CN107031300A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其能够维持块的刚性并提高排水性。在胎面部(1)上由沿轮胎周向延伸的主槽(2)、以及沿轮胎宽度方向延伸的横槽(3)形成多个陆部(7、14、16)。在构成陆部(7、14、16)的槽壁的至少一部分上，形成在排水方向的下游侧变低的至少一个台阶部(10、24)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，作为充气轮胎，公知一种在纵槽的锥面上形成有箭尾状的突起的类型(例如，参照专利文献1)。

另外，作为另一种充气轮胎，公知一种使主槽的轮胎赤道线侧的槽壁面相对于轮胎踏面的法线方向的倾斜角度沿着轮胎周向变化的类型(例如，参照专利文献2)。

但是，上述各充气轮胎在刚性及排水性的方面都不充分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2013-82263号公报

专利文献2：日本专利公开2010-188778号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的技术问题在于提供一种能够维持陆部的刚性并提高排水性的充气轮胎。

(二)技术方案

作为解决上述技术问题的手段，本发明提供一种充气轮胎，

其是在胎面部上由沿轮胎周向延伸的主槽、以及沿轮胎宽度方向延伸的横槽形成有陆部的充气轮胎，

在构成所述陆部的槽壁的至少一部分上，形成有在排水方向的下游侧变低的至少一个台阶部。

根据该结构，在流水通过台阶部时，产生气泡，使流动阻力减小，能够提高排水性。由于陆部自身仅形成有台阶部，因此刚性不会降低。

优选地，所述槽壁具有随着从开口端朝向槽内逐渐向槽底侧倾斜的锥面，

所述台阶部形成于所述锥面上。

根据该结构，能够提高陆部的刚性，并且提高排水性。

优选地，所述台阶部形成为锯齿状。

根据该结构，能够增加排水通过台阶部时产生的气泡量，能够进一步提高排水性。

优选地，所述锥面随着朝向排水方向宽度尺寸逐渐变小。

根据该结构，能够提高陆部的刚性，并且增大接地面积。

优选地，所述锥面形成于构成所述横槽的槽壁上。

根据该结构，即使是与主槽相比排水速度不理想的横槽，也能够确保充分的排水速度，提高排水性。

优选地，所述锥面形成于所述陆部的踏入侧的槽壁上。

根据该结构，能够抑制在接地时水压最高的部分上的水压上升。

优选地，所述台阶部形成于从陆部的表面起0.3mm以上、槽深的30％以下的范围。

根据该结构，能够容易地产生气泡。

(三)有益效果

根据本发明，由于在构成陆部的槽壁上形成台阶部，因此在排水通过台阶部时，能够利用产生的气泡减小流动阻力，提高排水性。由于仅是在陆部上形成台阶部，因此刚性也不会降低。

附图说明

图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的局部展开图。

图2是图1的部分放大图。

图3是图2的台阶部的截面图。

图4是图3的变形例。

图5是图2的a1-a1线的截面图。

图6是图2的a2-a2线的截面图。

图7是图2的a3-a3线的截面图。

图8是图2的b1-b1线的截面图。

图9是图2的b2-b2线的截面图。

图10是图2的b3-b3线的截面图。

附图标记说明

1-胎面部；2-主槽；3-横槽；4-第一主槽；5-第二主槽；6-第三主槽；7-肋条；8-第一锥面；9-第一垂直面；10-第一台阶部；11-倾斜面；12-起立面；13-凹陷部；14-Me块；15-第一细槽；16-Sh块；17-第二细槽；18-第一横槽；19-第二横槽；20-第一圆弧面；21-第二圆弧面；22-第二锥面；23-第二垂直面；24-第二台阶部。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下的说明在本质上仅为例示，其目的并不是对本发明、其适用物或其用途进行限制。另外，附图为示意性的图，各尺寸的比率等与实际情况存在差异。

图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面部1的展开图。虽然没有图示，该充气轮胎构成为：在一对胎圈芯之间架设胎体，并利用在胎体的中间部的外周侧卷绕的带束进行补强，在该轮胎外径方向上具有胎面部1。在胎面部1上形成有：沿轮胎周向延伸的多个主槽2、以及以与其交叉的方式沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽3。由这些主槽2及横槽3形成了陆部(肋条7及块14、16)。

主槽2由在轮胎宽度方向的中心部分形成的一对第一主槽4、在其两侧呈锯齿状延伸的第二主槽5、以及位于胎面部1的两侧的第三主槽6构成。

第一主槽4随着朝向轮胎周向的踢出侧宽度尺寸逐渐变大，以与一个节距对应的量、即与一个后述的Me块14对应的量分支为二股。分支出的一条是宽度变窄的第一主槽4，分支出的另一条成为后述的第一横槽18。

通过第一主槽4，在中心部形成了沿轮胎周向延伸的肋条7。在肋条7的两侧面上方部沿轮胎周向连续地形成有多个第一锥面8。各第一锥面8从由肋条7的上表面经由第一垂直面9(参照图6～8)降低一级的位置起进行设置。另外，各第一锥面8形成为宽度尺寸在从轮胎踏入侧朝向踢出侧变大后、逐渐变小。通过形成第一锥面8，能够提高肋条7的刚性。另外，通过使第一锥面8的宽度尺寸逐渐变小，能够确保肋条7的接地面积。

如图2所示，邻接的第一锥面8的边界位置如图2的a1-a1线的截面图即图5所示，仅由不存在第一锥面8的第一主槽4的侧壁构成。如图2的a2-a2线的截面图即图6所示，在从边界位置向踢出侧移动的最大倾斜位置上，第一锥面8的宽度尺寸变为最大。如图2的a3-a3线的截面图即图7所示，从该宽度尺寸最大处起第一锥面8的宽度尺寸逐渐变小，第一主槽4的宽度尺寸也逐渐增大。

在第一锥面8上形成有图3所示的第一台阶部10。第一台阶部10因连续地形成有多个凹陷部13而截面呈锯齿状，该凹陷部13由从轮胎周向的踏入侧逐渐变深的倾斜面11、以及从最深位置立起的起立面12构成。在这里，由三个凹陷部13形成了两个第一台阶部10。第一台阶部10在水通过时产生气泡、在水与第一锥面8之间形成空气层，使流动阻力降低。尤其是由于第一台阶部10的顶端部分形成为锐角，因此能够进一步增加气泡量，大幅地减小流动阻力，充分地提高流速。

形成有第一台阶部10的第一锥面8，具有从肋条7的上表面起0.3mm以上的宽度尺寸，但是该宽度尺寸形成于主槽2的槽深的30％以下的范围。另外，各第一台阶部10的突出部分形成为锐角，使得容易使通过的水产生气泡。进一步地，各第一台阶部10由于是从由肋条7的上表面降低一级的位置起进行设置，因此不会在肋条7的上表面直接显现锯齿状的截面，使得在因行驶导致胎面上的摩耗达到一定程度之前不易损伤。

第二主槽5从轮胎周向的踏入侧朝向踢出侧逐渐向轮胎宽度方向的外侧倾斜，并形成为在后述的第一横槽18合流的位置向轮胎宽度方向的内侧弯曲的曲折状。由第一主槽4、第二主槽5及第一横槽18形成了居间块(Me块14)。在Me块14上，从第二主槽侧的侧面中央部朝向轮胎宽度方向的内侧形成有向轮胎周向的踏入侧延伸的第一细槽15。第一细槽15随着从第二主槽侧朝向顶端宽度尺寸逐渐变小。

第三主槽6在胎面部1的两侧笔直地延伸。由第二主槽5、第三主槽6及后述的第二横槽19形成了胎肩块(Sh块16)。在Sh块16上，从第三主槽6与第二横槽19的合流地点朝向轮胎宽度方向的内侧形成有向轮胎周向的踏入侧延伸的第二细槽17。第二细槽17随着从第三主槽6朝向顶端宽度尺寸逐渐变小，其顶端部分到达相邻的Sh块16。

横槽3由将第一主槽4与第二主槽5连通的第一横槽18、以及将第二主槽5与第三主槽6连通的第二横槽19构成。

第一横槽18从第一主槽4的最大宽度尺寸位置分支，并朝向第二横槽19延伸。第一横槽18具备：Me块14的踏入侧的第一圆弧面20、以及从构成第一主槽4的侧面延伸的踢出侧的第二圆弧面21。第一横槽18的宽度尺寸随着从第一主槽4朝向第二主槽5变小。在第一圆弧面20上，从第一主槽4朝向第二主槽5形成有第二锥面22。第二锥面22从由Me块14的上表面经由第二垂直面23(参照图8～10)降低一级的位置起进行设置。另外，第二锥面22从第一主槽4朝向第二主槽5其宽度尺寸逐渐变小。通过形成第二锥面22，能够提高Me块14的刚性。另外，通过使第二锥面22的宽度尺寸逐渐变小，能够避免Me块14的接地面积过度变小。

如图2的b1-b1线的截面图即图8所示，在第一横槽18的入口、即与第一主槽4的连接部分，宽度尺寸最大、第二锥面22的宽度尺寸也最大。另外，在第一横槽18的槽底形成有平坦面。如图2的b2-b2线的截面图即图9所示，在第一横槽18的中间位置，第一横槽18及第二锥面22的宽度尺寸都变小。如图2的b3-b3线的截面图即图10所示，在第一横槽18的出口、即与第二主槽5的连接部分，宽度尺寸最小，第二锥面22的宽度尺寸也最小。另外，第一横槽18的槽底的截面呈圆弧状。

在第二锥面22上形成有第二台阶部24。关于第二台阶部24的截面形状，与图3所示的所述第一台阶部10是同样的，并且由该形状得到的作用效果也相同。通过在第一横槽18中形成第二台阶部24，使得与第一主槽4相比不易流动的第一横槽18中的水的流动顺畅，提高排水速度，从而能够进一步提高排水性。尤其是第二台阶部24的形成在当接地时其侧方的第一横槽18内的水压将上升的Me块14的踏入侧。因此，也会发挥缓和该第一横槽18内的水压上升的作用。

第二横槽19从第二主槽5与第一横槽18的合流位置、及第二主槽5与第一细槽15的合流位置朝向轮胎宽度方向的侧方延伸。因此，不会妨碍来自第二主槽5、第一横槽18或第一细槽15的水的流动，能够顺畅地排水。

就具有上述结构的胎面部1的充气轮胎而言，在被雨等打湿的路面上行驶时，将发挥如下效果。

即，在接地面的中心区域，在肋条7两侧的第一主槽4内朝向轮胎周向的踢出侧排水。在肋条7的两侧上半部形成第一锥面8，从而提高了肋条7的刚性。因此，肋条7不会向第一主槽侧挠曲，能够在第一主槽4中确保充分的流动空间。而且，第一锥面8朝向轮胎周向的踢出侧宽度尺寸逐渐变小。因此，能够抑制肋条7的接地面积的减少，发挥适当的行驶性能。进一步地，在第一锥面8上形成有第一台阶部10。由此，使通过的水产生气泡，在水与第一锥面8之间形成空气层，使排水速度上升，能够提高排水性。

另外，在接地面的居间区域，能够通过第一横槽18辅助在仅有第一主槽4时不充分的排水。在第一横槽18中，在Me块14的踏入侧的第一圆弧面20上形成第二锥面22，扩展了第一主槽侧的开口宽度，并且提高了Me块14的刚性。在第二锥面22上形成第二台阶部24，提高了排水性能。因此，能够将来自第一主槽4的排水顺畅地导向第一横槽18。

此外，本发明并不限定于上述实施方式中所记载的结构，能够进行各种变更。

在上述实施方式中构成为，使台阶部10、24的突出部分以截面呈锐角的方式突出，但是也可以构成为如图4所示以截面呈直角的方式突出。

在上述实施方式中将台阶部10、24设置在形成于肋条7、块14、16的两侧面上半部的锥面8、22上，但是也可以形成于下半部的侧面上，或者也可以不设置锥面8、22，而是仅形成台阶部10、24。

在上述实施方式中将台阶部10、24形成于肋条7的两侧的侧面、以及Me块14的踏入侧的侧面上，但是，除此以外，只要是供水流动的槽，也可以形成于任意的位置上。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其特征在于，在胎面部上由沿轮胎周向延伸的主槽、以及沿轮胎宽度方向延伸的横槽形成有陆部，

在构成所述陆部的槽壁的至少一部分上，形成有在排水方向的下游侧变低的至少一个台阶部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述槽壁具有随着从开口端朝向槽内逐渐向槽底侧倾斜的锥面，

所述台阶部形成于所述锥面上。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述台阶部形成为锯齿状。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述锥面随着朝向排水方向宽度尺寸逐渐变小。

5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述锥面形成于构成所述横槽的槽壁上。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述锥面形成于所述陆部的踏入侧的槽壁上。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述台阶部形成于从块的表面起0.3mm以上、槽深的30％以下的范围。