JPS58164406A - タイヤ - Google Patents

タイヤ

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JPS58164406A
JPS58164406A JP57045389A JP4538982A JPS58164406A JP S58164406 A JPS58164406 A JP S58164406A JP 57045389 A JP57045389 A JP 57045389A JP 4538982 A JP4538982 A JP 4538982A JP S58164406 A JPS58164406 A JP S58164406A
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JP
Japan
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tread
area
block
crown
rubber
Prior art date
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Application number
JP57045389A
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English (en)
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JPH0553641B2 (ja
Inventor
Yuichi Saito
祐一 斉藤
Hiroshi Tomota
博 友田
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Publication date
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Publication of JPH0553641B2 publication Critical patent/JPH0553641B2/ja
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C2011/0025—Modulus or tan delta
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はモータサイクル等のタイヤｌこ関するもので
ある。
泥：ｆｔｐ地、深い砂地等軟質路面を走行する乗用車。
−モーターサイクル等のタイヤは、上かみ性か良好であ
ること、かみ込んだ土、泥等のはがれが良好であること
、耐摩耗性にすぐれていること等の性能をそなえている
ことが重要である。従来、このようなタイヤでは、土か
み性を向上させるため比較的弾性率の低いゴム材をトレ
ッドゴムとして用いていたが、硬い路面の走行時に摩耗
が激しいため。
走行可能距離が短かかった。また、従来のトレッドはブ
ロック部分の面積が大きいため、高弾性率のトレッドゴ
ムを使用した場合は泥はけ性が悪く、走行に゛よりタイ
ヤのグリップ性能が低Ｆするという欠点があった。
本発明者等は上記事情に鑑み、タイヤのトレッドゴムの
材質およびトレッド部の面積等について研究を重ねた結
果、次のようなタイヤが泥５γ地あるいは深い砂地の走
行薯こ最も適していることを見出し、本発明を完成した
。
すなわち、不発明番こかかるタイヤは、７０℃において
周波数１’　Ｑ　Ｉｆ　ｚ、振幅２％にて測定された動
的複素弾性率の値か２００ｋｇｆ／ｃ−以上５００ｋｇ
ｆ／ｄ以下であるようなトレッドゴムを有することを特
徴としている。動的複素弾性率の値が２００ｋ　ｇ　ｆ
／ｃＪよりも小さい場合は耐摩耗性、特に土かみ性に重
要な影響を与えるブロックエツジ部の摩耗が激しくなり
、逆に５’００ｋｇｆ／ｉよりも大きい場合はゴムの配
合上混練、押出、成形加工か困難となる傾向かあるので
、いずれの場合も好ましくない。また、この場合のトレ
ッドゴムの動的損失係数（ｔａｎδ）は、０３００以上
０．５００以下であるのが好ましい。
このｔａｎδ　が０３００より小さい場合は、走行中に
おけるトレッドゴム変形時の変形エネルギーの吸収が充
分行なわれないために走行性能が低下するという問題か
生じ、逆にｔａｎδが０．５００よりも大きい場合は、
ゴム内部の発熱が大きくなるという問題が生しるので好
ましくない。
つぎに、トレッド部のブロック部分について述べれば、
泥はけ性を良好に保つため、ブロック部モータサイクル
用タイヤの場合は、ブロックとブロックの周方向間隔を
クラウン部の周方向の中心線を中心としてトレッドの巾
方向に１／２以内の範囲において、クラウンセンタ一部
の溝深さの２倍以上とするのが、泥ン幇地、深い砂地に
おける走破性を向上させるうえで効果的である。以下、
本発明の実施例および比較例について説明する。
〔実施例および比較例〕
第１表はトレッドゴムの配合例を示すものであり、同表
において動的複素弾性率及び動的損失係数の値は、タイ
ヤトレッド部より採取したサノブル番巾４ｕＸ長さ３０
Ｉｕ×厚さ２ｕの寸法に調製し、若木製作所（株）製の
粘弾性スペクトロメーターにより測定したものである。
このときの測定条件は、温度７０℃、振幅２％、周波数
ＩＱＨｚであった。第１図乃至第３図は５．１０　Ｘ　
１８モータサイクル用タイヤのトレッドパターンを示す
もので、ブロック面積比（ブロック表面積／タイヤ表面
積Ｘ　１００−Ｈ）は第１図のものが２８５（％）、第
２図のものが２３、５　（％）、第３図のものが２０．
２　（％）である。また。
第２図および第３図に示すトレッドは、クラウン部の中
心線（Ｃ，Ｌ、　）を中心としてトレッドの１】（Ｗ）
の１／２の範囲において、ブロック１，１．・・・の周
方向間隔（ｄ）がクラウンセンタ一部溝深さの２倍以上
となっている。
第２表は、第１表に示す配合比と第１図乃至第３図に示
すトレッドパターンとを組み合わせて得られるモータサ
イクル用タイヤの実走テスト結果をあられすもので、同
表から本発明にかかるタイヤがきわめて優秀な性能をそ
なえていることがわかる。
第　　　１　　　表 （註）月　Ｈ５−５ＢＲ：乳化重合によって調整された
スチレン含量３５％のスチレン・ブタジェンゴム 蒼２老化防止剤：Ｎイソプロピル・Ｎ′−フェニル・ｐ
フェニレンジアミン ＋ａ　　Ｎ−シクロヘキシル　２−ベンゾチアジルスル
フェンアミド脣４へキサメチレン・テトラミン 以上の説明から明らかなように、本発明にかかるタイヤ
は泥５仮地、深い砂地等の走行゛に適した実ゴ 用件の高いものである。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第３図はモータサイクル用タイヤのトレッド
パターンを例示する見取図である。 ■　ブロック。 特許出願人　住友ゴム玉業株式会社 代理人　弁理士　菅　　原　　弘　　志１／２Ｗ　　　
　笛３゜ し、Ｌ。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　７０℃において周波数ＩＱＨｚ、振幅２％に
    て！１１１定された動的複素弾性率の値が２００ｋｇｆ
    ／ＣＩ＋！以上５００ｋｇｆ／−以下であるようなトレ
    ッドゴムを有し、かつ、トレッド部のブロック部分の面
    積がトレッド全体の面積の３５％以下であるモータサイ
    クル用タイヤ。
  2. （２）　　７０℃において周波数ＩＱＨｚ、振幅２％に
    てＳ則定された動的損失係数の値が０．３００以上、０
    ．５００以下であるようなトレッドゴムを有する特許請
    求の範囲第１項記載のタイヤ。
  3. （３）トレッド部のブロック部分の面積がトレッド全体
    の２５％以ドであり、クラウン部゛の周方向の中心線を
    中心としてトレンドの中方向−に１／２以内の範囲にお
    いて、ブロックとブロックの周方向間隔かクラウンセン
    タ一部の溝深さの２倍以上である特許請求の範囲第１項
    または第２項記載のタイヤ。
JP57045389A 1982-03-20 1982-03-20 タイヤ Granted JPS58164406A (ja)

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JPS58164406A true JPS58164406A (ja) 1983-09-29
JPH0553641B2 JPH0553641B2 (ja) 1993-08-10

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