JPS6198601A - ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 - Google Patents
４輪車両の空気入りタイヤ配置構造Info
- Publication number
- JPS6198601A JPS6198601A JP59220543A JP22054384A JPS6198601A JP S6198601 A JPS6198601 A JP S6198601A JP 59220543 A JP59220543 A JP 59220543A JP 22054384 A JP22054384 A JP 22054384A JP S6198601 A JPS6198601 A JP S6198601A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- center
- tread
- respect
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ウェット路面での性能を向上させた空気入り
タイヤに関する。
タイヤに関する。
一般に、ウェット路面を走行する場合にはタイヤと路面
との摩擦係数が低下する。特に、ウェット路面の水深が
深い場合又は走行速度が高い場合には、タイヤと路面間
に水の層が生じ、摩擦係数が著しく低下する。このよう
な状態をハイドロプレーニングという。
との摩擦係数が低下する。特に、ウェット路面の水深が
深い場合又は走行速度が高い場合には、タイヤと路面間
に水の層が生じ、摩擦係数が著しく低下する。このよう
な状態をハイドロプレーニングという。
ハイドロプレーニングが発生ずれば、車両が操縦不可能
な状態となり、事故が発生することにもなる。このハイ
ドロプレーニングは、高速走行する偏平タイヤの場合に
生じ５い。
な状態となり、事故が発生することにもなる。このハイ
ドロプレーニングは、高速走行する偏平タイヤの場合に
生じ５い。
そこで、従来、ハイドロプレーニングの発生を防止する
ために種々の試みがなされてきたが、未だに満足のいく
ものは提案されていないのが現状である。
ために種々の試みがなされてきたが、未だに満足のいく
ものは提案されていないのが現状である。
本発明は、ウェット路面を走行する場合でも優れた運動
性能を発１重することができる空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
性能を発１重することができる空気入りタイヤを提供す
ることを目的とする。
このため、イ光明は、車両に装着された同軸Ｉユの左右
のタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤは最外周側の
ヘルド層のコードイリ！＊１方向を小面視進行方向左下
りとし、進行方向左側のタイヤは最外周側のヘルド層の
コード傾斜方向を・１２而祝進行方向右下りとし、さら
に、タイヤ接地面に、タイヤ周方向環状の複数個の１已
溝とごれら主溝間を連結するラグ溝からなるトレッドパ
ターンを形成し、前記ラグ溝がタイヤ回転方向に幻し凸
形に屈曲し、この屈曲部分はトレンド展開幅の中心より
進行方向外側に配置したことを特徴とする空気入りタイ
ヤを要旨とするものρある。
のタイヤにおいて、進行方向右側のタイヤは最外周側の
ヘルド層のコードイリ！＊１方向を小面視進行方向左下
りとし、進行方向左側のタイヤは最外周側のヘルド層の
コード傾斜方向を・１２而祝進行方向右下りとし、さら
に、タイヤ接地面に、タイヤ周方向環状の複数個の１已
溝とごれら主溝間を連結するラグ溝からなるトレッドパ
ターンを形成し、前記ラグ溝がタイヤ回転方向に幻し凸
形に屈曲し、この屈曲部分はトレンド展開幅の中心より
進行方向外側に配置したことを特徴とする空気入りタイ
ヤを要旨とするものρある。
１；４士、図面を参照して本発明の構成について ′ａ
’ｆ Ｌ２＜ ｉＱ ’！ＩＩ−Ｊル。
’ｆ Ｌ２＜ ｉＱ ’！ＩＩ−Ｊル。
空気入りタイヤは、一般に、第１図に示される。Ｌうに
構成される。第１図は、空気入りタイヤの一例の半子牛
断面説明図である。第１図におい°ζ、１はトレッド、
２は左右−幻のビート部４．４間に装架されたカーカス
層であり、］・し、ト１においてはこのカーカス層２の
り（周を取り囲むように一ト側ヘル１層３ ｕおよヒ下
１ｕｌｌ ヘルド層３ｄが配置されている。５．５は左
右−幻のビート部４．４にｊψ結する左右一対のサイド
ウオール部、６はトレン］１からなるクラウン部である
。なお、７はへルトカハーＩ−テある。
構成される。第１図は、空気入りタイヤの一例の半子牛
断面説明図である。第１図におい°ζ、１はトレッド、
２は左右−幻のビート部４．４間に装架されたカーカス
層であり、］・し、ト１においてはこのカーカス層２の
り（周を取り囲むように一ト側ヘル１層３ ｕおよヒ下
１ｕｌｌ ヘルド層３ｄが配置されている。５．５は左
右−幻のビート部４．４にｊψ結する左右一対のサイド
ウオール部、６はトレン］１からなるクラウン部である
。なお、７はへルトカハーＩ−テある。
高ｉ：１８走行用タイヤでは、ＴＡ６速耐久性の向上を
目的とし°ζ−に記ヘルド１−よりはるかに圓１目！［
の（氏いナイロン材などからなるヘルドカバ一層を上記
ヘル１ｌ−（Ｄ −１，： ニＩ’ｄ ７Ｊ’向に配４
るが、ごのヘルドカバ一層は本発明における性能には１
ｎ接影響を与えるものではないので、ここではヘルドカ
バ一層につい′この説明は除外−４−る。
目的とし°ζ−に記ヘルド１−よりはるかに圓１目！［
の（氏いナイロン材などからなるヘルドカバ一層を上記
ヘル１ｌ−（Ｄ −１，： ニＩ’ｄ ７Ｊ’向に配４
るが、ごのヘルドカバ一層は本発明における性能には１
ｎ接影響を与えるものではないので、ここではヘルドカ
バ一層につい′この説明は除外−４−る。
（１）本発明では、この空気入りタイヤにおいて、車両
に装着した場合の進行方向右側のタイヤと進行方向左側
のタイヤとにつぃ“ζ最外層のヘルド層のコー［傾斜方
向を第２図および第３図に示されるようになしたのであ
る。
に装着した場合の進行方向右側のタイヤと進行方向左側
のタイヤとにつぃ“ζ最外層のヘルド層のコー［傾斜方
向を第２図および第３図に示されるようになしたのであ
る。
第２図は、車両に装着された同軸上の左右の空気入りタ
イヤにおい“乙進行方向右側のタイヤの平面視説明図で
ある。第３図は、車両に装着された同軸−Ｌの左右の空
気入りタイヤにおい゛乙進行方向左側のタイヤの平面視
説明図である。なお、これらの第２図および第３図にお
い°乙矢印Ｅは、タイヤの回転方向を示す。
イヤにおい“乙進行方向右側のタイヤの平面視説明図で
ある。第３図は、車両に装着された同軸−Ｌの左右の空
気入りタイヤにおい゛乙進行方向左側のタイヤの平面視
説明図である。なお、これらの第２図および第３図にお
い°乙矢印Ｅは、タイヤの回転方向を示す。
１１行方向右側のタイヤは、第２図に示されるようｔこ
、最外周側のヘルドＮ３ｕのコード８の傾斜方向を回転
方向Ｅに対して左下りとしている（以下、１．貼り構造
と称する）。また、進行方向左側のタイヤは、第３図に
示されるように、最多１周側のヘルド層３ｕのコード８
の傾斜方向を回転方向Ｅに対して右下りとしている（以
下、Ｒ貼り構造と称する）。
、最外周側のヘルドＮ３ｕのコード８の傾斜方向を回転
方向Ｅに対して左下りとしている（以下、１．貼り構造
と称する）。また、進行方向左側のタイヤは、第３図に
示されるように、最多１周側のヘルド層３ｕのコード８
の傾斜方向を回転方向Ｅに対して右下りとしている（以
下、Ｒ貼り構造と称する）。
このようにベルト層のコード傾斜方向を規定したために
、ハンドル小舵角における十分バランスのとれた運動性
能を車両に与えることが可能となる。
、ハンドル小舵角における十分バランスのとれた運動性
能を車両に与えることが可能となる。
（２） さらに、本発明においては、第４図（Ａ）お
よび第４図（Ｂ）に示されるようなトレッドパターンを
タイヤ接地面に形成したのである。
よび第４図（Ｂ）に示されるようなトレッドパターンを
タイヤ接地面に形成したのである。
第４図（Ａ）は、進行方向右側のタイヤのトレッドパタ
ーンを示し、第４図（Ｂ）は、進行方向左側のタイヤの
トレッドパターンを示す。
ーンを示し、第４図（Ｂ）は、進行方向左側のタイヤの
トレッドパターンを示す。
これらのトレッドパターンは、タイヤ周方向環状の複数
個の主溝１０とこれら主ｆｉｌＯ間を連結するラグ溝１
１からなる。ラグ溝１１にはタイヤ回転方向に対し凸形
の屈曲部分１２が設けられ”Ｃおり、この屈曲部分１２
はトレ・７ド展開幅Ｔの中心より進行方向外側に位置し
ている。
個の主溝１０とこれら主ｆｉｌＯ間を連結するラグ溝１
１からなる。ラグ溝１１にはタイヤ回転方向に対し凸形
の屈曲部分１２が設けられ”Ｃおり、この屈曲部分１２
はトレ・７ド展開幅Ｔの中心より進行方向外側に位置し
ている。
屈曲部分１２のトレンド展開幅Ｔの中心からの距離を第
５図においてａで示す。第５図中、Ｍは）レッド展開幅
Ｔの中心線である。
５図においてａで示す。第５図中、Ｍは）レッド展開幅
Ｔの中心線である。
この距％１ｌｌａについては、Ａ＝ａ／ （１−レッド
ＩｊｉｌＪ幅Ｔ／ ２ ）とウェット円旋回ラップタイ
ムとの関係を検討したところ、第６図に示すような結果
が得られた。第６図において、プラスの値は屈曲点が外
側にある場合を、マイナスの値は屈曲点が内！！ｌにあ
る場合を示し、眩軸はランプタイムを、横軸はへの値を
表わす（なお、横軸において、０はトレンド展開幅Ｔの
中心位置を小Ｊ）。また、第６図において、・は屈曲部
分をイ）たない場合である。この第６図から、Ａ（＋６
は０．２〜０．８のＩΦ囲であることが好ましいことが
ｔりる。
ＩｊｉｌＪ幅Ｔ／ ２ ）とウェット円旋回ラップタイ
ムとの関係を検討したところ、第６図に示すような結果
が得られた。第６図において、プラスの値は屈曲点が外
側にある場合を、マイナスの値は屈曲点が内！！ｌにあ
る場合を示し、眩軸はランプタイムを、横軸はへの値を
表わす（なお、横軸において、０はトレンド展開幅Ｔの
中心位置を小Ｊ）。また、第６図において、・は屈曲部
分をイ）たない場合である。この第６図から、Ａ（＋６
は０．２〜０．８のＩΦ囲であることが好ましいことが
ｔりる。
（３１このように、上記（１）および（２）から構成さ
れる本発明の空気入りタイートは、「タイヤの］・レッ
ト半径をタイヤ赤道面に対して左右で同一とし７に１火
口勺、プロファイル なく、第７図（Ａ）および第７図（Ｂ）に示されるよう
な［タイヤのトレソト半径をタイヤ赤道面にり１して左
右で異なるようにした」非り１称プロフアイル構造のも
のでもよい。
れる本発明の空気入りタイートは、「タイヤの］・レッ
ト半径をタイヤ赤道面に対して左右で同一とし７に１火
口勺、プロファイル なく、第７図（Ａ）および第７図（Ｂ）に示されるよう
な［タイヤのトレソト半径をタイヤ赤道面にり１して左
右で異なるようにした」非り１称プロフアイル構造のも
のでもよい。
第７図（Ａ）は、進行方向；／−Ｉｆｌｌｌの非対称プ
ロファイル構造のタイヤを示し、第７図（Ｂ）４；ｔ、
進行方向左ｆｕｌｌの非対称プロファイル構造のタイ−
１・を示ず。ごれらの第７図（Ａ）および第７図（Ｂ）
においては、Ｉ・レット半（ｚｒＲ．はＴＲ２よりも大
きくなっており、ＴＲ，側が車両の外側に向くように装
着される。
ロファイル構造のタイヤを示し、第７図（Ｂ）４；ｔ、
進行方向左ｆｕｌｌの非対称プロファイル構造のタイ−
１・を示ず。ごれらの第７図（Ａ）および第７図（Ｂ）
においては、Ｉ・レット半（ｚｒＲ．はＴＲ２よりも大
きくなっており、ＴＲ，側が車両の外側に向くように装
着される。
つぎに、本発明において上記（１）および（２）を規定
した理由について、対称プロファイル構造でＬ貼り構造
およびＲ貼り構造の空気入りタイヤを用いて説明する。
した理由について、対称プロファイル構造でＬ貼り構造
およびＲ貼り構造の空気入りタイヤを用いて説明する。
第８図、第９図および第１０図に種々のトレッドパター
ンを示す。第８図（Ａ）、（＋３）はラグ溝１１の屈曲
部分Ｉ２が１−レット展開幅′「の中心よりタイヤ回転
方向（矢印方向）右側に位置する場合を、第９図（Ａ）
、 （Ｂ）はラグ溝１１の屈曲部分１２がトレッド屏
開幅下の中心に位置する場合を、第１０図（Ａ）、＜８
）はラグ溝ｌ】の屈曲部分１２がトレソト屏開幅Ｔの中
心よりタイヤ回転方向（矢印方向）左側に位置する場合
をそれぞれ示す。
ンを示す。第８図（Ａ）、（＋３）はラグ溝１１の屈曲
部分Ｉ２が１−レット展開幅′「の中心よりタイヤ回転
方向（矢印方向）右側に位置する場合を、第９図（Ａ）
、 （Ｂ）はラグ溝１１の屈曲部分１２がトレッド屏
開幅下の中心に位置する場合を、第１０図（Ａ）、＜８
）はラグ溝ｌ】の屈曲部分１２がトレソト屏開幅Ｔの中
心よりタイヤ回転方向（矢印方向）左側に位置する場合
をそれぞれ示す。
これら３種のデザインのトレッドパターンで下記のタイ
ヤの場合について、室内でのウェット路面（水深４１）
とドライ路面（ドラム面）におけるコーナリングフォ
ースとタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）を測定した。この結果
を第１１図（Ａ）、（Ｂ）に示す。
ヤの場合について、室内でのウェット路面（水深４１）
とドライ路面（ドラム面）におけるコーナリングフォ
ースとタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）を測定した。この結果
を第１１図（Ａ）、（Ｂ）に示す。
■ タイヤＡおよびタイヤＤは第８図（Ａ）。
（Ｂ）のパターンのタイヤ。
■ タイヤＢおよびタイヤＥは第９図（Ａ）。
（Ｂ）のパターンのタイヤ。
■ タイヤＣおよびタイヤＦは第１０図（Ａ）。
（Ｂ）のパターンのタイヤ。
タイヤＡ，Ｂ，ＣはＩ、貼り構造、タイヤＤ。
Ｅ， ＦはＲ貼り構造である。
第１１図（Ａ）、 （Ｂ）において、横軸は速度（ｋ
ｍ／ｈ）を表わし、縦軸はタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）お
よびコーナリングフォース（ＣＦ（ｋｇ） ）を表わす
．また、第１１図（Ａ）はＬ貼り構造のタイヤの場合で
あり、第１１図（Ｂ）Ｒ貼り構造のタイヤの場合である
。
ｍ／ｈ）を表わし、縦軸はタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）お
よびコーナリングフォース（ＣＦ（ｋｇ） ）を表わす
．また、第１１図（Ａ）はＬ貼り構造のタイヤの場合で
あり、第１１図（Ｂ）Ｒ貼り構造のタイヤの場合である
。
第１】図（Ａ）から明らかなように、■７貼り構造のタ
イヤでは、マイナスのスリップアングル（左旋回）の場
合でラグ溝１１の屈曲部分１２がタイヤの回転方向右側
（セリアル側）にあるもの（タイヤＡ）がウェット路面
でのコーナリングフォースの低下度が低く、タイヤ回転
数の低下も低く、路面とタイヤ接地面との摩擦が大きい
。また、Ｆ′ライ路面のコーナリングフォースも大きい
。Ｒ貼り構造のタイヤでは、第１１図（Ｂ）に示すよう
に、プラスのスリップアングル（右旋回）の場合でラグ
溝１１の屈曲部分１２がタイヤの回転方向左側にあるも
の（タイヤＦ）がウェット路面でのコーナリングフォー
スの低下度が低く、タイヤ回転数の低下も低く、路面と
タイヤ接地面との摩擦が大きい。また、ドライ路面のコ
ーナリングフォースも大きいことが判る。
イヤでは、マイナスのスリップアングル（左旋回）の場
合でラグ溝１１の屈曲部分１２がタイヤの回転方向右側
（セリアル側）にあるもの（タイヤＡ）がウェット路面
でのコーナリングフォースの低下度が低く、タイヤ回転
数の低下も低く、路面とタイヤ接地面との摩擦が大きい
。また、Ｆ′ライ路面のコーナリングフォースも大きい
。Ｒ貼り構造のタイヤでは、第１１図（Ｂ）に示すよう
に、プラスのスリップアングル（右旋回）の場合でラグ
溝１１の屈曲部分１２がタイヤの回転方向左側にあるも
の（タイヤＦ）がウェット路面でのコーナリングフォー
スの低下度が低く、タイヤ回転数の低下も低く、路面と
タイヤ接地面との摩擦が大きい。また、ドライ路面のコ
ーナリングフォースも大きいことが判る。
なお、第１１図（Ａ＞では、タイヤセリアル側が右側で
右側方向にタイヤのスリップアングルがつくのをプラス
とした．第１１図（Ｂ）では、タイヤセリアル側が左側
で右側方向にタイヤのスリップアングルがつくのがプラ
スである。
右側方向にタイヤのスリップアングルがつくのをプラス
とした．第１１図（Ｂ）では、タイヤセリアル側が左側
で右側方向にタイヤのスリップアングルがつくのがプラ
スである。
ところで、通富、車両がコーナーを追わろうとする場合
、車両旋回半径の中心より見て車両取付同軸上の外側に
位置するタイヤに荷重が移動し、直進時に比較して該外
側に位置するタイヤの両市が大きくなり、一方、内側に
位置する（ｌＯ） タイヤの１奄山か小さくなる。このため、タイヤＡをイ
ｉ Ｉｌ’ｌに、タイヤＦを左側に取付ることによっ゛
ζウエノｌ−１ｕｌ１面での走行の場合でもより高いコ
ーナリングフォース（摩擦力）を得ることができる。こ
れは、右に同時では左側のタイヤのプラスのスリップア
ングルのＣＦが大きく寄与し、左旋回時では右側のタイ
ヤのマイナスのスリップアングルのＣＦが大きく寄与す
るためである。
、車両旋回半径の中心より見て車両取付同軸上の外側に
位置するタイヤに荷重が移動し、直進時に比較して該外
側に位置するタイヤの両市が大きくなり、一方、内側に
位置する（ｌＯ） タイヤの１奄山か小さくなる。このため、タイヤＡをイ
ｉ Ｉｌ’ｌに、タイヤＦを左側に取付ることによっ゛
ζウエノｌ−１ｕｌ１面での走行の場合でもより高いコ
ーナリングフォース（摩擦力）を得ることができる。こ
れは、右に同時では左側のタイヤのプラスのスリップア
ングルのＣＦが大きく寄与し、左旋回時では右側のタイ
ヤのマイナスのスリップアングルのＣＦが大きく寄与す
るためである。
したがっζ、右（μリタイヤにはＬ貼り構造のタイヤ、
左側タイヤにはＲ貼り構造のタイヤの場合において、そ
れぞれのタイヤの回転方向に対Ｕ７て凸形のラグ溝をそ
の屈曲Ｒ１ｉ分が外側に位置するようにデザインすれば
よいことが判る。
左側タイヤにはＲ貼り構造のタイヤの場合において、そ
れぞれのタイヤの回転方向に対Ｕ７て凸形のラグ溝をそ
の屈曲Ｒ１ｉ分が外側に位置するようにデザインすれば
よいことが判る。
以上説明したように本発明によれば、タイヤのペル１層
をＬ貼り構造およびＲ貼り構造とすると共に、タイヤ接
地面のトレッドパターンにおけるラグ溝の凸形屈曲部分
をルソト展開幅の中心より進行方向外側としたために、
ウェット路面での走行１−［能を十分に向上さゼること
ができる。
をＬ貼り構造およびＲ貼り構造とすると共に、タイヤ接
地面のトレッドパターンにおけるラグ溝の凸形屈曲部分
をルソト展開幅の中心より進行方向外側としたために、
ウェット路面での走行１−［能を十分に向上さゼること
ができる。
以１に、実験例を示す。
実験例
第１２図および下記に示すようなタイヤ配置で実車走行
試験を行った。
試験を行った。
タイヤ配置Ｓｔ（第１２図（Ａ）に示す比較例）：
タイヤ構造 ； 対称プロファイル。
ラグ溝屈曲部分； トレンド展開幅の中心。
；＆ １ｌ１１タイヤ 、 Ｉ−貼り構造。
左側タイヤ ； Ｒ貼り構造。
四側）：
タイヤ構造 ； 対称プロファイル。
ラグ溝屈曲部分； 外側。
右側タイヤ ； Ｌ貼り構造。
左側タイヤ ； Ｒ貼り構造。
タイヤ配置３３ （第１２図（Ｃ）に示す本発明例）
： タイヤ構造 ； 非対称プロファイル。
： タイヤ構造 ； 非対称プロファイル。
ラグ溝屈曲部分； 外側。
右側タイヤ ； Ｌ貼り構造。
左側タイヤ ； Ｒ貼り構造。
この場合のテスト車は、アルビナＢ７Ｓターボで、タイ
ヤサイズは２２５１５０ ＶＲ１６であった。
ヤサイズは２２５１５０ ＶＲ１６であった。
また、実車走行試験は、一定の円周上を円旋回しζ（ウ
ェット路面（水深４１）を一部含む）、走行速度と横方
間加速度とを測定することによった。この結果を第１３
図に示す。第１３図中、Ｏはタイヤ配置Ｓ、を、×はタ
イヤ配置Ｓ２を、△はタイヤ配置Ｓ３を示す。縦軸は横
方向加速度（Ｇ）を、横軸は走行速度（ｋｍ／ｈ）を表
わす。
ェット路面（水深４１）を一部含む）、走行速度と横方
間加速度とを測定することによった。この結果を第１３
図に示す。第１３図中、Ｏはタイヤ配置Ｓ、を、×はタ
イヤ配置Ｓ２を、△はタイヤ配置Ｓ３を示す。縦軸は横
方向加速度（Ｇ）を、横軸は走行速度（ｋｍ／ｈ）を表
わす。
第１３図より、トレッドパターンのデザインとしてタイ
ヤ中央部にラグ溝屈曲部分を有するタイヤ配置Ｓ１の場
合よりも、タイヤ外側にうグ溝屈曲部分を有するタイヤ
配置Ｓ２が、高い速度まで横方向加速度の低下が少なく
、ハイドロプレーニング発生限界速度の高いことが判る
。
ヤ中央部にラグ溝屈曲部分を有するタイヤ配置Ｓ１の場
合よりも、タイヤ外側にうグ溝屈曲部分を有するタイヤ
配置Ｓ２が、高い速度まで横方向加速度の低下が少なく
、ハイドロプレーニング発生限界速度の高いことが判る
。
また、タイヤ配置＄２よりもタイヤ配ＮＳ３の非対称プ
ロファイルの場合の方が、横方向加速度の低下が少なく
、最もハイドロプレーニング発生限界速度が高く、速い
速度でも車両の安全な操縦が可能であることを示してい
る。
ロファイルの場合の方が、横方向加速度の低下が少なく
、最もハイドロプレーニング発生限界速度が高く、速い
速度でも車両の安全な操縦が可能であることを示してい
る。
第１図は空気入りタイヤの一例の半子午断面説明図、第
２図は車両に装着された同軸上の左右の空気入リタイヤ
において、進行方向右側のタイヤの平面視説明図、第３
図は車両に装着された同軸上の左右の空気入りタイヤに
おいて、進行方向左側のタイヤの平面視説明図である。 第４図（Ａ）は進行方向右側のタイヤのトレッドパター
ンを示す説明図、第４図（Ｂ）は進行方向左側のタイヤ
のトレッドパターンを示す説明図である。 第５図はラグ溝の屈曲部分のトレンド展開幅の中心から
の即刻を示す説明図、第６図はラノゾタイムとＡ＝ａ／
（１−レノｌｂｔ開幅Ｔ ／ ２ ＞との関係図ごある
。 第７図（Ａ）は進行方向右側の非対称プロファイル構造
のタイヤを示す説明図、第７図（Ｂ）は進行方向左側の
葬列ａ・プロファイル構造のタイヤを示す説明図である
。 第８図（Ａ）、 （Ｂ）、第９図（Ａ）、 （Ｂ）
および第１０図（Ａ）、 （Ｂ）は種々のトレソ］パ
ターンを示す説明図、第１１図（Ａ）、（Ｂ）は、速度
（ｋｍ／ｈ）とタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）およびコーナ
リングフォース（ＣＦ （ｋｇ） ）との関係図である
。 第１２図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）はそれぞれ車
両のタイヤ装着模式図、第１３図は走行速度と横方向加
速度との関係図である。 ｌ・・・トレッド、２・・・カーカス層、３Ｕ・・・上
側ヘルド層、３ｄ・・・下側ヘルド層、４・・・ビード
部、５・・・サイドウオール部、６・・・クラウン部、
７・・・リム、８・・・コート、ｌＯ・・・主溝、１］
−・・ラグ溝、１２・・・屈曲部分。 代理人 弁理士 小 川 信 − 野口賢照 斎下和彦 Ｎ １ Ｃ）
ぐ −２線
外弔コ凶 第 ６図 第７図（Ａ） 第７図（Ｂ） 第１１図（Ａ） 第１１図（Ｂ） 第１２ 図（Ａ） 第１２図（Ｂ） 第１３図 、／）９（ 横 ／ ａ”’５
−冨・、 メメｆ” ””″ ・ ７４／ 度 （Ｇ）７り／ 第１２図（Ｃ）
２図は車両に装着された同軸上の左右の空気入リタイヤ
において、進行方向右側のタイヤの平面視説明図、第３
図は車両に装着された同軸上の左右の空気入りタイヤに
おいて、進行方向左側のタイヤの平面視説明図である。 第４図（Ａ）は進行方向右側のタイヤのトレッドパター
ンを示す説明図、第４図（Ｂ）は進行方向左側のタイヤ
のトレッドパターンを示す説明図である。 第５図はラグ溝の屈曲部分のトレンド展開幅の中心から
の即刻を示す説明図、第６図はラノゾタイムとＡ＝ａ／
（１−レノｌｂｔ開幅Ｔ ／ ２ ＞との関係図ごある
。 第７図（Ａ）は進行方向右側の非対称プロファイル構造
のタイヤを示す説明図、第７図（Ｂ）は進行方向左側の
葬列ａ・プロファイル構造のタイヤを示す説明図である
。 第８図（Ａ）、 （Ｂ）、第９図（Ａ）、 （Ｂ）
および第１０図（Ａ）、 （Ｂ）は種々のトレソ］パ
ターンを示す説明図、第１１図（Ａ）、（Ｂ）は、速度
（ｋｍ／ｈ）とタイヤ回転数（Ｎｒｐｍ）およびコーナ
リングフォース（ＣＦ （ｋｇ） ）との関係図である
。 第１２図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）はそれぞれ車
両のタイヤ装着模式図、第１３図は走行速度と横方向加
速度との関係図である。 ｌ・・・トレッド、２・・・カーカス層、３Ｕ・・・上
側ヘルド層、３ｄ・・・下側ヘルド層、４・・・ビード
部、５・・・サイドウオール部、６・・・クラウン部、
７・・・リム、８・・・コート、ｌＯ・・・主溝、１］
−・・ラグ溝、１２・・・屈曲部分。 代理人 弁理士 小 川 信 − 野口賢照 斎下和彦 Ｎ １ Ｃ）
ぐ −２線
外弔コ凶 第 ６図 第７図（Ａ） 第７図（Ｂ） 第１１図（Ａ） 第１１図（Ｂ） 第１２ 図（Ａ） 第１２図（Ｂ） 第１３図 、／）９（ 横 ／ ａ”’５
−冨・、 メメｆ” ””″ ・ ７４／ 度 （Ｇ）７り／ 第１２図（Ｃ）
Claims (1)
- 車両に装着された同軸上の左右のタイヤにおいて、進行
方向右側のタイヤは最外周側のベルト層のコード傾斜方
向を平面視進行方向左下りとし、進行方向左側のタイヤ
は最外周側のベルト層のコード傾斜方向を平面視進行方
向右下りとし、さらに、タイヤ接地面に、タイヤ周方向
環状の複数個の主溝とこれら主溝間を連結するラグ溝か
らなるトレッドパターンを形成し、前記ラグ溝がタイヤ
回転方向に対し凸形に屈曲し、この屈曲部分はトレッド
展開幅の中心より進行方向外側に配置したことを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220543A JPS6198601A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220543A JPS6198601A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198601A true JPS6198601A (ja) | 1986-05-16 |
| JPH0446796B2 JPH0446796B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=16752636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220543A Granted JPS6198601A (ja) | 1984-10-22 | 1984-10-22 | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198601A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63275405A (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPS6428009A (en) * | 1987-07-22 | 1989-01-30 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JPH01115705A (ja) * | 1987-10-29 | 1989-05-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその装着方法 |
| JPH01190504A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-31 | Bridgestone Corp | 自動車とタイヤの組合せ体 |
| JPH01204804A (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Bridgestone Corp | 方向性トレッドを備えた四輪自動車用空気入りタイヤ |
| US5152852A (en) * | 1988-06-22 | 1992-10-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having an asymmetric tread with a subgroove apex offset from the tread center |
| US5358021A (en) * | 1992-05-29 | 1994-10-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having asymmetric tread pattern |
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| US5967210A (en) * | 1996-05-20 | 1999-10-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires having an asymmetric directional pattern |
| US20100096053A1 (en) * | 2007-02-16 | 2010-04-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US11059327B2 (en) * | 2014-08-19 | 2021-07-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| FR3123249A1 (fr) * | 2021-05-31 | 2022-12-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pour un véhicule poids lourd à usage mixte à faible bruit de roulage |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018003U (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 非対称タイヤ |
-
1984
- 1984-10-22 JP JP59220543A patent/JPS6198601A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018003U (ja) * | 1983-07-14 | 1985-02-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 非対称タイヤ |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63275405A (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JPS6428009A (en) * | 1987-07-22 | 1989-01-30 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
| JPH01115705A (ja) * | 1987-10-29 | 1989-05-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその装着方法 |
| JPH01190504A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-31 | Bridgestone Corp | 自動車とタイヤの組合せ体 |
| JPH01204804A (ja) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Bridgestone Corp | 方向性トレッドを備えた四輪自動車用空気入りタイヤ |
| US5152852A (en) * | 1988-06-22 | 1992-10-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having an asymmetric tread with a subgroove apex offset from the tread center |
| US5358021A (en) * | 1992-05-29 | 1994-10-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having asymmetric tread pattern |
| US5967210A (en) * | 1996-05-20 | 1999-10-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires having an asymmetric directional pattern |
| JPH11165506A (ja) * | 1997-10-03 | 1999-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 四輪車用タイヤ |
| EP0906837A3 (en) * | 1997-10-03 | 2000-10-25 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| US20100096053A1 (en) * | 2007-02-16 | 2010-04-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US8434535B2 (en) * | 2007-02-16 | 2013-05-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having circumferential auxiliary grooves |
| US11059327B2 (en) * | 2014-08-19 | 2021-07-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| FR3123249A1 (fr) * | 2021-05-31 | 2022-12-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pour un véhicule poids lourd à usage mixte à faible bruit de roulage |
| WO2022254121A1 (fr) * | 2021-05-31 | 2022-12-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pour un véhicule poids lourd à usage mixte à faible bruit de roulage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0446796B2 (ja) | 1992-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0318242Y2 (ja) | ||
| JPS6198601A (ja) | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 | |
| TW201422461A (zh) | 機車用輪胎 | |
| JPS638003A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN109414965A (zh) | 充气轮胎 | |
| EA018005B1 (ru) | Протектор шины с направленным рисунком | |
| JPS63121505A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤのパタ−ン | |
| JP3243427B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH02133206A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| CN110290943A (zh) | 防滑钉及镶钉轮胎 | |
| JPH07117417A (ja) | タイヤのトレッドパターン | |
| JP3358976B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3424975B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0939516A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2899204B2 (ja) | ４輪車両の空気入りタイヤ配置構造 | |
| JP4037949B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH03231003A (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH026204A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| US4714099A (en) | Vehicle and tire therefore | |
| JP2857493B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3967939B2 (ja) | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ | |
| JP2539202B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH01136801A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002087021A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH01311903A (ja) | 二輪車用タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |