JPH0270506A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の直線状主溝とこ
の主溝を横切り、連結する複数本の副溝がタイヤの回転
方向に対して、凸形に屈曲した失態模様のトレッドパタ
ーン（以下、矢羽パターンと略す）を有するドライおよ
びウェットの両性能共に優れた空気入りタイヤに関する
。

〔従来の技術〕

従来、ドライ路面を旋回した場合の限界性能を向上する
ものとして、車両装着状態での旋回時の何重移動に着目
して、非対称のパターンを有する空気入りタイヤが知ら
れている。

しかしながら、上記副溝の配置が非対称の矢羽パターン
を有するタイヤは、ドライ性能の向上を図ろうとすると
、ウェット性能が低下する、特に旋回時のウェット性能
の低下が著しいという問題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記矢羽パターン（非対称パターン）
を有するタイヤのドライおよびウェットの両性能のいず
れをも高度に、かつバランスよく向上させた空気入りタ
イヤを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明タイヤの特徴は、そのトレ・ノド面に、失態模様
に構成された副溝を有し、タイヤ回転方向に屈曲する副
溝の屈曲点がタイヤ接地巾の５％〜１５χの範囲内でタ
イヤセンターから車両の外側方向にオフセンターされた
トレンドパターンを有することであり、好ましくは前記
屈曲点における車両装着時内側および外側の副溝のタイ
ヤ中心線に対する平均角度をそれぞれ、θｉおよびθｏ
とした時、その比（θｏ／θｉ）が１．１を超え、１．
５未満であるトレッドパターンを有することである。

第１図は、このような本発明の空気入りタイヤの１例を
示す、車両の左側装着用タイヤの正面図であり、第２図
はその斜視図であり、さらに第３図は該タイヤのトレ・
ノドパターンの構成を説明するための一部平面図である
。

図に示すように、本発明タイヤは、主溝１を連結する副
溝２が屈曲している矢羽パターンを有し、該副１２の屈
曲点Ｃは、タイヤ中心線Ｅ−Ｅ“から車両の外側方向に
オフセンターされている。本発明は、この矢羽パターン
を構成する副溝２の屈曲点Ｃの位置を前記タイヤ接地巾
りの５％〜１５χの範囲内でタイヤ中心線Ｅ−Ｅ’から
車両の外側方向にオフセンターすることによって、コー
ナリング時、特にウェット路面を２°〜４０のタイヤス
リップ角で旋回した場合のコーナリング性能を向上させ
たものである。

すなわち、第４図は、第１図に示すトレンドパターンを
有し、そのタイヤ中心線Ｅ−Ｅ’に対する副溝の屈曲点
Ｃの位置が相違する（接地巾に対する％で示されている
）複数のタイヤについて、それらの直進時および旋回時
のウェット性能を評価した結果を示している。この第４
図から、副溝２の屈曲点Ｃを接地巾の５％〜１５χの範
囲内でタイヤ中心線Ｅ−Ｅ’から車両の外側方向にオフ
センターしたタイヤは、直進および旋回の両ウェット性
能ともに良好であることが判る。

そして、矢羽パターンの優れたウェット性能（排水性）
を発揮させるためには、トレッドの接地幅りの少なくと
も８０χの幅に及ぶセンター領域において、副溝２はタ
イヤ回転方向に対して凸形に屈曲し、この屈曲点Ｃから
左右に一定角度で主溝１を横切り、該センター領域の端
部に連通ずる傾斜した矢羽パターンを形成していること
が望ましい。

そして本発明タイヤの矢羽パターンを構成する副溝２の
上記屈曲点Ｃにおける傾斜角度は、車両装着時内側の副
溝２、すなわち第３図に示す通り、タイヤを車両に装着
した時、車両の内側に位置することとなる副溝２のタイ
ヤ中心線Ｅ−Ｅ’に対する平均角度θｉと車両装着時外
側に位置することとなる副溝２のタイヤ中心線Ｅ−Ｅ’
に対する平均角度θｏとした場合に、その比（θｏ／θ
ｉ）が１．１を超え、１．５未満となるようにすること
が好ましい。第５図は第３図に示すトレッドパターンを
有するタイヤにおいて、前記比（θｏ／θｉ）を変更し
た複数のタイヤについて、それらのドライ性能およびウ
ェット性能を評価した結果を示している。この第５図か
ら判る通り、前記比（θｏ／θｉ）が１．１を超え、１
．５未満の範囲内でウェット性能を実質的に一定水準に
維持してドライ性能を向上させることができる。排水性
等のウェット性能の点からは、図に示すように、この屈
曲点Ｃ位置にはタイヤ周方向に沿う主溝１を設けないよ
うにすることが望ましい。

そして、本発明のタイヤがコーナリング性能、特にウェ
ット路面でのコーナリング性能に優れていることは、第
６図と第７図に示す通りである。すなわち、第６図は、
本発明タイヤを車両に装着し、スリップ角Ｏｏ、キャン
バ−０″で走行（直進）した場合の路面に印されたタイ
ヤのパターンを示し、第６図（イ）は左側に装着したタ
イヤのパターン、第６図（ロ）は右側に装着したタイヤ
のパターンである。これに対して、第７図は、スリップ
角２″、キャンバ−角２ｅで旋回した場合の路面に印さ
れたタイヤのパターンを示し、第７図（イ）は左側に装
着したタイヤ（旋回外側）のパターン、第７図（ロ）は
右側に装着したタイヤ（旋回内側）のパターンである。

図から判る通り、第６図の直進走行の場合は、副溝の屈
曲点Ｃは接地パターンの中心からずれているが、第７図
の旋回時には、荷重移動の大きい旋回外側のタイヤでは
、副溝の屈曲点Ｃがほぼ接地パターン（巾）の中心に位
置している。すなわち、よく知られている通り、車両が
コーナーを廻ろうとする時、車両旋回半径の中心からみ
て外側に位置するタイヤに荷重が移動し、直進時よりも
荷重が大きくなり、内側に位置するタイヤの荷重は逆に
減少するが、このコーナリング時に第６図（イ）に示す
ように、副溝２の屈曲点Ｃが接地面の中心にくることに
より、失態パターンの排水効果が増大し、コーナリング
性能が向上することになるのである。ドライ路面でのコ
ーナリング性能を維持、向上するためには、次式（１）
および（２）で規定するトレッド面の接地巾および溝面
積比を満足させることが望ましい。

０．３０≦　Ｂ／Ａ＋Ｂ　　−・−−一−−・・（１）
ｂ　／　ａ　≦　０．８　　　　　　−−一−−・−・
−（２）上式中、 Ｂは車両に装着されたタイヤのタイヤ回転方向外側の接
地巾（第１図のＢ）、 ＡはこのＢ領域外の車両内側のタイヤの接地巾（第１図
のＡ）、 ｂは前記Ｂ　ｊｉＵ域における溝面積比、ａは前記Ａｉ
Ｊｔ域における溝面積比である。

但し、式（１）および（２）の接地巾および溝面積比は
、ＪＡＴＭＡで規定する指定空気圧８０％の条件下にて
接地させて測定される値である。

なお、ｂの値、すなわちＢ領域の溝面積は、ショルダ一
部のブロック部と溝部との剛性の不連続性を低減させ、
ドライ路面を旋回した場合の限界性能を確保する上では
３０％以下であることが好ましい。

なお、主溝並びに副溝の溝幅、溝深さ等の寸法、本数、
形状は、特に限定されるものではなく、従来の寸法、本
数、形状のものを適宜選択し、適用することができる。

以下、実施例により、本発明の効果を具体的に説明する
。

ドライ旋回性、ウェット旋回性、ウェット直進性はいず
れも、サイズが２０５／６０Ｒ１５８９８のタイヤを１
５　Ｘ　６ＪＪのリムを用いて国産車に装着し、空気圧
２．Ｉ　Ｋｇｆ／ｃｍ２．６０　Ｋｍ／時の速度で実車
走行テストを行い、フィーリング評価した。

評価値は、以下に示す従来タイヤ２の評価値を基準とし
、指数で示した。

実施例１、比較例１〜３ 第１図に示すトレッドパターンを有し、θｏ＝６０°、
θ１＝５０゜ 比（θｏ／θｉ　）　＝　１．２ であるタイヤについて、そのタイヤセンターに対する副
溝の屈曲点Ｃのオフセンター量（接地巾に対する％）、
車両装着時のタイヤの外側、内側溝面積比を表１に示す
通り変更した、４種類のタイヤを作成し、それらのドラ
イ旋回性、ウェット旋回性、ウェット直進性を評価した
。

結果を表１に示した。

表１から、本発明タイヤ（実施例）は、ウェット直進性
を低下させないで、ドライおよびウェット旋回性能を同
時に向上させるものであることが判る。

（以下、余白） 表１ 実施例２、比較例４．５ 実施例１のタイヤにおいて、そのタイヤ中心線に対する
副溝の平均角度θｉ、θｏおよびその比（θｏ／θｉ）
を表２に示す通り変更した３種類のタイヤを作成し、そ
れらのドライ性能およびウェット性能を評価し、表２に
示す結果を得た。

表２から、本発明タイヤ（実施例２）は優れたドライお
よびウェット両性能を有することが判る。

（以下、余白） 表２ 〔発明の効果〕 本発明によれば、矢羽パターンの高度の排水性を保有し
ながら、この矢羽パターンの欠点でもあった旋回性能、
特にウェット旋回性を太き（向上させることができる。

さらに車両装着時の溝面積比を特定することにより、ド
ライ性能ならびに騒音性能を改良したものであり、矢羽
パターンの特徴あるデザインと共に、その商品価値を著
しく高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤの正面図、第２図はその斜視図
、第３図は本発明のタイヤのトレッドパターンの構成を
説明するための平面図、第４図は矢羽パターンを有する
タイヤの副溝の屈曲点の位置とウェット性能との関係を
示す図、第５図は副溝の平均角度の比〔θｏ／θｉ〕と
タイヤのドライおよびウェット両性能との関係を示す図
、第６図および第７図は車両に装着したタイヤにより路
面に印されたトレッドパターンを示す図、第８．９およ
び１０図は比較タイヤのトレッドパターンの平面図であ
る。 １・・・主溝、２・・・副溝、Ｃ・・・屈曲点。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ周方向に延びる複数の直線状主溝、この主
   溝を連結する複数の副溝とからなり、前記副溝がタイヤ
   回転方向に対して凸形に屈曲し、この屈曲点がタイヤ接
   地巾の５％〜１５％の範囲内でタイヤセンターから車両
   の外側方向にオフセンターされたトレッドパターンを有
   する空気入りタイヤ。
2. （２）前記屈曲点における車両装着時内側および外側の
   副溝のタイヤ中心線に対する平均角度をそれぞれ、θｉ
   およびθｏとした時、その比（θｏ／θｉ）が１．１を
   超え、１．５未満であることを特徴とする請求項１記載
   の空気入りタイヤ。