JPS60116508A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS60116508A JPS60116508A JP58224512A JP22451283A JPS60116508A JP S60116508 A JPS60116508 A JP S60116508A JP 58224512 A JP58224512 A JP 58224512A JP 22451283 A JP22451283 A JP 22451283A JP S60116508 A JPS60116508 A JP S60116508A
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- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は空気入リタイレに関し、さらに具体的には冬
季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオニ
ルシーズンタイプの空気入りタイヤに関する改良を提案
するものであつＣ１どくに１へラック、バスなどに使用
される重荷重用の空気□人りラジアタイヤに好適に適用
しうる上記タイプのタイヤを提供しようとするものであ
る。
季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオニ
ルシーズンタイプの空気入りタイヤに関する改良を提案
するものであつＣ１どくに１へラック、バスなどに使用
される重荷重用の空気□人りラジアタイヤに好適に適用
しうる上記タイプのタイヤを提供しようとするものであ
る。
年間を通じて使用されることの多いタイヤは、氷、雪路
上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節とＣ
゛タイ＼フ要求される性能が全く異なることはよく知ら
れＣいるところＣ必る。即ち、冬季には高い氷、雪上性
能が最優先され、冬季以外に（よ低い転がり抵抗（低燃
費）、高い耐摩耗性等が特に重要視される。
上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節とＣ
゛タイ＼フ要求される性能が全く異なることはよく知ら
れＣいるところＣ必る。即ち、冬季には高い氷、雪上性
能が最優先され、冬季以外に（よ低い転がり抵抗（低燃
費）、高い耐摩耗性等が特に重要視される。
従来、特に年間を通じて使用されることを目的どしたい
わゆるＡ−ルシーズンタイプのタイヤにつき、それが冬
季に使われ始めることを前押としで、タイｘ７の新品時
から摩耗中期に至るまでは１〜レツドパターンが独立の
ブＩＪツクからなるいわゆるブ１−コックパターンＱあ
るが、摩耗中期以降にこれが周方向に連続りるりｌをイ
」りるいわゆるリブパターンに変化して、これにより上
１：Ｌ！の雨季にＪ３１プる東京特性を同ｎ；ｉ【＝
ｒ画定さけようとしたしのがあり、このようなタイＡ７
においてはより高い氷、矯゛士性能を得るためにトレッ
ドゴムとしで、とくに低温時に比較的人込な１＋ｙ、
Ｆ力が得られる特殊な配合の使用を通例としＣいる。と
ころがトレッドゴム 般に転がり抵抗が大きくかつ耐摩耗性に劣るため、冬季
以外の特に良路にｄ３＋プる使用゛Ｃは逆に不利になる
という欠点があつＩＪ。
わゆるＡ−ルシーズンタイプのタイヤにつき、それが冬
季に使われ始めることを前押としで、タイｘ７の新品時
から摩耗中期に至るまでは１〜レツドパターンが独立の
ブＩＪツクからなるいわゆるブ１−コックパターンＱあ
るが、摩耗中期以降にこれが周方向に連続りるりｌをイ
」りるいわゆるリブパターンに変化して、これにより上
１：Ｌ！の雨季にＪ３１プる東京特性を同ｎ；ｉ【＝
ｒ画定さけようとしたしのがあり、このようなタイＡ７
においてはより高い氷、矯゛士性能を得るためにトレッ
ドゴムとしで、とくに低温時に比較的人込な１＋ｙ、
Ｆ力が得られる特殊な配合の使用を通例としＣいる。と
ころがトレッドゴム 般に転がり抵抗が大きくかつ耐摩耗性に劣るため、冬季
以外の特に良路にｄ３＋プる使用゛Ｃは逆に不利になる
という欠点があつＩＪ。
この発明の目的（、１、このｊ、うな従）ｋｏ′）詞−
ルシーズンタイプのタイＶの欠点を除去し、冬季及びそ
れ以外の季節にａ３りる上記ぞれそれの要求ＰＩ能を同
時に高度【こ満足し賀る空気入りタイ１フを提供するこ
とに必る。
ルシーズンタイプのタイＶの欠点を除去し、冬季及びそ
れ以外の季節にａ３りる上記ぞれそれの要求ＰＩ能を同
時に高度【こ満足し賀る空気入りタイ１フを提供するこ
とに必る。
この発明は１〜レット部が、その少くとも中火区域のト
レッドゴム層の外表面にて、周方向に連続する投数の主
溝と、各主溝に対して父差りる向さのより浅い部分を少
くともそなえる多数の横ｉｎとにより亙いに分離された
ブロックを形成Ｊるブロックパターンに成る空気入りタ
イヤにして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねたｉｉｉに
Ｃ境界される上部ゴム層の部子に、上記主溝ＣもつＣ横
方向に互いに分Ｍｌされ周方向には実質」二連続したり
ブパターンを形成づ゛へき下部ゴム層を内包し、下部ゴ
ム層は一２０℃にｉｌ′３けるＪＩＳかたざが７！ｌ°
以上のキ１７ツブゴムで実質上形成され、下部ゴム層は
１００°にあ番ノるＪＩＳかたさが５４°以上でかつ５
０１１２、２５°Ｃ，ひずみ２％における損失正接が０
．２２以下のベースゴムで実買上形成された、キャップ
−ベース複合１〜レッド部を右することを特徴とり“る
空気入りタイ＼７Ｃある。
レッドゴム層の外表面にて、周方向に連続する投数の主
溝と、各主溝に対して父差りる向さのより浅い部分を少
くともそなえる多数の横ｉｎとにより亙いに分離された
ブロックを形成Ｊるブロックパターンに成る空気入りタ
イヤにして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねたｉｉｉに
Ｃ境界される上部ゴム層の部子に、上記主溝ＣもつＣ横
方向に互いに分Ｍｌされ周方向には実質」二連続したり
ブパターンを形成づ゛へき下部ゴム層を内包し、下部ゴ
ム層は一２０℃にｉｌ′３けるＪＩＳかたざが７！ｌ°
以上のキ１７ツブゴムで実質上形成され、下部ゴム層は
１００°にあ番ノるＪＩＳかたさが５４°以上でかつ５
０１１２、２５°Ｃ，ひずみ２％における損失正接が０
．２２以下のベースゴムで実買上形成された、キャップ
−ベース複合１〜レッド部を右することを特徴とり“る
空気入りタイ＼７Ｃある。
ここに中央区域が、タイヤの赤道面をはさみ１へレッド
部外表面幅の少くとも５０％に相当り′ること、上部ゴ
ム層が主溝の設定深さの１０〜７５％に相当りるゲージ
Ｃ゛あることおよび横溝が、主溝の溝底に達するえぐり
部をイ」Ｊること、が何れも実施態様どして有用Ｃある
，。
部外表面幅の少くとも５０％に相当り′ること、上部ゴ
ム層が主溝の設定深さの１０〜７５％に相当りるゲージ
Ｃ゛あることおよび横溝が、主溝の溝底に達するえぐり
部をイ」Ｊること、が何れも実施態様どして有用Ｃある
，。
上記の構成にて、冬季にａ３りるタイヤの使用間りｒ７
の初期に【よゾ１」ツクパターンにつきとくに配慮され
たキＩ！ツゾゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に
適合し得るのはｂとよりのこと、やが−Ｃ気象上どの悪
条１′１からＷ（放されるに至る間にＪ３りるトレッド
ゴムのＰＩＩ′社にＪ：つＣ更新時に顕出づることどな
るリブパターンにＪ３いて、転がり抵抗および耐度耗性
についＣ配置ｒｉ？シたベースゴム配合のトで、良路に
お１プる高速−１・の長距離連行に右利に適合φること
ができるわりＣある。
の初期に【よゾ１」ツクパターンにつきとくに配慮され
たキＩ！ツゾゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に
適合し得るのはｂとよりのこと、やが−Ｃ気象上どの悪
条１′１からＷ（放されるに至る間にＪ３りるトレッド
ゴムのＰＩＩ′社にＪ：つＣ更新時に顕出づることどな
るリブパターンにＪ３いて、転がり抵抗および耐度耗性
についＣ配置ｒｉ？シたベースゴム配合のトで、良路に
お１プる高速−１・の長距離連行に右利に適合φること
ができるわりＣある。
次に実施例をあられした図面４，： ｆｉｔづい゛にの
５η明をより詳細に説明ψる。
５η明をより詳細に説明ψる。
第１図には使用前にＪｕｌプる１−レットバクーンの平
面層１７ｔ］を、また第２図（ａ ＞、（１＋ ＞、（
ｃ ）− にその各部断面の要部を示した。
面層１７ｔ］を、また第２図（ａ ＞、（１＋ ＞、（
ｃ ）− にその各部断面の要部を示した。
この例はラジｊ１ルタイＸ７での適用を示し、第２図（
ａ ）に示りＪ、うに、タイｉ７１の赤道面１−に幻し
実質上９０°のコード配列になる少くとｂ Ｉ ＫＥｉ
のゴム引き層よりなるカーカス２ど同じく赤道面１−Ｌ
に対しＣ比較的小さな角１１で互いに交差り゛る方向に
スチールコードを配置し７ｊ少くども２層のゴム引き層
を含むベルト３とを有している。
ａ ）に示りＪ、うに、タイｉ７１の赤道面１−に幻し
実質上９０°のコード配列になる少くとｂ Ｉ ＫＥｉ
のゴム引き層よりなるカーカス２ど同じく赤道面１−Ｌ
に対しＣ比較的小さな角１１で互いに交差り゛る方向に
スチールコードを配置し７ｊ少くども２層のゴム引き層
を含むベルト３とを有している。
タイＡ７１の１〜レッド部４はベル１〜３のタイレ半径
方向外方にトレッドゴム層５を有し、このゴム層５は半
径方向外方の上部ゴム層６ど半径ｊノ向内方の下部ゴム
層７とからなる。
方向外方にトレッドゴム層５を有し、このゴム層５は半
径方向外方の上部ゴム層６ど半径ｊノ向内方の下部ゴム
層７とからなる。
さて、上部ゴムＮ６はタイヤコの新品時に第１図に例示
したような１〜レツドパターンを呈ツる。
したような１〜レツドパターンを呈ツる。
このパターンは周方向に連続Ｊる複数、この例では４本
の主溝８とこれらと交差リーる多数の横溝９ど１０およ
び１１どにＪ、すｊＪｉいに弁頭された独立ブロック１
２によるブ１」ツクパターンＣ゛あるが、横！ｆｉｔ
９ど１０ ａ３よび１１は、第２１図（ｔｌ）ど（ｂ）
オＪ、び（Ｃ）に示したＪ、うに、横方向にわたる間で
よ）＾１８に対しＣＪ：り浅い部分９ ａ 、 Ｈ）ａ
、 Ｉｌａを少なくともそなえＣタイ１７の走ｉ）に
伴い１〜レッドゴｊ＼層５〕が一定Ｍｉ−Ｉ’ｆ：耗し
た後は、主）１４８により横方向に乃いに分離され周方
向には実質上連続したリブ１３からなる第３図のよう４
１リプパターンに変化Ｊる。ＩＪ、 ！ｉＭ ９ど１０
Ｊ’ｊＪ、ぴ１１の残りの部分、この例で′それぞれ添
字１１を付して示したえく゛り部は、図の、Ｊζう＋Ｊ
主主溝と共通な深さどりることにＪ、リリブ１３のノツ
チ１４どして残留りる。
の主溝８とこれらと交差リーる多数の横溝９ど１０およ
び１１どにＪ、すｊＪｉいに弁頭された独立ブロック１
２によるブ１」ツクパターンＣ゛あるが、横！ｆｉｔ
９ど１０ ａ３よび１１は、第２１図（ｔｌ）ど（ｂ）
オＪ、び（Ｃ）に示したＪ、うに、横方向にわたる間で
よ）＾１８に対しＣＪ：り浅い部分９ ａ 、 Ｈ）ａ
、 Ｉｌａを少なくともそなえＣタイ１７の走ｉ）に
伴い１〜レッドゴｊ＼層５〕が一定Ｍｉ−Ｉ’ｆ：耗し
た後は、主）１４８により横方向に乃いに分離され周方
向には実質上連続したリブ１３からなる第３図のよう４
１リプパターンに変化Ｊる。ＩＪ、 ！ｉＭ ９ど１０
Ｊ’ｊＪ、ぴ１１の残りの部分、この例で′それぞれ添
字１１を付して示したえく゛り部は、図の、Ｊζう＋Ｊ
主主溝と共通な深さどりることにＪ、リリブ１３のノツ
チ１４どして残留りる。
ここに横漏９ 、 Ｈ）Ｊ３．Ｊ：ひ１１の浅い部分９
ａ。
ａ。
ＨｌａおＪ、び１１ｂの１品底をｊ中ねに而（ごて−に
部］’ ｌｘ １１／ｉ６ど上部ゴム層７どを境界り◇
両ゴｌ＼１ビ１の積層配置にＪ、リソ上１ツクパターン
を４＋］りる上部ゴム層（５か冗γした１１．１点Ｃ１
（；部ゴムＰ、ｉ’ｊ ７か顕出し、この１・部ゴムｈ
λｊ７にＪ、っでリッパターンを早りるのである。
部］’ ｌｘ １１／ｉ６ど上部ゴム層７どを境界り◇
両ゴｌ＼１ビ１の積層配置にＪ、リソ上１ツクパターン
を４＋］りる上部ゴム層（５か冗γした１１．１点Ｃ１
（；部ゴムＰ、ｉ’ｊ ７か顕出し、この１・部ゴムｈ
λｊ７にＪ、っでリッパターンを早りるのである。
か−二う４「トレッドパターンの変化により、タイヤが
冬季に使われ始めることを前１ｊ［どしＣ１冬李にＪｊ
ｌ）る氷・雪上性１ｊＥと、イ≦）以夕１の２節に１ｔ
３Ｌｌる低燃費性、耐１！ｆ耗性をある程度両）アさぜ
ｉ′、することがひぎるので゛あるが、それ１．：Ｉプ
Ｃは未た十分渦層づべき結果をｊ′？ることかく゛さな
いのはりＣ′にｊボベ−Ｃｄ５いたどＪ３りであって、
どくにト記ブロックパターンを！（！リ−る上部ゴム層
６とリゾパターンを１ｆＪる下部ゴム層７とにそれぞれ
の要求特性に応じたゴムを次のように充当する。
冬季に使われ始めることを前１ｊ［どしＣ１冬李にＪｊ
ｌ）る氷・雪上性１ｊＥと、イ≦）以夕１の２節に１ｔ
３Ｌｌる低燃費性、耐１！ｆ耗性をある程度両）アさぜ
ｉ′、することがひぎるので゛あるが、それ１．：Ｉプ
Ｃは未た十分渦層づべき結果をｊ′？ることかく゛さな
いのはりＣ′にｊボベ−Ｃｄ５いたどＪ３りであって、
どくにト記ブロックパターンを！（！リ−る上部ゴム層
６とリゾパターンを１ｆＪる下部ゴム層７とにそれぞれ
の要求特性に応じたゴムを次のように充当する。
ツ４１わら、Ｆ部ゴム層６を一２０℃にお（プるＪ Ｉ
Ｓかたさが７５°以上のキャップゴムＣ゛実７Ｉｉ上形
成し、又下部ゴム層７を１００°Ｃにお（プるＪＩＳか
たさが５４°以」、でかつ５０ｔ（ｚ、 ２５℃、ひず
み２％にｄ３（Ｊる損失正接か０．２２以下のベースゴ
ムで実買上形成する。ここに１実質上」というのは、前
記キ（・ツブゴムとベースゴムとの境界面（第２図（ａ
）のにＩＯ実線で示り−）が、ブロックパータンから
りブパターンに移行すべき境界面りなわら上部ゴム層６
と下部ゴム層７との境界面に対し完全には一致μす゛！
ｊＡＪ責十あるいはその仙怠図的な理由に−Ｃ１わづ゛
かにり゛れ、１ａｊえＬＪり〕４図に玲１１１寅線ひあ
られしたように１・部ゴｌｘ Ｉｉ’ｉ ７中にキ１１
ツブ゛ゴ１１がわり゛かに）１シ入りる場合しａむとい
うノじ味Ｃ゛ある。
Ｓかたさが７５°以上のキャップゴムＣ゛実７Ｉｉ上形
成し、又下部ゴム層７を１００°Ｃにお（プるＪＩＳか
たさが５４°以」、でかつ５０ｔ（ｚ、 ２５℃、ひず
み２％にｄ３（Ｊる損失正接か０．２２以下のベースゴ
ムで実買上形成する。ここに１実質上」というのは、前
記キ（・ツブゴムとベースゴムとの境界面（第２図（ａ
）のにＩＯ実線で示り−）が、ブロックパータンから
りブパターンに移行すべき境界面りなわら上部ゴム層６
と下部ゴム層７との境界面に対し完全には一致μす゛！
ｊＡＪ責十あるいはその仙怠図的な理由に−Ｃ１わづ゛
かにり゛れ、１ａｊえＬＪり〕４図に玲１１１寅線ひあ
られしたように１・部ゴｌｘ Ｉｉ’ｉ ７中にキ１１
ツブ゛ゴ１１がわり゛かに）１シ入りる場合しａむとい
うノじ味Ｃ゛ある。
第４図におイ（ｂ Ｊｉ’ｌ’ｔ ｌｂｌ＋り 、ＨＩ
ＪＪ Ｊ、（ｊ １１（１） 浅イ部分の）ｂ１底を承
り破線に’ｃ −１：、 ８１＋ゴム１１４６と下部ゴ
ム１１り′１７どが境界され、この例Ｃ（、、Ｌ横Ｒ’
ｊ ９ 、１ｏａ５よび１１がえくり部をイＪしない場
合を示した。主１１ツノコｌ＼は一２０℃におりるＪＩ
Ｓかたさが７５°Ｊ：りも高いと十分な氷・雪上性１１
ｈ、１（１ｊら氷・雪路上Ｃの十分な制動ｉＪ１能を＋
ＥｊることがＣ゛きり゛、好ましくは６０〜７（ｊ″ぎ
らに好Ｊ、Ｌ／ ＜ ｉＪ、 （ｉ５〜７２６Ｃある。
ＪＪ Ｊ、（ｊ １１（１） 浅イ部分の）ｂ１底を承
り破線に’ｃ −１：、 ８１＋ゴム１１４６と下部ゴ
ム１１り′１７どが境界され、この例Ｃ（、、Ｌ横Ｒ’
ｊ ９ 、１ｏａ５よび１１がえくり部をイＪしない場
合を示した。主１１ツノコｌ＼は一２０℃におりるＪＩ
Ｓかたさが７５°Ｊ：りも高いと十分な氷・雪上性１１
ｈ、１（１ｊら氷・雪路上Ｃの十分な制動ｉＪ１能を＋
ＥｊることがＣ゛きり゛、好ましくは６０〜７（ｊ″ぎ
らに好Ｊ、Ｌ／ ＜ ｉＪ、 （ｉ５〜７２６Ｃある。
’ＪＪｊ ＨＩＯｏ（＋ ニＪ、） Ｉ′ＪＺ＞ Ｊ
Ｉ Ｓ／Ｊ’ ／ＣＱ ｉ；Ｌ ４８”・！＋６”ｉ３
らに５０〜５４がＩＩｆましく、そしく−５０１１ｚ
、 ２！］’Ｃ、ひ−ｊ＋−み２％にお（）る損失１１
： Ｉｇ （ｌ ａｌｌδ）が０．２０〜０．３（＋
、さ１うには０．２３〜０．２７又、−１−喝と同じ条
イ′１１・にＪｊりる損久弾＋ｌＩ°（′か２０〜３５
ｋｇ ／ ｃｕｔ 、さ１うに２ｊ）〜３０ｋｇ ／
ｃｎｒ ’Ｃあることかそれぞれ好ましい。
Ｉ Ｓ／Ｊ’ ／ＣＱ ｉ；Ｌ ４８”・！＋６”ｉ３
らに５０〜５４がＩＩｆましく、そしく−５０１１ｚ
、 ２！］’Ｃ、ひ−ｊ＋−み２％にお（）る損失１１
： Ｉｇ （ｌ ａｌｌδ）が０．２０〜０．３（＋
、さ１うには０．２３〜０．２７又、−１−喝と同じ条
イ′１１・にＪｊりる損久弾＋ｌＩ°（′か２０〜３５
ｋｇ ／ ｃｕｔ 、さ１うに２ｊ）〜３０ｋｇ ／
ｃｎｒ ’Ｃあることかそれぞれ好ましい。
かような特性を１１１るための−１−セッゾコムの眉］
成としＣは、例えは、ＮＲ（又はポリイソプレンゴム）
／ポリブクジエンゴムを５ （１、′ｈ Ｏ〜！１０／
’ Ｈ）どし、これに配合剤としく、ヨ１−１・吸？７
ｆｌｊか９０〜１５０卸／ｇのカー小ンブシックを−
「ム １００中７５部当り５５〜８５山ＩＪｊ部、軟化
剤をゴム１（）０申ｔ１ｊ部当り１０へ。
成としＣは、例えは、ＮＲ（又はポリイソプレンゴム）
／ポリブクジエンゴムを５ （１、′ｈ Ｏ〜！１０／
’ Ｈ）どし、これに配合剤としく、ヨ１−１・吸？７
ｆｌｊか９０〜１５０卸／ｇのカー小ンブシックを−
「ム １００中７５部当り５５〜８５山ＩＪｊ部、軟化
剤をゴム１（）０申ｔ１ｊ部当り１０へ。
４０１口量部、その他通Ｘ＋：；の１１ヒ合剤を加えた
ものがｔげられる。
ものがｔげられる。
次にベースゴムは主１１ツブゴムか完！しＩＪ後にｄ３
（プる畠い耐摩耗性を１２るために １００°Ｃにお１
）るＪ Ｉ Ｓかたさが５４°以上でなりればならず、
が゛っ！＋０１１７．．２５℃、ひずみ２％にＪ５Ｌノ
るＪＧ−失正接が０．２２より大きいと特に転がり抵抗
が名人どなる。
（プる畠い耐摩耗性を１２るために １００°Ｃにお１
）るＪ Ｉ Ｓかたさが５４°以上でなりればならず、
が゛っ！＋０１１７．．２５℃、ひずみ２％にＪ５Ｌノ
るＪＧ−失正接が０．２２より大きいと特に転がり抵抗
が名人どなる。
ベースゴムの１００℃にＪ５ＬブるＪ Ｉ Ｓ ｌ〕１
に公の絶対１直は芝）４へ・６０°が良く、さらにりｆ
ましくはＪ ｊ ’〜・ｊ）８゜である。同じく一２０
℃にお（プるＪＩＳがたさは好ましくは６５〜８５°、
ざらに好ましく（よ７０〜８０°どザるのが良い。また
上記条ｆＩ ’ｌ・にＪ３りる損失ｉＥ接はＱｆましく
は０．１５〜０，２２ 、さらにりｆましくは０．１７
〜０．２０ ’ｒあり、同じ＜ ５０ｔ１；＋、 、
２５”Ｑ 、ひづ゛み２％の条件下Ｃの損失弾性率は好
ましくは１５〜３０ｋｇ ／ ｃ！、さらに好ましくは
２０〜２４ ｋｇ ／′ｃｌて゛ある。
に公の絶対１直は芝）４へ・６０°が良く、さらにりｆ
ましくはＪ ｊ ’〜・ｊ）８゜である。同じく一２０
℃にお（プるＪＩＳがたさは好ましくは６５〜８５°、
ざらに好ましく（よ７０〜８０°どザるのが良い。また
上記条ｆＩ ’ｌ・にＪ３りる損失ｉＥ接はＱｆましく
は０．１５〜０，２２ 、さらにりｆましくは０．１７
〜０．２０ ’ｒあり、同じ＜ ５０ｔ１；＋、 、
２５”Ｑ 、ひづ゛み２％の条件下Ｃの損失弾性率は好
ましくは１５〜３０ｋｇ ／ ｃ！、さらに好ましくは
２０〜２４ ｋｇ ／′ｃｌて゛ある。
ｌ＼一部ゴムの１００℃にｄ３けるＪＩＳかノＣさはキ
１７ツゾゴムのそれと同性以上、また、ベースゴムの上
記条件トにＪ−３ｉＪる損失１接及び１υ失弓１ｐ性率
はキ１１ツブゴムのそれらに化しＣ小とするのが良い。
１７ツゾゴムのそれと同性以上、また、ベースゴムの上
記条件トにＪ−３ｉＪる損失１接及び１υ失弓１ｐ性率
はキ１１ツブゴムのそれらに化しＣ小とするのが良い。
かようなベースゴムの１例どして次のＪζうな構成のし
のか挙げられる。 Ｎ Ｒ／ジエン系ポリマーが９０／
Ｂ）、〜１００／ ０で、これにヨード吸着量が１１５
〜１５０川ｇ ／ ｑのカーボンシラツクをゴム１００
ｊｌ’ｊ ｆｉ’ｊ部当り４〇−・５１）車量部及び仙
の通常の配合剤を配合しｊこしのを挙げることがＣきる
。
のか挙げられる。 Ｎ Ｒ／ジエン系ポリマーが９０／
Ｂ）、〜１００／ ０で、これにヨード吸着量が１１５
〜１５０川ｇ ／ ｑのカーボンシラツクをゴム１００
ｊｌ’ｊ ｆｉ’ｊ部当り４〇−・５１）車量部及び仙
の通常の配合剤を配合しｊこしのを挙げることがＣきる
。
この発明にＪ、るキＩＴツブー７＼−ス俊合１〜レッド
部（は、上に例示図解したにうに１〜レッド部４ Ｑ）
、ｇ＞域にわたるへぎ必要ｌ、Ｌなく１〜レッ１一部
の中火］区域、即らタイ１？の赤道面１孔を？″？／ｖ
ｉ：’ある１縮を右づる区域に適用りればＪ、く、赤
道面トをはさ／υ（゛、１−レッド部外表面幅−１の少
くとも５０％に相当り−る幅の区域に（１３１〕る通用
（゛足りる１、また」一部ゴム１４ Ｃ５即ら７＋１ツ
タパターンを早りる１３ｊｉ分の厚み１につい（（よ主
！ｉｌ’ｊ ８のｔ９定深さｄの１０〜７；）％どりる
りが冬季の氷・雪上性能と冬季終了後の低転がり抵抗、
耐しν耗１（１との兼合いで／Ｉｌ′二りしく、さらに
好ましくは２０〜６５％Ｃある。。
部（は、上に例示図解したにうに１〜レッド部４ Ｑ）
、ｇ＞域にわたるへぎ必要ｌ、Ｌなく１〜レッ１一部
の中火］区域、即らタイ１？の赤道面１孔を？″？／ｖ
ｉ：’ある１縮を右づる区域に適用りればＪ、く、赤
道面トをはさ／υ（゛、１−レッド部外表面幅−１の少
くとも５０％に相当り−る幅の区域に（１３１〕る通用
（゛足りる１、また」一部ゴム１４ Ｃ５即ら７＋１ツ
タパターンを早りる１３ｊｉ分の厚み１につい（（よ主
！ｉｌ’ｊ ８のｔ９定深さｄの１０〜７；）％どりる
りが冬季の氷・雪上性能と冬季終了後の低転がり抵抗、
耐しν耗１（１との兼合いで／Ｉｌ′二りしく、さらに
好ましくは２０〜６５％Ｃある。。
以上のベノ〔１へレッドパターンは、第１図に示した新
品時、つまりブロックパターンのネノｊディゾ比（１〜
レッド部外表面のう〕う溝部ブ〕の占めるｉｆ＋ｉ ４
１１ｉをトレッド部外表面の総面積（除した値）が０．
３〜０．５、まノここのブロックパターンを早りる上部
ゴム層６が完全摩耗してリブパターンを１−、ｌる下部
ゴム層７が顕出しｌ〔時点（第４図）にＪ３けるネガテ
ィブ比が０．１〜０．３であること、又、このと８のり
ブパターンにＬ１２ける１渦８の振り幅が１満８の幅の
１５０％以下、さらに好ましくは４０％」■１・である
ようなジグザグをなりことがのぞましい。
品時、つまりブロックパターンのネノｊディゾ比（１〜
レッド部外表面のう〕う溝部ブ〕の占めるｉｆ＋ｉ ４
１１ｉをトレッド部外表面の総面積（除した値）が０．
３〜０．５、まノここのブロックパターンを早りる上部
ゴム層６が完全摩耗してリブパターンを１−、ｌる下部
ゴム層７が顕出しｌ〔時点（第４図）にＪ３けるネガテ
ィブ比が０．１〜０．３であること、又、このと８のり
ブパターンにＬ１２ける１渦８の振り幅が１満８の幅の
１５０％以下、さらに好ましくは４０％」■１・である
ようなジグザグをなりことがのぞましい。
この発明に従い第１図、第２図に示した構成にて→ノイ
ス゛１０４１０ ｆ＜２０の１〜ラツク・バス用のラジ
アルタイＶにつき、上部ゴム層６、即らブロックパター
ンを呈づる部分のｊ９さｔを６．０龍にて主）１６８（
１）１６．５Ｔｈｌ＋どした深さｄに対し３６．４％と
した供試タイＡ７Ａをつくった。このタイ１７はブ１」
ツタパターンが摩耗により消滅したとき第３図のりブパ
ターンを３１！りる。ここに１１」ツクパターンのネガ
ティブ比は０．４０％、リブパターンのネカデイブ比は
０．２３ ％、又す／パターンの主ｆｌｌｓ ８の振り
幅は３．０關Ｃ″主溝８の幅（１２，７ｍＩＩ）の２３
．６％である。
ス゛１０４１０ ｆ＜２０の１〜ラツク・バス用のラジ
アルタイＶにつき、上部ゴム層６、即らブロックパター
ンを呈づる部分のｊ９さｔを６．０龍にて主）１６８（
１）１６．５Ｔｈｌ＋どした深さｄに対し３６．４％と
した供試タイＡ７Ａをつくった。このタイ１７はブ１」
ツタパターンが摩耗により消滅したとき第３図のりブパ
ターンを３１！りる。ここに１１」ツクパターンのネガ
ティブ比は０．４０％、リブパターンのネカデイブ比は
０．２３ ％、又す／パターンの主ｆｌｌｓ ８の振り
幅は３．０關Ｃ″主溝８の幅（１２，７ｍＩＩ）の２３
．６％である。
この供試タイＡ７ΔＬＪ上（：ＪｌゴｌＸ層６及び下部
ゴム層７をイれそれ次の表′１のような組成と物性を有
する一１１＋ツｌゴｌ＼及びベースゴムで構成した。
ゴム層７をイれそれ次の表′１のような組成と物性を有
する一１１＋ツｌゴｌ＼及びベースゴムで構成した。
これら（ご対し、比較タイ＼７１′３は、Ｊ］ｇｔＸゴ
ム層６及び１・７１１にｉムＩｉＩ′ｉ７をとしに子連
のキ【７ツブゴムと全く同じゴム７：構成して口れらの
間にゴム質の差を設（プなかったは／）１１ｒ：Ｌ、前
記の供試タイヤ△と全く向し構成とした。
ム層６及び１・７１１にｉムＩｉＩ′ｉ７をとしに子連
のキ【７ツブゴムと全く同じゴム７：構成して口れらの
間にゴム質の差を設（プなかったは／）１１ｒ：Ｌ、前
記の供試タイヤ△と全く向し構成とした。
これらのタイ１１をまり゛実車試験により氷結路上ぐの
制動試験〈デ１１１迂３（ｌｋ＋＋＋ ／ ｈにお（Ｊ
る制動距離（ｍ ）をｄ１１１定）に供した後、良路上
Ｃの走行により上部ゴム層を完全摩耗さｕ１リブパター
ンを顕１］１さμだ。この状態から良路上での実車試験
をｎＦＩ始し、）ｚ口臭４０に＋ｎ ／ ｈで１ｈに１
１）、さらに８０相／１］Ｃ１万ｋｉｎ走？−ｉさ一已
た後、燃’ｉｌ （ｋｍ／ Ａ ） 、耐ＩＩｆ耗性（
ｋ１１１／′陥）を測定し１こ。
制動試験〈デ１１１迂３（ｌｋ＋＋＋ ／ ｈにお（Ｊ
る制動距離（ｍ ）をｄ１１１定）に供した後、良路上
Ｃの走行により上部ゴム層を完全摩耗さｕ１リブパター
ンを顕１］１さμだ。この状態から良路上での実車試験
をｎＦＩ始し、）ｚ口臭４０に＋ｎ ／ ｈで１ｈに１
１）、さらに８０相／１］Ｃ１万ｋｉｎ走？−ｉさ一已
た後、燃’ｉｌ （ｋｍ／ Ａ ） 、耐ＩＩｆ耗性（
ｋ１１１／′陥）を測定し１こ。
これらの試験結宋を表２に承り。数値はすべて比較タイ
＼用３を１（）０とした指数表示ぐ示し、数１ｉｆｊ人
の方が性能良ひある。即ち、制動性は測定１１ｒ１の逆
数比をとっている。
＼用３を１（）０とした指数表示ぐ示し、数１ｉｆｊ人
の方が性能良ひある。即ち、制動性は測定１１ｒ１の逆
数比をとっている。
表 ２
以−（−のようにこの発明によれば、冬季から使用を１
用始ゾ゛ることを前ＩＲとブるΔ−ルシーズンタイプの
空気入りタイヤにＪ３いて、冬季に（１３りる高い氷・
雪上性能と冬学以外のψ節におＩＪる低い転がり抵抗（
低燃費）、高い耐摩耗性を同時に高度に両立させること
が１１能となる。
用始ゾ゛ることを前ＩＲとブるΔ−ルシーズンタイプの
空気入りタイヤにＪ３いて、冬季に（１３りる高い氷・
雪上性能と冬学以外のψ節におＩＪる低い転がり抵抗（
低燃費）、高い耐摩耗性を同時に高度に両立させること
が１１能となる。
第１図はこの発明の実施例にＪ５１ノる１〜レッド展間
図、 第２図（ａ ）、（ｂ ＞、（ｃ ）は…ｉ面図、第３
図は部分摩耗により変化した１〜し／ラドの展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイ１７４・・・トレッド部 ５・・・１ヘレッドゴム層 ６・・・上Ｆ、Ｈｌｌゴム
層７・・・下部ゴムＩｆ／ｉ ８・・・主ｆＭ９．１０
．４１−８２１＃ｉ 、 ９ａ、 １０ａ 、 １１ａ
’・浅い部分１２・・・ブ１」ツク １３・・・リブ
特許出願人 Ｊリヂストンタイヤ株式会社第１１叉１ 第２！′讐１ （ａ ） （ｂ） （ｃ） 第３図 手続補正書 １１ｒ（和５９年３月２９日 １、事件の表示 昭和５８年 特 信 願第２２４５１．２−号２、発明
の名称 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社外１名 ５゜ （訂正）明 細 店 １、発明の名称 空気入りタイヤ ２、特許請求の範囲 １．１−レッド部が、その少くとも中央区域のトレッド
ゴム層の外表面にで、周方向に連続りる複数の主ｔＭと
各主ｉ＾冒こ対して交差する向きのより浅い部分を少く
どもそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成規るブロックパターンに成る空気入りタイ（
７にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界
される上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に
互いに分離され周方向には実質上連続したリブパターン
を形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は一２０
℃にａ５けるＪＩＳかたさが７５°以下のキャップゴム
で実質上形成され、下部ゴム層は１００℃にお【プるＪ
ＩＳかたざが５４°以上でかつ５０１１ｚ。 ２５℃、ひずみ２％にＪＪＧシる損失正接が０．２２以
下のベースゴムで・実質上形成された、キャップ−ベー
ス複合トレッド部を右回ることを特徴とづる空気入りタ
イＶ０ ２、中央区域か、タイＶの赤道面をはさみトレッド部外
表面幅の少くとも５０％に相当する特５′１請求の範［
１１］１記載のタイＡ７゜３、上部ゴム層が、主溝の設
定深さの１０〜７５％に相当するゲージである特許請求
の範囲１又４．１２記載のタイヤ。 ４、横１１４が、主溝の溝底に達づるえぐり部を有りる
′ｌ、１７訂請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ。 ３、発明の詳細な説明 この発明は空気入りタイヤに関し、さらに具体的にｔＪ
冬季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオ
ールシーズンタイプの空気入りタイ＼アに関覆る改良を
提案するものであつ°Ｃ１とくに１〜ラツク、バスなど
に使用される重荷重用の空気入りラジアタイヤに好適に
適用しつる」−記タイブのタイヤを提供しようとＪるも
のである。 年間を通じて使用されることの多いタイＡ７は、氷、雪
路上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節と
でタイヤに要求される性能が全く異なることはよく知ら
れているところである。即ち、冬季には高い氷、雪上性
能が最優先され、冬季以外には低い転がり抵抗（低燃費
）、高い耐摩耗性等が特に重要視される。 従来、特に年間を通じて使用されることを目的としたい
わゆるオールシーズンタイプのタイＸ７につき、それが
冬季に使われ始めることをｉ”＋ＦＪ提として、タイ゛
１７の新品時から１ｆ耗中期に至るまでは１〜レツドパ
ターンが独立のブロックからなるいわゆるブロックパタ
ーンであるが、摩耗中期以降にこれが周方向に連続する
リブを有するいゎゆるリブパターンに変化して、これに
より上記の雨季にｄ３りる要求特性を同時に満足さゼよ
うとしたものがあり、このようなタイＡ７においてはよ
り高い氷、雪上性能を得るために１〜レツドゴムとして
、と（に低温時に比較的大きな摩擦力が得られる特殊な
配合のゴムの使用を通例とし°Ｃいる。ところがトレッ
ドゴムとしてこの種のゴムを使用したタイ１７は、一般
に転がり抵抗が大きくかつ耐摩耗性に劣るため、冬季以
外の特に良路における使用では逆に不利になるという欠
点があった。 この発明の目的は、このような従来のＡ−ルシーズンタ
イプのタイヤの欠点を除去し、冬季及びそれｊス外の季
節における上記それぞれの要求性能を同時に高度に満足
し得る空気入りタイＡ７を提供Ｊ−ることにある。 この発明はトレッド部が、その少くとも中央区域のトレ
ッドゴム層の外表面にて、周方向に連続づる複数の主溝
と、各主溝に対して交差りる向きのより浅い部分を少く
ともそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成するブロックパターンに成る空気入りタイヤ
にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界さ
れる。上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に
互いに分離され周方向には実質上連続しｌ〔リブパター
ンを形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は一２
０℃にＪ５４プるＪＩＳかたざが７５°以下のキＩ７ツ
ブゴムで実質上形成され、下部ゴム層は１００’Ｃにお
けるＪＩＳかたさが５４６以上でかつ５０以下のベース
ゴムで実質」ニ形成された、キｔ・ツブ−ベース複合１
ヘレツド部を右づることを特徴とゾる空気入りタイヤで
ある。 ここに中央区域が、タイ１７の赤道面をはさみ１〜レッ
ド部外表面幅の少くども５０％に相当づること、上部ゴ
ム層が主）ｔｌの設定深さの１０〜７５％に相当りるゲ
ージであること、Ｊ′３よび横溝が、主溝の溝底に達４
−るえぐり部を有づること、が何れも実施態様として有
用である。 上記の構成にて、冬季にｄ３ ｋノるタイヤの使用開始
の初期にはブロックパターンにつきとくに配慮されたキ
ャップゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に適合し
得るのはもとよりのこと、やがて気象上の悪条件から解
放されるに至る間におりる１へレッドゴムの摩耗によっ
て更新詩に顕出づることとなるリブパターンにおいて、
転がり抵抗および耐摩耗性についＣ配慮したベースゴム
配合の下で、良路におりる高速下の長距離運行に有利に
適合することができるねりである。 次に実施例をあられした図面に基づいてこの発明をＪ二
す詳細に説明する。 第′１図には使用前にａ３けるトレッドパターンの平面
展開を、また第２図（ａ）、（ｂ）、（Ｑ）にその各部
断面の要部を示した。 この例はラジアルタイヤでの適用を示、し、第２図（８
）に示すように、タイＡ７１の赤道面Ｅに対し実質上９
０°のコード配列になる少くとも１層のゴム引き層より
なるカーカス２と同じく赤道面Ｅに対して比較的小さな
角度で互いに交差する方向にスチールコードを配置した
少くとも２層のゴム引き層を含むベル１〜３とを有しで
いる。 夕、１′１７１の１−レッド部４はベルト３のタイヤ半
径方向外方にトレン１〜ゴム層５を有し、このゴム層５
は半径方向外方の上部ゴムＩｌ′＋１６と半径方向内方
の１層部ゴム層７とからなる。 さて、−上部ゴム層６はタイ〜７１の新品時に第１図に
例示したようなｉ〜レッドパターンを呈する。 このパターンは周方向に連続づる複数、この例では４木
の主）トｚ８とこれらと交差覆る多数の横溝９と１０お
よび１１とにより互いに分離された独立ブＩ」ツク１２
によるブロックパターンであるが、横溝９と１０および
１１は、第２図（Ｊｌ）と（１１＞および（Ｃ）に示し
たように、横方向にわたる間で主溝８に対してより浅い
部分９ａ 、 １０ａ 、 ｌｌａを少なくともそなえ
てタイＶの走行に伴いトレッドゴム層５が一定量摩耗し
た後は、主溝８ににり横方向に互いに分離され周方向に
は実質上連続したリブ１３かうなる第３図のようなリブ
パターンに変化りる。横溝９と１０および１１の残りの
部分、この例でそれぞれ添字すを（＝Ｉして示したえぐ
り部は、図のように主溝８と共通な深さとすることによ
りリブ１３のノツチ１４として残留りる。 ここに横溝９．１０および１１の浅い部分９ａ。 １０ａおよび１１ｂの溝底を連ねた面にて上部ゴム層６
と下部ゴム層７とを境界する両ゴム層の積層配置にＪ：
リブロックパターンを呈りる上部ゴム層（３が完了した
時点で、下部ゴム層７が顕出し、この下部ゴム層７によ
ってリブパターンを呈するのである。 かようなトレッドパターンの変化により、タイヤが冬季
に使われ始めることを前提として、冬季にＪ３ Ｃプる
氷・雪上性能と、冬季以外の季節におりる低燃費性、ｈ
４摩耗性をある程度両立さゼ得ることがぐぎるので・あ
るが、それたりでは未だ十分満足づべき結果を得ること
ができないのはすでに述べておいたとおりであって、と
くに上記ブロックパターンを呈する上部ゴム層６どリブ
パターンを早する下部ゴム層７どにそれぞれの要求特性
に応じたゴムを次のように充当Ｊる。 ９なわち、」：部ゴム層６を一２０℃にお（ブるＪＩＳ
かたさが７５°以下のキレツブゴムで実質上形成し、又
下部ゴム層７を１００℃におりるＪＩＳがたさが５４°
以」二でかつ５０１１７．、２５°Ｃ１ひずみ２％にＪ
５（プる損失ｊＥ接が０．２２以下のベースゴムで実質
上形成りる。ここに１実質上」というのは、前記主１１
ツブゴムとベースゴムとの境界面〈第一２図（ａ ）の
細実線で示ツ゛）が、ブロックパークンがらりブパター
ンに移行ずべぎ境界面すなわら上部ゴム層６と下部ゴム
層７との境界面に対し完全には一致せず製造上あるいは
その仙意図的な理由にて、わずかにずれ、例えば第４図
に細実線であられしたように下部ゴム層７中にキャップ
ゴムがわずかに混入する場合も含むという意味である。 第４図におい°Ｃも横溝９，１０ａ３Ｊ：び１１の浅い
部分の溝底を示す破線にて上部ゴム層６と下部ゴム層７
とが境界され、この例では横溝９，１ｏおよび１１がえ
ぐり部を有しない場合を示した。主１シップゴムは一２
０℃におｌＪるＪＩＳかださが７５°よりも高いと十分
な氷・雪上性能、即ら氷・雪路上での十分な制動性能を
得ることができず、好ましくは６０〜１５°さらに好ま
しくは６５〜７２°である。 −なお１００℃におけるＪＩＳがださは４８〜５６°さ
らに５０〜５４°が好ましく、そして５０Ｈｚ、 ２５
℃、ひずみ２％にＪ３りる損失正接（ｔａｎδ）が０．
２０・〜０．３０、さらには０．２３−ｏ、２１又、上
部と同じ条件下における損失弾性率が１２〜２６ｋｇ／
ｃシ、さらに１５〜２１ｋｇ／ｃｎ！であることがそれ
ぞれ好ましい。 かような特性を４！するためのキャップゴムの組成とし
ては、例えば、ＮＲ（又はポリイソプレンゴム）／ポリ
ブタジェンゴムを５０／ ５０〜１００／／ ０とし、
これに配合剤として、ヨード吸着量が９０〜１５０１１
ｇ／（ｌのカーボンブラックをゴム １００重量部当り
！Ｊ ！］〜８５市硝部、軟化剤をゴム１００重量部当
り１０〜４Ｏｆｌ ｆｆｉ部、その仙通常の配合剤を加
えたものか挙げられる。 次にベースゴムはキャップゴムが完了した後にＪ３りる
高い耐摩耗性を＋ＦＪるために １００℃におりるＪ
Ｉ Ｓかださが５４°以」二でな（）ればならず、かつ
５０１１ｚ、 ２５°Ｃ１ひずみ２％にお（）る損失正
接が０．２２Ｊ：り大ぎいと特に転がり抵抗が名犬とな
る。 ベースゴムの１００℃におけるＪＩＳかたさの絶対値は
１）４〜６０°が良く、さらに好ましくは５５〜５８゜
である。同じ＜−２０℃におけるＪＩＳかたざは好まし
くは６５〜８！ｉ°、さらに好ましくは７０〜８０°と
づ“るりが良い。また上記条件下にＪハノる損失正接は
好、トしくけ０．４！ｉ〜０．２２ 、さらにりｒまし
くは０．１７〜０．２０であり、同じ＜５０Ｈｚ、２５
℃、ひずみ２％の条件下での損失弾性率は９ｆましくは
８〜２２ ｋｇ、／ｃｔ、さらに好ましくは１０〜１６
ｋｐ、／ｃＩｌ！である。 ベースゴムの１００℃にお（）るＪ Ｉ Ｓ １）また
さはキャップゴムのそれと同等以−に、また、ベースゴ
ムの上記条件下における損失正接及び損失弾性率は：１
ｐツブゴムのそれらに比して小とづるのが良い。 かようなベースゴムの１例として次のような組成のもの
が挙げられる。ＮＲ／ジエン系ポリマーが９０／ １０
〜１００／ ０で、これにヨード吸着ｔ１が１１５〜１
５０ｍｇ／（Ｊのカーボンブラックをゴム１（）０重量
部当り４Ｏ−ｂ５重置部及び仙の通常の配合剤を配合し
たものを挙げることができる。 この発明によるキャップ−ベース複合トレッド部は、上
に例示図解したように１−レッド部４の全域にわたるべ
き必要はなくトレッド部の中央区域、即ちタイ１７の赤
道面Ｅを含／υＣある幅を右りる区域に適用すればよく
、赤道面Ｅをはさ／υで、１〜レッド部外表面幅１−の
少くとも５０％に相当する幅の区域における適用で足り
る。 また上部ゴム層６即らブ［１ツクパターンを呈り゛る部
分の１ワみｔについては主溝８の設定深さく１の１０〜
７５％とするのが冬季の氷・雪上性能と冬季終１後の低
乾がり抵抗、耐摩耗性どの兼合いで好ましく、さらに好
ましくは２０〜６５％である。 以、Ｆのぺたトレッドパターンは、第１図に示した新品
時、つまりブロックパターンのネガティブＩＬ（トレッ
］〜部外表面のうち溝部分の占める面積を１−レッド部
外表面の総面積で除した値）が０．３〜０．５、またこ
のブロックパターンを呈する上部ゴム層６が完全摩耗し
てリブパターンを♀（る下部ゴム層７が顕出しｌこ時点
く第３図）にお（づるネガティブ比が０．１〜０．３℃
あること、又、このどきのリブパターンにおＩ′ｊる主
）＆８の振り幅が主溝８の幅の１５０％以下、さらに好
ましくは４０％以下であるＪζうなシグリ“グをなりこ
とがのぞましい。 この発明に従い第１図、り（２図に示した構成にて１ノ
イズ１０．０ＯＲ２０の１〜ラツク・パス用のラジアル
タイＡ７りつぎ、上部ゴム層６、即ちブロックパターン
を重重る部分の厚ざｔを６ 、０ ＋＋ｍに（主溝８の
１ｆｉ、５ｍｍとした深さｄに対し３６．４％とした供
試タイＡ７Δをつくった。このタイＶはブロックパター
ンが摩耗により消滅したとぎ第３図のりブパターブ比は
０．４’０ 、リブパターンのネガティブ比は０、．２
３ 、又リブパターンの主ｔｒ／ｌ ８の振り幅は３．
０開で主溝８の幅（１２，７ｍｎ＋）の２３．６％であ
る。この供試タイ゛１７Ａは上部ゴム層６及び下部ゴム
層７をそれぞれ次の表１のにうな組成と物性を有するキ
ャップゴム及びベースゴムぐ４１４成した。 これらに対し、比較タイ１７Ｂは、上部ゴム層６及び下
部ゴム層７をともに上述のキトツブゴムと全く同じゴム
で構成してこれらの間にゴム質のバラを設けなかったほ
かは、前記の供試タイヤＡと全く同じ構成どした。。 これらのタイヤをまり“実車試験にＪζり氷結路上での
制動試験（速度３０に＋ｎ ／ ｌ＋にＪ３ける制動距
頗（ｎ＋）を測定）に供した後、良路上での走行により
上部ゴム層を完全摩耗さＵ、リブパターンを頻出さヒ−
た。この状態から良路上での実車試験を開始し、速度４
０ｋｍ／ＩＩで１万ｋｍ、さらに８０ｋｎ＋ ／ ｌ＋
て１万ｋｍ走行させた後、燃費（ｋ＋＋＋ ／β）、耐
摩耗性（ｋｎ＋ ／簡）を測定した。 これらの試験結果を表２に示す。数値はターベて比較タ
イヤＢを１００どした指数表示で示し、数値大の方が性
能良である。即ち、制動性は測定値の逆数比をとってい
る。 表 ２ 以上のようにこの発明によれば、冬季から使用を開始す
ることを前提とするＡ−ルシーズンタイプの空気入りタ
イヤにおいて、冬季における高い氷・′」ｉ上性能と冬
季以外の季節における低い転がり抵１１〔（低燃費）、
高い耐摩耗性を同時に高度に両立させることが可能とな
る。 ４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明の実施例におりる１へレッド展間図、 冴１２図（ａ ） 、（ｂ ） 、（ｃ ） ４；ＬＲ
７ｉ面図、第３図（，１部分摩耗により変化したトレン
１〜の展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイ１７４・・・１−１７１〜部５・・・トレ
ッドゴム層 ６・・・−Ｌ部ゴム層７・・・下部ゴム層
８・・・主溝 ９．１０．１１−・・横溝 ！ｌａ、 １ｔｌ＋ 、ｉ
ｌａ −・・浅イＦ；ＩＸ分１２・・・ブロック １３
・・・リブ
図、 第２図（ａ ）、（ｂ ＞、（ｃ ）は…ｉ面図、第３
図は部分摩耗により変化した１〜し／ラドの展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイ１７４・・・トレッド部 ５・・・１ヘレッドゴム層 ６・・・上Ｆ、Ｈｌｌゴム
層７・・・下部ゴムＩｆ／ｉ ８・・・主ｆＭ９．１０
．４１−８２１＃ｉ 、 ９ａ、 １０ａ 、 １１ａ
’・浅い部分１２・・・ブ１」ツク １３・・・リブ
特許出願人 Ｊリヂストンタイヤ株式会社第１１叉１ 第２！′讐１ （ａ ） （ｂ） （ｃ） 第３図 手続補正書 １１ｒ（和５９年３月２９日 １、事件の表示 昭和５８年 特 信 願第２２４５１．２−号２、発明
の名称 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （５２７）ブリデストンタイヤ株式会社外１名 ５゜ （訂正）明 細 店 １、発明の名称 空気入りタイヤ ２、特許請求の範囲 １．１−レッド部が、その少くとも中央区域のトレッド
ゴム層の外表面にで、周方向に連続りる複数の主ｔＭと
各主ｉ＾冒こ対して交差する向きのより浅い部分を少く
どもそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成規るブロックパターンに成る空気入りタイ（
７にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界
される上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に
互いに分離され周方向には実質上連続したリブパターン
を形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は一２０
℃にａ５けるＪＩＳかたさが７５°以下のキャップゴム
で実質上形成され、下部ゴム層は１００℃にお【プるＪ
ＩＳかたざが５４°以上でかつ５０１１ｚ。 ２５℃、ひずみ２％にＪＪＧシる損失正接が０．２２以
下のベースゴムで・実質上形成された、キャップ−ベー
ス複合トレッド部を右回ることを特徴とづる空気入りタ
イＶ０ ２、中央区域か、タイＶの赤道面をはさみトレッド部外
表面幅の少くとも５０％に相当する特５′１請求の範［
１１］１記載のタイＡ７゜３、上部ゴム層が、主溝の設
定深さの１０〜７５％に相当するゲージである特許請求
の範囲１又４．１２記載のタイヤ。 ４、横１１４が、主溝の溝底に達づるえぐり部を有りる
′ｌ、１７訂請求の範囲１，２又は３記載のタイヤ。 ３、発明の詳細な説明 この発明は空気入りタイヤに関し、さらに具体的にｔＪ
冬季から夏季にわたる間を通じて使用されるいわゆるオ
ールシーズンタイプの空気入りタイ＼アに関覆る改良を
提案するものであつ°Ｃ１とくに１〜ラツク、バスなど
に使用される重荷重用の空気入りラジアタイヤに好適に
適用しつる」−記タイブのタイヤを提供しようとＪるも
のである。 年間を通じて使用されることの多いタイＡ７は、氷、雪
路上の走行を余儀なくされる冬季と、それ以外の季節と
でタイヤに要求される性能が全く異なることはよく知ら
れているところである。即ち、冬季には高い氷、雪上性
能が最優先され、冬季以外には低い転がり抵抗（低燃費
）、高い耐摩耗性等が特に重要視される。 従来、特に年間を通じて使用されることを目的としたい
わゆるオールシーズンタイプのタイＸ７につき、それが
冬季に使われ始めることをｉ”＋ＦＪ提として、タイ゛
１７の新品時から１ｆ耗中期に至るまでは１〜レツドパ
ターンが独立のブロックからなるいわゆるブロックパタ
ーンであるが、摩耗中期以降にこれが周方向に連続する
リブを有するいゎゆるリブパターンに変化して、これに
より上記の雨季にｄ３りる要求特性を同時に満足さゼよ
うとしたものがあり、このようなタイＡ７においてはよ
り高い氷、雪上性能を得るために１〜レツドゴムとして
、と（に低温時に比較的大きな摩擦力が得られる特殊な
配合のゴムの使用を通例とし°Ｃいる。ところがトレッ
ドゴムとしてこの種のゴムを使用したタイ１７は、一般
に転がり抵抗が大きくかつ耐摩耗性に劣るため、冬季以
外の特に良路における使用では逆に不利になるという欠
点があった。 この発明の目的は、このような従来のＡ−ルシーズンタ
イプのタイヤの欠点を除去し、冬季及びそれｊス外の季
節における上記それぞれの要求性能を同時に高度に満足
し得る空気入りタイＡ７を提供Ｊ−ることにある。 この発明はトレッド部が、その少くとも中央区域のトレ
ッドゴム層の外表面にて、周方向に連続づる複数の主溝
と、各主溝に対して交差りる向きのより浅い部分を少く
ともそなえる多数の横溝とにより互いに分離されたブロ
ックを形成するブロックパターンに成る空気入りタイヤ
にして、各横溝の浅い部分の溝底を連ねた面にて境界さ
れる。上部ゴム層の直下に、上記主溝でもって横方向に
互いに分離され周方向には実質上連続しｌ〔リブパター
ンを形成すべき下部ゴム層を内包し、上部ゴム層は一２
０℃にＪ５４プるＪＩＳかたざが７５°以下のキＩ７ツ
ブゴムで実質上形成され、下部ゴム層は１００’Ｃにお
けるＪＩＳかたさが５４６以上でかつ５０以下のベース
ゴムで実質」ニ形成された、キｔ・ツブ−ベース複合１
ヘレツド部を右づることを特徴とゾる空気入りタイヤで
ある。 ここに中央区域が、タイ１７の赤道面をはさみ１〜レッ
ド部外表面幅の少くども５０％に相当づること、上部ゴ
ム層が主）ｔｌの設定深さの１０〜７５％に相当りるゲ
ージであること、Ｊ′３よび横溝が、主溝の溝底に達４
−るえぐり部を有づること、が何れも実施態様として有
用である。 上記の構成にて、冬季にｄ３ ｋノるタイヤの使用開始
の初期にはブロックパターンにつきとくに配慮されたキ
ャップゴム配合によって氷結又は積雪路面状態に適合し
得るのはもとよりのこと、やがて気象上の悪条件から解
放されるに至る間におりる１へレッドゴムの摩耗によっ
て更新詩に顕出づることとなるリブパターンにおいて、
転がり抵抗および耐摩耗性についＣ配慮したベースゴム
配合の下で、良路におりる高速下の長距離運行に有利に
適合することができるねりである。 次に実施例をあられした図面に基づいてこの発明をＪ二
す詳細に説明する。 第′１図には使用前にａ３けるトレッドパターンの平面
展開を、また第２図（ａ）、（ｂ）、（Ｑ）にその各部
断面の要部を示した。 この例はラジアルタイヤでの適用を示、し、第２図（８
）に示すように、タイＡ７１の赤道面Ｅに対し実質上９
０°のコード配列になる少くとも１層のゴム引き層より
なるカーカス２と同じく赤道面Ｅに対して比較的小さな
角度で互いに交差する方向にスチールコードを配置した
少くとも２層のゴム引き層を含むベル１〜３とを有しで
いる。 夕、１′１７１の１−レッド部４はベルト３のタイヤ半
径方向外方にトレン１〜ゴム層５を有し、このゴム層５
は半径方向外方の上部ゴムＩｌ′＋１６と半径方向内方
の１層部ゴム層７とからなる。 さて、−上部ゴム層６はタイ〜７１の新品時に第１図に
例示したようなｉ〜レッドパターンを呈する。 このパターンは周方向に連続づる複数、この例では４木
の主）トｚ８とこれらと交差覆る多数の横溝９と１０お
よび１１とにより互いに分離された独立ブＩ」ツク１２
によるブロックパターンであるが、横溝９と１０および
１１は、第２図（Ｊｌ）と（１１＞および（Ｃ）に示し
たように、横方向にわたる間で主溝８に対してより浅い
部分９ａ 、 １０ａ 、 ｌｌａを少なくともそなえ
てタイＶの走行に伴いトレッドゴム層５が一定量摩耗し
た後は、主溝８ににり横方向に互いに分離され周方向に
は実質上連続したリブ１３かうなる第３図のようなリブ
パターンに変化りる。横溝９と１０および１１の残りの
部分、この例でそれぞれ添字すを（＝Ｉして示したえぐ
り部は、図のように主溝８と共通な深さとすることによ
りリブ１３のノツチ１４として残留りる。 ここに横溝９．１０および１１の浅い部分９ａ。 １０ａおよび１１ｂの溝底を連ねた面にて上部ゴム層６
と下部ゴム層７とを境界する両ゴム層の積層配置にＪ：
リブロックパターンを呈りる上部ゴム層（３が完了した
時点で、下部ゴム層７が顕出し、この下部ゴム層７によ
ってリブパターンを呈するのである。 かようなトレッドパターンの変化により、タイヤが冬季
に使われ始めることを前提として、冬季にＪ３ Ｃプる
氷・雪上性能と、冬季以外の季節におりる低燃費性、ｈ
４摩耗性をある程度両立さゼ得ることがぐぎるので・あ
るが、それたりでは未だ十分満足づべき結果を得ること
ができないのはすでに述べておいたとおりであって、と
くに上記ブロックパターンを呈する上部ゴム層６どリブ
パターンを早する下部ゴム層７どにそれぞれの要求特性
に応じたゴムを次のように充当Ｊる。 ９なわち、」：部ゴム層６を一２０℃にお（ブるＪＩＳ
かたさが７５°以下のキレツブゴムで実質上形成し、又
下部ゴム層７を１００℃におりるＪＩＳがたさが５４°
以」二でかつ５０１１７．、２５°Ｃ１ひずみ２％にＪ
５（プる損失ｊＥ接が０．２２以下のベースゴムで実質
上形成りる。ここに１実質上」というのは、前記主１１
ツブゴムとベースゴムとの境界面〈第一２図（ａ ）の
細実線で示ツ゛）が、ブロックパークンがらりブパター
ンに移行ずべぎ境界面すなわら上部ゴム層６と下部ゴム
層７との境界面に対し完全には一致せず製造上あるいは
その仙意図的な理由にて、わずかにずれ、例えば第４図
に細実線であられしたように下部ゴム層７中にキャップ
ゴムがわずかに混入する場合も含むという意味である。 第４図におい°Ｃも横溝９，１０ａ３Ｊ：び１１の浅い
部分の溝底を示す破線にて上部ゴム層６と下部ゴム層７
とが境界され、この例では横溝９，１ｏおよび１１がえ
ぐり部を有しない場合を示した。主１シップゴムは一２
０℃におｌＪるＪＩＳかださが７５°よりも高いと十分
な氷・雪上性能、即ら氷・雪路上での十分な制動性能を
得ることができず、好ましくは６０〜１５°さらに好ま
しくは６５〜７２°である。 −なお１００℃におけるＪＩＳがださは４８〜５６°さ
らに５０〜５４°が好ましく、そして５０Ｈｚ、 ２５
℃、ひずみ２％にＪ３りる損失正接（ｔａｎδ）が０．
２０・〜０．３０、さらには０．２３−ｏ、２１又、上
部と同じ条件下における損失弾性率が１２〜２６ｋｇ／
ｃシ、さらに１５〜２１ｋｇ／ｃｎ！であることがそれ
ぞれ好ましい。 かような特性を４！するためのキャップゴムの組成とし
ては、例えば、ＮＲ（又はポリイソプレンゴム）／ポリ
ブタジェンゴムを５０／ ５０〜１００／／ ０とし、
これに配合剤として、ヨード吸着量が９０〜１５０１１
ｇ／（ｌのカーボンブラックをゴム １００重量部当り
！Ｊ ！］〜８５市硝部、軟化剤をゴム１００重量部当
り１０〜４Ｏｆｌ ｆｆｉ部、その仙通常の配合剤を加
えたものか挙げられる。 次にベースゴムはキャップゴムが完了した後にＪ３りる
高い耐摩耗性を＋ＦＪるために １００℃におりるＪ
Ｉ Ｓかださが５４°以」二でな（）ればならず、かつ
５０１１ｚ、 ２５°Ｃ１ひずみ２％にお（）る損失正
接が０．２２Ｊ：り大ぎいと特に転がり抵抗が名犬とな
る。 ベースゴムの１００℃におけるＪＩＳかたさの絶対値は
１）４〜６０°が良く、さらに好ましくは５５〜５８゜
である。同じ＜−２０℃におけるＪＩＳかたざは好まし
くは６５〜８！ｉ°、さらに好ましくは７０〜８０°と
づ“るりが良い。また上記条件下にＪハノる損失正接は
好、トしくけ０．４！ｉ〜０．２２ 、さらにりｒまし
くは０．１７〜０．２０であり、同じ＜５０Ｈｚ、２５
℃、ひずみ２％の条件下での損失弾性率は９ｆましくは
８〜２２ ｋｇ、／ｃｔ、さらに好ましくは１０〜１６
ｋｐ、／ｃＩｌ！である。 ベースゴムの１００℃にお（）るＪ Ｉ Ｓ １）また
さはキャップゴムのそれと同等以−に、また、ベースゴ
ムの上記条件下における損失正接及び損失弾性率は：１
ｐツブゴムのそれらに比して小とづるのが良い。 かようなベースゴムの１例として次のような組成のもの
が挙げられる。ＮＲ／ジエン系ポリマーが９０／ １０
〜１００／ ０で、これにヨード吸着ｔ１が１１５〜１
５０ｍｇ／（Ｊのカーボンブラックをゴム１（）０重量
部当り４Ｏ−ｂ５重置部及び仙の通常の配合剤を配合し
たものを挙げることができる。 この発明によるキャップ−ベース複合トレッド部は、上
に例示図解したように１−レッド部４の全域にわたるべ
き必要はなくトレッド部の中央区域、即ちタイ１７の赤
道面Ｅを含／υＣある幅を右りる区域に適用すればよく
、赤道面Ｅをはさ／υで、１〜レッド部外表面幅１−の
少くとも５０％に相当する幅の区域における適用で足り
る。 また上部ゴム層６即らブ［１ツクパターンを呈り゛る部
分の１ワみｔについては主溝８の設定深さく１の１０〜
７５％とするのが冬季の氷・雪上性能と冬季終１後の低
乾がり抵抗、耐摩耗性どの兼合いで好ましく、さらに好
ましくは２０〜６５％である。 以、Ｆのぺたトレッドパターンは、第１図に示した新品
時、つまりブロックパターンのネガティブＩＬ（トレッ
］〜部外表面のうち溝部分の占める面積を１−レッド部
外表面の総面積で除した値）が０．３〜０．５、またこ
のブロックパターンを呈する上部ゴム層６が完全摩耗し
てリブパターンを♀（る下部ゴム層７が顕出しｌこ時点
く第３図）にお（づるネガティブ比が０．１〜０．３℃
あること、又、このどきのリブパターンにおＩ′ｊる主
）＆８の振り幅が主溝８の幅の１５０％以下、さらに好
ましくは４０％以下であるＪζうなシグリ“グをなりこ
とがのぞましい。 この発明に従い第１図、り（２図に示した構成にて１ノ
イズ１０．０ＯＲ２０の１〜ラツク・パス用のラジアル
タイＡ７りつぎ、上部ゴム層６、即ちブロックパターン
を重重る部分の厚ざｔを６ 、０ ＋＋ｍに（主溝８の
１ｆｉ、５ｍｍとした深さｄに対し３６．４％とした供
試タイＡ７Δをつくった。このタイＶはブロックパター
ンが摩耗により消滅したとぎ第３図のりブパターブ比は
０．４’０ 、リブパターンのネガティブ比は０、．２
３ 、又リブパターンの主ｔｒ／ｌ ８の振り幅は３．
０開で主溝８の幅（１２，７ｍｎ＋）の２３．６％であ
る。この供試タイ゛１７Ａは上部ゴム層６及び下部ゴム
層７をそれぞれ次の表１のにうな組成と物性を有するキ
ャップゴム及びベースゴムぐ４１４成した。 これらに対し、比較タイ１７Ｂは、上部ゴム層６及び下
部ゴム層７をともに上述のキトツブゴムと全く同じゴム
で構成してこれらの間にゴム質のバラを設けなかったほ
かは、前記の供試タイヤＡと全く同じ構成どした。。 これらのタイヤをまり“実車試験にＪζり氷結路上での
制動試験（速度３０に＋ｎ ／ ｌ＋にＪ３ける制動距
頗（ｎ＋）を測定）に供した後、良路上での走行により
上部ゴム層を完全摩耗さＵ、リブパターンを頻出さヒ−
た。この状態から良路上での実車試験を開始し、速度４
０ｋｍ／ＩＩで１万ｋｍ、さらに８０ｋｎ＋ ／ ｌ＋
て１万ｋｍ走行させた後、燃費（ｋ＋＋＋ ／β）、耐
摩耗性（ｋｎ＋ ／簡）を測定した。 これらの試験結果を表２に示す。数値はターベて比較タ
イヤＢを１００どした指数表示で示し、数値大の方が性
能良である。即ち、制動性は測定値の逆数比をとってい
る。 表 ２ 以上のようにこの発明によれば、冬季から使用を開始す
ることを前提とするＡ−ルシーズンタイプの空気入りタ
イヤにおいて、冬季における高い氷・′」ｉ上性能と冬
季以外の季節における低い転がり抵１１〔（低燃費）、
高い耐摩耗性を同時に高度に両立させることが可能とな
る。 ４、図面の簡単な説明 第１図はこの発明の実施例におりる１へレッド展間図、 冴１２図（ａ ） 、（ｂ ） 、（ｃ ） ４；ＬＲ
７ｉ面図、第３図（，１部分摩耗により変化したトレン
１〜の展開図、 第４図は別個の断面図である。 １・・・タイ１７４・・・１−１７１〜部５・・・トレ
ッドゴム層 ６・・・−Ｌ部ゴム層７・・・下部ゴム層
８・・・主溝 ９．１０．１１−・・横溝 ！ｌａ、 １ｔｌ＋ 、ｉ
ｌａ −・・浅イＦ；ＩＸ分１２・・・ブロック １３
・・・リブ
Claims (1)
- １．１へレッド部が、その少くとも中央区域のトレッド
ゴム層の外表面にて、周プラ向に連続する複数の主溝と
名主ｉｉ′＋１に対して交差する向きのＪ：り浅い部分
を少くともそなえる多数の横溝とにより〃いに分離され
たブ［コックを形成覆るノロツタパターンに成る空気入
りタイヤにしＣ１各横向の浅い部分の溝底をｉｌねた曲
にて境界される。１部ゴｌ＼層の直下に、上記主溝ひも
つＣ４迅方向に勾いに分餌（され周方向には実質上連続
しＩこリブパターンを形成づ−べさ−Ｆ部ゴム層を内包
し、下部ゴム層は一２０℃におけるＪ Ｉ Ｓ ／Ｊｌ
たさが７５°以１Ｚのキレツブゴムで笑い上形成され、
下部ゴム層は１００°に、！３（プるＪＩＳかノこさが
ｊ）４°以」二でかつ５０１１７．。 ２ ！＋ ”（’； 、ひずみ２％にｄハノる損失正接
が０．２２以Ｉ・のベースゴムで実質上形成された、キ
ャップ−ベース複合１−レッド部を有することを特徴と
する空気入りタイヤ。 ２、中央区域が、タイヤの赤道面を（まざみ１−レッド
部外表面幅の少くども５０％に相当づる特６′［請求の
範囲１記載のタイヤ。 ３、上部ゴム層が、主溝の設定深さの１０〜７！１％に
相当するゲージである特許請求の範囲１又は２記載のタ
イヤ。 ４、横溝が、主溝のｆｒ１５底に達りるえぐり部をイ１
する特許請求の範１２１１１．２又は３記載のタイ曳７
゜
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58224512A JPS60116508A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 空気入りタイヤ |
| US06/676,332 US4619300A (en) | 1983-11-30 | 1984-11-29 | Pneumatic tire tread |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58224512A JPS60116508A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116508A true JPS60116508A (ja) | 1985-06-24 |
Family
ID=16814952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58224512A Pending JPS60116508A (ja) | 1983-11-30 | 1983-11-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116508A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1983
- 1983-11-30 JP JP58224512A patent/JPS60116508A/ja active Pending
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