JP2829861B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2829861B2 JP2829861B2 JP1053780A JP5378089A JP2829861B2 JP 2829861 B2 JP2829861 B2 JP 2829861B2 JP 1053780 A JP1053780 A JP 1053780A JP 5378089 A JP5378089 A JP 5378089A JP 2829861 B2 JP2829861 B2 JP 2829861B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操縦安定性および耐久性を低下させずにロ
ードノイズの低減と耐摩耗性の向上を両立させた空気入
りタイヤ（以下、タイヤという）、特にラジアルタイヤ
に関する。
ードノイズの低減と耐摩耗性の向上を両立させた空気入
りタイヤ（以下、タイヤという）、特にラジアルタイヤ
に関する。
従来、走行するタイヤと路面との接触により発生する
ロードノイズに起因するタイヤの車内騒音を低減させる
手法として、トレッドゴムの硬度を下げ、トレッドゴム
の振動入力低減効果を高める方法が知られている。しか
しながら、単にトレッドゴムの硬度を低下させた場合
は、コーナリングフォースが低下して操縦安定性が低下
するほか、ゴム硬度の低下による耐摩耗性の悪化が著し
く、限られたゴム硬度のゴムしか適用できなかった。
ロードノイズに起因するタイヤの車内騒音を低減させる
手法として、トレッドゴムの硬度を下げ、トレッドゴム
の振動入力低減効果を高める方法が知られている。しか
しながら、単にトレッドゴムの硬度を低下させた場合
は、コーナリングフォースが低下して操縦安定性が低下
するほか、ゴム硬度の低下による耐摩耗性の悪化が著し
く、限られたゴム硬度のゴムしか適用できなかった。
また、これら諸特性を満たすため、キャップトレッド
ゴムとして異種のゴムを組み合わせて適用する提案がな
されているが、タイヤの燃費性やウエット性能等の維持
が困難となり、一般的な手法ではなかった。
ゴムとして異種のゴムを組み合わせて適用する提案がな
されているが、タイヤの燃費性やウエット性能等の維持
が困難となり、一般的な手法ではなかった。
本発明の目的は、操縦安定性および耐久性を低下させ
ずに車内騒音（ロードノイズ）の低下と耐摩耗性の向上
を両立させたタイヤを提供することである。
ずに車内騒音（ロードノイズ）の低下と耐摩耗性の向上
を両立させたタイヤを提供することである。
〔課題を解決するための手段〕 本発明は、空気入りタイヤにおいて、タイヤサイズ表
示の断面幅呼び（S.W）に対する実接地幅（G.C.W）比
（G.C.W/S.W）が0.73〜0.80であり、かつキャップトレ
ッドゴムの25℃におけるJIS硬度（Hs）を50以上、58未
満としたことを特徴とする。
示の断面幅呼び（S.W）に対する実接地幅（G.C.W）比
（G.C.W/S.W）が0.73〜0.80であり、かつキャップトレ
ッドゴムの25℃におけるJIS硬度（Hs）を50以上、58未
満としたことを特徴とする。
ここでタイヤの実接地幅は、JATMAに規定する正規リ
ムに装着し、正規の空気内圧を充填し、正規荷重を負荷
した場合の値であり、キャップトレッドゴムの25℃にお
けるJIS硬度（Hs）はJIS K 6301に規定されているゴム
硬度試験法に準拠じて測定した値である。
ムに装着し、正規の空気内圧を充填し、正規荷重を負荷
した場合の値であり、キャップトレッドゴムの25℃にお
けるJIS硬度（Hs）はJIS K 6301に規定されているゴム
硬度試験法に準拠じて測定した値である。
以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明す
る。
る。
図は、本発明のタイヤの１例を示す子午線方向半断面
図であり、図に示す通り、左右一対のビード部1,1間に
カーカス層２が装架され、カーカス層２とキャップトレ
ッド３との間に複数層のベルト層４がタイヤ周方向に環
状に配置されている。
図であり、図に示す通り、左右一対のビード部1,1間に
カーカス層２が装架され、カーカス層２とキャップトレ
ッド３との間に複数層のベルト層４がタイヤ周方向に環
状に配置されている。
本発明タイヤは、図に示すタイヤのキャップトレッド
３を25℃におけるJIS硬度（Hs）が50以上、58未満のゴ
ムから構成すること並びにタイヤサイズ表示の断面幅呼
び（S.W）に対する実接地幅（G.C.W）比（G.C.W/S.W）
を0.73〜0.80の範囲内とすることを要件とする。
３を25℃におけるJIS硬度（Hs）が50以上、58未満のゴ
ムから構成すること並びにタイヤサイズ表示の断面幅呼
び（S.W）に対する実接地幅（G.C.W）比（G.C.W/S.W）
を0.73〜0.80の範囲内とすることを要件とする。
通常のタイヤのキャップトレッドゴムの前記25℃にお
けるJIS硬度（Hs）は少なくとも60以上であるのが一般
的であるが、本発明タイヤのキャップトレッドゴムは前
記比（G.C.W/S.W）との関係において操縦安定性を低下
させない範囲で騒音特性を改良するため、JIS硬度（H
s）を50以上、58未満としたことを特徴としている。
けるJIS硬度（Hs）は少なくとも60以上であるのが一般
的であるが、本発明タイヤのキャップトレッドゴムは前
記比（G.C.W/S.W）との関係において操縦安定性を低下
させない範囲で騒音特性を改良するため、JIS硬度（H
s）を50以上、58未満としたことを特徴としている。
ここてJIS硬度が50未満の場合には耐摩耗性が極端に
低下するためタイヤ耐久寿命の面で好ましくなく、前記
比（G.C.W/S.W）が0.73未満の場合は操縦安定性が維持
できなくなるため好ましくない。
低下するためタイヤ耐久寿命の面で好ましくなく、前記
比（G.C.W/S.W）が0.73未満の場合は操縦安定性が維持
できなくなるため好ましくない。
また、キャップトレッドゴムのJIS硬度（Hs）が58以
上ではロードノイズの低減の上で好ましくないし、前記
比（G.C.W/S.W）が0.80を越えると耐久性（ベルトセパ
レーション）の上で好ましくない。
上ではロードノイズの低減の上で好ましくないし、前記
比（G.C.W/S.W）が0.80を越えると耐久性（ベルトセパ
レーション）の上で好ましくない。
このようなJIS硬度（Hs）を有するトレッドゴムは、
天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SB
R）、ブチルゴム等のトレッドゴムとして優れた物性を
有するゴム成分、カーボンブラック、イオウ、加硫促進
剤等の各種配合剤の種類、配合量等を調整することによ
り得ることができる。
天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（SB
R）、ブチルゴム等のトレッドゴムとして優れた物性を
有するゴム成分、カーボンブラック、イオウ、加硫促進
剤等の各種配合剤の種類、配合量等を調整することによ
り得ることができる。
以下、実施例に基づき本発明の効果を具体的に説明す
る。
る。
従来例、実施例および比較例中、騒音性能（ロードノ
イズ）、耐摩耗性、操縦安定性は、次の方法により評価
した。
イズ）、耐摩耗性、操縦安定性は、次の方法により評価
した。
評価結果は従来例を100とする指数により表示した。
各性能は、その指数が大きい方が優れていることを示し
ている。
各性能は、その指数が大きい方が優れていることを示し
ている。
騒音性能（ロードノイズ）： 空気圧が1.9Kgf/cm2、タイヤサイズの呼び幅が155サ
イズのタイヤについて、41/2J×13のリムを使用し、排
気量1.5の前部機関前輪駆動車（FF車）に装着して、
ある区間に設定された荒れた路面を一定速度（50Km/
時）で走行した場合の車内音を計測した。車内音の計測
位置は、運転者が着席したときの窓側耳付近であり、計
測位置における音圧レベルの高低でロードノイズを評価
した。
イズのタイヤについて、41/2J×13のリムを使用し、排
気量1.5の前部機関前輪駆動車（FF車）に装着して、
ある区間に設定された荒れた路面を一定速度（50Km/
時）で走行した場合の車内音を計測した。車内音の計測
位置は、運転者が着席したときの窓側耳付近であり、計
測位置における音圧レベルの高低でロードノイズを評価
した。
耐摩耗性： 前記騒音性能評価に使用したタイヤと同じタイヤを前
記FF車に装着し、一般舗装路を５万Km走行する前および
走行後のトレッド面主溝の深さをmm単位で測定し，その
テスト走行前後の測定値の平均値をもって摩耗量とし
た。この摩耗量により走行距離（５万Km）を除して摩耗
量1mm当たりの走行距離を算出した。
記FF車に装着し、一般舗装路を５万Km走行する前および
走行後のトレッド面主溝の深さをmm単位で測定し，その
テスト走行前後の測定値の平均値をもって摩耗量とし
た。この摩耗量により走行距離（５万Km）を除して摩耗
量1mm当たりの走行距離を算出した。
操縦安定性： 次の条件の室内コーナリング試験により、回転中のタ
イヤに所定のスリップアングルを与えて回転させた場合
のコーナリングフォースを測定し、コーナリングフォー
スの大きさにより操縦安定性とした。
イヤに所定のスリップアングルを与えて回転させた場合
のコーナリングフォースを測定し、コーナリングフォー
スの大きさにより操縦安定性とした。
空気圧:JIS設定常用圧＝1.9Kgf/cm2 荷重:JIS設定常用荷重＝385kg 速度:10Km/時 試験機：平板式コーナリング試験機。
従来例、実施例１〜２、比較例１〜４ 図に示すタイヤにおいて、偏平比を70％（一定）、タ
イヤサイズ表示の断面幅呼び（S.W）に対する実接地幅
（G.C.W）比（G.C.W/S.W）とトレッドゴムのJIS硬度（H
s）を、それぞれ表に示す通り変更したタイヤサイズが1
55/70 R13（実接地面積80％一定）のタイヤを作成し
た。
イヤサイズ表示の断面幅呼び（S.W）に対する実接地幅
（G.C.W）比（G.C.W/S.W）とトレッドゴムのJIS硬度（H
s）を、それぞれ表に示す通り変更したタイヤサイズが1
55/70 R13（実接地面積80％一定）のタイヤを作成し
た。
これらのタイヤについて、騒音性能、耐摩耗性、コー
ナリングフォースを測定し、表に示す結果を得た。
ナリングフォースを測定し、表に示す結果を得た。
上表から、実施例１および２のタイヤが騒音特性、耐
摩耗性および操縦安定性の面で優れていることが確認さ
れた。なお、比較例２のタイヤはこれらの諸特性が優れ
ているものの、耐久性の面で劣ることが判った。
摩耗性および操縦安定性の面で優れていることが確認さ
れた。なお、比較例２のタイヤはこれらの諸特性が優れ
ているものの、耐久性の面で劣ることが判った。
また、本発明タイヤは耐摩耗性の面から偏平比が70％
以上のタイヤ、特に偏平比が70〜82％のタイヤに好適で
あり、さらにトレッドの実接地面積が65％以上の場合に
より顕著な効果が得られることが確認された。
以上のタイヤ、特に偏平比が70〜82％のタイヤに好適で
あり、さらにトレッドの実接地面積が65％以上の場合に
より顕著な効果が得られることが確認された。
ここでタイヤの実接地面積は、前記実接地幅と同様に
JATMAに規定されている正規リムに装着し、正規の空気
内圧を充填し、正規荷重を附加した場合の値である。
JATMAに規定されている正規リムに装着し、正規の空気
内圧を充填し、正規荷重を附加した場合の値である。
本発明によれば、空気入りラジアルタイヤ、特に偏平
比が70％以上の偏平ラジアルタイヤの操縦安定性を損な
うことなしに、その騒音（ロードノイズ）を低減し、耐
摩耗性を向上させることができる。
比が70％以上の偏平ラジアルタイヤの操縦安定性を損な
うことなしに、その騒音（ロードノイズ）を低減し、耐
摩耗性を向上させることができる。
図は、本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を示す
子午線方向半断面図である。 １……左右一対のビード部、２……カーカス層、３……
トレッド層、４……ベルト層４。
子午線方向半断面図である。 １……左右一対のビード部、２……カーカス層、３……
トレッド層、４……ベルト層４。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−110604（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−229602（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−64503（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−297106（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−60404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−66248（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−194104（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−169304（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−124406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−169305（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 3/04 B60C 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤサイズ表示の断面幅の呼び（S.W）
に対する実接地幅（G.C.W）比（G.C.W/S.W）が0.73〜0.
80であり、かつキャップトレッドゴムの25℃におけるJI
S硬度（Hs）を50以上、58未満としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053780A JP2829861B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1053780A JP2829861B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02234803A JPH02234803A (ja) | 1990-09-18 |
| JP2829861B2 true JP2829861B2 (ja) | 1998-12-02 |
Family
ID=12952327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1053780A Expired - Fee Related JP2829861B2 (ja) | 1989-03-08 | 1989-03-08 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829861B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10245889B2 (en) | 2012-11-30 | 2019-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having lug grooves forming a direction tread pattern |
| JP5896941B2 (ja) * | 2013-02-25 | 2016-03-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2022095399A (ja) * | 2020-12-16 | 2022-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1989
- 1989-03-08 JP JP1053780A patent/JP2829861B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02234803A (ja) | 1990-09-18 |
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Legal Events
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