JPH02133206A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トレッドショルダ部分における偏摩耗を抑制
し、コーナリングにおけるグリップ性能の維持を計りう
る自動二輪車用タイヤに関する。

〔従来の技術〕

車両の高出力化、高性能化に伴い自動二輪車による高速
度のスポーツ走行がさかんに行われており、又このよう
なスポーツ走行には、直進走行安定性、ウェットグリッ
プ性能等を高めるべく、例えば第９図（ａ）に示すよう
にタイヤ赤道００両側にタイヤけり出し方向Ｓに向かっ
て外側に傾斜角度を漸増させてのびるハ字状の横溝ａを
配したトレッドパターンを有するタイヤが用いられる。

一方、タイヤトレッド面には、同図に示すごとく駆動に
起因するけり出し側に向く反力ｆｆとコーナリング時の
遠心力に起因するショルダー側へ向く反力ｆ２とが作用
し、しかも反力ｆ２はキャンバ−角が大きくなる、すな
わちショルダ縁に近づくに従い大きくかっ反力Ｉｆは小
さくなり、従ってこの反力「ｆとｆ２との合力Ｆが前記
横溝ａとほぼ同方向となるため、このようなトレッドパ
ターンのものは極めて偏摩耗の少ないものとされていた
。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、スポーツ走行にあっては、近年、より安全にか
つより速く走行するために、コーナリング時には加速を
行わず、むしろ減速状態でかつ深いバーンク角ですばや
く車体の向きをかえ、しかる後、車体を起立させてフル
加速を行う走法が主流となっている。

従って従来のタイヤを用いてこの走法を行った場合、第
９図（ｂ）に示すようにコーナリング時においてトレッ
ドショルダ部に作用する合力ＦＮ、すなわち制動に起因
するふみ込み側に向く反力ｆｒと前記反力ｒ２とからな
る合力ＦＮが従来の横溝ａとは深い角度で交わる方向に
作用し、その結果、横溝ａ近傍のトレッド面に偏摩耗す
を招きコーナリング時のグリップ性能を大巾に損ねると
いう問題がある。

本発明は、トレッドショルダ縁側の側部分に所定形状の
側溝部を配することを基本として、近代走法に起因した
ショルダ部での偏摩耗を抑制しうる自動二輪車用タイヤ
の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明の自動二輪車用タイ
ヤは、タイヤトレッドに、タイヤ赤道ＣＯからタイヤ巾
方向外方に向かってトレッド巾ＴＷの０．１５倍以上か
つ０．３倍以下の距離Ｌ１を隔てた位置を起点として該
起点位１１ｆＰ１から内方に前記距離Ｌ１の０．７倍以
上かつ１倍以下の距離Ｌ２を隔てた終点位置Ｐ２までの
間の中央部分に、溝中心線２１の傾き角度αが前記タイ
ヤ赤道ＣＯに対して１５度以上かつ３５度以下の角度範
囲で傾斜してのびる中央溝部及びトレッドショルダ縁か
ら内方に前記トレッド巾ＴＷの０．１５倍の距離Ｌ３を
隔てた位置を起点として該起点位置Ｑ１から゛外方に前
記距離Ｌ３の０．７倍以上かつ１倍以下の距離Ｌ４を隔
てた終点位置Ｑ２までの間の側部分に、前記起点位ｆｆ
Ｑ１における溝中心点と前記終点位置Ｑ２における溝中
心とを結ぶ傾き角βが前記タイヤ赤道ＣＯに対して３０
度以上かつ９０度以下の角度範囲でしかも前記中央溝部
と逆方向に傾斜するとともに溝中心ｖＡ１２が曲線とな
る側溝部を有する横溝を、前記タイヤ赤道ＣＯの両側に
設けている。

又前記側溝部は、その溝中心線２２が前記距離Ｌ３の０
．７倍以上かつ１．８倍以下の長さの半径を有する円弧
で形成するのがよい。

〔作用〕

このように構成する自動二輪車用タイヤは、近代走法に
よって作用する合力ＦＮとほぼ同方向もしくは浅い角度
で傾く側溝部をトレッドショルダ側の側部分に有するた
め、該合力ＦＮに起因する偏摩耗を抑制できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図は、本発明の自動二輪車用夕・ｆヤ（以下タイヤ
という）の一実施例を示す断面図、第２図はその平面図
である。

図においてタイｔ’　１は、中央溝部１０と側溝部１１
とを有する横溝１２・−を具えるトレンド２と、その両
端からタイヤ半径方向内方に向かってのびるサイドウオ
ール３と、該す・イドウオール３のタイヤ半径方向内端
部に位置するビード４とを有しており、又ビード４に設
けるビードコア５．５間にはトロイダル状のカーカス６
が架は渡されるとともにその半径方向外側にはベルトＮ
７が配される。なおトレッド２は、カーカス６のクラウ
ン上にその輪郭と略平行にクラウン中央から外方に延び
その直線中であるトレッド巾ＴＷがサイドウオール３の
最大中を越える断面形状をなすことによリコーナリング
時のキャンバ−スラストが維持される。

又カーカス６は、本例ではそのコードがタイヤ赤道に対
して約７０〜９０度の角度で傾斜する２枚のプライで構
成され、ビードコア５のまわりを内側から外側に折返さ
れる両端は前記サイドウオール３で終端する。

ビード４外側に位置するカーカス６の折返し端６ａは、
ビード４内側のカーカス６の折返し端６ｂよりも高い位
置まで延長し、前記内の折返し端６ｂを完全に被覆する
ことにより該端部での応力集中を緩和する。

なお本例ではラジアル構造をなすことにより低下するタ
イヤ横岡昨性を補強するため、前記内、外の折返し端６
ｂ、６ａのビード底からの高さＨｂ、Ｈａをタイヤ断面
高さＨの１５〜３０％及び２０〜４０％の範囲に設定し
、かつカーカス６本体部とその折返し端６ａ、６ｂに囲
まれる部分にビードコア５からサイドウオール方向に厚
さを漸減してのびる硬質ゴムよりなるビードエーペック
ス９を配置するとともに、前記サイドウオール３自体も
比較的硬質のゴムで形成している。又カーカス６のプラ
イコードには、初期引張弾性率が８５０ｋ　ｇ　／　Ｉ
Ｉｍ　”以下の有機繊維コード、例えばレーヨン、ポリ
エステル、ナイロン等が使用される。

又ベルト層７は、本例では夕・Ｃヤ赤道に対して３０度
以下程度の角度で傾斜させたコードを具えかつ前記トレ
ッド２の略全巾に亘る巾を有して配置される２Ｍのベル
トプライ７ａ、７ｂからなり、プライコードを初期引張
弾性率が２５００　ｋｇ／　ｆｆ１ｌｌ＋”程度もしく
はそれ以上の高モジュラスの繊維コード、例えば芳香族
ポリアミド繊維、スチール繊維、ガラス繊維、炭素繊維
等で構成することにより、高速走行性能を向上する。な
おり−カス６、ベル）１１７は夫々使用条件により、そ
のプライ数及びプライコードの材質を適宜に変化させる
ことができる。

又前記カーカス６、ベルト層７を埋設するトレッド２表
面には、横溝１２・・−を、タイヤ赤道ＣＯを隔てた両
側かつ本例では対称位置に隔設してなるトレッドパター
ンが形成される。

横溝１２は、第２図に示すように、前記トレッド２の中
央部分１３に配される中央溝部１０と側部分１５に配さ
れる側溝部１１とを有する。

前記中央部分１３は、タイヤ赤道ＣＯからタイヤ巾方向
外方に向かって前記トレッド巾ＴＷの０゜１５倍以上か
つ０．３倍以下の距離Ｌｌを隔てた位置を起点として該
起点位ｆＰ１から内方に前記距離Ｌ１の０．７倍以上か
つ１倍以下の距離Ｌ２を隔てた終点位置Ｐ２までの間の
領域で定義され、該中央部分１３は、直線コース及び比
較的大きい曲率半径を有するコーナ部においてフル加速
状態で走行するための接地領域である。

又側部分１５は、トレッドショルダ縁Ｔａから内方に前
記トレッド巾ＴＷの０６１５倍の距離Ｌ３を隔てた位置
を起点として該起点位置Ｑ１から外方に前記距離Ｌ３の
０．７倍以上かつ１倍以下の距Ｊｌ！ＩＬ４を隔てた終
点位置Ｑ２までの間の領域で定義され、該側部分１５は
小さな曲率半径を有するコーナ部において非加速状態で
しかも大きなバンク角度で走行するための接地領域であ
る。

そして中央溝部１０は、溝中心線Ｉ！ｌを、タイヤ赤道
ＣＯに対して１５度以上かつ３５度以下の傾き角度αで
傾斜させた本例では直線溝状をなす。

なおこの傾き角αは、排水性を維持させる範囲内におい
て、直進走行の際の加速、制動による反力Ｆｆ、Ｆｒ及
び低バンク角で加速旋回する際の遠心力による反力ｆ２
と加速による反力ｆｆとの合力Ｆの双方の力の向きに沿
わせた角度であり、このことにより、核力Ｆｒ、Ｆｆ、
、Ｆ、への担持能力を高め、直進走行性能、加速旋回性
能を向上するとともに偏摩耗を抑制する。

傾斜角度αが１５°未満の場合排水性を低下し又３５°
を越えると反力ＦｆＳＦｒの担持能力に欠は直進走行性
能を損ねるととにも偏摩耗を招く。

なお前記反力ｒ２はショルダ縁Ｔａに近づくにつれ増加
するため、中央溝部１０を、外方に向けて傾斜角が漸増
する円弧で形成することもでき、かかる場合、溝中心線
１１の接線の傾き角は前記１５〜３５度の範囲である。

側溝部１１は、前記起点位ｆｆＱ１における溝中心点と
前記終点位ｌＱ２における溝中心点とを結ぶ直線２３の
傾き角βがタイヤ赤道に対して５０度以上かつ９０度以
下の角度範囲でしかも前記中央溝部１０と逆方向に傾斜
するとともに、その溝中心線１２は、前記直線１３の踏
み込み側を通る略円弧曲線で形成している。

この傾き角βは、非加速状態、特に弱制動状態でかつ深
いバンク角で急旋回する際に側部分１５に作用する合力
すなわち遠心力による反力ｆ２と制動による反力ｆｒと
の合力ＦＮの向きに沿わせた角度であり、このことによ
り慴、旋回性能を高めかつ偏摩耗を抑制する。なおより
好ましくは本例の如くショルダ縁Ｔａに近づくにつれ増
加する反力ｆ２及び減少する反力ｆｒを考慮し、その中
心線１２を前記距離Ｌ３の０．７倍〜１゜８倍の長さの
半径Ｒを有する円弧で形成するのがよい。前記傾き角β
が３０°未満の場合及び９００以上の場合合力ＦＮの向
きと著しく相違し偏摩耗等の原因となる。

又本例では前記中央溝部１０と側溝部１１とはＵ字状の
継ぎ溝部１６で連結し、排水性を高めておりこのような
横溝１２は、その溝巾を一定とすることができるが、例
えば排水性をより高めるため、ショルダ縁に向けて拡巾
してもよい。又さらに横溝には第５図に示すように、ふ
み込み側に向く溝壁１２Ａの傾きγａを３〜１０度とす
ることにより走行の際の溝壁１２Ａの溝内へのだおれ込
みを防止しかつけり出し側に向く溝壁１２Ｂの傾きγｂ
を１０〜２０度とすることにより溝内の水のタイヤ回転
による放出を容易としている。

なお本例では、前記距１％１ＪＬ２を距離Ｌ！の１倍未
満とすることにより形成される横ｆ、１２の内端１２ａ
、１２ａ間にタイヤ円周方向にのびる縦溝１９を有し、
該内端１２ａは、第３〜４図に示すように該縦溝１９の
側壁１９Ａ上縁１９Ａ１に沿って平行にのびしかも上縁
１９Ａ１との間に、距離Ａを隔てた内端縁１２ａ１で終
端する。しかも内端縁１２ａ１の長さＢを５印以上かつ
前記距離Ａを３ｆｆ＋Ｉ！１以下に設定し、内端縁１２
ａ１と上縁１９Ａ１との間の間隙部分１８上面巾を小中
にかつ該上面にのぞむ横溝１２開口中を大巾にすること
により該上面と路面との間に介在する水膜の排水性を高
めウェットグリップ性を向上する。又前記内端１２ａ近
傍には、第４図に示すように、横溝１２の溝底１２ｂか
ら前記内端縁１２ａ１に向かって隆起する隆起部２０を
具え、前記間隙部分１８を補強しその剛性を高めること
により、ドライグリップ性能と方向安定性と耐摩耗性と
を向上する。なお隆起部２０は、溝底１２ｂから隆起す
る始点Ｒ１と内端縁１２ａｌに至る隆起の終点Ｒ２とを
結ぶ横溝方向の傾きθが４０度以上かつ８０貫以下とす
ることにより前記排水性を損ねることなく前記剛性を効
果的に高める。

又第６図に本発明の他の実施例を示す。

第６図において各横溝１２・・−は、継ぎ溝部１６・・
−間を通る縦溝２１及び隣り合う中央溝部１ｏ、１０間
を継ぐ斜溝２２により互いに導通し排水性を高めている
。

又第７図において横溝１２は、中央溝部１ｏを第１表 第２表 円弧状に形成し又中央溝部１０と側溝部１１とは不連続
に配している。

〔具体例］ 第１〜２図に示す構造をなしかつ第１表に基づ〈実施例
品のタイヤを試作し実車テストにより制動性、加速性、
耐摩耗性、グリップ性、ラップタイムを夫々測定し、そ
の結果を第２表に指数で表示した。なお前記指数は第８
図に示すトレッドパターンを有するタイヤの測定値を１
００とした比較値であり、値の大きい方が優れている。

〔発明の効果〕

軟土のごとく本発明の自動二輪車用タイヤは、トレッド
ショルダ縁側の側部分に所定形状の側溝部を形成してい
るため、近代走力に伴うトレッドショルダ部での偏摩耗
を抑制でき、グリップ低下を防止し、走行ラップタイム
を向上しうる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
平面図、第３図は横溝内端を拡大して示す平面図、第４
図は隆起部を示す第３図のＩＩ線断面図、第５図は横溝
を示す断面図、第６〜７図は横溝の他の実施例を示す線
図、第８図は比較テストに用いたタイヤの平面図、第９
図（ａ）〜（ｂ）は従来技術を説明する路線図である。 ２−・トレッド、　　１０・・・中央溝部、１１−・−
側溝部、　　１２−・−横溝、１３−中央部分、１５−
側部分。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　タイヤトレッドに、タイヤ赤道ＣＯからタイヤ巾方
   向外方に向かってトレッド巾ＴＷの０．１５倍以上かつ
   ０．３倍以下の距離Ｌ１を隔てた位置を起点として該起
   点位置Ｐ１から内方に前記距離Ｌ１の０．７倍以上かつ
   １倍以下の距離Ｌ２を隔てた終点位置Ｐ２までの間の中
   央部分に、溝中心線ｌ１の傾き角度αが前記タイヤ赤道
   ＣＯに対して１５度以上かつ３５度以下の角度範囲で傾
   斜してのびる中央溝部及びトレッドシヨルダ縁から内方
   に前記トレッド巾ＴＷの０．１５倍の距離Ｌ３を隔てた
   位置を起点として該起点位置Ｑ１から外方に前記距離Ｌ
   ３の０．７倍以上かつ１倍以下の距離Ｌ４を隔てた終点
   位置Ｑ２までの間の側部分に、前記起点位置Ｑ１におけ
   る溝中心点と前記終点位置Ｑ２における溝中心とを結ぶ
   線ｌ３の傾き角βが前記タイヤ赤道ＣＯに対して３０度
   以上かつ９０度以下の角度範囲でしかも前記中央溝部と
   逆方向に傾斜するとともに溝中心線ｌ２が曲線となる側
   溝部を有する横溝を、前記タイヤ赤道ＣＯを隔てた両側
   に設けてなる自動二輪車用ラジアルタイヤ。 ２　前記溝中心線ｌ２は、前記距離Ｌ３の０．７倍以上
   かつ１．８倍以下の長さの半径Ｒを有する円弧で形成さ
   れたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイ
   ヤ。