヤ周方向Ｔにおける長さ
Ｚをピッチ長さＰに対して０．２Ｐ≦Ｚ≦０．７５Ｐに
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
を有する重荷重用空気入りタイヤに関し、更に詳しく
は、高い制駆動性能を確保しながら、ブロックに発生す
るレールウェイ摩耗やヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗
を低減するようにした重荷重用空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラックやバス等に使用される
重荷重用空気入りタイヤは、ウェット時の安全走行を確
保するため、高い制駆動性能が要求されている。そこ
で、従来、タイヤ周方向にストレート状に配置した主溝
をジグザグ状に形成すると共に、そのタイヤ周方向に対
するジグザグの傾斜を大きくし、そのエッジ効果により
制駆動性能を高めるようにしている。

【０００３】しかし、このようにジグザグの傾斜を大き
くすると、主溝に沿ってトレッド面の陸部にレールウェ
イ摩耗が発生し易くなるという問題があり、また、上記
主溝間にタイヤ幅方向に延びる横溝を配置したブロック
パターンの場合には、そのレールウェイ摩耗に加えて、
ブロックにヒールアンドトウ摩耗を招き易くなる。そこ
で、上記解決策として、主溝のジグザグの傾斜を緩やか
に形成し、タイヤ幅方向に延びる横溝を傾斜して設ける
ようにした提案がある。主溝のジグザグの傾斜を緩やか
にすることにより、レールウェイ摩耗の発生を抑制し、
また、横溝を傾斜して設けることにより、タイヤ周方向
に並ぶブロック列におけるタイヤ幅方向のブロックラッ
プ量の最大値と最小値の差を小さく（この差が大きいと
ヒールアンドトウ摩耗が発生し易くなる）して、ブロッ
クの前後に生じる偏摩耗を抑えるようにしている。しか
し、そのように主溝のジグザグの傾斜を緩やかにする
と、今度は、逆に要求される高い制駆動性能を得ること
が難しくなるという問題が生じる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックパターンを有する重荷重用空気入りタイヤにおい
て、高い制駆動性能を確保しながら、レールウェイ摩耗
やヒールアンドトウ摩耗等の偏摩耗を抑制することがで
きる重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びるストレート状
の複数の主溝を設け、該主溝により区分される陸部を形
成し、前記主溝間に配置された陸部にタイヤ幅方向に延
びる横溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチで配置
し、その陸部を主溝と横溝により区画するブロックに形
成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記横溝を主
溝に開口する溝幅を広くした左右一対の太溝部とこの太
溝部間を連通する溝幅を狭くした細溝部とから構成する
と共に、それら太溝部と細溝部とを屈曲状に配置し、前
記左右の太溝部をタイヤ周方向にずらして配置すると共
に、主溝に向けて拡開する構成にする一方、前記細溝部
をストレート状に形成すると共に、そのタイヤ周方向に
対する傾斜角度θを２５〜４５°、タイヤ周方向におけ
る長さＺをピッチ長さＰに対して０．２Ｐ≦Ｚ≦０．７
５Ｐにしたことを特徴とする。

【０００６】このように従来の傾斜を大きくしたジグザ
グジ状の主溝に代えて、ストレート状の主溝を配置した
ので、主溝に面した陸部にレールウェイ摩耗が発生する
のを抑えて、その改善を図ることができる一方、横溝を
屈曲するように形成し、その横溝に対面するブロックの
エッジ長を充分に確保して高いエッジ効果を得るように
したので、従来の傾斜を大きくしたジグザグジ状の主溝
の両側エッジで得るようにしたエッジ効果を補うことが
でき、そのため、ストレート状の主溝を設けても高い制
駆動性能を確保することができる。

【０００７】また、太溝部をタイヤ周方向にずらし、か
つ主溝に向かって拡開させる一方、ストレート状に形成
した細溝部の傾斜角度θと長さＺを上記の範囲にしたこ
とにより、高い制駆動性能を維持しながら、陸部に形成
されたブロック列において、タイヤ幅方向でブロックが
重複するラップ量の最大値と最小値の差を小さくコント
ロールすることができるため、ブロックの前後に発生す
るヒールアンドトウ摩耗の改善も可能になる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
重荷重用空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示
す。トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿って延びる
ストレート状の３本の主溝２が設けられ、これら主溝２
により区分された、タイヤ周方向Ｔにストレート状に延
在する複数の陸部Ｌが形成されている。

【０００９】各主溝２間のトレッドセンター部に配置さ
れた陸部Ｌには、タイヤ幅方向に延びる複数の横溝３が
タイヤ周方向Ｔに沿って所定のピッチで配置され、これ
らの陸部Ｌを主溝２と横溝３により多数のブロック４に
区画形成している。両外側の主溝２よりタイヤ接地端Ｅ
側のショルダー部の陸部Ｌには、横溝３が設けられずに
リブ５に形成されている。

【００１０】上記横溝３は、主溝２に開口する溝幅を広
くした左右一対の太溝部３ａと、この太溝部３ａ間を連
通する溝幅を狭くした細溝部３ｂとから構成され、それ
ら太溝部３ａと細溝部３ｂとは屈曲状に配置されてい
る。左右の太溝部３ａはタイヤ周方向にずらして設けら
れ、かつ主溝２に向けて拡開するようになっている。こ
の拡開する太溝部３ａと主溝２に挟まれるブロック４の
主溝２に面した角部４ａは鈍角状に形成されている。

【００１１】上記細溝部３ｂは、ストレート状に形成さ
れ、そのタイヤ周方向Ｔに対する傾斜角度θが２５≦θ
≦４５°の範囲に設定されている。また、タイヤ周方向
Ｔにおける長さＺが、各横溝３により区分されるピッチ
の長さＰに対して、０．２Ｐ≦Ｚ≦０．７５Ｐになって
いる。主溝２に面した各ブロック４の両側中央部には、
主溝２に向かって拡開しながら開口する各１本の切欠き
溝６が形成され、これら切欠き溝６に対面したショルダ
ー部のリブ５の側部にも、同様の切欠き溝７が設けられ
ている。また、横溝３の開口する太溝部３ａに対面する
リブ５の主溝２に面した側部には、切欠き溝７よりも溝
幅を広くし、かつタイヤ幅方向における溝長さを長くし
たラグ溝８が主溝２に向かって拡開しながら開口するよ
うにそれぞれ配置されている。

【００１２】９は、各ブロック４内に形成された屈曲状
の溝部で、細溝部３ｂよりもその溝幅を狭くし、タイヤ
周方向Ｔに対して傾斜して配設されている。ＣＬは、ト
レッド面１のタイヤセンターラインである。このように
本発明は、従来の傾斜を大きくしたジグザグジ状の主溝
に代えて、ストレート状の主溝２をタイヤ周方向Ｔに沿
って配置したので、主溝２に面したブロック４とリブ５
の側部にレールウェイ摩耗が発生するのを抑制すること
ができる一方、横溝３を屈曲状に形成したので、その横
溝３に面するブロックエッジの長さを充分に確保した高
いエッジ効果により、従来の傾斜を大きくしたジグザグ
ジ状の主溝２の両側エッジで得るようにしたエッジ効果
を補うことができるため、高い制駆動性を得ることがで
きる。

【００１３】しかも、太溝部３ａをタイヤ周方向にずら
して配置すると共に、主溝２に向けて拡開する構成にす
る一方、ストレート状に形成した細溝部３ｂの傾斜角度
θと長さＺを上記のように設定することにより、高い制
駆動性能を損なうことなく、タイヤ周方向に並ぶブロッ
ク４の列におけるタイヤ幅方向のブロックラップ量の最
大値と最小値の差を小さくして、ブロック前後に発生す
るヒールアンドトウ摩耗を抑制することができる。

【００１４】上記細溝部３ｂの傾斜角度θが２５°、タ
イヤ周方向Ｔにおける長さＺが０．２Ｐよりも小さい
と、共にヒールアンドトウ摩耗を効果的に抑制すること
が困難となり、また、傾斜角度θが４５°よりも大きく
なっても、長さＺが０．７５Ｐを越えても、制駆動性能
が低下する。また、本発明では、ブロック４に上記切欠
き溝６を設けることにより、また更に、ショルダー部の
リブ５にも切欠き溝７とラグ溝８を配置することによ
り、一層高い制駆動性能を確保することができる。

【００１５】本発明では、上記実施形態において、主溝
２をストレート状に形成したが、それに代えて、従来の
ように、タイヤ周方向に対する傾斜を緩やかにしたジグ
ザグ状の主溝をタイヤ周方向に沿って配置しても、上記
と同様の効果を奏することができる。なお、この緩やか
なジグザグ状の主溝とは、タイヤ周方向に対する傾斜角
度を１０°以下にしたものである。

【００１６】また、上記実施形態では、両外側の主溝２
間のトレッドセンター部にブロック４、両外側の主溝２
よりタイヤ外側のショルダー部にリブ５を設けたトレッ
トパターンについて説明したが、トレッド面１を皆ブロ
ックからなるブロックパターンにしたものや、トレッド
面の中央にリブを１本有するブロックパターンであって
も、本発明を好適に用いることができることはいうまで
もない。また、上述した実施形態では、主溝３を３本設
けた例について説明したが、それに限定されず、複数の
主溝３を設けたものであればよい。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５にし、図１に
示すトレッドパターンにおいて、細溝部の傾斜角度θと
そのタイヤ周方向における長さＺを表１のように変えた
本発明タイヤと比較タイヤ１，２、及タイヤ周方向に対
するジグザグの傾斜を大きくした主溝を配置すると共に
タイヤ幅方向に沿って延びる横溝を設けた従来タイヤ１
と、主溝のジグザグの傾斜を緩やかに形成し、タイヤ幅
方向に延びる横溝を傾斜して設けた従来タイヤ２とをそ
れぞれ作製した。

【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×８．２５のリムに装着し、空気圧を７５０kPa にし
て、以下に示す測定条件により、制駆動性能とヒールア
ンドトウ摩耗の評価試験を行ったところ、表１に示す結
果を得た。 制駆動性能 各試験タイヤの制動時及び駆動時のトルクをドラム試験
機によりそれぞれ測定し、その結果を従来タイヤ１を１
００とする指数値で評価した。この値が大きい程、制駆
動性能が優れている。 ヒールアンドトウ摩耗 各試験タイヤを積載重量２０ｔのトラックに装着し、５
万km走行後の各ブロックの蹴出し側と踏込み側における
摩耗量の差を測定し、その結果を従来タイヤ２を１００
とする指数値で評価した。この値が大きい程、耐ヒール
アンドトウ摩耗性能が優れている。

【００１９】

【表１】 表１から、本発明タイヤは、従来タイヤ１同様に高い制
駆動性能を確保しながら、ヒールアンドトウ摩耗を効果
的に抑制することができることが判る。また、細溝部の
傾斜角度θとそのタイヤ周方向における長さＺを変えた
際のヒールアンドトウ摩耗と制駆動性能との関係を上記
測定条件により調べたところ、図２，３に示す結果を得
た。

【００２０】図２，３から、横溝の細溝部の傾斜角度θ
を２５〜４５°、タイヤ周方向における長さＺをピッチ
長さＰに対して０．２Ｐ≦Ｚ≦０．７５Ｐにすることに
より、高い制駆動性能を維持しながら、ヒールアンドト
ウ摩耗の改善を図ることができるのが判る。

【００２１】

【発明の効果】上述のように本発明は、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びるストレート状の複数の主溝を設け、
該主溝により区分される陸部を形成し、前記主溝間に配
置された陸部にタイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方
向に沿って所定のピッチで配置し、その陸部を主溝と横
溝により区画するブロックに形成した重荷重用空気入り
タイヤにおいて、前記横溝を主溝に開口する溝幅を広く
した左右一対の太溝部とこの太溝部間を連通する溝幅を
狭くした細溝部とから構成すると共に、それら太溝部と
細溝部とを屈曲状に配置し、前記左右の太溝部をタイヤ
周方向にずらして配置すると共に、主溝に向けて拡開す
る構成にする一方、前記細溝部をストレート状に形成す
ると共に、そのタイヤ周方向に対する傾斜角度θを２５
〜４５°、タイヤ周方向における長さＺをピッチ長さＰ
に対して０．２Ｐ≦Ｚ≦０．７５Ｐにしたので、高い制
駆動性能を確保しながら、レールウェイ摩耗やヒールア
ンドトウ摩耗等の偏摩耗を効果的に抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤのトレッド面
の一例を示す要部展開図である。

【図２】細溝部の傾斜角度θを変えた際のヒールアンド
トウ摩耗ならびに制駆動性能との関係を示すグラフ図で
あり、（ａ）はヒールアンドトウ摩耗との関係を示すグ
ラフ図、（ｂ）は制駆動性能との関係を示すグラフ図で
ある。

【図３】細溝部のタイヤ周方向における長さＺを変えた
際のヒールアンドトウ摩耗ならびに制駆動性能との関係
を示すグラフ図であり、（ａ）はヒールアンドトウ摩耗
との関係を示すグラフ図、（ｂ）は制駆動性能との関係
を示すグラフ図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ３ａ 太溝部 ３ｂ 細溝部 ４ ブロック ６ 切欠き溝 Ｌ 陸部 Ｔ タイヤ周方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びるスト
   レート状の複数の主溝を設け、該主溝により区分される
   陸部を形成し、前記主溝間に配置された陸部にタイヤ幅
   方向に延びる横溝をタイヤ周方向に沿って所定のピッチ
   で配置し、その陸部を主溝と横溝により区画するブロッ
   クに形成した重荷重用空気入りタイヤにおいて、 前記横溝を主溝に開口する溝幅を広くした左右一対の太
   溝部とこの太溝部間を連通する溝幅を狭くした細溝部と
   から構成すると共に、それら太溝部と細溝部とを屈曲状
   に配置し、前記左右の太溝部をタイヤ周方向にずらして
   配置すると共に、主溝に向けて拡開する構成にする一
   方、前記細溝部をストレート状に形成すると共に、その
   タイヤ周方向に対する傾斜角度θを２５〜４５°、タイ
   ヤ周方向における長さＺをピッチ長さＰに対して０．２
   Ｐ≦Ｚ≦０．７５Ｐにした重荷重用空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記ストレート状の主溝に代えて、タイ
   ヤ周方向に対する傾斜を緩やかにしてジグザグ状にタイ
   ヤ周方向に延びる主溝を配置した請求項１記載の重荷重
   用空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ブロックの両側に、主溝に開口する
   切欠き溝を設けた請求項１または２記載の重荷重用空気
   入りタイヤ。