JPS6127708A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6127708A JPS6127708A JP14815284A JP14815284A JPS6127708A JP S6127708 A JPS6127708 A JP S6127708A JP 14815284 A JP14815284 A JP 14815284A JP 14815284 A JP14815284 A JP 14815284A JP S6127708 A JPS6127708 A JP S6127708A
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- JP
- Japan
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- siping
- block
- block element
- ratio
- pitch
- Prior art date
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- Granted
Links
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、周方向に複数の異なるピッチ長さのブロック
エレメントと、その表面にサイピングが施されたトレッ
ド部を具え、騒音の発生を抑制した空気入りタイヤに関
する。
エレメントと、その表面にサイピングが施されたトレッ
ド部を具え、騒音の発生を抑制した空気入りタイヤに関
する。
従来タイヤトレッド模様は、同一のトレッド模様エレメ
ントをタイヤ周方向に連続させたくり返し模様として形
成されてぃ葛ため、タイヤトレッド溝の中の空気がタイ
ヤ回転にともない圧縮、開放されることとなる。この際
トレッド模様エレメントから発せられるパルス的振動が
くり返し行われることとなり、空気の粗密波が生じてパ
ターンノイズが発生する。該パターンノイズを軽減する
ため広い周波数領域に分散させたり、トレッド模様のく
り返し、単位の最小単位であるピッチ長さの異なる数種
類を適当比配列したバリアプルピッチ法により共振によ
る騒音の増大を防止する方法が採用されている。しかし
このバリアプルピッチ法では最長ピッチ長さと、最短ピ
ッチ長さの比が大きいと、各ピッチ長さのもつ模様エレ
メント（例えばブロック）間の剛性の差異が生じる。ま
た模様エレメントが周方向に一定でないため、加硫の際
トレッドローカーバーのゴム流れに不均一を生じ、例え
ばサブトレッド厚みの不均一化が生じ、タイヤ回転時の
振動特性に悪影響を及ぼすほか、偏摩耗の原因となる。
ントをタイヤ周方向に連続させたくり返し模様として形
成されてぃ葛ため、タイヤトレッド溝の中の空気がタイ
ヤ回転にともない圧縮、開放されることとなる。この際
トレッド模様エレメントから発せられるパルス的振動が
くり返し行われることとなり、空気の粗密波が生じてパ
ターンノイズが発生する。該パターンノイズを軽減する
ため広い周波数領域に分散させたり、トレッド模様のく
り返し、単位の最小単位であるピッチ長さの異なる数種
類を適当比配列したバリアプルピッチ法により共振によ
る騒音の増大を防止する方法が採用されている。しかし
このバリアプルピッチ法では最長ピッチ長さと、最短ピ
ッチ長さの比が大きいと、各ピッチ長さのもつ模様エレ
メント（例えばブロック）間の剛性の差異が生じる。ま
た模様エレメントが周方向に一定でないため、加硫の際
トレッドローカーバーのゴム流れに不均一を生じ、例え
ばサブトレッド厚みの不均一化が生じ、タイヤ回転時の
振動特性に悪影響を及ぼすほか、偏摩耗の原因となる。
複数の興なるピッチ長さのブロックエレメントを有する
トレッド部の剛性の差異と、トレッドゴムの不均一な流
れを軽減することを目的とする。
トレッド部の剛性の差異と、トレッドゴムの不均一な流
れを軽減することを目的とする。
本発明は、タイヤ周方向に複数の異なるピッチながさブ
ロックエレメントと、各ブロックエレメントの表面には
巾の異なるサイピングが施されたトレッド部を具え、夫
々のブロックエレメントのサイピングの巾の比はそのサ
イピングの属するブロックエレメントのピッチ長さの比
とほぼ同じに設定されていることを特徴とする本気入り
タイヤである。
ロックエレメントと、各ブロックエレメントの表面には
巾の異なるサイピングが施されたトレッド部を具え、夫
々のブロックエレメントのサイピングの巾の比はそのサ
イピングの属するブロックエレメントのピッチ長さの比
とほぼ同じに設定されていることを特徴とする本気入り
タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す゛る。
第１図においてトレッド部Ｔの中央部には３列のブロッ
クが配列されており、各列にはピッチ長さの異なる３種
類のブロックエレメントＡ、Ｂ。
クが配列されており、各列にはピッチ長さの異なる３種
類のブロックエレメントＡ、Ｂ。
Ｃがタイヤ周方向に周期的に配列されている。ここでブ
ロックエレメントＡが最も長いピッチ長さしを有し、ブ
ロックＢが中間のピッチ長さＭ１ブロックエレメントＣ
が最も短いピッチ長さＳを有しており、各ブロックエレ
メントＡ、Ｂ５Ｃ０表面にはサイピングａ、ｂ、ｃが施
されている。
ロックエレメントＡが最も長いピッチ長さしを有し、ブ
ロックＢが中間のピッチ長さＭ１ブロックエレメントＣ
が最も短いピッチ長さＳを有しており、各ブロックエレ
メントＡ、Ｂ５Ｃ０表面にはサイピングａ、ｂ、ｃが施
されている。
本発明では各ブロック列のブロックエレメントのピッチ
長さをり、ＭＳＳの三種類を用いることにより共振によ
る騒音を軽減している。ここで最長ピッチ長さしと最短
ピッチ長さＳの比は１〜１゜６の範囲、好ましくは１．
’２０〜１．４の範囲とし、トレッド部の剛性の不均一
化が大きく加硫時の未加硫トレンドゴムの不均一なゴム
流れを防止する必要がある。なお各ブロックエレメント
のピッチ長さは３種類に限らず２種類もしくは４種類以
上のものも使用でき、ピッチ長さの配列方法もし、ＭＳ
Ｓの順序のほか、ＬＬＳＭＭ、３３等の任意の方法を採
用することができ、いずれも従来のバリアプルピッチ法
が通用しうる。特に第１図に示す３種類のピッチ長さを
用いる実施例においては、各ブロックエレメントのピッ
チ長さの比、Ｌ／Ｍ／Ｓは（８０〜９０）／１００／（
１１０〜１２０）の範囲で設定されている。
長さをり、ＭＳＳの三種類を用いることにより共振によ
る騒音を軽減している。ここで最長ピッチ長さしと最短
ピッチ長さＳの比は１〜１゜６の範囲、好ましくは１．
’２０〜１．４の範囲とし、トレッド部の剛性の不均一
化が大きく加硫時の未加硫トレンドゴムの不均一なゴム
流れを防止する必要がある。なお各ブロックエレメント
のピッチ長さは３種類に限らず２種類もしくは４種類以
上のものも使用でき、ピッチ長さの配列方法もし、ＭＳ
Ｓの順序のほか、ＬＬＳＭＭ、３３等の任意の方法を採
用することができ、いずれも従来のバリアプルピッチ法
が通用しうる。特に第１図に示す３種類のピッチ長さを
用いる実施例においては、各ブロックエレメントのピッ
チ長さの比、Ｌ／Ｍ／Ｓは（８０〜９０）／１００／（
１１０〜１２０）の範囲で設定されている。
前記各ブロックエレメントＡ、Ｂ、Ｃの表面に施される
サイピングａ、ｂ、ｃの巾は夫々ａｗ。
サイピングａ、ｂ、ｃの巾は夫々ａｗ。
ｂｗ、ｃｗであり、ａ ｗ ＞ ｂ ｗ ＞ ｃ ｗと
なるように設定されている。しかもサイピングの巾の比
は該サイピングの属するブロックエレメントのピン、チ
長さの比とほぼ同等に設定される。即ち、Ｌ／Ｍ／ Ｓ
＃ ａ ｗ ／ ｂ ｗ ／ ｃ ｗ 、である。各
ブロックエレメントのピッチ長さを一記のごと＜Ｌ、Ｍ
、Ｓの変化をつけると必然的にブロック剛性に不均一化
が生ずることとなる。そこで各ブロックエレメントの表
面にサイピングを施すとともに、その巾を前記のごとく
調整することにより、ブロック剛性を均一にすることが
できる。ここで各サイピングａ ％ ｂ ％ Ｃの深さ
は各ブロックエレメント高さの３０〜１００％の範囲で
あり、また各サイピングａ、ｂ、ｃの各長さａｊ！、ｂ
ＡＳｃｊ！の比ａｊ！／ ｂ Ｉｔ ／ ｃ ＩＩはブ
ロックエレメントのピッチ長さの比Ｌ／Ｍ／Ｓとほぼ一
致させることが好ましい。
なるように設定されている。しかもサイピングの巾の比
は該サイピングの属するブロックエレメントのピン、チ
長さの比とほぼ同等に設定される。即ち、Ｌ／Ｍ／ Ｓ
＃ ａ ｗ ／ ｂ ｗ ／ ｃ ｗ 、である。各
ブロックエレメントのピッチ長さを一記のごと＜Ｌ、Ｍ
、Ｓの変化をつけると必然的にブロック剛性に不均一化
が生ずることとなる。そこで各ブロックエレメントの表
面にサイピングを施すとともに、その巾を前記のごとく
調整することにより、ブロック剛性を均一にすることが
できる。ここで各サイピングａ ％ ｂ ％ Ｃの深さ
は各ブロックエレメント高さの３０〜１００％の範囲で
あり、また各サイピングａ、ｂ、ｃの各長さａｊ！、ｂ
ＡＳｃｊ！の比ａｊ！／ ｂ Ｉｔ ／ ｃ ＩＩはブ
ロックエレメントのピッチ長さの比Ｌ／Ｍ／Ｓとほぼ一
致させることが好ましい。
又各サイピングａ、ｂ、、ｃは図のごとく直線状の切込
みとして形成されており、この場合該タイヤ赤道面に対
する角度θａ、θｂ、θＣは０度〜９０度の範囲に設定
される。
みとして形成されており、この場合該タイヤ赤道面に対
する角度θａ、θｂ、θＣは０度〜９０度の範囲に設定
される。
又サイピングは必ずしも直線状である必要はなく、任意
の形状のものが採用しうるのは勿論である。なおサイピ
ングは各ブロックエレメントの中央に施され、その両端
のいずれもブロックの縁まで延びないように形成し、ブ
ロックエレメントの剛性を過度に低下しないように配慮
することが好ましい。
の形状のものが採用しうるのは勿論である。なおサイピ
ングは各ブロックエレメントの中央に施され、その両端
のいずれもブロックの縁まで延びないように形成し、ブ
ロックエレメントの剛性を過度に低下しないように配慮
することが好ましい。
なお第１図の実施例では、ブロックエレメント表面に１
個のサイピングを施した場合を示したが、前記したサイ
ピングに加えて複数のサイピングあるいは一端がトレッ
ド溝に連通ずる補助溝を形成することも可能である。
個のサイピングを施した場合を示したが、前記したサイ
ピングに加えて複数のサイピングあるいは一端がトレッ
ド溝に連通ずる補助溝を形成することも可能である。
またトレッド部が複数のブロック列で構成される場合、
少なくともその１列が前記のブロックピッチ配列、サイ
ピングについての条件を満足しておれば、、よい。
少なくともその１列が前記のブロックピッチ配列、サイ
ピングについての条件を満足しておれば、、よい。
本発明では、前記ブロックエレメントを周方向に隔てて
いる横溝についても同様にピッチバリエーションの手法
を採用することが好ましい。つまりブロックエレメント
ＣとブロックエレメントＡのｌ［％Ｗ１ 、ブロックエ
レメントＡとブロックエレメントＢ’ｌの間隔Ｗ２、ブ
ロックエレメントＢとブロックエレメントＣの間隔Ｗ３
との比Ｗｌ／Ｗ２／Ｗ３は前記のブロックエレメントの
ピッチ長さり、Ｍ、Ｓの比、Ｓ／Ｍ／Ｌ、とほぼ一致す
るように設定することが好ましい。
いる横溝についても同様にピッチバリエーションの手法
を採用することが好ましい。つまりブロックエレメント
ＣとブロックエレメントＡのｌ［％Ｗ１ 、ブロックエ
レメントＡとブロックエレメントＢ’ｌの間隔Ｗ２、ブ
ロックエレメントＢとブロックエレメントＣの間隔Ｗ３
との比Ｗｌ／Ｗ２／Ｗ３は前記のブロックエレメントの
ピッチ長さり、Ｍ、Ｓの比、Ｓ／Ｍ／Ｌ、とほぼ一致す
るように設定することが好ましい。
紅玉のごとく本発明は、トレッド部のブロック配列にピ
ッチバリエーション法を採用するとともに、各ブロック
エレメントの表面に特定のサイピングを施したためピッ
チバリエーション法に基づいて住するブロックエレメン
ト相互間の剛性の不′均−化を軽減するとともに、加硫
時の未加硫ゴムの不均一ゴム流れを効果的に防止できる
。
ッチバリエーション法を採用するとともに、各ブロック
エレメントの表面に特定のサイピングを施したためピッ
チバリエーション法に基づいて住するブロックエレメン
ト相互間の剛性の不′均−化を軽減するとともに、加硫
時の未加硫ゴムの不均一ゴム流れを効果的に防止できる
。
第１図は本発明のトレッド部の部分平面図である。
Ａ、Ｂ、Ｃ−一・ブロックエレメント、ａＳｂ、ｃ−サ
イピング、 ａｊ！、ｂｊｔ、ｃｊ！−サイピング長さ、ａｗ、ｂｙ
、、ｃｗ−サイピング中、 Ｗｌ、Ｗ２、Ｗ３−ブロックエレメント間隔。
イピング、 ａｊ！、ｂｊｔ、ｃｊ！−サイピング長さ、ａｗ、ｂｙ
、、ｃｗ−サイピング中、 Ｗｌ、Ｗ２、Ｗ３−ブロックエレメント間隔。
Claims (1)
- （１）タイヤ周方向に複数の異なるピッチ長さのブロッ
クエレメントと、各ブロックエレメントの表面には巾の
異なるサイピングが施されたトレッド部を具え、夫々の
ブロックエレメントのサイピングの巾の比はそのサイピ
ングの属するブロックエレメントのピッチ長さの比とほ
ぼ同じに設定されていることを特徴とする空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148152A JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
| AU45001/85A AU4500185A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Tyre tread pattern |
| NZ21273485A NZ212734A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Pneumatic tyre:siping width in varying length tread blocks proportional to block length |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148152A JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127708A true JPS6127708A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH0617081B2 JPH0617081B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15446423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59148152A Expired - Fee Related JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617081B2 (ja) |
| AU (1) | AU4500185A (ja) |
| NZ (1) | NZ212734A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129603U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | ||
| JPH01289705A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Bridgestone Corp | ノイズを低減した空気入りタイヤ |
| JPH02147414A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03159804A (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
| US5178698A (en) * | 1991-01-16 | 1993-01-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire tread with varying block lengths and varying main groove widths |
| EP0612631A1 (en) * | 1993-02-17 | 1994-08-31 | Bridgestone Corporation | Method of manufacturing a pneumatic tire |
| US5824169A (en) * | 1995-01-20 | 1998-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wear properties |
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
| JP2004009971A (ja) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008207610A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP59148152A patent/JPH0617081B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-07-15 AU AU45001/85A patent/AU4500185A/en not_active Abandoned
- 1985-07-15 NZ NZ21273485A patent/NZ212734A/en unknown
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129603U (ja) * | 1987-02-19 | 1988-08-24 | ||
| JPH01289705A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Bridgestone Corp | ノイズを低減した空気入りタイヤ |
| JPH02147414A (ja) * | 1988-11-30 | 1990-06-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03159804A (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
| US5178698A (en) * | 1991-01-16 | 1993-01-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire tread with varying block lengths and varying main groove widths |
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| US5824169A (en) * | 1995-01-20 | 1998-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wear properties |
| US6478062B1 (en) * | 1998-06-18 | 2002-11-12 | Dunlop Gmbh | Method of shaping tread patterns for vehicle tires and vehicle tires shaped in accordance therewith |
| JP2004009971A (ja) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008207610A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4500185A (en) | 1986-01-23 |
| NZ212734A (en) | 1986-12-05 |
| JPH0617081B2 (ja) | 1994-03-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |