CN103085607A - 低侧向噪声辐射轮胎花纹结构 - Google Patents

Abstract

一种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，在轮胎行驶面上利用胎肩轮廓线和纵向花纹沟构成两个胎肩区域和至少一个中间区域，中间区域的宽度从轮胎行驶面的中部向两侧递增，胎肩区域内分布有复数个胎肩横向花纹沟，胎肩横向花纹沟均与轮胎的胎肩连通、并与纵向花纹沟隔离，胎肩横向花纹沟在轮胎行驶面范围内的水平长度小于或等于胎肩区域的三分之一宽度，中间区域内分布有复数个中部横向花纹沟，中部横向花纹沟均与胎肩区域边界上的纵向花纹沟隔离，任意一个中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和均大于其外侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和。本发明在保证轮胎花纹使用性能的前提下，减少了花纹沟噪声对轮胎左右两侧的辐射，降低了轮胎噪声影响。

Description

低侧向噪声辐射轮胎花纹结构

技术领域:

本发明涉及车用轮胎领域，尤其涉及轮胎表面的花纹设计技术，特别涉及低噪声轮胎花纹，具体的是一种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构。

背景技术:                  

轮胎噪声主要由花纹沟噪声(空气泵浦、共鸣和紊流等因素引起)、花纹块噪声(撞击和磨擦等因素引起)以及振动噪声(轮胎各种振动引起)组成。实验表明，在相同的使用条件下，如果有花纹沟，那么轮胎的噪声将比没有花纹沟时的噪声大许多，因此，轮胎花纹沟噪声是轮胎噪声的主要成分。随着汽车性能和行驶速度的提高，轮胎噪声成为了交通车辆噪声的主要成分之一，因此，降低花纹沟噪声是减少轮胎噪声对周边环境和人员影响的最直接的方法。

轮胎的主要花纹沟可以分为纵向花纹沟和横向花纹沟两种，其中纵向花纹沟与轮胎周向中心线平行，而横向花纹沟则与纵向花纹沟垂直，或者接近垂直，也有部分横向花纹沟与纵向花纹沟之间的夹角小于45度。实验表明，横向花纹沟的噪声要大于纵向花纹沟的噪声，相同形状和尺寸的横向花纹沟，与纵向花纹沟的夹角越大，则横向花纹沟的噪声也越大，但为了保证使用性能，有些轮胎必需要有足够的大夹角横向花纹沟。另外轮胎花纹还有一些次要花纹沟(刀槽花纹)，这些次要花纹沟可以是纵向的，也可以是横向的，其特点是它们的宽度很小(1mm左右)，深度也比主要花纹沟小，因此对噪声的影响不大，本说明书中所涉及到的花纹沟都是指主要花纹沟。花纹沟的尺寸对噪声有很大影响，通常来说，除了减少花纹沟数量能够降低花纹沟噪声外，减少花纹沟的宽度或者深度也能达到降低花纹沟噪声的目的，但是很显然这样的轮胎花纹无法满足车辆的驱动和制动等基本要求，因此在设计或者调整轮胎花纹沟时，必须保证花纹沟的数量、花纹沟的宽度和深度以及总的花纹沟面积之和，再通过少量或者局部调整主要花纹沟的形状、尺寸(长度和角度等)和排列(分布)等因素来实现降低噪声的目的，但是要得到满意的降低噪声的效果较为繁琐。同时，花纹沟的噪声还与轮胎的结构设计、原材料使用、生产工艺和使用条件等因素有关，这些因素的改变会影响降低花纹沟噪声的效果，甚至失去应有的效果。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，所述的这种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构要解决现有技术中通过调整轮胎主要花纹沟的形状、尺寸和排列等因素来降低噪声的方法较为繁琐的技术问题。

本发明的这种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，包括一个轮胎行驶面，所述的轮胎行驶面沿轮胎的圆周向分布，轮胎行驶面的两侧各自包括有一个胎肩轮廓线，轮胎行驶面中至少间隔设置有两条纵向花纹沟，所述的胎肩轮廓线和所述的纵向花纹沟均沿轮胎的圆周向分布，任意一个胎肩轮廓线与相邻的一条纵向花纹沟之间各自构成一个胎肩区域，任意相邻的两条纵向花纹沟之间均各自构成一个中间区域，其中，所述的中间区域的宽度从轮胎行驶面的中部向两侧的胎肩轮廓线方向递增，任意一个中间区域的宽度与其外侧相邻的中间区域的宽度之比均在0.85～0.95：1之间，与胎肩区域相邻的中间区域的宽度与胎肩区域的宽度之比也在0.85～0.95：1之间，胎肩区域内沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个胎肩横向花纹沟， 任意一个所述的胎肩横向花纹沟均与轮胎的胎肩连通、并且与纵向花纹沟隔离，任意一个胎肩横向花纹沟在轮胎行驶面范围内的水平长度均小于或者等于胎肩区域的三分之一宽度，任意一个中间区域内均沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个中部横向花纹沟，任意一个所述的中部横向花纹沟均与胎肩区域边界上的纵向花纹沟隔离，任意一个中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和均大于其外侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和，相对于轮胎周向中心线处于对称位置的任意两个中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和相等。

进一步的，中间区域的数目为奇数，其中一个中间区域分布在轮胎周向中心线上，其余的中间区域沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，位于轮胎周向中心线上的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和大于其两侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和。

进一步的，中间区域的数目为三个，位于轮胎周向中心线上的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和与其任意一侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和之比均为3.8～4.0:3～3.2。

进一步的，中间区域的数目为五个，沿着轮胎胎肩向轮胎周向中心线方向的3个中间区域内的中部横向花纹沟面积之和的比例为15～17:20～22:25～27。

或者，中间区域的数目为偶数，中间区域沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，靠近轮胎周向中心线的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和大于其外侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和。

进一步的，中间区域的数目为四个，与胎肩区域相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和和与轮胎周向中心线相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和之比均为11～12:13～14。

本发明的工作原理是：轮胎的噪声主要对轮胎的两侧环境和人员产生影响。其中，花纹沟噪声主要是在位于轮胎前缘的横向花纹沟与地面接触时以及位于轮胎后缘的横向花纹沟离开地面时产生的。实验发现，横向花纹沟的噪声向轮胎的前方和后方辐射较大，而向轮胎左右两侧的辐射较小。本发明根据这一特性，在保证轮胎花纹使用性能的前提下，让横向花纹沟适当向轮胎圆周中心靠拢，适当减少靠近轮胎胎肩的横向花纹沟，让噪声更多地向轮胎的前方和后方辐射，而减少对轮胎左右两侧的辐射，这样无须追求繁琐的能降低花纹沟噪声的花纹沟排列式样，就能达到降低轮胎噪声对周边环境和人员的影响的目的。

本发明和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本发明在保证轮胎花纹使用性能的前提下，将横向花纹沟的数目或者面积分布适当向轮胎圆周中心靠拢，适当减少靠近轮胎胎肩的横向花纹沟，并隔断中间区域横向花纹沟与胎肩区域的横向花纹沟的连通，从而使让噪声更多地向轮胎的前方和后方辐射，减少了对轮胎左右两侧的辐射，达到降低轮胎噪声对周边环境和人员的影响的目的。

附图说明： 

图1是本发明的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构的第一实施例的示意图。

图2是本发明的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构的第二实施例的示意图。

具体实施方式：

如图1和图2所示，本发明的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，包括一个轮胎行驶面，轮胎行驶面沿轮胎的圆周向分布，轮胎行驶面的两侧各自包括有一个胎肩轮廓线1，轮胎行驶面中至少间隔设置有两条纵向花纹沟2，胎肩轮廓线1和纵向花纹沟2均沿轮胎的圆周向分布，任意一个胎肩轮廓线1与相邻的一条纵向花纹沟2之间各自构成一个胎肩区域3，任意相邻的2条纵向花纹沟2之间均各自构成一个中间区域4，其中，中间区域4的宽度从轮胎行驶面的中部向两侧的胎肩轮廓线1方向递增，任意一个中间区域4的宽度与其外侧相邻的中间区域4的宽度之比均在0.85～0.95：1之间，与胎肩区域3相邻的中间区域4的宽度与胎肩区域3的宽度之比也在0.85～0.95：1之间，胎肩区域3内沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个胎肩横向花纹沟5， 任意一个胎肩横向花纹沟5均与轮胎的胎肩连通、并且与纵向花纹沟2隔离，任意一个胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度均小于或者等于胎肩区域3的三分之一宽度，任意一个中间区域4内均沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个中部横向花纹沟6，任意一个中部横向花纹沟6均与胎肩区域3边界上的纵向花纹沟2隔离，任意一个中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和均大于其外侧相邻的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和。

实施例1：

中间区域4的数目为奇数，其中一个中间区域4分布在轮胎周向中心线上，其余的中间区域4沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，位于轮胎周向中心线上的中间区域4的宽度与其两侧相邻的中间区域4的宽度之比均在0.85～0.95之间，位于轮胎周向中心线上的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和大于其两侧相邻的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积。

如图1所示，中间区域4的数目为3个，位于轮胎周向中心线上的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和与其任意一侧相邻的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和之比均为4: 3。

进一步的，中间区域4的数目为5个，沿着轮胎胎肩向轮胎周向中心线方向的3个中间区域4内的中部横向花纹沟6面积的比例为16:21:26。

实施例2：

中间区域4的数目为偶数，中间区域4沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，相对于轮胎周向中心线处于对称位置的任意2个中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和相等。

如图2所示，中间区域4的数目为两个，两个中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和相等。进一步的，中间区域4的数目为四个，与胎肩区域3相邻的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之和与轮胎周向中心线相邻的中间区域4内的中部横向花纹沟6的面积之比均为11:14。

以上实施例的工作原理是：轮胎的噪声主要对轮胎的两侧环境和人员产生影响。其中，花纹沟噪声主要是在位于轮胎前缘的横向花纹沟与地面接触时以及位于轮胎后缘的横向花纹沟离开地面时产生的。实验发现，横向花纹沟的噪声向轮胎的前方和后方辐射较大，而向轮胎左右两侧的辐射较小。本发明根据这一特性，在保证轮胎花纹使用性能的前提下，让横向花纹沟适当向轮胎圆周中心靠拢，适当减少靠近轮胎胎肩的横向花纹沟，让噪声更多地向轮胎的前方和后方辐射，而减少对轮胎左右两侧的辐射，这样无须追求能降低花纹沟噪声的花纹沟排列式样，就能达到降低轮胎噪声对周边环境和人员的影响的目的。 

具体的，根据本发明，在设计制造轮胎花纹时，先根据花纹的实际使用要求，与花纹的常规设计一样，确定花纹沟的式样、数量、宽度、深度、大致长度和角度、以及纵向花纹沟2面积之和以及横向花纹沟面积之和(包括胎肩横向花纹沟5和中部横向花纹沟6)。用纵向花纹沟2和轮胎两个胎肩轮廓线1将轮胎行驶面划分成两个胎肩区域3和若干个中间区域4，如果有三条纵向花纹沟2，则轮胎行驶面被划分成两个胎肩区域3和两个中间区域4，如果有四条纵向花纹沟2，则划分成两个胎肩区域3和三个中间区域4，以此类推。

两条相邻纵向花纹沟2之间的距离，包括轮胎胎肩轮廓线1到相邻纵向花纹沟2之间的距离，从轮胎周向中心线向两个外侧方向逐步增加，两个相邻距离的比例范围为0.85～0.95，越靠近轮胎周向中心线，距离越小。

在由轮胎胎肩轮廓线1与相邻的纵向花纹沟2所围成的两个胎肩区域3内，除了与轮胎胎肩连通的胎肩横向花纹沟5外，不安排其他横向花纹沟。与轮胎胎肩连通的胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度，不能大于轮胎胎肩轮廓线1到纵向花纹沟2平均距离的三分之一。如果花纹使用性能要求胎肩区域3内要有比较多的横向花纹沟，可以增加与轮胎胎肩连通的胎肩横向花纹沟5数量10%～50%。

将原先确定的横向花纹沟面积之和，减去与轮胎胎肩连通的胎肩横向花纹沟5位于轮胎行驶面上的面积之和后，得到其余的中部横向花纹沟6面积之和。按比例将其余的中部横向花纹沟6面积之和分配到由两条相邻纵向花纹沟2所围成的其余中间区域4内，原则是越靠近轮胎周向中心线的中间区域4，分配到的比例越高。如果只有一个中间区域4，则分配100%的中部横向花纹沟6面积之和。如果有两个中间区域4，则各分配50%的中部横向花纹沟6面积之和。如果有三个中间区域4，则靠近轮胎周向中心线的中间区域4分配40%，其余两个中间区域4各分配30%。如果有四个中间区域4，则靠近轮胎周向中心线的两个中间区域4各分配28%，其余两个中间区域4各分配22%。如果有五个中间区域4，则靠近轮胎周向中心线的中间区域4分配26%，靠近轮胎胎肩的两个中间区域4各分配16%，其余两个中间区域4各分配21%。超过五个中间区域4的情况非常少见，但也可以按从轮胎圆周中心到胎肩递减的原则确定比例。

每个中间区域4按分配的中部横向花纹沟6面积之和比例，根据原先确定的中部横向花纹沟6的宽度、长度和角度，计算出每个中间区域4内中部横向花纹沟6的数量。由于花纹沟数量必须为整数，有时为了对称必须是偶整数，可以对中部横向花纹沟6面积之和的分配比例进行5%范围内的调整，必要时可以对中部横向花纹沟6的长度和宽度等作微调。最后根据计算出的中部横向花纹沟6数量安排中部横向花纹沟6的位置。

任何中部横向花纹沟6，不要与靠近轮胎胎肩的两根最外侧纵向花纹沟2相交或者连通。

按照本发明，实施例1设计了一种导向型花纹。其中：

先按花纹常规设计方法设置四根笔直的纵向花纹沟2，宽度为10(单位为毫米，下同)，相邻两根纵向花纹沟2的距离为30，与轮胎胎肩轮廓线1的距离也是30；横向花纹沟为直线型，宽度为2，水平长度为10，与纵向花纹沟2的夹角为72度，安排在纵向花纹沟2的两侧，与纵向花纹沟2相交，横向花纹沟周向之间的距离为20；与轮胎胎肩连通的胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度10，宽度10，周向之间的距离为40。如果取一段周向长度为200的轮胎行驶面，那么共计有四根纵向花纹沟2，八十根中部横向花纹沟6和十根胎肩横向花纹沟5，横向花纹沟面积之和为2600，其中胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的面积之和是1000，其他中部横向花纹沟6的面积之和是1600。另外四条纵向花纹沟2和左右胎肩轮廓线1将轮胎行驶面划分成两个胎肩区域3和三个中间区域4。

两根相邻纵向花纹沟2之间的距离w1和w2分别设置为26和29，胎肩轮廓线1与相邻纵向花纹沟2之间的距离w3改为33，也就是中部的中间区域4的宽度是26，两侧的中间区域4的宽度是29，胎肩区域3的宽度是33，这样中部的中间区域4的宽度与两侧的中间区域4的宽度比例是0.90，两侧的中间区域4的宽度与胎肩区域3的宽度比例是0.88。

在两个胎肩区域3内各增加一根胎肩横向花纹沟5，增幅20%，通过调整胎肩横向花纹沟5之间的周向距离使其均匀排列。胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度是10，没有超出胎肩轮廓线1到纵向花纹沟2之间距离33的三分之一，因此保持水平长度不变。另外删除其它横向花纹沟6。这样，胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的面积之和从原来的1000改为1200。

横向花纹沟面积之和是2600，减去胎肩横向花纹沟5的面积之和1200后，得到其余中部横向花纹沟6面积之和是1400。因此分布在轮胎周向中心线上的中间区域4分配40%，为560，每根中部横向花纹沟6的面积为20，计算得出中部横向花纹沟6的数量为28，另外两个中间区域4各分配中部横向花纹沟6面积之和的30%，为420，计算得出中部横向花纹沟6的数量为21，由于中部横向花纹沟6为对称排列，要求是偶数，因此对各个中间区域4所分配的中部横向花纹沟6面积之和作出少量调整，分布在轮胎周向中心线上的中间区域4分配37.1%，为520，计算得出中部横向花纹沟6的数量为26，另外两个中间区域4各分配31.4%，为440，计算得出中部横向花纹沟6的数量为22。每个中间区域4根据中部横向花纹沟6的数量调整它们之间的周向距离，使它们均匀分布。

按照本发明，实施例2设计了一种驱动型花纹。其中：

先按花纹常规设计方法设置三根曲折的纵向花纹沟2，宽度为11.6(单位为毫米，下同)，相邻两根纵向花纹沟2的距离为37，与轮胎胎肩轮廓线1的平均距离是38.5；胎肩区域3的横向花纹沟为直线型，宽度为4，水平长度为10，与纵向花纹沟2的夹角为90度，安排在纵向花纹沟2的两侧，与纵向花纹沟2相交，横向花纹沟周向之间的距离为20；与轮胎胎肩连通的横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度10，宽度10，周向之间的距离为40；两个中间区域4的中部横向花纹沟6为Z字型，宽度为4，水平长度为32，安排在纵向花纹沟2的两侧，与纵向花纹沟2相交，中部横向花纹沟6周向之间的距离为40，单根中部横向花纹沟6的面积为146，考虑到中部横向花纹沟6周向之间的距离较大，所以在两条中部横向花纹沟6之间增加了宽度为1，水平长度为22的Z字型横向花纹沟，这属于次要花纹沟，不计算其花纹沟面积。如果取一段周向长度为200的轮胎行驶面，那么共计有三根纵向花纹沟2，二十根直线型的横向花纹沟、十根胎肩横向花纹沟5和十根Z字型的中部横向花纹沟6，横向花纹沟面积之和为3260，其中胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的面积之和是1000，直线型横向花纹沟的面积之和是800，Z字型中部横向花纹沟6的面积之和是1460。另外三条纵向花纹沟2和左右胎肩轮廓线1将轮胎行驶面划分成两个胎肩区域3和两个中间区域4。

将左右两根外侧纵向花纹沟2向圆周中心线分别移动2mm，这样，相邻2根纵向花纹沟2之间的距离从37改为35，胎肩轮廓线1与相邻纵向花纹沟2之间的平均距离从38.5改为40.5，两者比例从0.96改为0.86。

在两个胎肩区域3内各增加一根胎肩横向花纹沟5，增幅20%，通过调整胎肩横向花纹沟5之间的周向距离使他们均匀排列。胎肩横向花纹沟5在轮胎行驶面范围内的水平长度是10，没有超出胎肩轮廓线1到纵向花纹沟2之间平均距离40.5的三分之一，因此保持水平长度不变。另外删除其它直线型横向花纹沟。这样，胎肩横向花纹沟5的面积之和从原来的1000改为1200。

横向花纹沟面积之和是3260，减去胎肩横向花纹沟5的面积之和1200后，得到其余的中部横向花纹沟6面积之和是2060。两个中间区域4各分配50%，为1030。由于相邻两根纵向花纹沟2之间的距离减少2，并且考虑到中部横向花纹沟6不能与靠近轮胎胎肩的纵向花纹沟2连通，因此Z字型中部横向花纹沟6水平长度从原来的32减小到27，那么单根中部横向花纹沟6的面积从146改为127，这样每个中间区域4计算得出Z字型中部横向花纹沟6的数量为8.1根，由于不是整数，又无法调整花纹沟面积的分配比例，只能调整Z字型中部横向花纹沟6的水平长度，把Z字型中部横向花纹沟6的数量调整为8根。这时中部横向花纹沟6之间的周向距离就需要减少近40%，而原先宽度为1的Z字型横向次要花纹沟如果继续存在，那么就会使得花纹块的强度不够。因此可以保持原有Z字型中部横向花纹沟6数量不变，在中部横向次要花纹沟的位置增加5根宽度和水平长度略小的Z字型中部横向花纹沟6替代横向次要花纹沟，这样花纹块的强度基本不变，同时保证了中部横向花纹沟6的面积之和不变。通过计算，新增的Z字型中部横向花纹沟6宽度为3，水平长度为22.5，单根花纹沟面积为79，保持了总的中部横向花纹沟6面积之和不变。

胎肩区域3原先有不少直线型横向花纹沟，作为弥补，增加一些宽度小于1的纵向次要花纹沟7和一些与胎肩连通的次要横向花纹沟8。

Claims (6)

1.一种低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，包括一个轮胎行驶面，所述的轮胎行驶面沿轮胎的圆周向分布，轮胎行驶面的两侧各自包括有一个胎肩轮廓线，轮胎行驶面中至少间隔设置有两条纵向花纹沟，所述的胎肩轮廓线和所述的纵向花纹沟均沿轮胎的圆周向分布，任意一个胎肩轮廓线与相邻的一条纵向花纹沟之间各自构成一个胎肩区域，任意相邻的两条纵向花纹沟之间均各自构成一个中间区域，其特征在于：所述的中间区域的宽度从轮胎行驶面的中部向两侧的胎肩轮廓线方向递增，任意一个中间区域的宽度与其外侧相邻的中间区域的宽度之比均在0.85～0.95：1之间，与胎肩区域相邻的中间区域的宽度与胎肩区域的宽度之比也在0.85～0.95：1之间，胎肩区域内沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个胎肩横向花纹沟， 任意一个所述的胎肩横向花纹沟均与轮胎的胎肩连通、并且与纵向花纹沟隔离，任意一个胎肩横向花纹沟在轮胎行驶面范围内的水平长度均小于或者等于胎肩区域的三分之一宽度，任意一个中间区域内均沿轮胎的圆周向间隔分布有复数个中部横向花纹沟，任意一个所述的中部横向花纹沟均与胎肩区域边界上的纵向花纹沟隔离，任意一个中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和均大于其外侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和。

2.如权利要求1所述的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，其特征在于：中间区域的数目为奇数，其中一个中间区域分布在轮胎周向中心线上，其余的中间区域沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，位于轮胎周向中心线上的中间区域的宽度与其两侧相邻的中间区域的宽度之比均在0.85～0.95之间，位于轮胎周向中心线上的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和大于其两侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和。

3.如权利要求1所述的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，其特征在于：中间区域的数目为偶数，中间区域沿轮胎的轴向排列在轮胎周向中心线的两侧，相对于轮胎周向中心线处于对称位置的任意两个中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和相等。

4.如权利要求2所述的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，其特征在于：中间区域的数目为三个，位于轮胎周向中心线上的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和与其任意一侧相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和之比均为3.8～4.0:3～3.2。

5.如权利要求3所述的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，其特征在于：中间区域的数目为四个，与胎肩区域相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和与轮胎周向中心线相邻的中间区域内的中部横向花纹沟的面积之和之比均为10～12:13～15。

6.如权利要求2所述的低侧向噪声辐射轮胎花纹结构，其特征在于：中间区域的数目为五个，沿着轮胎胎肩向轮胎周向中心线方向的3个中间区域内的中部横向花纹沟面积之和的比例为15～17:20～22:25～27。

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