CN203793050U - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制排水性能的恶化，并能够减少锯齿状磨损的充气轮胎。本实用新型的解决方法如下：一种充气轮胎，其所具有的胎面被向轮胎圆周方向延伸的多个的圆周方向槽划分为，包括轮胎赤道的中心区域、配置在中心区域的轮胎宽度方向外侧居间区域、及配置在居间区域的轮胎宽度方向外侧胎肩区域，其中，朝轮胎旋转方向的后方、向轮胎宽度方向外侧倾斜并从居间区域至胎肩区域为止连续延伸的多个倾斜槽在轮胎圆周方向隔开间隔而形成；通过倾斜槽划分的居间区域和胎肩区域的花纹块，踏入侧侧壁胎面相对于法线方向的倾斜角大于踢出侧侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角，在居间区域的花纹块的踏入侧的侧壁形成有多个凹坑。

Description

充气轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种充气轮胎，所述充气轮胎所具有的胎面被向轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽划分为，包括轮胎赤道的中心区域、配置在中心区域的轮胎宽度方向外侧的居间（mediate）区域、及配置在居间区域的轮胎宽度方向外侧的胎肩区域。
背景技术
通常，充气轮胎的胎面被向轮胎圆周方向延伸的圆周方向槽、或与该圆周方向槽交叉而延伸的横槽等沟槽部，划分为多个花纹块，由此形成与所需要的轮胎性能或使用条件相对应的各种胎面花纹。
在下述专利文献1中公开了如下一种充气轮胎，即，该充气轮胎具备花纹块的胎面花纹：其通过在隔着花纹中心向左右以八字状延伸的轮胎圆周方向上隔开间隔而配置的多个方向性倾斜槽、和用于连接相邻的方向性倾斜槽的连结槽来形成。在该充气轮胎中，为了解决由转弯时所产生的侧向力使得尤其在胎肩部的花纹块的踏入侧容易产生磨损这一问题，在花纹块的踏入侧的侧壁设置凹处。通过在花纹块的踏入侧的侧壁设置凹处，踏入侧的花纹块刚性降低，从而能够抑制早期磨损。但是，对于专利文献1的充气轮胎，抑制了花纹块的踏入侧的磨损，因此，踢出侧优先磨损的锯齿状磨损具有增大的倾向。
在下述专利文献2公开了如下一种充气轮胎，即，充气轮胎形成有沿着轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽、和从轮胎宽度方向的中央向轮胎宽度方向外侧延伸的多个倾斜槽。在该充气轮胎中，在从胎肩侧开始向轮胎赤道面侧的第二个花纹块（第二花纹块）的踏入侧的侧壁形成有凹部。由此，花纹块的踏入侧的压缩刚性降低，能够防止发生锯齿状磨损情况下的花纹噪音的恶化。但是，专利文献2中的充气轮胎与专利文献1相同地，锯齿状磨损自身恶化，而且在第二花纹块的整体侧壁形成有沿着倾斜槽的凹部，因此，在第二花纹块和胎肩花纹块之间，倾斜槽的截面形状变得不连续而使排水性能恶化。
现有技术文献：
专利文献
专利文献1：日本国特开平9-300916号公报
专利文献2：日本国特开平11-180115号公报
实用新型内容
实用新型要解决的课题
本实用新型是鉴于上述实际情况而提出的，其目的在于提供一种能够抑制排水性能的恶化，同时能够减少锯齿状磨损的充气轮胎。
解决课题的方法
为了解决上述课题，根据本实用新型的充气轮胎，
所述充气轮胎具有胎面，所述胎面被向轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽划分为，包括轮胎赤道的中心区域、配置在所述中心区域的轮胎宽度方向外侧的居间区域、及配置在所述居间区域的轮胎宽度方向外侧的胎肩区域，其特征在于，
朝着轮胎旋转方向的后方、向轮胎宽度方向外侧倾斜并从所述居间区域至所述胎肩区域为止连续延伸的多个倾斜槽，在轮胎圆周方向隔开间隔而形成；
对于被所述倾斜槽划分的所述居间区域和所述胎肩区域的花纹块，踏入侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，大于踢出侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，
在所述居间区域的花纹块的踏入侧的侧壁形成有多个凹坑（dimple）。
对根据该结构的充气轮胎的作用效果进行说明。根据本实用新型的充气轮胎，具有被向轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽划分为，中心区域、居间区域、及胎肩区域的胎面，朝着轮胎旋转方向的后方向轮胎宽度方向外侧倾斜，并且从居间区域至胎肩区域为止连续延伸的多个倾斜槽在轮胎圆周方向隔开间隔而形成。在胎面形成有这种倾斜槽，因此排水性能良好。另外，对于被倾斜槽划分的居间区域和胎肩区域的花纹块，踏入侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，大于踢出侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，因此，踏入侧的刚性提高，使踏入侧的磨损量增大。由此，踏入侧的磨损量接近踢出侧的磨损量，因此能够减少锯齿状磨损。
可是，锯齿状磨损尤其在胎肩区域的花纹块容易发生。因此，如上所述，若将倾斜槽从居间区域至胎肩区域为止连续形成，则能够在胎肩区域的花纹块减少锯齿状磨损，但是在居间区域的花纹块，踏入侧的磨损量过于增大而有可能超过踢出侧的磨损量。因此，在本实用新型中，在居间区域的花纹块的踏入侧的侧壁形成多个凹坑，由此降低踏入侧的刚性。此时，也可以考虑使居间区域的花纹块的、踏入侧的侧壁的倾斜角度与胎肩区域的花纹块相比更小，由此降低踏入侧的刚性，但是倾斜槽的截面形状在居间区域和胎肩区域之间发生变化，从而使排水性能恶化，因此并不优选。
在本实用新型的充气轮胎中，优选地，所述凹坑在所述居间区域和所述胎肩区域之间的所述圆周方向槽未形成有开口。
根据该结构，倾斜槽的截面形状在居间区域和胎肩区域之间基本不产生变化，因此能够抑制排水性能的恶化。
在本实用新型的充气轮胎中，优选地，所述胎肩区域侧的所述凹坑的体积大于所述中心区域侧的所述凹坑的体积。
根据该结构，能够降低居间区域的花纹块的踏入侧和胎肩区域侧的边缘的刚性，因此能够减少急转弯时发生的在该边缘的磨损。
附图说明
图1是示出根据本实用新型充气轮胎的胎面的一例的俯视图。
图2是沿着倾斜槽的槽宽度方向的剖视图。
图3是花纹块的踏入侧的侧壁的立体图。
图4A是另一实施方案的花纹块的踏入侧的侧壁的立体图。
图4B是另一实施方案的花纹块的踏入侧的侧壁的立体图。
图4C是另一实施方案的花纹块的踏入侧的侧壁的立体图。
附图标记说明
1    中心区域
2    居间区域
3    胎肩区域
4    主槽
5    副槽
6    倾斜槽
7    凹坑
21   居间区域的花纹块
31   胎肩区域的花纹块
21a  踏入侧的侧壁
21b  踢出侧的侧壁
R    轮胎旋转方向
H    胎面的法线方向
具体实施方式
下面，参照附图对本实用新型的实施方案进行说明。图1是示出本实用新型充气轮胎的胎面的一例的俯视图。本实施方案的充气轮胎具有胎面，所述胎面被向轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽划分为，包括轮胎赤道C的中心区域1、配置在中心区域1的轮胎宽度方向外侧的居间区域2、及配置在居间区域2的轮胎宽度方向外侧的胎肩区域3。箭头R表示轮胎旋转方向。
在本实施方案中，设置有四个圆周方向槽。将划分中心区域1和居间区域2的圆周方向槽称为主槽4，并且将划分居间区域2和胎肩区域3的圆周方向槽称为副槽5。通常，在主槽4，从其槽底突出的多个胎面磨损标记在轮胎圆周方向隔开间隔而设置。另外，副槽5的槽深度比主槽4的槽深度更浅。例如，副槽5的槽深度是主槽4的槽深度的50-95％程度。
朝着轮胎旋转方向R的后方、向轮胎宽度方向外侧倾斜并从居间区域2至胎肩区域3为止连续延伸的多个倾斜槽6在轮胎圆周方向隔开间隔而形成。通过在胎面形成这种倾斜槽6，使排水性能变得良好。从提高排水性能的观点出发，倾斜槽6的延伸设置方向相对于轮胎圆周方向优选为10-60°，更优选为20-40°。在本实施方案中，副槽5的槽深度比倾斜槽6的槽深度SD更浅。因此，倾斜槽6在与副槽5交叉的部分中也存在槽壁下部，从而能够抑制排水性能的恶化。
通过倾斜槽6，居间区域2和胎肩区域3的地面接触部划分为多个花纹块。本实施方案的倾斜槽6在主槽4未形成有开口。由此，维持居间区域2的刚性，能够提高干地性能。
此外，如上所述，倾斜槽6在主槽4未形成有开口，因此，居间区域2的多个花纹块21没有被倾斜槽6在轮胎圆周方向完全分离，在本实用新型中，这种在轮胎圆周方向相邻的花纹块互相以一部分连接的也称为花纹块。从倾斜槽6的轮胎宽度方向内侧端6a至主槽4为止的距离L优选为3-20mm，更优选为5-10mm。若距离L比3mm短，则居间区域2的刚性降低。另一方面，若距离L比20mm长，则不能发挥充分的排水性能。
在本实施方案中，设置有从倾斜槽6的轮胎宽度方向内侧端6a沿着轮胎圆周方向延伸的纵槽61。纵槽61有助于提高排水性能。
图2是沿着倾斜槽的槽宽度方向的剖视图（图1的A-A剖视图）。如图2所示，居间区域2的花纹块21的踏入侧的侧壁21a相对于胎面的法线方向H的倾斜角度α1，大于踢出侧的侧壁21b相对于胎面的法线方向H的倾斜角度α2。由此，花纹块21的踏入侧的刚性提高，由此踏入侧的磨损量增大，从而使踏入侧的磨损量接近踢出侧的磨损量，因此，能够减少锯齿状磨损。锯齿状磨损的减少也会涉及噪音性能的提高。
踏入侧的侧壁21a的倾斜角度α1为20-60°。从提高踏入侧的侧壁21a的刚性和维持排水性能的观点出发，更优选为30-60°，更优选为40-60°。另一方面，踢出侧的侧壁21b的倾斜角度α2小于20°。
对于胎肩区域3的花纹块31的踏入侧和踢出侧的侧壁，也与居间区域2的花纹块21相同，因此省略对其的说明。
在居间区域2的花纹块21的踏入侧的侧壁21a形成有多个凹坑7。在本实施方案中，如图1所示，对于一个倾斜槽6，三个凹坑7沿着倾斜槽6而形成。图3是形成有凹坑7的花纹块21的踏入侧的侧壁21a的立体图。凹坑7的纵剖面大致呈三角形。凹坑7向倾斜槽6的槽方向延伸。
凹坑7由沿着轮胎径向的凹坑纵向面71、和沿着轮胎圆周方向的凹坑横向面72构成。对于凹坑纵向面71的侧壁21a的角度β1优选为5-80°，更优选为30-60°。若角度β1比80°大，则有可能存在排水性能降低、或花纹块21的踏入侧的刚性过于降低、又或者石头或沙子堵塞凹坑7的忧虑。另外，相对于凹坑横向面72的侧壁21a的角度β2优选为20-90°，更优选为30-60°。与角度β1相同地，若角度β2比90°大，则有可能存在排水性能降低、或花纹块21的踏入侧的刚性过于降低、又或者石头或沙子堵塞凹坑7的忧虑。
凹坑7形成在侧壁21a的槽深度方向的大致中央部。凹坑7的开口的槽深度方向的长度DD，优选为倾斜槽6的槽深度SD的0.3-0.8倍，更优选为0.5-0.7倍。若凹坑7的开口的槽深度方向的长度DD比倾斜槽6的槽深度SD的0.3倍小，则花纹块21的踏入侧的刚性变得比踢出侧的刚性高，若比0.8倍大，则排水性能降低、或花纹块21的踏入侧的刚性过于降低。
凹坑7的轮胎宽度方向的长度DH，优选为居间区域2的轮胎宽度方向的长度MH的0.1-0.45倍，更优选为0.2-0.35倍。若凹坑7的轮胎宽度方向的长度DH比居间区域2的轮胎宽度方向的长度MH的0.1倍小，则使花纹块21的踏入侧的刚性比踢出侧的刚性更高，若比0.45倍大，则排水性能降低、或花纹块21的踏入侧的刚性过于降低。
本实用新型的充气轮胎除了如上所述的设置倾斜槽和凹坑以外，与通常的充气轮胎相同，任何现有公知的材料、形状、及结构等均可采用在本实用新型中。
［其他实施方案］
（1）在图1所示的实施方案中，倾斜槽6隔着轮胎赤道C分别配置在两侧，但是也可以仅配置在一侧。此时，没有配置倾斜槽6的一侧的圆周方向槽的个数、胎面花纹等并无特别限定。
（2）在居间区域2的花纹块21的踏入侧的侧壁21a形成的凹坑7形状，并不限定于上述实施方案中示出的形状。
例如，在图4A的例子中，在形成于凹坑纵向面71和凹坑横向面72的角部设置有突条体73。根据该结构，具有石头或沙子难以堵塞凹坑7的效果。
在图4B的例中，在形成于凹坑纵向面71和凹坑横向面72的角部设置有条形花纹74。根据该结构，具有石头或沙子难以堵塞凹坑7的效果。
在图4C的例中，在凹坑纵向面71和凹坑横向面72形成有格子状槽75。根据该结构，具有提高凹坑7内的排水性能的效果。
【实施例】
以下，对具体示出本实用新型的结构和效果的实施例进行说明。轮胎的各性能评估以如下方式进行。
（1）锯齿状磨损
将尺寸为225/45R17的轮胎安装在实际车辆（日本产2000cc级的FR跑车），在乘坐一名乘客的负荷条件下，行驶12000km的一般道路后，测量了锯齿状磨损量（花纹块的踏入侧和踢出侧之间的磨损量之差）。用安装在前轮的左右轮胎的外侧的平均值进行了评估。用将比较例1作为100时的指数评估了结果。数值越小表示锯齿状磨损越少。
（2）排水性能
将尺寸为225/45R17的轮胎安装在实际车辆（日本产2000cc级的FR跑车），在乘坐一名乘客的负荷条件下，用在湿滑路面直线行驶、转弯行驶，制动的感觉（feeling）试验作评估。用将比较例1作为100时的指数评估了结果。数值越大表示排水性能越优秀。
（3）副槽内侧边缘磨损量
将尺寸为225/45R17的轮胎安装在实际车辆（日本产2000cc级的FR跑车），在乘坐一名乘客的负荷条件下，在环形线路（1圈1.5km×5圈）高速行驶（sports driving）后，测量了副槽内侧边缘的磨损量。用安装在前轮的左右轮胎的外侧的平均值进行了评估。用将比较例1作为100时的指数评估了结果。数值越小表示磨损量越少。
比较例和实施例
在比较例1中，踏入侧的侧壁的倾斜角度α1设定为10°，在实施例1-4中，踏入侧的侧壁的倾斜角度α1设定为30°。花纹块的踢出侧的侧壁的倾斜角度α2在比较例1和实施例1-4中设定为10°。
在比较例1中，在居间区域的花纹块的踏入侧的侧壁设置了三个凹坑。使三个凹坑的体积均相同。在实施例1中，设置了与比较例1相同的凹坑。在实施例2中，将胎肩区域侧的凹坑的体积设定成小于中心区域侧的凹坑的体积。对于凹坑的体积比，从中心区域侧向胎肩区域侧依次设定成100%、100%、80%。在实施例3中，将胎肩区域侧的凹坑的体积设定成大于中心区域侧的凹坑的体积。对于凹坑的体积比，从中心区域侧向胎肩区域侧依次设定成90%、90%、100%。在实施例4中，设置了胎肩区域侧的凹坑的体积大于中心区域侧的凹坑的体积的两个凹坑。对于凹坑的体积比，从中心区域侧向胎肩区域侧依次设定成100%、180%，实施例4的两个凹坑的合计体积与实施例3的三个凹坑的合计体积相同。评估结果示于表1。
【表1】
比较例1 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4
（1）锯齿状磨损量（居间区域） 100 98 98 98 99
锯齿状磨损量（胎间区域） 100 95 95 95 95
（2）排水性能 100 102 101 103 101
（3）副槽内侧边缘磨损量 100 99 100 98 100
实施例1-4与比较例1相比，锯齿状磨损减少，也没有发现排水性能的恶化。另外，实施例3与实施例2相比，副槽内侧边缘的磨损量减少。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其具有胎面，所述胎面被向轮胎圆周方向延伸的多个圆周方向槽划分为，包括轮胎赤道的中心区域、配置在所述中心区域的轮胎宽度方向外侧的居间区域、及配置在所述居间区域的轮胎宽度方向外侧的胎肩区域，其特征在于，
朝着轮胎旋转方向的后方、向轮胎宽度方向外侧倾斜并从所述居间区域至所述胎肩区域为止连续延伸的多个倾斜槽，在轮胎圆周方向隔开间隔而形成；
对于被所述倾斜槽划分的所述居间区域和所述胎肩区域的花纹块，踏入侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，大于踢出侧的侧壁相对于胎面的法线方向的倾斜角度，
在所述居间区域的花纹块的踏入侧的侧壁形成有多个凹坑。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述凹坑在所述居间区域和所述胎肩区域之间的所述圆周方向槽未形成有开口。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩区域侧的所述凹坑的体积大于所述中心区域侧的所述凹坑的体积。
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