JP5952949B2 - 不整地走行用の空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第1周方向端部エッジ及び第2周方向端部エッジとを有し、前記外側エッジは、前記凹溝から前記第1周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第1外側エッジ部と、前記凹溝から前記第2周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第2外側エッジ部とを含むことを特徴する。
図1には、本実施形態の不整地走行用の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1として、砂地や泥濘地等の軟弱路において最高の性能を発揮できるように設計されたモトクロス競技用(自動二輪車用)のタイヤが例示される。また、図1に示されるタイヤ1の断面図は、該タイヤ1が正規リム(図示省略)に装着されかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態での図2のA−A断面である。
比較例1:図6(a)に示される、凹溝及び面取部を有しないブロックb1。
比較例2:図6(b)に示される、凹溝を有さず、面取部cを有するブロックb2。
比較例3:図7(a)及び(b)に示される、凹溝及び面取部を有さず、踏面に凹部(リセス)dを有するブロックb3。
タイヤサイズ:
前輪:80/100−21
後輪:120/80−19
リムサイズ:
前輪:21×1.60
後輪:19×2.15
内圧:
前輪:80kPa
後輪:80kPa
テスト車両:排気量450cc モトクロス競技車両
テスト方法は、次の通りである。
上記条件にて、不整地路面のテストコースを実車走行したときの旋回時のグリップ力、トラクション性能、角張り感、及びハンドリングの軽快性が、運転者の官能評価によりテストされた。結果は、比較例3を100とする評点であり、数値が大きい程良好であることを示す。
テストの結果が表1に示される。
12 センターブロック
13 ショルダーブロック
14 ミドルブロック
15 踏面
16 壁面
17 凹溝
18 U字状ブロック
19 逆U字状ブロック
24 内側エッジ
25 外側エッジ
Claims (5)
- トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、
前記ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み、
前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのU字状ブロックと、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆U字状ブロックとを含み、
前記U字状ブロックの前記踏面は、タイヤ周方向の最大長さがタイヤ軸方向の最大長さよりも大きい縦長状であることを特徴とする不整地走行用の空気入りタイヤ。 - トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、
前記ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み、
前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのU字状ブロックと、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆U字状ブロックとを含み、
前記U字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第1周方向端部エッジ及び第2周方向端部エッジとを有し、
前記外側エッジは、前記凹溝から前記第1周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第1外側エッジ部と、前記凹溝から前記第2周方向端部エッジに向かってタイヤ赤道側に傾斜する第2外側エッジ部とを含むことを特徴する不整地走行用の空気入りタイヤ。 - トレッド部に、複数個のブロックが設けられたブロックパターンを有する不整地走行用の空気入りタイヤであって、
前記ブロックは、前記トレッド部の中央部に配されたセンターブロックと、トレッド端に沿って配されたショルダーブロックと、前記センターブロックと前記ショルダーブロックとの間の領域に配されたミドルブロックとを含み、
前記ブロックは、タイヤ半径方向の外側を向く踏面と、該踏面のエッジからタイヤ半径方向内側にのびる壁面とを含み、
前記ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さの略中間部に、トレッド端側の前記壁面からタイヤ赤道側にのびて途切れる凹溝を具えた横向きのU字状ブロックと、タイヤ赤道側の前記壁面から前記トレッド端側にのびて途切れる凹溝を具えた逆U字状ブロックとを含み、
前記U字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第1周方向端部エッジ及び第2周方向端部エッジとを有し、
前記第1周方向端部エッジ及び前記第2周方向端部エッジは、タイヤ赤道側からトレッド端側に向かって互いに離間する向きに傾斜していることを特徴とする不整地走行用の空気入りタイヤ。 - 前記U字状ブロックの前記踏面は、タイヤ赤道側をタイヤ周方向に沿ってのびる内側エッジと、トレッド端側の外側エッジと、
前記内側エッジと前記外側エッジとの間をブロックのタイヤ周方向の両端部側でのびる第1周方向端部エッジ及び第2周方向端部エッジとを有し、
前記第1周方向端部エッジと前記内側エッジとがなすコーナ部、及び、前記第2周方向端部エッジと前記内側エッジとがなすコーナ部には、それぞれ、面取部が設けられている請求項1又は2記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。 - 前記面取部は、前記踏面の中心側に向かって凸となる曲率半径が2mm以下の円弧状である請求項4に記載の不整地走行用の空気入りタイヤ。
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