JPH07164826A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエット旋回性とドライ旋回性を向上させた
空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 トレッド１２に周方向溝１４とＶ字状溝１６
を設け、タイヤ赤道面ＣＬを境にして、トレッド１２の
車両装着時外側領域のネガティブ比Ｂと車両装着時内側
領域のネガティブ比Ｃとの比であるネガティブ比率Ａ
（＝Ｂ／Ｃ）を０．５〜０．９とし、Ｖ字状溝１６の頂
点Ｔの位置を、タイヤ平押し状態での接地幅Ｗの５〜２
０％の範囲でタイヤ赤道面ＣＬよりも外側にオフセット
させる。内側のネガティブ比が外側のネガティブ比より
も大であるので、浮き易い旋回半径方向内側の溝面積が
大とされ、低接地圧の欠点が補われてウエット路面旋回
時の排水性能が確保される。旋回半径方向外側は、接地
面積が大であるためドライ時の旋回性能が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに係り、
特にウエット時の旋回性を向上させた空気入りタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】ウエット時の旋回性能を向上させよう
と、ラグ溝の角度やラグ溝と周方向溝との交差位置を規
定することによって、接地面形状に対しての排水が効果
的に行われる技術が開示されてきた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ウエット時の
より高い旋回性を得ようとした場合、タイヤと路面との
間に発生する水圧を考慮すべきであり、特に水深が深い
場合は、水圧とタイヤから路面に作用する接地圧とのバ
ランスを考えなければ最適な溝配分やパターンを得るこ
とはできない。即ち、水圧が接地圧よりも高くなるとタ
イヤが浮き、接地面積が減少して旋回性能が低下するの
である。

【０００４】具体的には、旋回時の接地圧分布は、図４
に示すように旋回半径方向外側のショルダー部側の接地
圧が高く、旋回半径方向内側の接地圧は低くなる。

【０００５】したがって、タイヤの踏込部にタイヤと水
とが衝突して生じる水圧が加わった場合、旋回半径方向
内側は浮きやすく、旋回半径方向外側は浮きにくいと言
え、このような状況で排水溝の角度等だけを規定しても
ウエット旋回性の向上には限界がある。

【０００６】また、排水性を高めるために溝面積を増や
すと、逆にドライ路面での旋回性が低下するという問題
がある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ウエット旋回
性をより向上でき、しかもドライ旋回性をも向上できる
空気入りタイヤを提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドにＶ
字状溝を備えた空気入りタイヤであって、タイヤ赤道面
を境にして、前記トレッドの車両装着時外側領域のネガ
ティブ比Ｂと車両装着時内側領域のネガティブ比Ｃとの
比であるネガティブ比率Ａ（＝Ｂ／Ｃ）を０．５〜０．
９とすると共に、前記Ｖ字状溝の頂点の位置を、タイヤ
平押し状態での接地幅の５〜２０％の範囲でタイヤ赤道
面よりも車両装着時外側にオフセットさせたことを特徴
としている。

【０００９】

【作用】本発明の空気入りタイヤでウエットを路面走行
すると、接地面内の水はＶ字状溝を通して排出される。

【００１０】車両が旋回をした場合、遠心力により旋回
半径方向外側に配置されている空気入りタイヤに大きな
荷重がかかると共に、旋回半径方向外側に配置されてい
る空気入りタイヤでは接地中心が旋回半径方向外側へ移
動する。即ち、旋回半径方向外側に配置されている空気
入りタイヤが旋回性を担っているといえる。

【００１１】旋回半径方向外側に配置されている空気入
りタイヤの接地圧分布は、旋回半径方向内側（車両装着
時内側）が低く、旋回半径方向外側（車両装着時外側）
が高くなり、タイヤ接地形状は、旋回半径方向外側の接
地幅が広がり、旋回半径方向内側の接地幅はトレッドが
浮き上がり変形をすることから短くなる。

【００１２】本発明の空気入りタイヤでは、トレッドの
タイヤ赤道面を境にして車両装着時外側領域のネガティ
ブ比Ｂと車両装着時内側領域のネガティブ比Ｃとの比で
あるネガティブ比率Ａ（＝Ｂ／Ｃ）が０．５〜０．９と
され、旋回半径方向内側のネガティブ比が旋回半径方向
外側のネガティブ比よりも大きくしてあるので、浮き易
い旋回半径方向内側に溝面積が多く配置され、低い接地
圧であることの欠点が補われて排水性能が向上する。し
かも、旋回時には、Ｖ字状溝の頂点側に接地中心が位置
するようになるため、Ｖ字状溝による排水がタイヤ幅方
向両側へほぼ均等に効果的に行われ、ウエット時の旋回
性が大幅に向上する。

【００１３】一方、旋回半径方向外側は、ネガティブ比
が小、即ち接地面積が大となるためドライ時の旋回性能
が向上する。

【００１４】なお、ネガティブ比率Ａを０．５未満とす
ると、旋回半径方向外側の溝面積が小さくなりすぎて、
接地圧が高い利点だけではタイヤと路面との間の水を排
除できなくなり、ウエット時の旋回性能が低下する。

【００１５】また、ネガティブ比率Ａが０．９を超える
と、ウエット時の旋回性を向上させる効果が減少し、従
来タイヤとの差が出なくなる。

【００１６】

【実施例】本発明の空気入りタイヤの一実施例を図１に
したがって説明する。

【００１７】図１に示すように、空気入りタイヤ１０の
トレッド１２には、周方向溝１４及び周方向溝１４と交
差するＶ字状溝１６が設けられており、ブロックパター
ンが形成されている。

【００１８】周方向溝１４は、タイヤ幅方向（矢印ＯＵ
Ｔ方向及び矢印ＯＵＴ方向とは反対方向）にほぼ等間隔
で４本配設されている。

【００１９】Ｖ字状溝１６は、タイヤ周方向（矢印Ｒ方
向及び矢印Ｒ方向とは反対方向）に所定間隔で配置され
ている。Ｖ字状溝１６は、車両装着時外側へ延びる傾斜
溝１６Ａと、車両装着時内側へ延びる傾斜溝１６Ｂとか
ら構成され、頂点Ｔがタイヤ赤道面ＣＬから車両装着時
外側へオフセットしている。また、Ｖ字状溝１６の端部
はショルダー部１８に連結されている。

【００２０】なお、傾斜溝１６Ａ及び傾斜溝１６Ｂは、
共にタイヤ赤道面ＣＬに対する角度θを７５°としてい
るが、ショルダー部１８へ向かうにしたがって大きくし
て３０°〜８０°の範囲で変化しても良い。

【００２１】なお、この空気入りタイヤ１０は、Ｖ字状
溝１６の頂点Ｔ側が踏み込み側となる。

【００２２】ここで、ウエット路面での旋回性（排水
性）を従来タイヤよりも向上させるために本実施例の空
気入りタイヤ１０では、トレッド１２のタイヤ赤道面Ｃ
Ｌを境にして車両装着時外側の領域のネガティブ比Ｂと
車両装着時内側の領域のネガティブ比Ｃとの比であるネ
ガティブ比率Ａ（＝Ｂ／Ｃ）を０．７に設定している。

【００２３】同じく、ウエット路面での旋回性（排水
性）を従来タイヤよりも向上させるために、Ｖ字状溝１
６の頂点Ｔをタイヤ赤道面ＣＬから車両装着時外側の領
域へ接地幅Ｗ（ここでいう接地幅Ｗとは、空気入りタイ
ヤに使用内圧を充填し、ＪＡＴＭＡの空気圧−負荷能力
対応表の中で使用内圧に対応する負荷の８５％の荷重を
負荷したときの平押し時のトレッドの接地幅である。）
の１５％オフセットさせている。

【００２４】本実施例の空気入りタイヤ１０は、タイヤ
サイズが２０５／５５Ｒ１６であり、平押し時の接地幅
Ｗが１７０mmである。なお、トレッド１２の全体として
のネガティブ比は３９％であり、周方向溝１４の溝深さ
は８mm、Ｖ字状溝１６の溝深さは８mmである。

【００２５】次に、本実施例の空気入りタイヤ１０の作
用を説明する。本実施例の空気入りタイヤ１０がウエッ
ト路面上を矢印Ｒ方向に回転すると、接地面内の水は、
Ｖ字状溝１６及び周方向溝１４を通して接地面外へ排出
される。

【００２６】車両が旋回をした場合、旋回性を担う旋回
半径方向外側（矢印ＯＵＴ方向側）に配置されている空
気入りタイヤ１０では、接地圧分布は旋回半径方向外側
が高くなり、接地中心が旋回半径方向外側へ移動すると
共に、タイヤ赤道面ＣＬの旋回半径方向外側の接地幅が
広くなる。

【００２７】トレッド１２の旋回半径方向内側（矢印Ｏ
ＵＴ方向とは反対方向）は旋回半径方向外側よりも接地
圧が低いが、ネガティブ比が大とされているので排水性
は充分に確保される。

【００２８】一方、トレッド１２の旋回半径方向外側は
接地圧が高いため、路面との間の水の排除能力は高く、
旋回半径方向内側よりもネガティブ比が小さくても浮き
上がり難い。

【００２９】さらに旋回時には、Ｖ字状溝１６の頂点Ｔ
側に接地中心が位置するようになり、Ｖ字状溝１６によ
る排水はタイヤ幅方向両側へほぼ均等に効果的に行われ
るため、ウエット旋回性が良い。

【００３０】また、本実施例の空気入りタイヤ１０は、
旋回半径方向外側のネガティブ比が小、即ち接地面積が
大であるためドライ時の旋回性能も良い。

【００３１】このように、本実施例の空気入りタイヤ１
０は、上記の構成によりウエット時及びドライ時両方の
旋回性を向上させることができる。

【００３２】なお、本実施例では、トレッド１２にＶ字
状溝１６と周方向溝１４とを設けてブロックパターンを
形成したが、トレッド１２には必ずしも周方向溝１４を
設ける必要はなく、他の傾斜溝等と組み合わせても良
い。

【００３３】また、Ｖ字状溝２０の溝幅及び溝深さを必
要に応じて変化させても良い（例えば、外側へ向かって
溝幅を徐々に広げる等）。 （試験例）本発明の効果を調べる為に、比較例タイヤ５
種及び本発明タイヤ３種を準備し、試験タイヤをそれぞ
れ実車に装着して、ウエット路面旋回性能及びドライ路
面旋回性能を調べた。なお、ウエット路面旋回性及びド
ライ路面旋回性共に試験タイヤを装着した車両を旋回半
径３０ｍのアスファルト路面のコースで旋回させ、旋回
時の横加速度を計測し、横加速度の大きさによって旋回
性を評価した。なお、ウエット旋回性は、コースに平均
水深２mmを滞水させた状態で評価した。

【００３４】各試験タイヤは全て同一サイズ（２０５／
５５Ｒ１６）であり、トレッド全体のネガティブ比も同
一（３９％）としている。

【００３５】比較例タイヤ１は、図２に示すように、実
施例の空気入りタイヤ１０（図１参照）と同様に４本の
周方向溝１４と、一定角度（タイヤ赤道面ＣＬに対して
７５°）で傾斜した傾斜溝２０ＡからなるＶ字状溝２０
を備えており、Ｖ字状溝２０の頂点Ｔがタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ上に位置している。

【００３６】また、比較例タイヤ２〜５は、図３に示す
ように、Ｖ字状溝２０の頂点Ｔが車両装着時外側（矢印
ＯＵＴ方向側）にオフセットされているものである。な
お、比較例タイヤ２〜５におけるオフセット量及びネガ
ティブ比率Ａは表１に示す通りである。

【００３７】また、実施例タイヤ２及び３とは、オフセ
ット量及びネガティブ比率Ａが本発明の規定範囲内で異
なっているものである。

【００３８】なお、評価は、比較例タイヤ１を１００と
する指数表示とし、数値が大きいほど旋回性能に優れて
いることを示す。

【００３９】

【表１】

【００４０】上記表１に示す試験結果からも、本発明の
適用された実施例タイヤ１〜３は、ウエット旋回性及び
ドライ旋回性共に向上していることは明らかである。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記構成としたので、ウエット旋回性及びドラ
イ旋回性ともに向上できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの平面図である。

【図２】比較例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面
図である。

【図３】比較例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面
図である。

【図４】旋回時の接地圧分布を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド ２０ Ｖ字状溝 ＣＬ タイヤ赤道面 Ｔ 頂点

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１２月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 8408−3Ｄ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ 8408−3Ｄ Ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドにＶ字状溝を備えた空気入りタ
   イヤであって、 タイヤ赤道面を境にして、トレッドの車両装着時外側領
   域のネガティブ比Ｂと車両装着時内側領域のネガティブ
   比Ｃとの比であるネガティブ比率Ａ（＝Ｂ／Ｃ）を０．
   ５〜０．９とすると共に、前記Ｖ字状溝の頂点の位置
   を、タイヤ平押し状態での接地幅の５〜２０％の範囲で
   タイヤ赤道面よりも車両装着時外側にオフセットさせた
   ことを特徴とする空気入りタイヤ。