JPH0617081B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0617081B2 JPH0617081B2 JP59148152A JP14815284A JPH0617081B2 JP H0617081 B2 JPH0617081 B2 JP H0617081B2 JP 59148152 A JP59148152 A JP 59148152A JP 14815284 A JP14815284 A JP 14815284A JP H0617081 B2 JPH0617081 B2 JP H0617081B2
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- JP
- Japan
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- block
- tire
- groove
- length
- blocks
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブロックパターンのタイヤにおいて、タイヤ
周方向の不均一化、偏摩耗を抑制しつつタイヤ騒音を減
じうる空気入りタイヤに関する。
周方向の不均一化、偏摩耗を抑制しつつタイヤ騒音を減
じうる空気入りタイヤに関する。
例えばタイヤのトラクション性、排水・排土性等を高め
るために、縦溝と横溝とによりトレッド面を複数のブロ
ックに区分したブロックパターンをトレッドに採用する
場合が多い。
るために、縦溝と横溝とによりトレッド面を複数のブロ
ックに区分したブロックパターンをトレッドに採用する
場合が多い。
このようなブロックパターンのタイヤでは、ブロック間
の空気がタイヤ回転にともない圧縮、開放をくり返し、
その時発生するパルス的振動が空気の粗密波を誘発する
ことによりパターンノイズを発生させる。
の空気がタイヤ回転にともない圧縮、開放をくり返し、
その時発生するパルス的振動が空気の粗密波を誘発する
ことによりパターンノイズを発生させる。
従って、前記パターンノイズを軽減するために、タイヤ
周方向の長さを変化させた複数種類の長さのブロックを
適当な順序で配列したバリアブルピッチ法を採用し、ノ
イズを広い周波数領域に分散することが広く行われてい
る。
周方向の長さを変化させた複数種類の長さのブロックを
適当な順序で配列したバリアブルピッチ法を採用し、ノ
イズを広い周波数領域に分散することが広く行われてい
る。
しかしこのバリアブルピッチ法では、長さの差異により
ブロックの体積差が生じてブロック剛性を不均一化する
こととなる。その結果、前記剛性差に原因して各ブロッ
ク間の接地圧、路面とのすべり等が不均一となり偏摩耗
を招来する。
ブロックの体積差が生じてブロック剛性を不均一化する
こととなる。その結果、前記剛性差に原因して各ブロッ
ク間の接地圧、路面とのすべり等が不均一となり偏摩耗
を招来する。
又前記体積差を有するブロックにより、加硫成形時にお
ける加硫金型内において、ゴム流動が不均一となり、例
えばトレッド厚さが不均一化し、タイヤの周方向の均一
性を害して、タイヤ回転時の振動特性に悪影響をおよぼ
すこととなる。
ける加硫金型内において、ゴム流動が不均一となり、例
えばトレッド厚さが不均一化し、タイヤの周方向の均一
性を害して、タイヤ回転時の振動特性に悪影響をおよぼ
すこととなる。
本発明は、ブロックに、このブロックの円周方向の長さ
に応じて、長さと巾とを違えた細溝を形成することを基
本として、加硫成形時におけるトレッドゴム流れの不均
一性を軽減できかつトレッド剛性の均一化を図り、偏摩
耗、タイヤ周方向の不均一性を減じつつ、タイヤの低騒
音化を可能としうる空気入りタイヤの提供を目的とす
る。
に応じて、長さと巾とを違えた細溝を形成することを基
本として、加硫成形時におけるトレッドゴム流れの不均
一性を軽減できかつトレッド剛性の均一化を図り、偏摩
耗、タイヤ周方向の不均一性を減じつつ、タイヤの低騒
音化を可能としうる空気入りタイヤの提供を目的とす
る。
本発明は、バリアブルピッチのブロックを有する空気入
りタイヤであって、 各ブロックのトレッド表面に、タイヤ円周方向と交差す
る方向かつブロックの略中心を通る線上をのびる細溝を
形成すること、 各ブロックの円周方向の長さと、このブロックに形成さ
れる細溝の溝巾との比、およびブロックの前記長さと細
溝の長さとの比を、夫々一定としたことを特徴としてい
る。
りタイヤであって、 各ブロックのトレッド表面に、タイヤ円周方向と交差す
る方向かつブロックの略中心を通る線上をのびる細溝を
形成すること、 各ブロックの円周方向の長さと、このブロックに形成さ
れる細溝の溝巾との比、およびブロックの前記長さと細
溝の長さとの比を、夫々一定としたことを特徴としてい
る。
このように、バリアブルピッチ法により、タイヤの低騒
音化を図るブロックパターンのタイヤにおいて、ブロッ
クの周方向の長さに比例して細溝の巾および長さを変化
させることにより、各ブロック剛性の均一化を計ること
ができる他、この細溝の巾の変化により各ブロックのゴ
ム体積の差に基づく剛性差を緩和でき、またこの細溝は
ブロックを見掛けの上で分割する。
音化を図るブロックパターンのタイヤにおいて、ブロッ
クの周方向の長さに比例して細溝の巾および長さを変化
させることにより、各ブロック剛性の均一化を計ること
ができる他、この細溝の巾の変化により各ブロックのゴ
ム体積の差に基づく剛性差を緩和でき、またこの細溝は
ブロックを見掛けの上で分割する。
従ってこの細溝により、実際には細溝を形成する金型の
ブレードが、加硫成形の際、生トレッドゴムが移動する
に際してそのゴム流れが一定化し、トレッド厚さの均一
化を達成しうる。これによって、タイヤ周方向の厚さの
変動を減じ、タイヤ周方向の均一化をなしうることによ
り、タイヤの静粛性を維持しつつ偏摩耗と振動特性とを
改善しうる。
ブレードが、加硫成形の際、生トレッドゴムが移動する
に際してそのゴム流れが一定化し、トレッド厚さの均一
化を達成しうる。これによって、タイヤ周方向の厚さの
変動を減じ、タイヤ周方向の均一化をなしうることによ
り、タイヤの静粛性を維持しつつ偏摩耗と振動特性とを
改善しうる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図において空気入りタイヤ１は、トレッド面が、タ
イヤ円周方向に直線状にのびる４本の縦溝Ｇ…と、該縦
溝Ｇに交わる方向にのびる複数の横溝ｇ…とにより区分
されたブロックからなるブロックパターンとして形成さ
れる。
イヤ円周方向に直線状にのびる４本の縦溝Ｇ…と、該縦
溝Ｇに交わる方向にのびる複数の横溝ｇ…とにより区分
されたブロックからなるブロックパターンとして形成さ
れる。
なおブロックは、タイヤ周方向に並ぶことにより複数列
のブロック列を形成し、本例では、タイヤ赤道Ｃ上を通
る中央のブロック列２Ｒ１と、トレッド縁に沿う側のブ
ロック列２Ｒ３と、ブロック列２Ｒ１、２Ｒ３間でブロ
ックがタイヤ周方向に並ぶ中のブロック列２Ｒ２とを含
んでいる。
のブロック列を形成し、本例では、タイヤ赤道Ｃ上を通
る中央のブロック列２Ｒ１と、トレッド縁に沿う側のブ
ロック列２Ｒ３と、ブロック列２Ｒ１、２Ｒ３間でブロ
ックがタイヤ周方向に並ぶ中のブロック列２Ｒ２とを含
んでいる。
さらに接地圧が高くかつ側のブロック列２Ｒ３で挟まれ
ることによりポンピング音等が大となる前記中央、中の
ブロック列２Ｒ１、２Ｒ２に、タイヤの低騒音化のため
にバリアブルピッチ法が採用される。
ることによりポンピング音等が大となる前記中央、中の
ブロック列２Ｒ１、２Ｒ２に、タイヤの低騒音化のため
にバリアブルピッチ法が採用される。
従って、これらのブロック列２Ｒ１，２Ｒ２には、円周
方向の長さが異なる数種類のブロックにより形成される
とともに、本例では、各ブロック列２Ｒ１，２Ｒ２は、
ともに同一の例えば３種類のタイヤ周方向長さのブロッ
ク３Ｌ，３Ｍ，３Ｓによって、それぞれ形成されてい
る。
方向の長さが異なる数種類のブロックにより形成される
とともに、本例では、各ブロック列２Ｒ１，２Ｒ２は、
ともに同一の例えば３種類のタイヤ周方向長さのブロッ
ク３Ｌ，３Ｍ，３Ｓによって、それぞれ形成されてい
る。
なお側のブロック列２Ｒ３は、該ブロック列２Ｒ３を横
切る横溝ｇの一端がトレッド端で開口するため、ポンピ
ング音が比較的小であり、従って本例では、側のブロッ
ク列２Ｒ３には、１種類の円周方向長さのかつ等間隔で
配されるブロック４…からなる。
切る横溝ｇの一端がトレッド端で開口するため、ポンピ
ング音が比較的小であり、従って本例では、側のブロッ
ク列２Ｒ３には、１種類の円周方向長さのかつ等間隔で
配されるブロック４…からなる。
また低騒音化のために、中央のブロック列２Ｒ１と、中
のブロック列２Ｒ２とのブロックは平行四辺形をなし、
トレッド縁に沿う側のブロック列２Ｒ３のブロックは、
矩形に形成される。
のブロック列２Ｒ２とのブロックは平行四辺形をなし、
トレッド縁に沿う側のブロック列２Ｒ３のブロックは、
矩形に形成される。
さらに３種類のブロック３Ｌ，３Ｍ，３Ｓにおいて、各
ブロックのタイヤ軸方向の長さ、即ち巾はともに同一と
するとともに、ブロック３Ｌのタイヤ周方向の長さＬが
最も大であり、ブロック３Ｍ，３Ｓの順で長さＭ，Ｓが
小になる。なおブロックのタイヤ周方向の長さとは、縦
溝Ｇに面する辺のタイヤ周方向の距離として定義され
る。
ブロックのタイヤ軸方向の長さ、即ち巾はともに同一と
するとともに、ブロック３Ｌのタイヤ周方向の長さＬが
最も大であり、ブロック３Ｍ，３Ｓの順で長さＭ，Ｓが
小になる。なおブロックのタイヤ周方向の長さとは、縦
溝Ｇに面する辺のタイヤ周方向の距離として定義され
る。
また最大長さＬは、最小長さＳの１．２〜１．６倍の範
囲、好ましくは１．２〜１．４倍の範囲とする。
囲、好ましくは１．２〜１．４倍の範囲とする。
これは、前記最大長さＬが最小長さＳの１．６倍をこえ
る場合、ブロック間のブロックゴムの体積差が過大とな
り、剛性差を増し偏摩耗の原因となるとともに、加硫金
型内における加硫成形時の未加硫トレッドゴム流れを不
均一とし、厚さにバラツキが生じてタイヤ周方向の均一
性を損ないがちとなる。
る場合、ブロック間のブロックゴムの体積差が過大とな
り、剛性差を増し偏摩耗の原因となるとともに、加硫金
型内における加硫成形時の未加硫トレッドゴム流れを不
均一とし、厚さにバラツキが生じてタイヤ周方向の均一
性を損ないがちとなる。
なお、本例では、各ブロックの長さＬ，Ｍ，Ｓの比Ｌ：
Ｍ：Ｓを（８０〜９０）：１００：（１１０〜１２０）
の範囲で設定されている。
Ｍ：Ｓを（８０〜９０）：１００：（１１０〜１２０）
の範囲で設定されている。
各ブロックの長さは３種類の他、２種類もしくは４種類
以上のものも使用できる。さらに配列方法もＬ、Ｍ、Ｓ
の順序のほか、任意の配列とすることができ、いずれも
従来のバリアブルピッチ法が採用しうる。
以上のものも使用できる。さらに配列方法もＬ、Ｍ、Ｓ
の順序のほか、任意の配列とすることができ、いずれも
従来のバリアブルピッチ法が採用しうる。
なお本実施例では、ブロック３Ｌ，３Ｍ，３Ｓの順に繰
り返して配列される。又第１図は、中央のブロック列２
Ｒ１のブロックのみに細溝５Ｌ、５Ｍ、５Ｓを設ける場
合を図示しているが、バリアブルピッチを採用する全て
のブロック列２Ｒ１，２Ｒ２のブロック３Ｌ，３Ｍ，３
Ｓのブロック表面に、細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓを、それぞ
れ凹設するのがよい。
り返して配列される。又第１図は、中央のブロック列２
Ｒ１のブロックのみに細溝５Ｌ、５Ｍ、５Ｓを設ける場
合を図示しているが、バリアブルピッチを採用する全て
のブロック列２Ｒ１，２Ｒ２のブロック３Ｌ，３Ｍ，３
Ｓのブロック表面に、細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓを、それぞ
れ凹設するのがよい。
細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓは、第１図に示すごとく、タイヤ
円周方向と交差する方向かつ各ブロックの略中心を通る
線上をのびる直線溝からなり、又本例では細溝５Ｌ、５
Ｍ、５Ｓがタイヤ赤道面に対して交差する角度θ５Ｌ、
θ５Ｍ、θ５Ｓは図示のごとく約４０゜程度としてい
る。なお前記角度θ５Ｌ〜θ５Ｓは、目的によりタイヤ
赤道面に交差するのが明らかな０゜よりも大きい角度か
ら９０゜の範囲で選択できる。又本例では、細溝５Ｌ〜
５Ｓの両端はブロックの側縁で開口することなく、ブロ
ックの内部で途切れている。
円周方向と交差する方向かつ各ブロックの略中心を通る
線上をのびる直線溝からなり、又本例では細溝５Ｌ、５
Ｍ、５Ｓがタイヤ赤道面に対して交差する角度θ５Ｌ、
θ５Ｍ、θ５Ｓは図示のごとく約４０゜程度としてい
る。なお前記角度θ５Ｌ〜θ５Ｓは、目的によりタイヤ
赤道面に交差するのが明らかな０゜よりも大きい角度か
ら９０゜の範囲で選択できる。又本例では、細溝５Ｌ〜
５Ｓの両端はブロックの側縁で開口することなく、ブロ
ックの内部で途切れている。
又細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓの溝巾Ｗ５Ｌ，Ｗ５Ｍ，Ｗ５Ｓ
は、Ｗ５Ｌ＞Ｗ５Ｍ＞Ｗ５Ｓのように、ブロック長さが
減じるに従い小巾とする。
は、Ｗ５Ｌ＞Ｗ５Ｍ＞Ｗ５Ｓのように、ブロック長さが
減じるに従い小巾とする。
しかもブロック３Ｌの長さＬと、このブロックに形成さ
れる細溝５Ｌの溝巾Ｗ５Ｌとの比Ｗ５Ｌ／Ｌ、ブロック
３Ｍの長さＭと、このブロックに形成される細溝５Ｍの
溝巾Ｗ５Ｍとの比Ｗ５Ｍ／Ｍ、およびブロック３Ｓの長
さＳと、このブロックに形成される細溝５Ｓの溝巾Ｗ５
Ｓとの比Ｗ５Ｓ／Ｓは、略一定に設定する。
れる細溝５Ｌの溝巾Ｗ５Ｌとの比Ｗ５Ｌ／Ｌ、ブロック
３Ｍの長さＭと、このブロックに形成される細溝５Ｍの
溝巾Ｗ５Ｍとの比Ｗ５Ｍ／Ｍ、およびブロック３Ｓの長
さＳと、このブロックに形成される細溝５Ｓの溝巾Ｗ５
Ｓとの比Ｗ５Ｓ／Ｓは、略一定に設定する。
しかも各細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓの各長さＬ５Ｌ，Ｌ５
Ｍ，Ｌ５Ｓの比Ｌ５Ｌ：Ｌ５Ｍ：Ｌ５Ｓも、ブロックの
長さＬ、Ｍ、Ｓの比Ｌ：Ｍ：Ｓとほぼ一致させることが
好ましい。
Ｍ，Ｌ５Ｓの比Ｌ５Ｌ：Ｌ５Ｍ：Ｌ５Ｓも、ブロックの
長さＬ、Ｍ、Ｓの比Ｌ：Ｍ：Ｓとほぼ一致させることが
好ましい。
なお細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓは、各ブロック３Ｌ，３Ｍ，
３Ｓの長さＬ、Ｍ、Ｓの差によるブロック剛性の不均一
を緩和するために形成され、細溝を前記のようにその溝
巾Ｗ５Ｌ，Ｗ５Ｍ，Ｗ５Ｓおよび長さＬ５Ｌ，Ｌ５Ｍ，
Ｌ５Ｓの比を一定化することによって、ブロック剛性を
均一にすることができる。
３Ｓの長さＬ、Ｍ、Ｓの差によるブロック剛性の不均一
を緩和するために形成され、細溝を前記のようにその溝
巾Ｗ５Ｌ，Ｗ５Ｍ，Ｗ５Ｓおよび長さＬ５Ｌ，Ｌ５Ｍ，
Ｌ５Ｓの比を一定化することによって、ブロック剛性を
均一にすることができる。
これは、細溝の巾および長さを増大すると、それに準じ
てタイヤ転動時のブロックゴムの動き量が増大し、ブロ
ック剛性を減じうるのを本発明者が確かめている。
てタイヤ転動時のブロックゴムの動き量が増大し、ブロ
ック剛性を減じうるのを本発明者が確かめている。
さらにブロックのピッチ長さに比例して細溝の巾を変化
させることにより、各ブロック剛性の均一化に役立たせ
ることができる他、この細溝の巾の変化により各ブロッ
クのゴム体積の差に基づく剛性差を緩和でき、またこの
細溝はブロックを見掛けの上で分割する。
させることにより、各ブロック剛性の均一化に役立たせ
ることができる他、この細溝の巾の変化により各ブロッ
クのゴム体積の差に基づく剛性差を緩和でき、またこの
細溝はブロックを見掛けの上で分割する。
従ってこの細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓにより、実際には細溝
５Ｌ，５Ｍ，５Ｓを形成する金型のブレードが、加硫成
形の際、生トレッドゴムがブロックパターン状に移行す
るときのゴム流れが一定化し、例えばサブトレッド厚さ
の均一化を達成しうる。これによって、タイヤ周方向の
厚さの変動を減じ、タイヤ周方向の均一化をなしうるこ
とにより、タイヤの静粛性を維持しつつ偏摩耗と振動特
性とを改善しうる。
５Ｌ，５Ｍ，５Ｓを形成する金型のブレードが、加硫成
形の際、生トレッドゴムがブロックパターン状に移行す
るときのゴム流れが一定化し、例えばサブトレッド厚さ
の均一化を達成しうる。これによって、タイヤ周方向の
厚さの変動を減じ、タイヤ周方向の均一化をなしうるこ
とにより、タイヤの静粛性を維持しつつ偏摩耗と振動特
性とを改善しうる。
ここで各細溝５Ｌ，５Ｍ，５Ｓの深さは各ブロック高さ
の３０〜１００％の範囲とする。
の３０〜１００％の範囲とする。
又細溝は必ずしも直線状である必要はなく、さらに前記
した細溝に加えて複数の細溝あるいは一端が縦溝、横溝
に連通する補助溝を形成することも可能である。
した細溝に加えて複数の細溝あるいは一端が縦溝、横溝
に連通する補助溝を形成することも可能である。
又トレッドＴが複数のブロック列で構成される場合、少
なくともその１列のバリアブルピッチ法を採用するブロ
ック列のブロックにおいて、前記条件を満足しておれば
よい。
なくともその１列のバリアブルピッチ法を採用するブロ
ック列のブロックにおいて、前記条件を満足しておれば
よい。
さらにブロックを周方向に隔てている横溝ｇについても
同様にピッチバリエーションの手法を採用することが好
ましく、そのため、ブロック３Ｌとブロック３Ｓとの間
の横溝ｇの溝巾ｗ１、同様にブロック３Ｓとブロック３
Ｍとの間の横溝ｇの溝巾ｗ２、ブロック３Ｍとブロック
３Ｌとの間の横溝ｇの溝巾ｗ３の比ｗ１：ｗ２：ｗ３も
前記のブロックの長さＬ、Ｍ、Ｓの比Ｌ：Ｍ：Ｓとほぼ
一致するように設定することが好ましい。
同様にピッチバリエーションの手法を採用することが好
ましく、そのため、ブロック３Ｌとブロック３Ｓとの間
の横溝ｇの溝巾ｗ１、同様にブロック３Ｓとブロック３
Ｍとの間の横溝ｇの溝巾ｗ２、ブロック３Ｍとブロック
３Ｌとの間の横溝ｇの溝巾ｗ３の比ｗ１：ｗ２：ｗ３も
前記のブロックの長さＬ、Ｍ、Ｓの比Ｌ：Ｍ：Ｓとほぼ
一致するように設定することが好ましい。
叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の
ブロック配列にピッチバリエーション法を採用するとと
もに、各ブロックの表面に特定の細溝を施したためピッ
チバリエーション法に基づいて生ずるブロック相互間の
剛性の不均一化を軽減し、偏摩耗とともに未加硫ゴムの
不均一ゴム流れを効果的に防止し、タイヤ周方向の均一
性を高めて振動特性を改善しうる。
ブロック配列にピッチバリエーション法を採用するとと
もに、各ブロックの表面に特定の細溝を施したためピッ
チバリエーション法に基づいて生ずるブロック相互間の
剛性の不均一化を軽減し、偏摩耗とともに未加硫ゴムの
不均一ゴム流れを効果的に防止し、タイヤ周方向の均一
性を高めて振動特性を改善しうる。
第１図は本発明の一実施例のトレッド部の部分平面図で
ある。 ３Ｌ，３Ｍ，３Ｓ……ブロック、 ５Ｌ，５Ｍ，５Ｓ……細溝、 Ｌ，Ｍ，Ｓ……ブロックの周方向の長さ、 Ｗ５Ｌ，Ｗ５Ｍ，Ｗ５Ｓ……細溝の溝巾。
ある。 ３Ｌ，３Ｍ，３Ｓ……ブロック、 ５Ｌ，５Ｍ，５Ｓ……細溝、 Ｌ，Ｍ，Ｓ……ブロックの周方向の長さ、 Ｗ５Ｌ，Ｗ５Ｍ，Ｗ５Ｓ……細溝の溝巾。
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ円周方向にのびる縦溝と、該縦溝に
交わる方向にのびる横溝とにより区分されしかもバリア
ブルピッチのためにタイヤ周方向の長さを異ならせた複
数種類のブロックがタイヤ周方向に並ぶブロック列を有
するブロックパターンの空気入りタイヤであって、 前記ブロック列の各ブロックのトレッド表面に、タイヤ
円周方向と交差する方向かつブロックの略中心を通る線
上をのびる細溝を形成し、 かつ該各ブロックの長さと、このブロックに形成される
前記細溝の溝巾との比を一定とするとともに、前記ブロ
ックの長さと、前記細溝の長さとの比も一定としたこと
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148152A JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
| AU45001/85A AU4500185A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Tyre tread pattern |
| NZ21273485A NZ212734A (en) | 1984-07-16 | 1985-07-15 | Pneumatic tyre:siping width in varying length tread blocks proportional to block length |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59148152A JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127708A JPS6127708A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH0617081B2 true JPH0617081B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=15446423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59148152A Expired - Fee Related JPH0617081B2 (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617081B2 (ja) |
| AU (1) | AU4500185A (ja) |
| NZ (1) | NZ212734A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061442Y2 (ja) * | 1987-02-19 | 1994-01-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01289705A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Bridgestone Corp | ノイズを低減した空気入りタイヤ |
| JP2702758B2 (ja) * | 1988-11-30 | 1998-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPH03159804A (ja) * | 1989-11-16 | 1991-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤのトレッドパターン |
| JP2971960B2 (ja) * | 1991-01-16 | 1999-11-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPH06239106A (ja) * | 1993-02-17 | 1994-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US5824169A (en) * | 1995-01-20 | 1998-10-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having improved wear properties |
| JP4272301B2 (ja) * | 1998-06-18 | 2009-06-03 | 住友ゴム工業株式会社 | トレッドパタ−ン形成方法 |
| JP3963784B2 (ja) * | 2002-06-11 | 2007-08-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5164393B2 (ja) * | 2007-02-23 | 2013-03-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP59148152A patent/JPH0617081B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-07-15 AU AU45001/85A patent/AU4500185A/en not_active Abandoned
- 1985-07-15 NZ NZ21273485A patent/NZ212734A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4500185A (en) | 1986-01-23 |
| NZ212734A (en) | 1986-12-05 |
| JPS6127708A (ja) | 1986-02-07 |
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| US4271885A (en) | Heavy duty pneumatic radial tire exhibiting less railway wear | |
| JPH0558118A (ja) | スタツドレスタイヤ | |
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