JPH02147414A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02147414A JPH02147414A JP63302982A JP30298288A JPH02147414A JP H02147414 A JPH02147414 A JP H02147414A JP 63302982 A JP63302982 A JP 63302982A JP 30298288 A JP30298288 A JP 30298288A JP H02147414 A JPH02147414 A JP H02147414A
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- 238000004513 sizing Methods 0.000 claims description 11
- 239000011295 pitch Substances 0.000 abstract description 46
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 6
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- BLRPTPMANUNPDV-UHFFFAOYSA-N Silane Chemical compound [SiH4] BLRPTPMANUNPDV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910000077 silane Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特にピッチバリニーシラン
を採用したブロックパターンを有する乗用車用の空気入
りタイヤに関する。
を採用したブロックパターンを有する乗用車用の空気入
りタイヤに関する。
従来、空気入りタイヤの走行中に発生するパターン騒音
を減少するため、トレッド部の縦溝のジグザグ間隔、ブ
ロックの周方向長さ等のピッチを円周位置で異なるピッ
チ（以下「レイギュラーピッチ」という）にすることに
よって、溝、ブロック等のパターン要素によって発生す
る騒音の周波数を分散し、耳ざわりな音の発生を防止す
るピッチバリエーション法が採用されている。
を減少するため、トレッド部の縦溝のジグザグ間隔、ブ
ロックの周方向長さ等のピッチを円周位置で異なるピッ
チ（以下「レイギュラーピッチ」という）にすることに
よって、溝、ブロック等のパターン要素によって発生す
る騒音の周波数を分散し、耳ざわりな音の発生を防止す
るピッチバリエーション法が採用されている。
しかしながら、このようなイレギュラーピッチを有する
タイヤは、タイヤの低騒音化の点においては優れるが、
特にブロックをタイヤ周方向に配置したブロックパター
ンのタイヤにおいては、ピッチの大きさに応じて、ブロ
ックのタイヤ周方向の長さが変化することにより、各ブ
ロックの剛性が変動し、パターン剛性が周方向に変化す
る結果、タイヤ走行中に振動の発生を促す原因となって
いた。
タイヤは、タイヤの低騒音化の点においては優れるが、
特にブロックをタイヤ周方向に配置したブロックパター
ンのタイヤにおいては、ピッチの大きさに応じて、ブロ
ックのタイヤ周方向の長さが変化することにより、各ブ
ロックの剛性が変動し、パターン剛性が周方向に変化す
る結果、タイヤ走行中に振動の発生を促す原因となって
いた。
本発明は、前記イレギュラーピッチのブロックパターン
を有するタイヤにおいて、その騒音低減の効果を減じる
ことなく、タイヤの均一性を改善し、振動の発生を抑制
しうる空気入リタイヤの提供を目的としている。
を有するタイヤにおいて、その騒音低減の効果を減じる
ことなく、タイヤの均一性を改善し、振動の発生を抑制
しうる空気入リタイヤの提供を目的としている。
本発明は、タイヤ周方向と交差する横溝とタイヤ軸方向
と交差する縦溝とにより区画された複数のブロックを具
えかつブロックを挟んで隣り合う前記横溝中心間のタイ
ヤ周方向の長さであるブロックピッチＰｉを変化させた
ブロックパターンを具える空気入りタイヤであって、ブ
ロックはサイビングが刻設されたサイプ付のブロックを
含むとともに、各サイプ付のブロックのサイビングのタ
イヤ軸方向有効長さの総和であるサイプ有効長さにと該
サイプ付のブロックのタイヤ軸方向の最大長さであるブ
ロック最大巾Ｙｍａｋとの比に／Ｙｒａａｋを、このサ
イプ付のブロックのブロックピッチＰｉと各ブロックの
ブロックピッチの平均長さＰｍとの比であるピッチ比ｐ
ｉ／ｐｍの２乗以上かつ４乗以下とした空気入りタイヤ
である。
と交差する縦溝とにより区画された複数のブロックを具
えかつブロックを挟んで隣り合う前記横溝中心間のタイ
ヤ周方向の長さであるブロックピッチＰｉを変化させた
ブロックパターンを具える空気入りタイヤであって、ブ
ロックはサイビングが刻設されたサイプ付のブロックを
含むとともに、各サイプ付のブロックのサイビングのタ
イヤ軸方向有効長さの総和であるサイプ有効長さにと該
サイプ付のブロックのタイヤ軸方向の最大長さであるブ
ロック最大巾Ｙｍａｋとの比に／Ｙｒａａｋを、このサ
イプ付のブロックのブロックピッチＰｉと各ブロックの
ブロックピッチの平均長さＰｍとの比であるピッチ比ｐ
ｉ／ｐｍの２乗以上かつ４乗以下とした空気入りタイヤ
である。
横溝、縦溝によって区画されたブロックＢの周方向剛性
Ｋｐは次式で表される。
Ｋｐは次式で表される。
Ｋｐ＝Ｆ／Ｚ −１／（１／Ｋｍ ＋１／Ｋｓ） −１
／（ＩＩ’／３ＥＩ ＋Ｈ／ＡＧ）ここで、 ＦニブロックＢに加わるタイヤ周方向の力Ｚ：力Ｆによ
るブロックＢの変形量 ＫｍニブロックＢの曲げ剛性 ＫｓニブロックＢの剪断剛性 Ｈ：横溝の深さ Ｅニドレッドゴムのモジュラス ■＝ニブロックの断面二次モーメント （−Ｘ３ ・Ｙ／３） ＡニブロックＢの面積−Ｘ−Ｙ ＧニブロックＢの剪断弾性率 ＸニブロックＢのタイヤ周方向長さ ＹニブロックＢのタイヤ軸方向長さ である。
／（ＩＩ’／３ＥＩ ＋Ｈ／ＡＧ）ここで、 ＦニブロックＢに加わるタイヤ周方向の力Ｚ：力Ｆによ
るブロックＢの変形量 ＫｍニブロックＢの曲げ剛性 ＫｓニブロックＢの剪断剛性 Ｈ：横溝の深さ Ｅニドレッドゴムのモジュラス ■＝ニブロックの断面二次モーメント （−Ｘ３ ・Ｙ／３） ＡニブロックＢの面積−Ｘ−Ｙ ＧニブロックＢの剪断弾性率 ＸニブロックＢのタイヤ周方向長さ ＹニブロックＢのタイヤ軸方向長さ である。
このようにブロックＢの周方向剛性Ｋｐは、該ブロック
Ｂの大きさＸ、Ｙに依存して変化する。
Ｂの大きさＸ、Ｙに依存して変化する。
他方、ブロックＢを挟む横溝間のタイヤ周方向の長さで
あるブロックピッチＰｉを、ブロックＢの周方向に位置
によって異なるように変化させたイレギュラーピッチを
適用したタイヤにおいては、各ブロックＢの周方向長さ
ＸもこのブロックピッチＰｉに応じて変化し、夫々のブ
ロックＢは周方向長さＸに応じた周方向剛性Ｋｐを有す
る。
あるブロックピッチＰｉを、ブロックＢの周方向に位置
によって異なるように変化させたイレギュラーピッチを
適用したタイヤにおいては、各ブロックＢの周方向長さ
ＸもこのブロックピッチＰｉに応じて変化し、夫々のブ
ロックＢは周方向長さＸに応じた周方向剛性Ｋｐを有す
る。
そのため、タイヤが転勤中、接地しているブロックＢの
大きさによりタイヤに発生するタイヤの周方向の力が変
動することになる。このトラクチイブフォースバリエー
ション（以下ｒＴＦＶＪという）は、車両の走行中に発
生する振動現象となって現れる。
大きさによりタイヤに発生するタイヤの周方向の力が変
動することになる。このトラクチイブフォースバリエー
ション（以下ｒＴＦＶＪという）は、車両の走行中に発
生する振動現象となって現れる。
−Ｃに異なる３種以上のブロックピッチＰ４、Ｐｔ、Ｐ
ｓを用いるピッチバリエーションを採用する場合には、
周方向剛性の急激な変化を避けるため、最長のブロック
ピッチＰ ｗａｘの隣に最短ピッチＰａ＋ｉｎを配置す
ることは少ない、しかし周方向剛性の変動が、タイヤ−
周内の周方向力の変動となってタイヤ転勤中にある周期
をもって現れることはイレギュラーピッチを採用する以
上避けられない。
ｓを用いるピッチバリエーションを採用する場合には、
周方向剛性の急激な変化を避けるため、最長のブロック
ピッチＰ ｗａｘの隣に最短ピッチＰａ＋ｉｎを配置す
ることは少ない、しかし周方向剛性の変動が、タイヤ−
周内の周方向力の変動となってタイヤ転勤中にある周期
をもって現れることはイレギュラーピッチを採用する以
上避けられない。
他方、ブロックの周方向剛性は、ブロックＢにサイビン
グを加工したときには、次の（２）式により表しえる。
グを加工したときには、次の（２）式により表しえる。
Ｋ ｐ ａ ＝ Ｋ ｐ［１（Ｋ／Ｙｍａｘ）（０，２
３３Ｈｓ／Ｈ−０，０４８）］ここで、 Ｋｐａ：サイビング追加後のブロックの周方向剛性 Ｈ８：サイビングの深さ Ｙｍａｘ ｉブロックのタイヤ軸方向最大長さである
ブロック最大巾 に：各ブロック内におけるサイビングのタイヤ軸方向に
有効長さの総和であるサイプ有効長さである。
３３Ｈｓ／Ｈ−０，０４８）］ここで、 Ｋｐａ：サイビング追加後のブロックの周方向剛性 Ｈ８：サイビングの深さ Ｙｍａｘ ｉブロックのタイヤ軸方向最大長さである
ブロック最大巾 に：各ブロック内におけるサイビングのタイヤ軸方向に
有効長さの総和であるサイプ有効長さである。
このように、前記（１）、（２）の式に基づいて各ブロ
ックＢ内におけるす・ｆブ有効長さにと、そのブロック
Ｂのブロック最大巾Ｙ＋ｓａｘとの比ＫｌｖＩＩＩａχ
を、ピッチ比Ｐｉ／Ｐｍの２〜４乗の範囲に設定するこ
とにより、周方向剛性を均一化できることを見出した。
ックＢ内におけるす・ｆブ有効長さにと、そのブロック
Ｂのブロック最大巾Ｙ＋ｓａｘとの比ＫｌｖＩＩＩａχ
を、ピッチ比Ｐｉ／Ｐｍの２〜４乗の範囲に設定するこ
とにより、周方向剛性を均一化できることを見出した。
ここでピッチ比ＰＩ／Ｐｍとは当該ブロックＢｉのブロ
ックピッチＰｉと、採用した各種のブロックピッチＰＬ
の平均長さＰｍとの比をいう。
ックピッチＰｉと、採用した各種のブロックピッチＰＬ
の平均長さＰｍとの比をいう。
２乗未満の場合はピッチバリエージ冑ンによる周方向剛
性を充分に均一化することができず、４乗を越えるとサ
イビングが長いピッチのブロックＢで適長となり、摩耗
、トレッド破損、サイビングによる新たな騒音発生等の
問題を生じる。
性を充分に均一化することができず、４乗を越えるとサ
イビングが長いピッチのブロックＢで適長となり、摩耗
、トレッド破損、サイビングによる新たな騒音発生等の
問題を生じる。
また、サイビング深さＨ５と横溝深さＨとの比Ｈｓ ／
Ｈは０．２〜１．０であることが望ましい、０゜２未
満ではブロックの剛性減少しにくく、１．０を越えると
ブロックの剛性が小さくなりすぎ偏摩耗を生じやすく、
さらに１、サイビング自体を騒音源とするタイヤノイズ
の発生が無視できなくなる。
Ｈは０．２〜１．０であることが望ましい、０゜２未
満ではブロックの剛性減少しにくく、１．０を越えると
ブロックの剛性が小さくなりすぎ偏摩耗を生じやすく、
さらに１、サイビング自体を騒音源とするタイヤノイズ
の発生が無視できなくなる。
従って、さらに好ましくはＨｓ 、／ Ｔ（が０．４〜
０．８に設定される。
０．８に設定される。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１．２図番こおいて１．タイヤ１：・よ、そのトレン
ド部２を、タイヤ周方向と交差する横溝３、タイヤ軸方
向と交差しかつ本例ではタイヤ周方向にのびる直線ｌ？
５からなる縦溝１とに、上り区画することによって、隣
り合う横溝３・−中心間のタイヤ周方向の長さであるブ
ロックピッチＰＩが本例では小なる順に５種類のブロッ
クピッチＰＩ、Ｐ２、Ｐ３、Ｐｍ、ＰＳ（５ビ・ノチバ
リエーシジン）のブロックＢ、〜Ｂ−，（総称するどき
ブロックＢｉという）がタイヤ周方向にか゛つランダム
に並列している。
ド部２を、タイヤ周方向と交差する横溝３、タイヤ軸方
向と交差しかつ本例ではタイヤ周方向にのびる直線ｌ？
５からなる縦溝１とに、上り区画することによって、隣
り合う横溝３・−中心間のタイヤ周方向の長さであるブ
ロックピッチＰＩが本例では小なる順に５種類のブロッ
クピッチＰＩ、Ｐ２、Ｐ３、Ｐｍ、ＰＳ（５ビ・ノチバ
リエーシジン）のブロックＢ、〜Ｂ−，（総称するどき
ブロックＢｉという）がタイヤ周方向にか゛つランダム
に並列している。
なおブロックＢｉが、第３図に示すごとくタイヤ軸方向
の両側面におけるブロックピッチＰＡ、ＰＢが異なると
きには、ブロックピ・ノチＰ１は、その平均値として定
義する。
の両側面におけるブロックピッチＰＡ、ＰＢが異なると
きには、ブロックピ・ノチＰ１は、その平均値として定
義する。
又本例では各ブロックＢｉには、ブロックＢｉの両側面
を基点として、第３図に拡大して示すように、タイヤ軸
方向に対して角度θ傾いてブロック３ｉの内方にのびる
サイビング６が設けられ又各サイビング６は長さＬｊ（
ｊはブロックＢｉ内のサイビング数）を有する。
を基点として、第３図に拡大して示すように、タイヤ軸
方向に対して角度θ傾いてブロック３ｉの内方にのびる
サイビング６が設けられ又各サイビング６は長さＬｊ（
ｊはブロックＢｉ内のサイビング数）を有する。
従って各ブロックＢｉのサイビング６の軸方向に有効長
さＫｊ＝Ｌｊ−ｃｏｓ θの総和であるサイプ有効長さ
ＫはΣＫｊとして求まる。
さＫｊ＝Ｌｊ−ｃｏｓ θの総和であるサイプ有効長さ
ＫはΣＫｊとして求まる。
さらに本発明のタイヤ１では、前記サイプ有効長さにと
そのブロックＢｉのタイヤ軸方向の最大長さであるブロ
ック最大巾Ｙ ｌｌ１ａｘとの比に／ＹｍａＸを、この
ブロックＢｉのピッチ比ｐｉ／Ｐｍの２乗以上かつ４乗
以下として定める。ピッチ比Ｐｉ ／ Ｐ ｍとは、前
記のごとく、当該ブロックＢｉのブロックピッチｐｔと
、各ブロックのブロックピッチｐ、 〜Ｐｓの平均値Ｐ
ｍ ［−（Ｐ、＋ｐ。
そのブロックＢｉのタイヤ軸方向の最大長さであるブロ
ック最大巾Ｙ ｌｌ１ａｘとの比に／ＹｍａＸを、この
ブロックＢｉのピッチ比ｐｉ／Ｐｍの２乗以上かつ４乗
以下として定める。ピッチ比Ｐｉ ／ Ｐ ｍとは、前
記のごとく、当該ブロックＢｉのブロックピッチｐｔと
、各ブロックのブロックピッチｐ、 〜Ｐｓの平均値Ｐ
ｍ ［−（Ｐ、＋ｐ。
＋ Ｐ ｓ ＋ Ｐ ａ ＋ Ｐ ５）１５］の比であ
り、従って各ブロックＢｉにおける前記比に／Ｙｍａｘ
は夫々次のように設定する。
り、従って各ブロックＢｉにおける前記比に／Ｙｍａｘ
は夫々次のように設定する。
ｐｉ／Ｐｍ≧１のとき：
（Ｐ ｌ／Ｐｍ）” ≦に／Ｙｍａｘ≦（Ｐｉ／Ｐｍ）
’Ｐｉ／Ｐｍ≦１のとき： （Ｐ ｌ／Ｐｍ）’ ≦）（／Ｙｍａｘ≦（Ｐｉ／Ｐｍ
）’このようなサイビング６を各ブロックＢｉに加工す
ることによって、ピッチバリエーションを採用したこと
により大きさが異なる各ブロックＢｌの周方向剛性の均
一化をはかり、前記ＴＦＶを減少し、走行中の振動を防
止することができる。
’Ｐｉ／Ｐｍ≦１のとき： （Ｐ ｌ／Ｐｍ）’ ≦）（／Ｙｍａｘ≦（Ｐｉ／Ｐｍ
）’このようなサイビング６を各ブロックＢｉに加工す
ることによって、ピッチバリエーションを採用したこと
により大きさが異なる各ブロックＢｌの周方向剛性の均
一化をはかり、前記ＴＦＶを減少し、走行中の振動を防
止することができる。
さらにサイビング６を刻設したサイプ付のブロックＢｉ
は各ブロックにおいてブロックピッチＰｉがその平均値
Ｐｍより大きいブロックＰｓ 、Ｐａのみとすることが
できる。
は各ブロックにおいてブロックピッチＰｉがその平均値
Ｐｍより大きいブロックＰｓ 、Ｐａのみとすることが
できる。
なおイレギュラーピッチの種類、サイビングの角度、数
、形状、サイビングを入れるブロック列は自在に設定で
き、通用するタイヤのカテゴリー使用目的等によって任
意に選択することができる。
、形状、サイビングを入れるブロック列は自在に設定で
き、通用するタイヤのカテゴリー使用目的等によって任
意に選択することができる。
また本発明はラジアルタイヤ、バイアスタイヤの双方に
適用しうる。
適用しうる。
タイヤサイズ１８５／７０Ｒ１４のタイヤを第１図、第
１表に示す仕様により試作し、周方向剛性の分布を調べ
た。その結果を第１表に併示する。
１表に示す仕様により試作し、周方向剛性の分布を調べ
た。その結果を第１表に併示する。
実施例１は、総てのブロックにサイビングを加工したも
のであり、実施例２は、前記平均値より大きいブロック
にのみサイビングを加工したものである。
のであり、実施例２は、前記平均値より大きいブロック
にのみサイビングを加工したものである。
（発明の効果）
このようにタイヤの騒音減少のためにイレギュラーピッ
チのブロックパターンを有するにかかわらず、周方向剛
性が略均−化でき、周方向剛性の不均一を原因とする振
動発生を、その騒音低減の効果を減じることなく、効果
的に改善することができた。
チのブロックパターンを有するにかかわらず、周方向剛
性が略均−化でき、周方向剛性の不均一を原因とする振
動発生を、その騒音低減の効果を減じることなく、効果
的に改善することができた。
第１図は本発明の一実施例のブロックパターンを例示す
る展開図、第２図はブロックを例示する斜視図、第３図
は他のブロックを例示する平面図である。 ２−・−トレンド部、 ３−・・横溝、 ４−縦溝、６
−サイビング、 Ｂｉ−・ブロック、Ｋ−・・サイプ投
影長さ、 Ｐｉ・・・ブロックピッチ、Ｙｖａａｘ ＝
−゛ブロック最大巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正瘍 図 １２図
る展開図、第２図はブロックを例示する斜視図、第３図
は他のブロックを例示する平面図である。 ２−・−トレンド部、 ３−・・横溝、 ４−縦溝、６
−サイビング、 Ｂｉ−・ブロック、Ｋ−・・サイプ投
影長さ、 Ｐｉ・・・ブロックピッチ、Ｙｖａａｘ ＝
−゛ブロック最大巾。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正瘍 図 １２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ周方向と交差する横溝とタイヤ軸方向と交差
する縦溝とにより区画された複数のブロックを具えかつ
ブロックを挟んで隣り合う前記横溝中心間のタイヤ周方
向の長さであるブロックピッチＰｉを変化させたブロッ
クパターンを具える空気入りタイヤであって、ブロック
はサイビングが刻設されたサイプ付のブロックを含むと
ともに、各サイプ付のブロックのサイビングの前記タイ
ヤ軸方向に有効長さの総和であるサイプ有効長さにと該
サイプ付のブロックのタイヤ軸方向の最大長さであるブ
ロック最大巾Ｙｍａｋとの比Ｋ／Ｙｍａｋを、このサイ
プ付のブロックのブロックピッチＰｉと各ブロックのブ
ロックピッチの平均長さＰｍとの比であるピッチ比、Ｐ
ｉ／Ｐｍの２乗以上かつ４乗以下とした空気入りタイヤ
。 ２ 前記サイプ付のブロックは、ブロックのブロックピ
ッチＰｉが、各ブロックのブロックピッチＰｉの平均長
さＰｍよりも長いブロックであることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302982A JP2702758B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302982A JP2702758B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02147414A true JPH02147414A (ja) | 1990-06-06 |
| JP2702758B2 JP2702758B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=17915510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63302982A Expired - Fee Related JP2702758B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702758B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5365987A (en) * | 1991-12-26 | 1994-11-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with varying angle lug grooves |
| WO1998029270A1 (fr) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Bridgestone Corporation | Procedes pour conception de pneumatiques |
| WO1998029269A1 (fr) * | 1996-12-27 | 1998-07-09 | Bridgestone Corporation | Procedes de conception de pneumatiques |
| US5824169A (en) * | 1995-01-20 | 1998-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wear properties |
| JP2009064971A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 表面実装機 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5342921A (en) * | 1976-09-28 | 1978-04-18 | Siemens Ag | Typewriter |
| JPS6127708A (ja) * | 1984-07-16 | 1986-02-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPS63134315A (ja) * | 1986-11-26 | 1988-06-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS63275406A (ja) * | 1987-05-08 | 1988-11-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63302982A patent/JP2702758B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009064971A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 表面実装機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2702758B2 (ja) | 1998-01-26 |
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