JPS60203506A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS60203506A JPS60203506A JP59059475A JP5947584A JPS60203506A JP S60203506 A JPS60203506 A JP S60203506A JP 59059475 A JP59059475 A JP 59059475A JP 5947584 A JP5947584 A JP 5947584A JP S60203506 A JPS60203506 A JP S60203506A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- tire
- rubber
- tread
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は空気入りタイヤに関し、さらに具体的には冬
季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオー
ルシーズンタイプの空気入りタイヤに関する改良を提案
するものであって、とくにトラック、バスなどに使用さ
れる重荷重用の空気入リラジアタイヤに好適に適用しう
る上記タイプのタイヤを提供しようとするものである。
季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオー
ルシーズンタイプの空気入りタイヤに関する改良を提案
するものであって、とくにトラック、バスなどに使用さ
れる重荷重用の空気入リラジアタイヤに好適に適用しう
る上記タイプのタイヤを提供しようとするものである。
年間を通じて使用されることの多いタイヤは、氷、雪路
上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節とで
タイヤに要求される性能が全（異なることはよく知られ
ているところである。即ち、冬季には高い氷、雪上性能
が最優先され、冬季以外には低い転がり抵抗（低燃費）
、高い耐摩耗性等が特に重要視される。
上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節とで
タイヤに要求される性能が全（異なることはよく知られ
ているところである。即ち、冬季には高い氷、雪上性能
が最優先され、冬季以外には低い転がり抵抗（低燃費）
、高い耐摩耗性等が特に重要視される。
従来、特に年間を通じて使用されることを目的としたい
わゆるオールシーズンタイプのタイヤにつぎ、それが冬
季に使われ始めることを前提として、タイヤの新品時か
ら摩耗中期に至るまではトレッドパターンが独立のブロ
ックからなるいわゆるブロックパターンであるが、摩耗
中期以降にこれが周方向に連続するリブを有するいわゆ
るリブパターンに変化して、これにより上記の雨季にお
ける要求特性を同時に満足させようとしたものがあり、
このようなタイＡ２においてはより高い氷、雪上性能を
得るためにトレッドゴムとして、とくに低温時に比較的
大きな摩擦力が得られる特殊な配合のゴムの使用を通例
としている。ところがトレッドゴムとしてこの種のゴム
を使用したタイヤは、一般に転がり抵抗が大きくかつ耐
摩耗性に劣るため、冬季以外の特に良路における使用で
は逆に不利になるという欠点があった。
わゆるオールシーズンタイプのタイヤにつぎ、それが冬
季に使われ始めることを前提として、タイヤの新品時か
ら摩耗中期に至るまではトレッドパターンが独立のブロ
ックからなるいわゆるブロックパターンであるが、摩耗
中期以降にこれが周方向に連続するリブを有するいわゆ
るリブパターンに変化して、これにより上記の雨季にお
ける要求特性を同時に満足させようとしたものがあり、
このようなタイＡ２においてはより高い氷、雪上性能を
得るためにトレッドゴムとして、とくに低温時に比較的
大きな摩擦力が得られる特殊な配合のゴムの使用を通例
としている。ところがトレッドゴムとしてこの種のゴム
を使用したタイヤは、一般に転がり抵抗が大きくかつ耐
摩耗性に劣るため、冬季以外の特に良路における使用で
は逆に不利になるという欠点があった。
この発明の目的は、このような従来のオールシーズンタ
イプのタイヤの欠点を除去し、冬季及びそれ以外の季節
における上記それぞれの要求性能を同時に＾度に満足し
得る空気入りタイヤを提供することにある。
イプのタイヤの欠点を除去し、冬季及びそれ以外の季節
における上記それぞれの要求性能を同時に＾度に満足し
得る空気入りタイヤを提供することにある。
この発明はトレッド部が、その少くとも中央区域のトレ
ッドゴム層の外表面にて、周方向に連続する複数の主溝
と、各主溝に対して交差する向きのより浅い部分を少く
ともそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成するブロックパターンに成る空気入りタイヤ
にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界さ
れる上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に互
い、に分１１１ｔされ周方向には実質上連続したリブパ
ターンを形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は
一２０℃におけるＪＩＳかださが７５°以下のキャップ
ゴムで実質上形成され、下部ゴム層は１００℃における
ＪＩＳかださが５４６以上でかつ５０Ｈｚ、２５℃、ひ
ずみ２％における損失正接が０．２２以下のベースゴム
で実質上形成された、キャップ−ベース複合トレッド部
を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
ッドゴム層の外表面にて、周方向に連続する複数の主溝
と、各主溝に対して交差する向きのより浅い部分を少く
ともそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成するブロックパターンに成る空気入りタイヤ
にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界さ
れる上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に互
い、に分１１１ｔされ周方向には実質上連続したリブパ
ターンを形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は
一２０℃におけるＪＩＳかださが７５°以下のキャップ
ゴムで実質上形成され、下部ゴム層は１００℃における
ＪＩＳかださが５４６以上でかつ５０Ｈｚ、２５℃、ひ
ずみ２％における損失正接が０．２２以下のベースゴム
で実質上形成された、キャップ−ベース複合トレッド部
を有することを特徴とする空気入りタイヤである。
ここに中央区域が、タイＡ７の赤道面をはさみトレッド
部外表面幅の少くとも５０％に相当すること、上部ゴム
層が主溝の設定深さの１０〜１５％に相当するゲージで
あること、および横溝が、主溝の溝底に達するえぐり部
を有ｌること、が何れも実ＩＭ態様として有用である。
部外表面幅の少くとも５０％に相当すること、上部ゴム
層が主溝の設定深さの１０〜１５％に相当するゲージで
あること、および横溝が、主溝の溝底に達するえぐり部
を有ｌること、が何れも実ＩＭ態様として有用である。
上記の構成にて、冬季におけるタイヤの使用開始の初期
にはブロックパターンにつきとくに配慮されたキャップ
ゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に適合し得るの
はもとよりのこと、やがて気象上の悪条件から解放され
るに至る間におけるトレッドゴムの摩耗によって更新時
に顕出することとなるリブパターンにおいて、転がり抵
抗および耐摩耗性について配慮したベースゴム配合の下
で、良路における高速下の長距離運行に有利に適合する
ことができるわけである。
にはブロックパターンにつきとくに配慮されたキャップ
ゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に適合し得るの
はもとよりのこと、やがて気象上の悪条件から解放され
るに至る間におけるトレッドゴムの摩耗によって更新時
に顕出することとなるリブパターンにおいて、転がり抵
抗および耐摩耗性について配慮したベースゴム配合の下
で、良路における高速下の長距離運行に有利に適合する
ことができるわけである。
次に実施例をあられした図面に基づいてこの発明をより
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図には使用前におけるトレッドパターンの平面展開
を、また第２図（、ａ＞、（ｂ）、（０）にその各部断
面の要部を示した。
を、また第２図（、ａ＞、（ｂ）、（０）にその各部断
面の要部を示した。
この例はラジアルタイヤでの適用を示し、第２図（ａ
）に示すように、タイヤ１の赤道面Ｅに対し実質上９０
″′のコード配列になる少くとも１層のゴム引き層より
なるカーカス２と同じく赤道面Ｅに対して比較的小さな
角痕で互いに交差する方向にスチールコードを配置した
少くとも２層のゴム引き層を含むベルト３とを有してい
る。
）に示すように、タイヤ１の赤道面Ｅに対し実質上９０
″′のコード配列になる少くとも１層のゴム引き層より
なるカーカス２と同じく赤道面Ｅに対して比較的小さな
角痕で互いに交差する方向にスチールコードを配置した
少くとも２層のゴム引き層を含むベルト３とを有してい
る。
タイヤ１のトレッド部４はベルト３のタイヤ半径方向外
方にトレッドゴム層５を有し、このゴム層５は半径方向
外方の上部ゴム＠６と半径方向内方の下部ゴム層７とか
らなる。
方にトレッドゴム層５を有し、このゴム層５は半径方向
外方の上部ゴム＠６と半径方向内方の下部ゴム層７とか
らなる。
さて、上部ゴム層６はタイヤ１の新品時に第１図に例示
したようなトレッドパターンを呈する。
したようなトレッドパターンを呈する。
このパターンは周方向に連続する複数、この例では４本
の主溝８とこれらと交差する多数の横溝９と１０および
１１とにより互いに分離された独立ブロック１２による
ブロックパターンであるが、横溝９と１０およヒ１１ハ
、第２図（ａ）、！＝（ｂ）および（Ｃ）に示したよう
に、横方向にわたる間で主溝８に対してより浅い部分９
ａ 、 １０ａ 、 ｌｌａを少なくともそなえてタイ
ヤの走行に伴いトレッドゴム層５が一定量摩耗した後は
、主溝８により横方向に互いに分離され周方向には実質
上連続したリブ１３からなる第３図のようなりブパター
ンに変化する。横溝９と１０および１１の残りの部分、
この例でそれぞれ添字すを付して示したえぐり部は、図
のように主溝８と共通な深さとすることによりリブ１３
のノツチ１４としで残留する。
の主溝８とこれらと交差する多数の横溝９と１０および
１１とにより互いに分離された独立ブロック１２による
ブロックパターンであるが、横溝９と１０およヒ１１ハ
、第２図（ａ）、！＝（ｂ）および（Ｃ）に示したよう
に、横方向にわたる間で主溝８に対してより浅い部分９
ａ 、 １０ａ 、 ｌｌａを少なくともそなえてタイ
ヤの走行に伴いトレッドゴム層５が一定量摩耗した後は
、主溝８により横方向に互いに分離され周方向には実質
上連続したリブ１３からなる第３図のようなりブパター
ンに変化する。横溝９と１０および１１の残りの部分、
この例でそれぞれ添字すを付して示したえぐり部は、図
のように主溝８と共通な深さとすることによりリブ１３
のノツチ１４としで残留する。
ここに横溝９．１０および１１の浅い部分９ａ。
１０ａおよび１１ａの溝底を連ね−た面にて上部ゴム層
６と下部ゴム層７とを境界する両ゴム層の積層配置によ
りブロックパターンを呈する上部ゴム層６が完了した時
点で、下部ゴム層７が顕出し、この下部ゴム層７によっ
てリブパターンを呈するのである。
６と下部ゴム層７とを境界する両ゴム層の積層配置によ
りブロックパターンを呈する上部ゴム層６が完了した時
点で、下部ゴム層７が顕出し、この下部ゴム層７によっ
てリブパターンを呈するのである。
かようなトレッドパターンの変化により、タイヤが冬季
に使われ始めることを前提として、冬季における氷・雪
上性能と、冬季以外の季節における低燃費性、耐摩耗性
をある程度両立させ得ることができるのであるが、それ
だけでは未だ十分満足すべき結果を得ることができない
のはすでに述べておいたとおりであって、とくに上記ブ
ロックパターンを呈する上部ゴム層６とリブパターンを
呈する下部ゴム層７とにそれぞれの要求特性に応じたゴ
ムを次のように充当するー。
に使われ始めることを前提として、冬季における氷・雪
上性能と、冬季以外の季節における低燃費性、耐摩耗性
をある程度両立させ得ることができるのであるが、それ
だけでは未だ十分満足すべき結果を得ることができない
のはすでに述べておいたとおりであって、とくに上記ブ
ロックパターンを呈する上部ゴム層６とリブパターンを
呈する下部ゴム層７とにそれぞれの要求特性に応じたゴ
ムを次のように充当するー。
すなわち、上部ゴム層６を一２０℃におけるＪＩＳかだ
さが１５°以下のキャップゴムで実質上形成し、又下部
ゴム層７を１００℃におけるＪＩＳかださが５４°以上
でかつ５０Ｈｚ、 ２５℃、ひずみ２％における損失正
接が０．２２以下のベースゴムで実質上形成する。ここ
に「実質上」というのは、前記キャップゴムとベースゴ
ムとの境界面（第２図（ａ ”）の細実線で示す〉が、
ブロックパータンからりブパターンに移行すべき境界面
づなわち上部ゴム層６と下部ゴム層７との境界面に対し
完全には一致せず製造上あるいはその他意量的な理由に
で、わずかにずれ、例えば第４図に細実線であられした
ようにＦ部ゴム層７中にキャップゴムがわずかに混入す
る場合等も含むという意味である。
さが１５°以下のキャップゴムで実質上形成し、又下部
ゴム層７を１００℃におけるＪＩＳかださが５４°以上
でかつ５０Ｈｚ、 ２５℃、ひずみ２％における損失正
接が０．２２以下のベースゴムで実質上形成する。ここ
に「実質上」というのは、前記キャップゴムとベースゴ
ムとの境界面（第２図（ａ ”）の細実線で示す〉が、
ブロックパータンからりブパターンに移行すべき境界面
づなわち上部ゴム層６と下部ゴム層７との境界面に対し
完全には一致せず製造上あるいはその他意量的な理由に
で、わずかにずれ、例えば第４図に細実線であられした
ようにＦ部ゴム層７中にキャップゴムがわずかに混入す
る場合等も含むという意味である。
第４図においＣも横溝９．１０および１１の浅い部分の
溝底を示す°破線に゛Ｃ上部ゴム層６と下部ゴム層７と
が境界され、この例では横溝９，１０および１１がえぐ
り部を有しない場合を示した。キャップゴムは一２０℃
に８１プるＪＩＳかださが１５°よりも高いと十分な氷
・雪上性能、即ち氷・雪路上での十分な制動性能を得る
ことができず、好ましくは６０〜１５６さらに好ましく
は６５〜７２°である。
溝底を示す°破線に゛Ｃ上部ゴム層６と下部ゴム層７と
が境界され、この例では横溝９，１０および１１がえぐ
り部を有しない場合を示した。キャップゴムは一２０℃
に８１プるＪＩＳかださが１５°よりも高いと十分な氷
・雪上性能、即ち氷・雪路上での十分な制動性能を得る
ことができず、好ましくは６０〜１５６さらに好ましく
は６５〜７２°である。
なお１００℃におけるＪＩＳかださは４８〜５６６さら
に５０〜５４６が好ましく、そして５０Ｈｚ、 ２５℃
、ひずみ２％にＪ５ける損失正接（ｔａｎδ）が０．２
０〜０．３０ 、さらには０．２３〜０．２１又、上部
と同じ条件下における損失弾性率が１２〜２６ｋｇ／
ｃＴＩ、さらに１５〜２１ｋｇ／ｃＪであることがそれ
ぞれ好ましい。
に５０〜５４６が好ましく、そして５０Ｈｚ、 ２５℃
、ひずみ２％にＪ５ける損失正接（ｔａｎδ）が０．２
０〜０．３０ 、さらには０．２３〜０．２１又、上部
と同じ条件下における損失弾性率が１２〜２６ｋｇ／
ｃＴＩ、さらに１５〜２１ｋｇ／ｃＪであることがそれ
ぞれ好ましい。
かような特性を得るためのキャップゴムの組成シ １．
７＋＋ Ｉｎ１３ｒイ ｋｌＤ／’口 ｌ÷ −暮＝＋
＋ ノ −ｌ ゴ ｌ＋”、４ム）／ポリブタジェンゴ
ムを５０／ ５０〜１００／ ０とし、これに配合剤と
して、ヨード吸着量が９０〜１５０１Ｎｇ／（ｌのカー
ボンブラックをゴム１００重量部当り５５〜８５重量部
、軟化剤をゴム１００重団部当り１０〜４０重量部、そ
の他通常の配合剤を加えたものが挙げられる。
７＋＋ Ｉｎ１３ｒイ ｋｌＤ／’口 ｌ÷ −暮＝＋
＋ ノ −ｌ ゴ ｌ＋”、４ム）／ポリブタジェンゴ
ムを５０／ ５０〜１００／ ０とし、これに配合剤と
して、ヨード吸着量が９０〜１５０１Ｎｇ／（ｌのカー
ボンブラックをゴム１００重量部当り５５〜８５重量部
、軟化剤をゴム１００重団部当り１０〜４０重量部、そ
の他通常の配合剤を加えたものが挙げられる。
次にベースゴムはキャップゴムが完了した後におりる高
い耐摩耗性を得るために１００℃におけるＪＩＳかださ
が５４６以上でなければならず、かつ５０１１ｚ、 ２
５℃、ひずみ２％における損失正接が０．２２より大き
いと特に転がり抵抗が著大となる。
い耐摩耗性を得るために１００℃におけるＪＩＳかださ
が５４６以上でなければならず、かつ５０１１ｚ、 ２
５℃、ひずみ２％における損失正接が０．２２より大き
いと特に転がり抵抗が著大となる。
ベースゴムの１００℃におけるＪＩＳかたさの絶対値は
５４〜６０６が良く、さらに好ましくは５５〜５８６で
ある。同じく一２０℃におけるＪＩＳかださは好ましく
は６５〜８５°、さらに好ましくは７０〜８０°とする
のが良い。また上記条件下における損失正接は好ましく
は０．１５〜０．２２ 、さらに好ましくは０．１７〜
０．２０であり、同じ＜５０Ｈｚ、２５８Ｃ１ひずみ２
％の条件下での損失弾性率は好ましくは８〜’）２ｂａ
／ｒ−Ｊ−ＡらＬ−ｆｌｉ４ｔＬ（は１０〜１６ｋａ
／ ｒＪである−ベースゴムの１００℃におけるＪＩＳ
かださはキャップゴムのそれと同等以上、また、ベース
ゴムの上記条件Ｆにおける損失正接及び損失弾性率はキ
ャップゴムのそれらに比して小とするのが良い。
５４〜６０６が良く、さらに好ましくは５５〜５８６で
ある。同じく一２０℃におけるＪＩＳかださは好ましく
は６５〜８５°、さらに好ましくは７０〜８０°とする
のが良い。また上記条件下における損失正接は好ましく
は０．１５〜０．２２ 、さらに好ましくは０．１７〜
０．２０であり、同じ＜５０Ｈｚ、２５８Ｃ１ひずみ２
％の条件下での損失弾性率は好ましくは８〜’）２ｂａ
／ｒ−Ｊ−ＡらＬ−ｆｌｉ４ｔＬ（は１０〜１６ｋａ
／ ｒＪである−ベースゴムの１００℃におけるＪＩＳ
かださはキャップゴムのそれと同等以上、また、ベース
ゴムの上記条件Ｆにおける損失正接及び損失弾性率はキ
ャップゴムのそれらに比して小とするのが良い。
かようなベースゴムの１例として次のような組成のもの
が挙げられる。ＮＲ／ジエン系ポリマーが９０／１０〜
１００／ ０で、これにヨード吸着量が１１５〜１５０
１１ｇ ／ ＣＪのカーボンブラックをゴム１００重量
部当り４０〜５５重量部及び他の通常の配合剤を配合し
たものを挙げることができる。
が挙げられる。ＮＲ／ジエン系ポリマーが９０／１０〜
１００／ ０で、これにヨード吸着量が１１５〜１５０
１１ｇ ／ ＣＪのカーボンブラックをゴム１００重量
部当り４０〜５５重量部及び他の通常の配合剤を配合し
たものを挙げることができる。
この発明によるキャップ−ベース複合１−レッド部は、
上に例示図解したようにトレッド部４の全域にわたるべ
き必要はなくトレッド部の中央区域、即ちタイヤの赤道
面Ｅを含んである幅を有する区域に適用すればよく、赤
道面Ｅをはさんで、トレッド部外表面幅Ｔの少くとも５
０％に相当りる幅の区域における適用で足りる。
上に例示図解したようにトレッド部４の全域にわたるべ
き必要はなくトレッド部の中央区域、即ちタイヤの赤道
面Ｅを含んである幅を有する区域に適用すればよく、赤
道面Ｅをはさんで、トレッド部外表面幅Ｔの少くとも５
０％に相当りる幅の区域における適用で足りる。
また上部ゴム層６即ちブロックパターンを呈する部分の
厚みｔについては主溝８の設定深さｄの１０〜１５％と
するのが冬季の氷・雪上性能と冬季終了後の低転がり抵
抗、耐摩耗性との兼合いで好ましく、さらに好ましくは
２０〜６５％である。
厚みｔについては主溝８の設定深さｄの１０〜１５％と
するのが冬季の氷・雪上性能と冬季終了後の低転がり抵
抗、耐摩耗性との兼合いで好ましく、さらに好ましくは
２０〜６５％である。
以上のべたトレッドパターンは、第１図に示した新品時
、つまりブロックパターンのネガティブ比（トレッド部
外表面のうち溝部分の占める面積をトレッド部外表面の
総面積で除した値）が０．３〜０．５、またこのブロッ
クパターンを呈する上部ゴム層６が完全摩耗してリブパ
ターンを呈する下部ゴム層７が顕出した時点（第３図）
におけるネガティブ比が０．１〜０．３であること、又
、このときのりブパターンにおける主溝８の振り幅が主
溝８の幅の１５０％以下、さらに好ましくは４０％以下
であるようなジグザグをなすことがのぞましい。
、つまりブロックパターンのネガティブ比（トレッド部
外表面のうち溝部分の占める面積をトレッド部外表面の
総面積で除した値）が０．３〜０．５、またこのブロッ
クパターンを呈する上部ゴム層６が完全摩耗してリブパ
ターンを呈する下部ゴム層７が顕出した時点（第３図）
におけるネガティブ比が０．１〜０．３であること、又
、このときのりブパターンにおける主溝８の振り幅が主
溝８の幅の１５０％以下、さらに好ましくは４０％以下
であるようなジグザグをなすことがのぞましい。
この発明に従い第１図、第２図に示した構成にてサイズ
１０．００ Ｒ２０のトラック・バス用のラジアルタイ
ヤにつき、上部ゴム層６、即ちブロックパターンを呈す
る部分の厚さｔを６．０非にて主溝８の１６．５ ｍｍ
とした深さｄに対し３６．４％とした供試タイ１７Ａを
つくった。このタイヤはブロックパターンが摩耗により
消滅したとき第３図のりブパターンを呈する。ここにブ
ロックパターンのネガティブ比は０，４０ 、リブパタ
ーンのネガティブ比は０．２３、又リブパターンの主溝
８の振り幅は３．０ｍｍで主溝８の幅（，１２，７ｍｍ
）の２３．６％である。この供試タイＡ７ Ａは上部ゴ
ム層６及び下部ゴム層７をそれぞれ次の表１のような組
成と物性を有するキャップゴム及びベースゴムで構成し
た。
１０．００ Ｒ２０のトラック・バス用のラジアルタイ
ヤにつき、上部ゴム層６、即ちブロックパターンを呈す
る部分の厚さｔを６．０非にて主溝８の１６．５ ｍｍ
とした深さｄに対し３６．４％とした供試タイ１７Ａを
つくった。このタイヤはブロックパターンが摩耗により
消滅したとき第３図のりブパターンを呈する。ここにブ
ロックパターンのネガティブ比は０，４０ 、リブパタ
ーンのネガティブ比は０．２３、又リブパターンの主溝
８の振り幅は３．０ｍｍで主溝８の幅（，１２，７ｍｍ
）の２３．６％である。この供試タイＡ７ Ａは上部ゴ
ム層６及び下部ゴム層７をそれぞれ次の表１のような組
成と物性を有するキャップゴム及びベースゴムで構成し
た。
これらに対し、比較タイヤＢは、上部ゴム層６及び下部
ゴム層７をともに上述のキャップゴムと全く同じゴムで
構成してこれらの間にゴム質の差を設けなかったほかは
、前記の供試タイヤＡと全く同じ構成とした。
ゴム層７をともに上述のキャップゴムと全く同じゴムで
構成してこれらの間にゴム質の差を設けなかったほかは
、前記の供試タイヤＡと全く同じ構成とした。
これらのタイヤをまず実車試験により氷結路上での制動
試験（速ＩＩ ３０に＋ｎ ／ Ｉ）における制動距離
（＋ｎ）を測定）に供した後、良路上での走行により上
部ゴム層を完全摩耗させ、リブパターンを顕出させた。
試験（速ＩＩ ３０に＋ｎ ／ Ｉ）における制動距離
（＋ｎ）を測定）に供した後、良路上での走行により上
部ゴム層を完全摩耗させ、リブパターンを顕出させた。
この状態から良路上ぐの実車試験を開始し、速度４０ｋ
ｍ ／ ｌ＋ ｒ：１万ｋｗｔ、さらに８０ｋ１１／ｌ
＋テ１万に＋ｕ定走行せた模、燃費（ｋｎ＋／ぶ）、耐
摩耗性（ｋ＋ｎ／ｍｍ）を測定した。
ｍ ／ ｌ＋ ｒ：１万ｋｗｔ、さらに８０ｋ１１／ｌ
＋テ１万に＋ｕ定走行せた模、燃費（ｋｎ＋／ぶ）、耐
摩耗性（ｋ＋ｎ／ｍｍ）を測定した。
これらの試験結果を表２に示す。数値はすべて比較タイ
ｉ？Ｂを１００とした指数表示で示し、数値大の方が性
能良である。即ち、制動性は測定饋の逆数比をとってい
る。
ｉ？Ｂを１００とした指数表示で示し、数値大の方が性
能良である。即ち、制動性は測定饋の逆数比をとってい
る。
表 ２
以上のようにこの発明によれば、冬季から使用を開始づ
ることを前提とするオールシーズンタイプの空気入リタ
イＡ７において、冬季における高い氷・雪上性能と冬季
以外の季節における低い転がり抵抗（低燃費）、高い耐
摩耗性を同時に高度に両立させることが可能となる。
ることを前提とするオールシーズンタイプの空気入リタ
イＡ７において、冬季における高い氷・雪上性能と冬季
以外の季節における低い転がり抵抗（低燃費）、高い耐
摩耗性を同時に高度に両立させることが可能となる。
第１図はこの発明の実施例におけるトレッド展開図、
第２図（ａ ＞、（ｂ ）、（Ｃ）は断面図、第３図は
部分摩耗により変化したトレッドの展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイヤ ４・・・トレッド部 ５・・・トレッドゴム層 ６・・・上部ゴム層ｌ・・・
下８１５ゴム層 ８・・・主溝９．１０．１１・・・横
溝 ９ａ、 １０ａ 、 ｌｌａ・・・浅い部分１２・
・・ブロック １３・・・リブ 特許Ｗ願人 ブリデストンタイ１７株式会社第１図 第２図 （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第３図
部分摩耗により変化したトレッドの展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイヤ ４・・・トレッド部 ５・・・トレッドゴム層 ６・・・上部ゴム層ｌ・・・
下８１５ゴム層 ８・・・主溝９．１０．１１・・・横
溝 ９ａ、 １０ａ 、 ｌｌａ・・・浅い部分１２・
・・ブロック １３・・・リブ 特許Ｗ願人 ブリデストンタイ１７株式会社第１図 第２図 （ａ） （ｂ） （Ｃ） 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、トレッド部が、その少くとも中央区域のトレッドゴ
ム層の外表面にて、周方向に連続する複数の主溝と各主
溝に対して交差する向きのより浅い部分を少くともそな
える多数の横溝とにより互いに分離されたブロックを形
成するブロックパターンに成る空気入りタイヤにして、
各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界される上部
ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に互いに分離
され周方向には実質上連続したリブパターンを形成すべ
き下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は−２０’Ｃにおけ
るＪＩＳがたさが１５″以下のキャップゴムで実質上形
成され、下部ゴム層は１００℃におけるＪＩＳかださが
５４°以上でがっ５０１（ｚ。 ２５℃、ひずみ２％における損失正接が０．２２以下の
ベースゴムで実質上形成された、キャッフーヘース複合
１〜レッド部を有することを特徴とする空気入りタイヤ
。 ２、中央区域が、タイヤの赤道面をはさみトレッド部外
表面幅の少くとも５０％に相当する特許請求の範囲１記
載のタイヤ。 ３、上部ゴム層が、主溝の設定深さの１０〜７５％に相
当するゲージである特許請求の範囲１又は２記載のタイ
ヤ。− ４、横溝が、主溝の溝底に達するえぐり部を右する特許
請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59059475A JP2541919B2 (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 空気入りタイヤ |
| US06/676,332 US4619300A (en) | 1983-11-30 | 1984-11-29 | Pneumatic tire tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59059475A JP2541919B2 (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203506A true JPS60203506A (ja) | 1985-10-15 |
| JP2541919B2 JP2541919B2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=13114363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59059475A Expired - Lifetime JP2541919B2 (ja) | 1983-11-30 | 1984-03-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541919B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184903A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-13 | ザ グツドイア− タイヤ アンド ラバ− コンパニ− | 通年使用型空気入りタイヤ |
| JPS63125410A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
| JPH01223006A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-06 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
| JPH01293205A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH04218405A (ja) * | 1990-10-18 | 1992-08-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002019418A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002019417A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 不整地走行に適した重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002019416A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
| JP2008049958A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009248919A (ja) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5195101U (ja) * | 1975-01-28 | 1976-07-30 | ||
| JPS58110302A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-30 | コンテイネンタル・グミ−ウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車タイヤ、特にスペヤ車輪タイヤの踏面形状 |
| JPS58199204A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS5926305A (ja) * | 1982-06-26 | 1984-02-10 | コンテイネンタル・グミ−ウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 車両用空気タイヤ |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP59059475A patent/JP2541919B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5195101U (ja) * | 1975-01-28 | 1976-07-30 | ||
| JPS58110302A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-30 | コンテイネンタル・グミ−ウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車タイヤ、特にスペヤ車輪タイヤの踏面形状 |
| JPS58199204A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS5926305A (ja) * | 1982-06-26 | 1984-02-10 | コンテイネンタル・グミ−ウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | 車両用空気タイヤ |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184903A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-08-13 | ザ グツドイア− タイヤ アンド ラバ− コンパニ− | 通年使用型空気入りタイヤ |
| JPS63125410A (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 雪氷路用タイヤ |
| JPH01223006A (ja) * | 1988-02-29 | 1989-09-06 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
| JPH01293205A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH059281B2 (ja) * | 1988-05-19 | 1993-02-04 | Bridgestone Corp | |
| JPH04218405A (ja) * | 1990-10-18 | 1992-08-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2002019418A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002019417A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 不整地走行に適した重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002019416A (ja) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りスタッドレスタイヤ |
| JP2007528311A (ja) * | 2003-12-30 | 2007-10-11 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動車用タイヤ |
| JP2008049958A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2009248919A (ja) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2541919B2 (ja) | 1996-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4619300A (en) | Pneumatic tire tread | |
| US4381810A (en) | Tire with dual tread compound | |
| JP3478407B2 (ja) | 改良氷雪牽引力を備えた空気入りタイヤ | |
| JPH0225802B2 (ja) | ||
| US4527606A (en) | Pneumatic radial tires for passenger cars having low rolling resistance and excellent slipping resistance | |
| JP2002532330A (ja) | タイヤ用二重組成（ｄｕａｌｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ）トレッドバンド | |
| JPS60203506A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3401283B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3160370B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60135309A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS61295103A (ja) | 高速走行に適した空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS598504A (ja) | 冬季用車両空気タイヤ | |
| JPS6392659A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2022239575A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03169719A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04218405A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0640213A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01297302A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS60116508A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3229368B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08104107A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11278015A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| JPH0415107A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6390403A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05201204A (ja) | 空気入りタイヤ |