JPS63275407A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63275407A JPS63275407A JP62110768A JP11076887A JPS63275407A JP S63275407 A JPS63275407 A JP S63275407A JP 62110768 A JP62110768 A JP 62110768A JP 11076887 A JP11076887 A JP 11076887A JP S63275407 A JPS63275407 A JP S63275407A
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- tire
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- pitch
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- Pending
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims abstract description 30
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくはブロッ
クパターンを有するタイヤの騒音特性の改良に関するも
のである。
クパターンを有するタイヤの騒音特性の改良に関するも
のである。
オールシーズンタイヤは、雪上路でのトラクション性能
を発揮させために、一般にトレ・ノドパターンとしてブ
ロックパターンを使用している。ところが、このブロッ
クパターンは、乾燥路走行時に路面を踏み込むとき、プ
ロ・ツクの振動に起因して発生する騒音かりブパターン
に比べて太きいとう欠点がある。
を発揮させために、一般にトレ・ノドパターンとしてブ
ロックパターンを使用している。ところが、このブロッ
クパターンは、乾燥路走行時に路面を踏み込むとき、プ
ロ・ツクの振動に起因して発生する騒音かりブパターン
に比べて太きいとう欠点がある。
従来、このような騒音の対策には、プロ・ツク列におけ
るピッチ長を数種類に異ならせて周波数を分散させるバ
リアプルピッチ法が使用されていた。しかし、従来のブ
ロックパターンの構成では、同一ピンチ内におけるブロ
ック長と副溝幅との比が各ブロック列を横切る断面方向
においてはパ同一であったため、周波数の分散に限度が
あり、騒音の低減にも限界があった。
るピッチ長を数種類に異ならせて周波数を分散させるバ
リアプルピッチ法が使用されていた。しかし、従来のブ
ロックパターンの構成では、同一ピンチ内におけるブロ
ック長と副溝幅との比が各ブロック列を横切る断面方向
においてはパ同一であったため、周波数の分散に限度が
あり、騒音の低減にも限界があった。
本発明の目的は、ブロックパターンに基づいて発生する
騒音を一層低減するようにした空気入りタイヤを提供す
ることにある。
騒音を一層低減するようにした空気入りタイヤを提供す
ることにある。
上記目的を達成するため、本発明のタイヤは、少なくと
も３本の主溝と、これらを横切る多数の副溝とからブロ
ックを形成し、これらブロックがタイヤ中心線に対し点
対称に配列されたブロックパターンを有している。かつ
、タイヤ中心線に対し片側当たりに形成された複数のブ
ロック列が、それぞれ１ブロック列当たりに長さの異な
るピッチ長を２以上有し、かつ各ブロック列間において
互いに同一長さのピッチ内での副溝比（ピッチ長に対す
る副溝幅の比）を互いに異ならせるようにするものであ
る。
も３本の主溝と、これらを横切る多数の副溝とからブロ
ックを形成し、これらブロックがタイヤ中心線に対し点
対称に配列されたブロックパターンを有している。かつ
、タイヤ中心線に対し片側当たりに形成された複数のブ
ロック列が、それぞれ１ブロック列当たりに長さの異な
るピッチ長を２以上有し、かつ各ブロック列間において
互いに同一長さのピッチ内での副溝比（ピッチ長に対す
る副溝幅の比）を互いに異ならせるようにするものであ
る。
このような構成のブロック配列によって、トレッド面を
横方向に並ぶ複数のブロックが路面を踏み込むときの位
置の周期性を互いに分散させ、それによって騒音を大幅
に低減するようになる。このような効果のために、上記
副溝比の各ブロック列間における最大と最小との差が０
゜１以上になるピッチ長を、少なくとも１以上有するよ
うにするのがよい。
横方向に並ぶ複数のブロックが路面を踏み込むときの位
置の周期性を互いに分散させ、それによって騒音を大幅
に低減するようになる。このような効果のために、上記
副溝比の各ブロック列間における最大と最小との差が０
゜１以上になるピッチ長を、少なくとも１以上有するよ
うにするのがよい。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ンド面を示している。このトレッド面にはブロックパタ
ーンが形成され、タイヤ周方向に複数（この実施例では
５本）の主溝１゜・−１１が設けられると共に、多数の
副溝２．−２２が設けられて多数のブロック３ 、−−
−、 ３が形成されている。これら多数のブロックはタ
イヤ中心線ＣＬを挾んで左右両側に点対称に配列され、
かつセンタ一部ブロック列Ｃｅ、Ｃｅ、センカド部ブロ
ック列Ｓｅ、Ｓｅ、ショルダ一部ブロック列ｓｈ、ｓｈ
をそれぞれ形成している。
ンド面を示している。このトレッド面にはブロックパタ
ーンが形成され、タイヤ周方向に複数（この実施例では
５本）の主溝１゜・−１１が設けられると共に、多数の
副溝２．−２２が設けられて多数のブロック３ 、−−
−、 ３が形成されている。これら多数のブロックはタ
イヤ中心線ＣＬを挾んで左右両側に点対称に配列され、
かつセンタ一部ブロック列Ｃｅ、Ｃｅ、センカド部ブロ
ック列Ｓｅ、Ｓｅ、ショルダ一部ブロック列ｓｈ、ｓｈ
をそれぞれ形成している。
また、各ブロック列Ｃｅ、Ｓｅ、Ｓｈは、それぞれピッ
チが２以上の異なるピッチ長を有するものから構成され
ている。鵠１図の実施例では、各ブロック列に３種類の
長さの異なるピッチ長ＰＡ、ＰＩｌ、ＰＣが存在し、こ
れらがｐａ、 ｐａ、 ＰＲ。
チが２以上の異なるピッチ長を有するものから構成され
ている。鵠１図の実施例では、各ブロック列に３種類の
長さの異なるピッチ長ＰＡ、ＰＩｌ、ＰＣが存在し、こ
れらがｐａ、 ｐａ、 ＰＲ。
Ｐｇ、Ｐｃ、Ｐｃ、Ｐ＋＋、Ｐａを繰り返す配列構成に
なっている。またタイヤ中心線ＣＬに対し点対称に配置
されたブロックのうち、その片側当たりに配列されたブ
ロック列Ｃｅ、Ｓｅ、Ｓｈは、互いに同一長さのピッチ
内において、それぞれピッチ長と副溝幅との組み合わせ
を異ならせ、その副溝比が互いに異なるように構成され
ている。
なっている。またタイヤ中心線ＣＬに対し点対称に配置
されたブロックのうち、その片側当たりに配列されたブ
ロック列Ｃｅ、Ｓｅ、Ｓｈは、互いに同一長さのピッチ
内において、それぞれピッチ長と副溝幅との組み合わせ
を異ならせ、その副溝比が互いに異なるように構成され
ている。
この関係を、簡単のため、第２図のようにピッチ長をＰ
Ａ、 Ｐ ｓの２種類、ブロック列をセンタ一部ブロ
ック列Ｃｅとショルダ一部プロ１．り列ｓｈの２列にし
た場合の簡略化した模式図により具体的に説明する。
Ａ、 Ｐ ｓの２種類、ブロック列をセンタ一部ブロ
ック列Ｃｅとショルダ一部プロ１．り列ｓｈの２列にし
た場合の簡略化した模式図により具体的に説明する。
第２図において、タイヤ中心線ＣＬを挟んで左右両側に
、センタ一部ブロック列Ｃｅ 、ショルダ一部ブロック
列ｓｈがそれぞれ２列ずつ配置され、各ブロック列には
長さの異なるピッチ長Ｐ、、Ｐ、、ＰＡが繰り返してい
る。センタ一部ブロック列Ｃｅには、ピッチ長ＰＡの部
分にはブロック長Ａ１と副溝幅ａ、が、またピッチ長Ｐ
、の部分にはブロック長Ｂ、と副溝幅す、がそれぞれ介
在しており、またショルダ一部ブロック列ｓｈには、ピ
ッチ長ＰＡの部分にブロック長Ａ２と副溝幅ａ２が、ま
たピッチ長Ｐ８の部分にブロック長Ｂ２と副溝幅ｂ２が
それぞれ介在している。
、センタ一部ブロック列Ｃｅ 、ショルダ一部ブロック
列ｓｈがそれぞれ２列ずつ配置され、各ブロック列には
長さの異なるピッチ長Ｐ、、Ｐ、、ＰＡが繰り返してい
る。センタ一部ブロック列Ｃｅには、ピッチ長ＰＡの部
分にはブロック長Ａ１と副溝幅ａ、が、またピッチ長Ｐ
、の部分にはブロック長Ｂ、と副溝幅す、がそれぞれ介
在しており、またショルダ一部ブロック列ｓｈには、ピ
ッチ長ＰＡの部分にブロック長Ａ２と副溝幅ａ２が、ま
たピッチ長Ｐ８の部分にブロック長Ｂ２と副溝幅ｂ２が
それぞれ介在している。
図示のように、ａｌ ≠ａ、、ｂ、 ≠ｂ２であるか
ら、各ブロック列Ｃｅ、ＳｈＯ間において互いに同じ長
さのピンチＰＡ内における副溝比ａ＋／Ｐａとａ２／Ｐ
Ａ、また互いに同じＰ８内における副溝比ｂ＋ ／ｐ、
とｂｚ／Ｐａは、それぞれ互いに異なった関係になって
いる。また、タイヤ中心線ＣＬに対し右側のブロック列
と左側のブロック列とは互いに点対称の関係に配列され
ているから、各ブロック列が路面を踏み込むときの接地
開始の位置間隔をみると次のようになっている。
ら、各ブロック列Ｃｅ、ＳｈＯ間において互いに同じ長
さのピンチＰＡ内における副溝比ａ＋／Ｐａとａ２／Ｐ
Ａ、また互いに同じＰ８内における副溝比ｂ＋ ／ｐ、
とｂｚ／Ｐａは、それぞれ互いに異なった関係になって
いる。また、タイヤ中心線ＣＬに対し右側のブロック列
と左側のブロック列とは互いに点対称の関係に配列され
ているから、各ブロック列が路面を踏み込むときの接地
開始の位置間隔をみると次のようになっている。
すなわち、右側のセンタ一部ブロック列Ｃｅとショルダ
一部ブロック列ｓｈとの接地開始は同時に行われるるか
、次いで右側のセンタ一部ブロック列Ｃｅ、左側のセン
タ一部ブロック列Ｃｅ、ショルダ一部ブロック列ｓｈが
それぞれ踏み込みを開始する際の位置間隔は、図示のよ
うに％ ｐ＋ −ｐｘ −ｐｓ ｓ、 ｐｚ″ｐ４’＝
ｐ６の順序になっている。すなわち、接地間隔が順次ず
れた関係になっている。
一部ブロック列ｓｈとの接地開始は同時に行われるるか
、次いで右側のセンタ一部ブロック列Ｃｅ、左側のセン
タ一部ブロック列Ｃｅ、ショルダ一部ブロック列ｓｈが
それぞれ踏み込みを開始する際の位置間隔は、図示のよ
うに％ ｐ＋ −ｐｘ −ｐｓ ｓ、 ｐｚ″ｐ４’＝
ｐ６の順序になっている。すなわち、接地間隔が順次ず
れた関係になっている。
したがって、このように各ブロック列の踏み込み位置の
周期性がずれて分散することによりブロックの振動騒音
の発生も分散し、全体の騒音を低減させることができる
。
周期性がずれて分散することによりブロックの振動騒音
の発生も分散し、全体の騒音を低減させることができる
。
第１図および第２図では、矩形状のブロックの場合につ
いて説明したが、これを基本として第３図に示すような
ブロック形状のものにして適用することもできる。
いて説明したが、これを基本として第３図に示すような
ブロック形状のものにして適用することもできる。
本発明のタイヤとして、第３図のブロックパターンを有
し、ピッチ長、副溝幅等が次のような寸法を有するもの
を製作した。
し、ピッチ長、副溝幅等が次のような寸法を有するもの
を製作した。
ピッチ長ＰＡ＝２６ｍｍ
副溝幅 センタ一部４ｍｍ（副溝比０．１５）セカンド
部８ｍｍ（副溝比０．３１） ショルダ一部６ｍｍ（副溝比０．２３）ピッチ長ＰＩ＋
＝２１ｍｍ 副溝幅 センタ一部３ｍｍ（副溝比０．１４）セカンド
部７ｍｍ（副溝比０．３３＞ ショルダ一部５ｍｍ（副溝比０．２４）ピッチ長Ｐｃ＝
１７ｍｍ 副溝幅 センタ一部２ｍｍ（副溝比０．１２）セカンド
部６ｍｍ（副溝比０．３５） ショルダ一部４ｍｍ（副溝比０．２４）また、比較タイ
ヤとして、第３図のブロックパターンにおける、副溝幅
を全て同じ４．５ｍｍにしたタイヤを製作した。
部８ｍｍ（副溝比０．３１） ショルダ一部６ｍｍ（副溝比０．２３）ピッチ長ＰＩ＋
＝２１ｍｍ 副溝幅 センタ一部３ｍｍ（副溝比０．１４）セカンド
部７ｍｍ（副溝比０．３３＞ ショルダ一部５ｍｍ（副溝比０．２４）ピッチ長Ｐｃ＝
１７ｍｍ 副溝幅 センタ一部２ｍｍ（副溝比０．１２）セカンド
部６ｍｍ（副溝比０．３５） ショルダ一部４ｍｍ（副溝比０．２４）また、比較タイ
ヤとして、第３図のブロックパターンにおける、副溝幅
を全て同じ４．５ｍｍにしたタイヤを製作した。
上述した本発明タイヤと比較タイヤについて、それぞれ
次の騒音試験を行い、それぞれ各速度における騒音の変
化を測定した。その結果は第４図のように本発明タイヤ
では曲線ａのようになり、比較タイヤでは曲線すのよう
であった。
次の騒音試験を行い、それぞれ各速度における騒音の変
化を測定した。その結果は第４図のように本発明タイヤ
では曲線ａのようになり、比較タイヤでは曲線すのよう
であった。
騒音試験
ＪＡＳＯＣ６０６−８１に規定されているタイヤ騒音試
験法の単体台上試験に準拠し、直径３ｍのドラム上にタ
イヤを押しつけ、荷重をかけた状態で速度２０〜１２０
Ｋｍ／ｈの範囲で変化させたとき発生する騒音を、マイ
クロホンにより測定する。
験法の単体台上試験に準拠し、直径３ｍのドラム上にタ
イヤを押しつけ、荷重をかけた状態で速度２０〜１２０
Ｋｍ／ｈの範囲で変化させたとき発生する騒音を、マイ
クロホンにより測定する。
この第４図の結果から、本発明タイヤは比較タイヤに比
べて、騒音の発生が低減していることがわかる。
べて、騒音の発生が低減していることがわかる。
上述したように本発明によれば、少なくとも３本の主溝
を有し、ブロックをタイヤ中心線に対し点対称に配置し
たブロックパターンにおいて、１ブロック列当たりに長
さの異なるピッチ長を２以上設けると共に、各ブロック
配列において同一長さのピンチ内の溝幅比を互いに異な
らせるようにし、かつ溝幅比の範囲を規定したため、従
来のバリアプルピッチ法のものに比べて周波数分散を一
層高め、一層の騒音低減を図ることができるようになる
。
を有し、ブロックをタイヤ中心線に対し点対称に配置し
たブロックパターンにおいて、１ブロック列当たりに長
さの異なるピッチ長を２以上設けると共に、各ブロック
配列において同一長さのピンチ内の溝幅比を互いに異な
らせるようにし、かつ溝幅比の範囲を規定したため、従
来のバリアプルピッチ法のものに比べて周波数分散を一
層高め、一層の騒音低減を図ることができるようになる
。
第１図は本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンを示す平面図、第２図は模式的に示したト
レンドパターンで、本発明のパターンの特徴を説明する
だめの平面図、第３図は、タイヤの実施例によるトレッ
ドパターンを示す平面図、第４図はタイヤの騒音特性を
示すグラフである。 １・・・主溝、２・・・副溝、ＣＬ・・・タイヤ中心線
、Ｃｅ・・・センタ一部ブロック列、Ｓｅ・・・セカン
ド部ブロック列、ｓｈ・・・ショルダ一部ブロック列。
ッドパターンを示す平面図、第２図は模式的に示したト
レンドパターンで、本発明のパターンの特徴を説明する
だめの平面図、第３図は、タイヤの実施例によるトレッ
ドパターンを示す平面図、第４図はタイヤの騒音特性を
示すグラフである。 １・・・主溝、２・・・副溝、ＣＬ・・・タイヤ中心線
、Ｃｅ・・・センタ一部ブロック列、Ｓｅ・・・セカン
ド部ブロック列、ｓｈ・・・ショルダ一部ブロック列。
Claims (2)
- （１）少なくとも３本の主溝と、これらを横切る多数の
副溝とからブロックを形成し、これらブロックがタイヤ
中心線に対し点対称に配列されたブロックパターンを有
し、前記タイヤ中心線に対し片側当たりに形成された複
数のブロック列が、それぞれ１ブロック列当たりに長さ
の異なるピッチ長を２以上有し、かつ各ブロック列間に
おいて互いに同一長さのピッチ内での副溝比（ピッチ長
に対する副溝幅の比）を互いに異ならせている空気入り
タイヤ。 - （２）各ブロック列間において互いに同一長さのピッチ
内での副溝比の最大と最小との差が０．１以上であるピ
ッチ長を、少なくとも１以上有する特許請求の範囲第１
項記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62110768A JPS63275407A (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62110768A JPS63275407A (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63275407A true JPS63275407A (ja) | 1988-11-14 |
Family
ID=14544089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62110768A Pending JPS63275407A (ja) | 1987-05-08 | 1987-05-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63275407A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0454659A2 (de) * | 1990-04-25 | 1991-10-30 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| EP0454658A2 (de) * | 1990-04-25 | 1991-10-30 | Semperit Reifen Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| US5178698A (en) * | 1991-01-16 | 1993-01-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire tread with varying block lengths and varying main groove widths |
| US5205879A (en) * | 1990-07-16 | 1993-04-27 | Continental Aktiengesellschaft | Pneumatic vehicle tire tread having transverse grooves |
| JPH05193308A (ja) * | 1991-08-20 | 1993-08-03 | General Tire Inc | ノイズの少ないタイヤ及びタイヤのノイズを減少させる方法 |
| JPH05213009A (ja) * | 1991-11-14 | 1993-08-24 | General Tire Inc | タイヤ |
| JP2004210133A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、その製造方法および成形金型 |
| JP2007168572A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN102133841A (zh) * | 2010-01-27 | 2011-07-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN103085607A (zh) * | 2013-01-29 | 2013-05-08 | 上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司轮胎研究所 | 低侧向噪声辐射轮胎花纹结构 |
| JP2014221567A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| JP2016002981A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2016002982A (ja) * | 2014-06-19 | 2016-01-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017087969A (ja) * | 2015-11-10 | 2017-05-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-05-08 JP JP62110768A patent/JPS63275407A/ja active Pending
Cited By (20)
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| US20110180190A1 (en) * | 2010-01-27 | 2011-07-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN102133841A (zh) * | 2010-01-27 | 2011-07-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US9333807B2 (en) | 2010-01-27 | 2016-05-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102011009558B4 (de) | 2010-01-27 | 2019-02-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| CN103085607A (zh) * | 2013-01-29 | 2013-05-08 | 上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司轮胎研究所 | 低侧向噪声辐射轮胎花纹结构 |
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