JPS5970205A - 摩耗時に良好なけん引力を有し、ころがり抵抗の少ない踏面構成体およびそれを備えているタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は摩耗（ｗｅａｒ）時に良好なけん引力を有し
、ころがシ抵抗の少ない踏面構成体（ｃｏｍｐｏｓｉｔ
ｅ　ｔｒｅａｄ）に関する。

従来、自動車用等のタイヤは通常踏面全体が１＆類の構
成物からなっている。溝および様々な踏面の意匠の存在
によって、タイヤは良好な初期けん引力を持っている。

タイヤがすり減ってくると溝が役立たなくために、ころ
がり抵抗は幾分減少する。しかし溝が減少したシ、ある
いは無くなると、けん引力をも失うことになる。

従ってタイヤの踏面構成物は、低いころがり抵抗と高い
踏面けん引力との間の妥協の産物である場合が多い３、 米国特許第３，１５７，２１８号は、摩滅、溝の亀裂お
よびリブの引き裂きに対する抵抗力の高い外部層を備え
た空気タイヤに関するものである。

内部層は相対的にクールに動くゴム構成体で作られてい
る。この特許は、踏面内部の主要部がヒステリシスの高
い成分を有している本出願人の発明を教示していない点
で本発明とは無関係である。

従って本発明の特徴は、少なくとも２釉類のゴム成分を
有するタイヤの踏面構成体を提供することにある。

本発明の他の特徴は、ヒステリシスの低いゴム成分が一
般に踏面の半径方向の外側の部分の主要部を構成し、ヒ
ステリシスの高い部分が一般に踏面の半径方向内側の部
分の主要部を構成している前記のタイヤの踏面構成体を
提供することにある。

本発明の更に他の特徴は、タイヤの踏面がすシ減るとき
に良好なけん引力が保持される前記のタイヤの踏面構成
体を提供することにある。

本発明の更に他の特徴は、内側の踏面構成成分と外側の
踏面構成成分が種々の配置（ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏ
ｎ）をとり得る前記のタイヤの踏面構成体を提供するこ
とにある。

本発明の更に他の特徴は、種々の踏面成分が二元押出成
型（ｄｕａｌ　ｅｘｔｒｕｃｔｉｏｎ）により製造する
ことのできる前記のタイヤの踏面構成体を提供すること
にある。

本発明の更に他の特徴は、内側の踏面構成成分が一般に
カーボンブラック、オイルまたはスチレン含量の高いコ
ポリマー等を多量に含む前記のタイヤの踏面構成体を提
供することにある。

これらのおよび他の本発明の特徴は、下記の詳細な記述
から明らかになるであろう。

本発明は、少なくともヒステリシスの高い構成成分（ｈ
ｉｇｈ　ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ　ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）
と少なくともヒステリシスの低い構成成分（ｌｏｗ　ｈ
ｙｓｔｅｒｅｓｉｓｃｏｍｐｏｎｅｎ　ｔ　）とからな
り、ヒステリシスの低い構成成分が踏面の最も外側の表
面において主要部をなしているタイヤ用の踏面（ｔｒｅ
ａｄ）である。

また本発明は、少なくとも１徨類のころがシ抵抗性の低
い材料（ｌｏｗ　ｒｏｌｌｉｎｇ　ｒｅｓｉｓｔａｎｔ
ｍａｔｅｒｉａ＋）と少なくとも１ｅＩ類の摩擦性材料
（ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ　ｍａｔｅｒｉａｌ）とからな
９、前記の材料は踏面中で別個の領域（ｓｅｐａｒａｔ
ｅ　ｄｏｍａｉｎ）を形成し且つころがり抵抗性の低い
材料が踏面の最も外側の表面で主要部をなす桑ように隣
シ合せに接触している踏面を備えているタイヤである。

本発明の特徴、技術および構成を更によく理解してもら
うために添付図面をも参照しながら以下に詳述する。

この発明は踏面がすシ減るときに良好な初期の低いころ
がり抵抗（、。ｆｌｉｎｇ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）と
良好なけん引力（ｔｒａｃｔｉｏｎ）とを有する踏面を
備えたタイヤに関する。この踏面は２ｗｉの異なる組成
の少なくとも２つの構成成分を有する。１つの構成成分
は、一般に低いころがり抵抗または低いヒステリシスを
有する材料に関する。低いヒステリシスの構成物は弾性
エネルギー容量（ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ）が高く、また
高いものはその逆である。この構成物は一般に踏面の半
径方向の外側の部分の方向に位置し、一般に摩・耗の速
度は遅い。他の構成成分は、道路面上で良好なけん引時
性を持つ高いヒステリシスを有するが、摩耗の速度は速
い。この構成物は一般には踏面の内側め部分すなわち半
径方向での内側の部分に位置する。一般に踏面の摩耗時
にヒステリシスの高い構成物がよシ多く露出して道路面
との良好なけん引力がタイヤの踏面の全てで保持される
ように種々の踏面構成成分が位置を占める。

一般に、任意の多くの形状または意匠の様々な踏面構成
成分が利用される。

第１図ではタイヤの道路をとらえる部分は一般に１０で
示されている。すなわち、タイヤの側壁（ｓｉｄｅｗａ
ｌｌ）およびタイヤビード（ｔｉｒｅ　ｂｅａｄ）の領
域は削除されている。踏面部以外、タイヤ１０は任意の
普通のタイヤあるいは慣用的なタイヤであってよい。従
ってタイヤコード（ｔｉｒｅｃｏｒｄ）　１４に沿って
内部ライナー域（ｉｎｎｅｔｌｉｎｅｒ　ａｒｅａ）　
１２がある。第１図では、タイヤの踏面部の下にのみス
チールベルトのようなタイヤベルト（ｔｉｒｅ　ｂｅｌ
ｔ）　１６がコードの上に設けられている。踏面部は一
般に２０で示されている。第１図の踏面２０の内部には
２種の異なるゴ′ム構成物、すなわち一般に２４で示さ
れるヒステリシスの低い構成物および一般に２６で示さ
れるヒステリシスの高い構成物が存在する。

２種の異なる踏面材料または構成物のみが示されている
けれども、踏面部分は、２から約４また５層のような分
離した別個の踏面材料を有し得ることがわかるであろう
。しかし、２層であることが製造の容易さ、品質制御等
の点から好ましい。

ヒステリシスの低い材料２４は、ころがシ抵抗が低く、
摩耗の遅い踏面構成物であって、）イヤの踏面表面２８
と道路との接触でのころがシ抵抗が低くなる。このよう
な性質は、運搬具（ｖｅｈｉｃｌｅ）を推進するのに必
要な燃料のコストが一般に上昇してきていること等の点
から、現代のタイヤの製造においてますます重要となっ
ている。何故ならば、ころがシ抵抗の低いタイヤはガソ
リンおよび他の燃料の消費を著しく減らすことがわかっ
ているからである。

第１図に示すよう゛に、踏面２０は多数の溝（ｇｒｏｏ
ｖｅ）３２を持っている。タイヤの技術でよく知ら゛れ
ているように、溝は乾燥面のみモなく湿った面でも夕、
イヤにけん引力を与えるために必須のものである。しか
し、タイヤがすシ減ると、溝の深さが減少し表面あるい
はエツジをとらえるその効力、すなわちけん引力も減少
する。

本発明によれば、ヒステリシスの高い構成物または材料
２６がタイヤ踏面の内部または内部に向って、すなわち
タイヤ踏面の半径方向の内部で主要部を占めるように利
用され、タイヤが摩耗するとき献構成物２６が露・州す
ることによって良好なけん引力が踏面との間に保たれる
。

上記したように、けん引力材料または高ヒステリシス材
料２６の一般的な形状はタイヤの摩耗時に、ヒステリシ
スの高い材料２６が徐々に、よシ多量に゛またはよシ大
量に路面とかみあい、踏面２０が摩耗される間良好なけ
ん引力が得られるようなものである。

路面とのかみ合い性能、例えば踏面領域の摩耗中低いこ
ろがシ抵抗を有し、かつ良好表けん引力を示す性能を一
定に保つためには、内側の層２６は一般に踏面の摩耗に
つれて表面領域がよシ多く露出するような意匠または形
状である。

従って、例えばヒステリシスの高い材料２６は第１図に
示すように三角形状（ｔｒｉａｎｇｕｌａｒ）であるこ
とが好ましい。他の形状には、第２図に示すような台形
（ｔｒｕｎｃａｔｅｄ　ｆｒｕｓｔｒｕｍ）があシ、こ
れも好ましい形状である。第３図に断面図を示すような
正弦波形状（ｓｉｎｕｓｏｉｄａｌ　５ｈａｐｅ）のも
の等も好ましい・。更に他の形状は第４図に示すような
逆Ｕ字形（ｉｎｖｅｒｔｅｄ　Ｕ　５ｈａｐｅ）であシ
、Ｕの上部ｉ平らであるか、ま、たけ平らにされた（ｓ
ｑｕａｒｅｄ−ｏｆｆ）ものである。当然、２成分構成
体では、残シの材料またはヒステリシスの低い材料は、
タイヤの踏面の領域を完成する形状を持っている。各構
成成分は一般に別個の領域として存在し、互に隣り合せ
に接触するが、１つの成分が他の成分に若干溶は込む（
”ｂｌｅｅｄ　ｉｎ”）であろう。多数の他の形状が存
在すること、および異なったヒステリシスまたはころが
シ抵抗およびけん引力を有する３種類以上の材料を利用
するときには、更に多くの形状が存在しうろことが理解
されるべきである。鍵は、けん引力がタイヤの摩耗中一
般に一定に保たれること、および一般にヒステリシスの
高いけん引力の良好な材料がよシ多く踏面の摩耗時に路
面とかみあうことにある。

更に、摩耗速度（ｗｅａｒ　ｒａｔｅ）の差によって、
高ヒステリシス構成物の摩耗が低ヒステリシス構成物の
摩耗よシも速度が早いために、僅かなうね（ｓｌｉｇｈ
ｔ　ｒｉｄｇｉｎｇ）が踏面を横切るように生ずる。

このようなうねは踏面のけん列特性（ｔｒａｃｔｉｏｎ
ｐｒｏｐｅｒｔｙ）を助けかつ増大させる。

ヒステリシスの低いまたはころがシ抵抗の低い材料は一
般にそのような性質を持つ任意の踏面またはゴム構成物
である。代表的なエラストマーには炭素原子数４〜１２
、好ましくは４〜８のジエン類から製造される・・イン
タエラストマー（ｈｉｇｈ　ｃｉｓ　ｅｌａｓｔｏｍｅ
ｒ）があげられる０更に・そのような材料のコポリマー
またはインターポリマーも用いることができる。１ノ・
インタ″（”ｈｉｇｈ　ｃｉｓ”）は繰返し単位の少な
くとも７５％、望ましくは９０％以上、好壕しくけ９５
％以上がシス型の微細構造を有することを意味する。

そのようなジエン類から製造される具体的なエラストマ
ーの例には、ポリピはリレン、ポリへキサジエン、ポリ
オクタジエン等がある。天然および合成のシス−１，４
−イソプレンから製造されるエラストマーであるポリイ
ソプレン、およびポリブタジェン溶液またはエマルジョ
ンが好ましい。

ヒステリシスの高い材料またはけん引力の良好な材料ま
たは摩擦性材料（ｆｒｉｃｔｉｏｎａｌ　ｍａｔｅｒｉ
ａｌ）に関しては、構成物はそのような性質を有する種
々のニジストマーまたはカーボンブラックあるいは第１
゛ルを多量に含む通常のニジストマーでよい。代表的な
そのようなエラストマーには、炭素原子数が４〜１２、
好ましくは４〜８のジエン類と炭素原子数が８〜１２の
ビニル置換芳香族化合物とのコポリマーがあげられる。

種々のジエン化合物の具体例は前記したものである。

具体的なビニル置換芳香族モノマーの例には、スチレン
、１−ビニルナフタレン、２−ビニルナフタレン、α−
メチルスチレン、６−゛メチル−スチレン、ビニルトル
エン、４−１−’−Ｆ”／レスチレン等があげられる。

それから製造されるコ４１Ｊマーにおいては、ビニル置
換芳香族化合物は一般にコポリマーの約１５〜約５０重
量係、好ましくは約１５〜約６５重量係の範囲である。

更に、ヒステリシスの高い材料は、高いオイル充填（ｏ
ｉｌ　ｌｏａｄｉｎｇ）量または高いカーボンブラック
充填（ｃａｒｂｏｎ　ｂｌａｃｋ　ｌｏａｄｉｎｇ）量
、またはこの両者を有することができる。そのような高
い充填量によりエラストマーに高いヒステリシスを付与
することができる。高いオイル充填量は、一般にゴム１
００部に対して約４０〜約７０部、好ましくは約５０〜
約６０部の範囲である。使用されるオイルはこの分野で
知られている任意の通常のあるいは慣用のオイルであり
、芳香族型のものが望ましい。一般に任意の型のカーボ
ンブラックが用いられるが、表面積が大きいものが望ま
しい。そのようなカーボンブラックは一般に以下のＡｓ
　ＴＭで指定されるＮ−１２１、Ｎ−２１９、Ｎ−２２
０，Ｎ−２３０，Ｎ−２３４等である。

カーボンブラックの充填量は、一般にゴム１００部に対
して約７０〜約１００、好ましくは約８０〜９０部の範
囲である。

オイル、カーボンブラックまたはその両者が前記の量存
在するとゴムに高いけん列特性を与えることが判明した
。けん列特性は多くのテストによって、例えば連邦品質
グレード規則（Ｆｅｄｅｒａｌ　Ｑｕａｌｉｔｙ　Ｇｒ
ａｄｅ　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ）　４９　ＣＦＲ５７５
゜１０４に記載されているタイヤスキッド抵抗（ｔｉｒ
ｅ　５ｋｉｄ　ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ）によって測定す
ることができる。

ころがり抵抗は代表的なものとしてゼネラルモーターズ
　エンジニャリング　／ξブリケーション（Ｇｅｎｅｒ
ａｌ　ｍｏｔｏｒｓ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｐｕｂ
ｌｉｃａｔｉｏｎ）中の、ＴＰＣ（Ｔｉｒｅ　Ｉ？ｅｒ
ｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｃｒ１ｔｅｒｉａ、タイヤ性能標準
）操１作法と仕様：　Ａ−４０８２：操作＃ＴＷＳ　、
　１−８０．　Ｍａｒｃｈ　１９８２に記載されている
テストにより測定される。

”ヒステリシス”　（”ｈｙｓｔｅｒｅｓｉｓ”）　　
はエネルギーロスを意味する。従ってヒステリシスの高
いゴムはエネルギーロスが大きく、ヒステリシスの低い
ゴムはエネルギーロスが小さい。ゴム構成物のヒステリ
シスは反発に密接に関連する傾向があシ、従ってしばし
ば反発値（ｒｅｂｏｕｎｄｖａｌｕｅ）で測定される。

更に、反発値の高いゴム構成物はころがシ抵抗が低いが
、けん引力は若干犠牲になり、一方低い反発値はゴム構
成物のけん引力が良好で高いころが９抵抗を示すことは
、ゴム技術の当業者によく知られている。従って、本発
明においては、スチレン−ブタジェンコポリマーのよう
なヒステリシスの高い踏面構成物を利用する場合、一般
に室温で約５０〜約６０の反発値を持つ。反発値は約４
５〜約６０が望ましく、約６５〜約４５が好ましい。

ヒステリシスの低い構成物は一般に約５０〜約８０、好
ましくは約６０〜約７０の反発値を持つ。反発はＡｓＴ
ＭテストＤ１０５４−４５によって測定される。

個々のゴム層またはゴム材料は、種々の成分を所望の量
で一緒に混合するバンバリー（Ｂａｎｂｕｒｙ）’のよ
うな任意の通常あるいは慣用の方法で作ることができる
。踏面を形成するためには、種々の意匠が押出し成型、
成型、鋳造等によシ作られるが、押出し成型が好ましい
。付言すれば、種々のヒステリシス特性を有する２また
はそれ以上の層を、二元押出し器（ｄｕａｌｅｘｔｒｕ
ｄｅｒ）を通すなどして一緒に押出成型することが極め
て好ましい。従って押出し器は適当な意匠のダイス型を
備えたものを用いることができる。押出し成型の際には
、構成体層を直接適当なタイヤに付けることができ、タ
イヤの構築作業はそれを硬化させる通常の方法で実施さ
れて、踏面がタイヤのカーカス（ｔｉｒｅ　Ｃａｒｃａ
ｓｓ）に対して完全に硬化せしめられる。

コノ発明は、低い初期ころがり抵抗が望まれ、製品が摩
耗されるときに良好なけん引時性が維持される任意の物
体または製品に利用することができる。従って種々の運
搬具用のタイヤ、特に前記の物理特性が望まれる乗用車
（ｐａｓｓｅｎｇσａｕｔｏｍｏｂｉ　Ｉｅ）、ライト
バンまたはトラックのタイヤは極めて適した分野である
。更に、本発明の構成体は、トラックタイヤ、またはブ
ルドーザ−１土壌運搬車（ｅａｒｔｈ　ｍｏｖｅｒ）等
のような道路から物体を取り去る大規模な装置（ｌａｒ
ｇｅ　ｏｆｆ−１ｈｅ−ｒｏａｄ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ
）用のタイヤに利用することができる。

本発明は下記の実施例によって一層よく理解されるであ
ろう。

〈実施例〉 下記の表１に示／す処方に従って高ヒステリシス構成物
および低ヒステリシス構成物を調製した。表１では、オ
イルまたはオイル以外で伸展した通常の、または市販の
ゴムが利用されている。

前記の構成物は常法によシ調製した。例えば、硫黄と反
応促進剤以外の全構成物をバンバリー中で約４〜６分間
、約２８０−３３０°Ｆで混合した。冷却後、硫黄と反
応促進剤を加えて約２００°〜２２５°Ｆにて約２分間
混合した。次いでゴムをＡｓ　ＴＭ反発ブロックの形に
して、′反発テストを行った。表から明らかなように、
天然ゴムまたはスチレン−ブタジェンゴムとポリブタジ
ェンとの混合物のいずれかを含む低ヒステリシス構成物
は約５９−６０の高い反発値を持っていた。そのような
構成物はころがシ抵抗が低く、摩耗が遅いことが知られ
ている。これに対して、スチレン−ブタジェンコポリマ
ー１ｏ。

部またはスチレン−ブタジェンゴム構成物を高含量で含
む高ヒステリシス構成物は反発値が４０′ｓの低さであ
る。そのような反発値ではけん引力は良好となる。

上記の例から、高ヒステリンス成分を低ヒステリシス成
分と共に持ち、一般に踏面の摩耗時ヒステリシス成分が
より多く露出する、本発明により製造されるタイヤはほ
ぼ一定の低いころがり抵抗と良好なけん引力を持ちつづ
けることが明らかである。

特許の規定に従って最良の形態と好ましい具体例全速べ
たが、本発明の精神またはＩ屹囲内で、本発明について
種々の変化と変更が行われうるものであることは当業者
には明らかであろう。

従って本発明は特許請求の範囲によって定まるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤの踏面部のコード、ベルト
および具体的踏面構成成分の配置を示す断面図、第２図
は他の踏面構成−成分の配置を示す断面図、第３図は更
に他の踏面構成成分の配置を示す断面図、第４図は更に
他の踏面構成成分の配置を示す断面図である。 図中符舟： １０・・・タイヤ、１２・・・内部ライナー域、１４・
・・タイヤコード、１６・タイヤベルト、２０・・・踏
面、２４・・低ヒステリシス構成物、２６・・・高ヒス
テリシス構成物、２８・踏面表面、６２・・・溝。 特許出願人　　ザ　グツドイア−タイヤ　アンドラバー
　コンノξ二一 第１頁の続き ’Ｗ　　明　者　ロバート・マシューズ・ピアソン アメリカ合衆国４４２３６オハ、イオ 州ハドソン・イースト・ボスト ン・ミルズ・ロード４４

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともヒステリシスの高い構成成分と少なく
   ともヒステリシスの低い構成成分とからなり、ヒステリ
   シスの低い構成成分が半径方向で最も外側の踏面の表面
   において主要部をなしているタイヤ用の踏面。
2. （２）　　前記ヒステリシスの高い構成成分が前記踏面
   の半径方向の内部部分において主要部をなしている特許
   請求の範囲第１項に記載のタイヤ用の踏面。
3. （３）　　前記ヒステリシスの高い構成成分の反発数（
   ｒｅｂｏｕｎｄ　ｎｕｍｂｅｒ）が約５０〜約６０で、
   ヒステリシスの低い構成成分の反発数が約５０〜約８０
   である゛特許請求の範囲第２項に記載のタイヤ用踏面。
4. （４）前記ヒステリシスの低い構成成分が、炭素原子数
   ４〜１２のジエン類、天然のシス−１゜４−ポリイソプ
   レンおよびこれらの組み合せからなる群よシ選択される
   モノマーから作られるエラストマーからなり、前記ヒス
   テリシスの高い構成成分が、ビニル置換芳香族化合物が
   約１５〜約５０重量係の範囲にある炭素原子数４〜１２
   のジエン類および炭素原子数８〜１２のビニル置換芳香
   族化合物から作られるコポリマー並びにこれらの組み合
   せからなる特許請求の範囲第６項に記載のタイヤ用の踏
   面。
5. （５）　　前記ヒステリシスの高い構成成分が、前記踏
   面の摩耗時に前記ヒステリシスの高い構成成分が一般的
   により多く露出されるような配置を前記踏面において有
   している特許請求の範囲第４項に記載のタイヤ用の踏面
   。
6. （６）　　前記踏面が２つの構成成分の材料を含み、前
   記ヒステリシスの高い構成成分の材料の反発値が約４５
   〜約３５であシ、前記ヒステリシスの低い構成成分の材
   料の反発値が約６０〜約７０である特許請求の範囲第５
   項に記載のタイヤ用の踏面。
7. （７）　　前記ヒステリシスの高い構成成分が前記ニジ
   ストマー１００重量部につき約４０重量部〜約７０重量
   部のオイル充填ｌ°を有しているか、または前記のニジ
   ストマー１００重量部につき約７０重量部〜約１００重
   量部のカーボンブラック充填量を有しているか、または
   両者を共に含有している特許請求の範囲第１項、３項、
   ４項または６項に記載のタイヤ用の踏面。
8. （８）前記ヒステリシスの低い構成成分の材料が、ポリ
   ブタジェン、天然または合成のポリイソプレンおよびこ
   れらの組み合せからなる群から選択されるものであって
   、前記ヒステリシスの低い構成成分の材料の繰返し単位
   の少なくとも９０％がシス配位であり、前記ヒステリシ
   スの高い構成成分の材料が、スチレンを１５〜３５重量
   係含むスチレン−ブタジェンコポリマーであって、前記
   オイル充填量がエラストマー１００部あたシ約５０〜約
   ６０であシ、前記カーボンブラック充填蓋がニジストマ
   ー１００部あたり約８０〜約９０部である特許請求の範
   囲第７項に記載のタイヤ用の踏面。
9. （９）　　前記ヒステリシスの高い構成成分の材料が、
   前記踏面の摩耗時に前記表面におけるヒステリシスの嵩
   い構成成分の材料の量が一般に増大するよう分布してい
   る特許請求の範囲第８項に記載のタイヤ用の踏面。 αリ　少なくとも１種類のころがり抵抗性の低い材料と
   少なくとも１種類の摩擦性材料とからなり、前記材料は
   踏面中で別個の領域を形成し且つころがシ抵抗性の低い
   材料が半径方向で最も外側の踏面の表面において主要部
   をなす壺ように隣シ合せに接触している踏面を備えてい
   るタイヤ。 ａυ　前記摩擦性材料が、一般に前記踏面の半径方向の
   内部側で増加している特許請求の範囲第１０項に記載の
   踏面を備えているタイヤ。 αり　前記摩擦性材料の反発数が約５０〜約６０であシ
   、前記ころが９抵抗性の低い材料の反発数が約５０〜約
   ８０である特許請求の範囲第１１項に記載の踏面を備え
   ているタイヤ。 α四　前記ころがり抵抗性の低い材料が、炭素原子数４
   〜１２のジエン類、天然のシス−１゜４−ポリイソプレ
   ンおよびこれらの組み合せからなる群より選択されるモ
   ノマーから作られるエラストマーからなシ、前記摩擦性
   材料が、ビニル置換芳香族化合物が約１５〜約５０重量
   ％の範囲にある炭素原子数４〜１２のジエン類および炭
   素原子数８〜１２のビニル置換芳香族化合物から作られ
   るコポリマー並びにこれらの組み合せからなる特許請求
   の範囲第１２項に記載の踏面を備えているタイヤ。 α滲　前記踏面が２つの構成成分の材料を含み、前記摩
   擦性材料の反発値が約４５〜約３０であシ、ころがシ抵
   抗性の低い材料の反発値が約６０〜約７０である特許請
   求の範囲第１６項に記載の路面を備えているタイヤ。 （１９前記摩擦性材料が前記のエラストマー１００部に
   つき約８０〜約９０部のオイル充填量を有しているか、
   または前記のエラストマー１００部につき約８０〜約９
   ００部のカーボンブラック充填量を有しているか、また
   は両者を共に含有している特許請求の範囲第１０項、１
   ２項、１３項または１４項に記載の踏面を備えているタ
   イヤ。 α６）前記ころがシ抵抗性の低い材料が、ポリブタジェ
   ン、天然または合成のポリイソプレンおよびこれらの組
   み合せからなる群から選択されるものであって、前記こ
   ろが）抵抗比の低い材料の繰返し単位の少なくとも９０
   ％がシス配位であり、前記摩擦性材料が、スチレンを１
   ５〜６５モルチ含むスチレン−ブタジェンコポリマーで
   あって、前記オイル充填量がエラストマー１００部につ
   き約８０〜約９０部であシ、前記カーボンブラック充填
   量がエラストマー１００部につき約８０〜約９０部であ
   る特許請求の範囲第１５項に記載の踏面を備えているタ
   イヤ。 αη　前記摩擦性材料が、前記踏面の摩耗時に前記表面
   における摩擦性材料の量が一般に増加するように分布し
   ている特許請求の範囲第１６項に記載のタイヤを備えて
   いるタイヤ。