JP3104042B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3104042B2 JP3104042B2 JP04020117A JP2011792A JP3104042B2 JP 3104042 B2 JP3104042 B2 JP 3104042B2 JP 04020117 A JP04020117 A JP 04020117A JP 2011792 A JP2011792 A JP 2011792A JP 3104042 B2 JP3104042 B2 JP 3104042B2
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- JP
- Japan
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- tire
- rim
- wheel
- shoulder block
- offset
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性等の走行性能
を低下させることなく乗心地性を改善した空気入りタイ
ヤに関する。
を低下させることなく乗心地性を改善した空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の空気入りタイヤに対する要求特性
は、操縦安定性等の走行性能ばかりでなく、さらに乗心
地性を一層向上させることが強く求められている。この
タイヤの乗心地性は、路面からタイヤを介して車内にも
たらされる振動の衝撃値や騒音の大きさによって代表さ
れるが、その振動の車内への伝達経路は、タイヤのトレ
ッド部、表裏のサイドウォール部、表裏のビード部、リ
ム・ディスク部を経て車体に伝達されるようになってい
る。
は、操縦安定性等の走行性能ばかりでなく、さらに乗心
地性を一層向上させることが強く求められている。この
タイヤの乗心地性は、路面からタイヤを介して車内にも
たらされる振動の衝撃値や騒音の大きさによって代表さ
れるが、その振動の車内への伝達経路は、タイヤのトレ
ッド部、表裏のサイドウォール部、表裏のビード部、リ
ム・ディスク部を経て車体に伝達されるようになってい
る。
【０００３】このため、乗心地性を改善する従来の一般
的な方法として、トレッドブロック剛性を小さくするこ
とにより、路面から受ける外力の復元力を小さくするこ
とが行われていた。
的な方法として、トレッドブロック剛性を小さくするこ
とにより、路面から受ける外力の復元力を小さくするこ
とが行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、トレッドブロ
ック剛性をトレッド全面にわたって小さくすると、それ
に伴って操縦安定性等の走行性能が低下するという問題
点があった。一方、近年の車両駆動方式の前輪駆動化
（ＦＦ化）や車内スペースの拡充化に伴って、ホイール
構造の裏側空間を極力大きくする非対称構造化が進み、
リムに対するディスク部の連結位置をリム幅中心からホ
イール表側にオフセットさせる量を次第に大きくする傾
向になってきている。本発明者らは、このような非対称
構造のホイールとタイヤとの間における振動伝達の関係
について研究を行った結果、両者の間には非常に強い相
関性があることを知見した。
ック剛性をトレッド全面にわたって小さくすると、それ
に伴って操縦安定性等の走行性能が低下するという問題
点があった。一方、近年の車両駆動方式の前輪駆動化
（ＦＦ化）や車内スペースの拡充化に伴って、ホイール
構造の裏側空間を極力大きくする非対称構造化が進み、
リムに対するディスク部の連結位置をリム幅中心からホ
イール表側にオフセットさせる量を次第に大きくする傾
向になってきている。本発明者らは、このような非対称
構造のホイールとタイヤとの間における振動伝達の関係
について研究を行った結果、両者の間には非常に強い相
関性があることを知見した。
【０００５】すなわち、タイヤの両サイドウォール部か
ら非対称構造のホイールに伝達される振動伝達率を調べ
てみると、ディスク部オフセット側（ホイール表側）の
リム端を経る振動の伝達率の方が、反オフセット側（ホ
イール裏側）のリム端を経る振動の伝達率に比べて大き
く、しかもこの傾向は上記ディスク部の連結位置がリム
幅中心からオフセットする距離が大きくなればなるほど
顕著になっていくことがわかった。
ら非対称構造のホイールに伝達される振動伝達率を調べ
てみると、ディスク部オフセット側（ホイール表側）の
リム端を経る振動の伝達率の方が、反オフセット側（ホ
イール裏側）のリム端を経る振動の伝達率に比べて大き
く、しかもこの傾向は上記ディスク部の連結位置がリム
幅中心からオフセットする距離が大きくなればなるほど
顕著になっていくことがわかった。
【０００６】本発明者らは、このような新たな知見を操
縦安定性との関係で詳細に検討した結果、これを巧みに
利用すれば前述した背反関係にある操縦安定性と乗心地
性との問題を解決して乗心地性の向上を図れることを見
出すに至ったのである。本発明の目的は、操縦安定性等
の走行性能を損なうことなく乗心地性を向上させること
ができる空気入りタイヤを提供することにある。
縦安定性との関係で詳細に検討した結果、これを巧みに
利用すれば前述した背反関係にある操縦安定性と乗心地
性との問題を解決して乗心地性の向上を図れることを見
出すに至ったのである。本発明の目的は、操縦安定性等
の走行性能を損なうことなく乗心地性を向上させること
ができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、リムに対するディスク部の連結位置をリム幅中
心からホイール表側にオフセットしたホイールに装着さ
れる空気入りタイヤにおいて、前記ディスク部オフセッ
ト側のリム端に装着されるタイヤ表側のショルダーブロ
ック接地面積Ｃ2 と、前記ディスク部反オフセット側の
リム端に装着されるタイヤ裏側のショルダーブロック接
地面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を１．２〜２．０にし
たことを特徴とするものである。
イヤは、リムに対するディスク部の連結位置をリム幅中
心からホイール表側にオフセットしたホイールに装着さ
れる空気入りタイヤにおいて、前記ディスク部オフセッ
ト側のリム端に装着されるタイヤ表側のショルダーブロ
ック接地面積Ｃ2 と、前記ディスク部反オフセット側の
リム端に装着されるタイヤ裏側のショルダーブロック接
地面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を１．２〜２．０にし
たことを特徴とするものである。
【０００８】このようにタイヤ表側のショルダーブロッ
ク接地面積Ｃ2 とタイヤ裏側のショルダーブロック接地
面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を１．２〜２．０にする
ことにより、振動伝達率が大きいディスク部オフセット
側のリム端に装着されたタイヤ表側のブロック剛性を小
さくして振動の伝達量を少なくし、車内に対する衝撃力
や騒音を低減することができ、これにより乗心地性を向
上させることができる。一方、振動伝達率が小さいディ
スク部反オフセット側のリム端に装着されるタイヤ裏側
のブロック剛性は従来と同等、若しくはそれ以上とすれ
ば操縦安定性等の走行性能を実質的に低下させることは
ない。
ク接地面積Ｃ2 とタイヤ裏側のショルダーブロック接地
面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を１．２〜２．０にする
ことにより、振動伝達率が大きいディスク部オフセット
側のリム端に装着されたタイヤ表側のブロック剛性を小
さくして振動の伝達量を少なくし、車内に対する衝撃力
や騒音を低減することができ、これにより乗心地性を向
上させることができる。一方、振動伝達率が小さいディ
スク部反オフセット側のリム端に装着されるタイヤ裏側
のブロック剛性は従来と同等、若しくはそれ以上とすれ
ば操縦安定性等の走行性能を実質的に低下させることは
ない。
【０００９】本発明において、ショルダーブロック接地
面積とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重
の８０％にて接地したときの接地幅におけるショルダー
ブロックの接地面積であって、タイヤ全周にわたる総面
積である。以下、本発明の構成について添付の図面を参
照して具体的に説明する。図１において、Ｗは車軸Ｏに
固定されたホイール、ＴはこのホイールＷに装着された
空気入りタイヤである。ホイールＷはリムＲとディスク
部Ｄから構成されており、ディスク部ＤはリムＲに対し
てそのリム幅中心Ｃから距離ｅだけホイール表側（ＯＵ
Ｔ側）にオフセットして固定された非対称構造になって
いる。空気入りタイヤＴはトレッド部１、左右のサイド
ウォール部２及びビード部３から構成されており、その
ビード部３がホイールＷのリムＲに装着されている。
面積とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重
の８０％にて接地したときの接地幅におけるショルダー
ブロックの接地面積であって、タイヤ全周にわたる総面
積である。以下、本発明の構成について添付の図面を参
照して具体的に説明する。図１において、Ｗは車軸Ｏに
固定されたホイール、ＴはこのホイールＷに装着された
空気入りタイヤである。ホイールＷはリムＲとディスク
部Ｄから構成されており、ディスク部ＤはリムＲに対し
てそのリム幅中心Ｃから距離ｅだけホイール表側（ＯＵ
Ｔ側）にオフセットして固定された非対称構造になって
いる。空気入りタイヤＴはトレッド部１、左右のサイド
ウォール部２及びビード部３から構成されており、その
ビード部３がホイールＷのリムＲに装着されている。
【００１０】図２はトレッド部１を展開して示したもの
である。トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる主溝４
とタイヤ幅方向に延びるラグ溝５が設けられており、こ
れによりブロック６が形成されている。タイヤ表側（Ｏ
ＵＴ側）のショルダーブロック６ａはトレッド接地幅ｔ
内における幅がＡ2 、長さがＢ2 であり、タイヤ裏側
（ＩＮ側）のショルダーブロック６ｂはトレッド接地幅
ｔ内における幅がＡ1 、長さがＢ1 である。このとき、
ショルダーブロック６ｂの接地面積をＣ1 ＝Σ（Ａ1 ×
Ｂ1 ）とし、ショルダーブロック６ａの接地面積をＣ2
＝Σ（Ａ2 ×Ｂ2）とすると、Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１．２〜
２．０の関係を満足するようになっている。このように
タイヤ表側のショルダーブロック６ａの接地面積Ｃ2 を
タイヤ裏側のショルダーブロック６ｂの接地面積Ｃ1 よ
りも小さくすることにより、オフセット側のリム端に装
着されたタイヤ表側のブロック剛性を小さくして振動の
伝達量を少なくし、操縦安定性等の走行性能を損なうこ
となく乗心地性を向上させることができる。
である。トレッド部１にはタイヤ周方向に延びる主溝４
とタイヤ幅方向に延びるラグ溝５が設けられており、こ
れによりブロック６が形成されている。タイヤ表側（Ｏ
ＵＴ側）のショルダーブロック６ａはトレッド接地幅ｔ
内における幅がＡ2 、長さがＢ2 であり、タイヤ裏側
（ＩＮ側）のショルダーブロック６ｂはトレッド接地幅
ｔ内における幅がＡ1 、長さがＢ1 である。このとき、
ショルダーブロック６ｂの接地面積をＣ1 ＝Σ（Ａ1 ×
Ｂ1 ）とし、ショルダーブロック６ａの接地面積をＣ2
＝Σ（Ａ2 ×Ｂ2）とすると、Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１．２〜
２．０の関係を満足するようになっている。このように
タイヤ表側のショルダーブロック６ａの接地面積Ｃ2 を
タイヤ裏側のショルダーブロック６ｂの接地面積Ｃ1 よ
りも小さくすることにより、オフセット側のリム端に装
着されたタイヤ表側のブロック剛性を小さくして振動の
伝達量を少なくし、操縦安定性等の走行性能を損なうこ
となく乗心地性を向上させることができる。
【００１１】図３はショルダーブロック６ａ，６ｂの面
積比Ｃ1 ／Ｃ2 と操縦安定性及び乗心地性との関係を示
したグラフ図であって、Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１にした従来タイ
ヤの操縦安定性及び乗心地性をそれぞれ１００としたも
のである。このグラフ図から明らかなように、面積比Ｃ
1 ／Ｃ2 が１．２より大きくなるにつれて乗心地性が従
来タイヤよりも向上していく。しかし、さらに２．０よ
りも大きくなると、操縦安定性が従来タイヤよりも著し
く低下していくのがわかる。
積比Ｃ1 ／Ｃ2 と操縦安定性及び乗心地性との関係を示
したグラフ図であって、Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１にした従来タイ
ヤの操縦安定性及び乗心地性をそれぞれ１００としたも
のである。このグラフ図から明らかなように、面積比Ｃ
1 ／Ｃ2 が１．２より大きくなるにつれて乗心地性が従
来タイヤよりも向上していく。しかし、さらに２．０よ
りも大きくなると、操縦安定性が従来タイヤよりも著し
く低下していくのがわかる。
【００１２】本発明においては、上記条件を満足させる
と共に、更にショルダーブロック６ｂの幅Ａ1 とショル
ダーブロック６ａの幅Ａ2 との比Ａ1 ／Ａ2 を１．０〜
２．０にすることが好ましく、ショルダーブロック６ｂ
の長さＢ1 とショルダーブロック６ａの長さＢ2 との比
Ｂ1 ／Ｂ2 を１．０〜２．０にすることが好ましい。ま
た、ショルダーブロック６ｂの幅Ａ1 及びショルダーブ
ロック６ａの幅Ａ2 はそれぞれトレッド接地幅ｔの１５
％以上にすることが好ましい。Ａ1 ，Ａ2 ，Ｂ 1 ，Ｂ2
を上記の如く設定することにより操縦安定性を確実に維
持することができる。なお、ショルダーブロックが曲線
又は波線を有して形成されている場合、その幅及び長さ
はその平均値より求めるものとする。
と共に、更にショルダーブロック６ｂの幅Ａ1 とショル
ダーブロック６ａの幅Ａ2 との比Ａ1 ／Ａ2 を１．０〜
２．０にすることが好ましく、ショルダーブロック６ｂ
の長さＢ1 とショルダーブロック６ａの長さＢ2 との比
Ｂ1 ／Ｂ2 を１．０〜２．０にすることが好ましい。ま
た、ショルダーブロック６ｂの幅Ａ1 及びショルダーブ
ロック６ａの幅Ａ2 はそれぞれトレッド接地幅ｔの１５
％以上にすることが好ましい。Ａ1 ，Ａ2 ，Ｂ 1 ，Ｂ2
を上記の如く設定することにより操縦安定性を確実に維
持することができる。なお、ショルダーブロックが曲線
又は波線を有して形成されている場合、その幅及び長さ
はその平均値より求めるものとする。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを１９５／７０Ｒ１４とし、タ
イヤ表側のショルダーブロック接地面積をタイヤ裏側の
ショルダーブロック接地面積よりも小さくして面積比Ｃ
1／Ｃ2 を１．９とした本発明タイヤ（図４−Ｘ）と、
面積比Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１とした従来タイヤ１（図４−Ｙ）
及び従来タイヤ２（図４−Ｚ）を製作した。
イヤ表側のショルダーブロック接地面積をタイヤ裏側の
ショルダーブロック接地面積よりも小さくして面積比Ｃ
1／Ｃ2 を１．９とした本発明タイヤ（図４−Ｘ）と、
面積比Ｃ1 ／Ｃ2 ＝１とした従来タイヤ１（図４−Ｙ）
及び従来タイヤ２（図４−Ｚ）を製作した。
【００１４】これらのタイヤについて、それぞれディス
ク連結位置のホイール表側へのオフセット量が＋３５ｍ
ｍであるリム１４×５・１／２−ＪＪに装着し、下記の
方法により乗心地性及び操縦安定性を評価した。その結
果は、表１に示す通りであった。 突起乗り越し性 ドラム径1707mmのドラム表面に半径１０ｍｍの半円柱の
突起を設けたドラム上に、試験タイヤを空気圧２．０kg
/cm2、荷重４３０kg、速度５０km/hr の条件で走行さ
せ、そのときに発生する前後方向の衝撃力の最大値と最
小値との差を求め、その逆数によって評価した。この評
価値は指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性
が優れている。
ク連結位置のホイール表側へのオフセット量が＋３５ｍ
ｍであるリム１４×５・１／２−ＪＪに装着し、下記の
方法により乗心地性及び操縦安定性を評価した。その結
果は、表１に示す通りであった。 突起乗り越し性 ドラム径1707mmのドラム表面に半径１０ｍｍの半円柱の
突起を設けたドラム上に、試験タイヤを空気圧２．０kg
/cm2、荷重４３０kg、速度５０km/hr の条件で走行さ
せ、そのときに発生する前後方向の衝撃力の最大値と最
小値との差を求め、その逆数によって評価した。この評
価値は指数で示した。この指数値が大きいほど乗心地性
が優れている。
【００１５】操縦安定性 試験タイヤを空気圧２．０kg/cm2として排気量１６００
ｃｃの前輪駆動車に装着し、一定間隔でパイロンが立て
られたスラローム試験路を走行し、その平均速度により
評価した。この評価値は指数で示した。この指数値が大
きいほど操縦安定性が優れている。
ｃｃの前輪駆動車に装着し、一定間隔でパイロンが立て
られたスラローム試験路を走行し、その平均速度により
評価した。この評価値は指数で示した。この指数値が大
きいほど操縦安定性が優れている。
【００１６】 この表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイ
ヤ１，２とは異なって操縦安定性を損なうことなく乗心
地性を向上させることができた。
ヤ１，２とは異なって操縦安定性を損なうことなく乗心
地性を向上させることができた。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、非
対称構造のホイールに装着される空気入りタイヤにおい
て、ディスク部オフセット側のリム端に装着されるタイ
ヤ表側のショルダーブロック接地面積Ｃ2 と、ディスク
部反オフセット側のリム端に装着されるタイヤ裏側のシ
ョルダーブロック接地面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を
１．２〜２．０にしたから、タイヤからホイールを経て
車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上さ
せることができる。また、タイヤ裏側のブロック剛性は
従来と同等かそれ以上であるから、操縦安定性等の走行
性能を実質的に低下させることはない。
対称構造のホイールに装着される空気入りタイヤにおい
て、ディスク部オフセット側のリム端に装着されるタイ
ヤ表側のショルダーブロック接地面積Ｃ2 と、ディスク
部反オフセット側のリム端に装着されるタイヤ裏側のシ
ョルダーブロック接地面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を
１．２〜２．０にしたから、タイヤからホイールを経て
車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上さ
せることができる。また、タイヤ裏側のブロック剛性は
従来と同等かそれ以上であるから、操縦安定性等の走行
性能を実質的に低下させることはない。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤをリムに装着した
状態にして示す概略断面図である。
状態にして示す概略断面図である。
【図２】図１における空気入りタイヤのトレッドパター
ンを示す展開図である。
ンを示す展開図である。
【図３】ショルダーブロックの面積比Ｃ1 ／Ｃ2 と操縦
安定性及び乗心地性との関係を示したグラフ図である。
安定性及び乗心地性との関係を示したグラフ図である。
【図４】実施例における本発明タイヤ及び従来タイヤの
トレッドパターンを示す展開図である。
トレッドパターンを示す展開図である。
１ トレッド部 ６ａ，６ｂ ショ
ルダーブロック ２ サイドウォール部 Ｔ タイヤ ３ ビード部 Ｗ ホイール ４ 主溝 Ｄ ディスク部 ５ ラグ溝 Ｒ リム ６ ブロック ｅ オフセット距
離
ルダーブロック ２ サイドウォール部 Ｔ タイヤ ３ ビード部 Ｗ ホイール ４ 主溝 Ｄ ディスク部 ５ ラグ溝 Ｒ リム ６ ブロック ｅ オフセット距
離
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小暮 知彦 神奈川県南足柄市塚原2593 (56)参考文献 特開 平２−31901（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−64801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−159108（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−178014（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−92708（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−87702（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 3/06 B60C 5/00 B60C 11/11
Claims (1)
- 【請求項１】 リムに対するディスク部の連結位置をリ
ム幅中心からホイール表側にオフセットしたホイールに
装着される空気入りタイヤにおいて、前記ディスク部オ
フセット側のリム端に装着されるタイヤ表側のショルダ
ーブロック接地面積Ｃ2 と、前記ディスク部反オフセッ
ト側のリム端に装着されるタイヤ裏側のショルダーブロ
ック接地面積Ｃ1 との面積比Ｃ1 ／Ｃ2 を１．２〜２．
０にした空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04020117A JP3104042B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
| US08/001,699 US5372171A (en) | 1992-02-05 | 1993-01-07 | Pneumatic tire with asymmetrical tread shoulders |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04020117A JP3104042B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213010A JPH05213010A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3104042B2 true JP3104042B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=12018183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04020117A Expired - Lifetime JP3104042B2 (ja) | 1992-02-05 | 1992-02-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5372171A (ja) |
| JP (1) | JP3104042B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5595619A (en) * | 1992-10-14 | 1997-01-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including shoulder parts |
| EP0662397B1 (en) * | 1993-12-27 | 1997-03-05 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic tyre |
| US5759311A (en) * | 1996-06-06 | 1998-06-02 | Hankook Tire Mfg. Co., Ltd. | Low noise tire tread |
| JP4593769B2 (ja) * | 2000-12-26 | 2010-12-08 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ・リムホイール組立体 |
| KR100517317B1 (ko) * | 2002-10-25 | 2005-09-28 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| US8109308B2 (en) | 2007-03-27 | 2012-02-07 | Resilient Technologies LLC. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US8955564B2 (en) * | 2009-04-10 | 2015-02-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9662939B2 (en) | 2009-07-28 | 2017-05-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9573422B2 (en) * | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
| US11167595B2 (en) * | 2017-11-10 | 2021-11-09 | Paccar Inc | Tire tread with reduced rolling resistance |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61111804U (ja) * | 1984-12-27 | 1986-07-15 | ||
| JPS6239306A (ja) * | 1985-08-15 | 1987-02-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | トレツドパタ−ン |
| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JP2503015B2 (ja) * | 1987-06-02 | 1996-06-05 | 株式会社ブリヂストン | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
| JPH01314609A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH0270506A (ja) * | 1988-06-22 | 1990-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP0370699B1 (en) * | 1988-11-21 | 1993-06-02 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| JPH0657485B2 (ja) * | 1989-03-27 | 1994-08-03 | 株式会社ブリヂストン | ラジアルタイヤ対 |
| JPH03121912A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Bridgestone Corp | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH03220004A (ja) * | 1990-01-25 | 1991-09-27 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04108006A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-02-05 JP JP04020117A patent/JP3104042B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-07 US US08/001,699 patent/US5372171A/en not_active Expired - Fee Related
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