JPS638003A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPS638003A
JPS638003A JP61151480A JP15148086A JPS638003A JP S638003 A JPS638003 A JP S638003A JP 61151480 A JP61151480 A JP 61151480A JP 15148086 A JP15148086 A JP 15148086A JP S638003 A JPS638003 A JP S638003A
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JP
Japan
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bead
tire
rigidity
tread
ground contact
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JP61151480A
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English (en)
Inventor
Kazutomo Saneto
実藤　和致
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Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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    • B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
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    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
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    • B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、乾燥路での走行性能および安定性を向上させ
た空気入りタイヤに関する。
〔従来技術〕
従来、タイヤの路面保持性を改善するために種々の提案
がなされており、その一つとしてタイヤのトレッド半径
をタイヤ赤道面に対して左右異なるようにしたタイヤが
知られている（特開昭５７−１４７９０１号参照）。し
かし、十分に満足的な路面保持性を有するタイヤがない
のが現状である。
〔発明の目的〕
本発明は、路面保持性、特に乾燥路での走行性能および
安定性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
〔発明の構成〕
このため、本発明は、車両に装着された空気入りタイヤ
において、タイヤ赤道面を境として進行方向外（μｍの
接地部の面積を進行方向内側の接地部の面積よりも大と
なし、前記進行方向外側の接地部のトレッド半径を前記
進行方向内側の接地部のトレッド半径よりも大きくし、
さらに、進行方向外側のビード部の剛性を進行方向内側
のビード部の剛性よりも大としたことを特徴とする空気
入りタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
第１図は、車両に装着された本発明の空気入リタイヤの
一例の子午線方向断面説明図である。
第２図は、その接地部を示す平面視説明図である。
第１図において、左右一対のビード部１，１におけるビ
ードワイヤ２，２の廻りにカーカス層３の端部がタイヤ
内側から外側に折り返されて、ターンアップ４を形成し
ている。また、トレッド５におけるカーカス層３上には
、上側ベルト層６ｕと下側ベルト層６ｄからなる２層の
ベルト層がトレッド５のほぼ全域に亘って環状に配置さ
れている。
カーカス層３は少なくとも１層配置されていればよく、
そのコードとしては、ナイロン、ポリエステル、アラミ
ツド（芳香族ポリアミド繊維）等の化学繊維が一般に使
用される。そのコード角度は、一般にタイヤ周方向に対
し７０°〜９０°である。
ベルト層を構成するコードとしては、通常タイヤ用とし
て使用されるものを用いればよく、スチール、アラミツ
ド、レーヨン等のコードが好ましく、また、ナイロン、
ポリエステル等のコードが使用可能である。
（１）本発明においては、第１図および第２図に示すよ
うに、タイヤ赤道面Ａを境として進行方向外側（以下、
セリアル側という）の接地部１０の面積を進行方向内側
（以下、反セリアル側という）の接地部１１の面積より
も大としている。
なお、接地部１０には、第２図に示すように、タイヤ周
方向溝１２、横′ａ１３、およびリブ１４からなるトレ
ッドパターンが形成されているので、接地部１００面積
とは接地部１０を面一とした場合の面積である。接地部
１１の面積も同様である。
タイヤ踏面の全接地面積に対する接地部１０の面積の比
、すなわち接地面積比率（η、）は５５〜９０％であり
、接地部１１の接地面積比率（η２）が５０〜７０％で
であって、η２をη１の６０〜９０％とすることが好ま
しい。
（２）　　また、本発明では、セリアル側の接地部のト
レッド半ｈ　（ＴＲＩ　＞を反セリアル側の接地部のト
レッド半径（ＴＲ２）よりも大きくしている。
走行安定性を硫保するためである。
（３）　　さらに、本発明においては、セリアル側のビ
ード部の剛性を反セリアル側のビード部の剛性よりも大
としている。
セリアル側のビード部の剛性を大とするには、例えば第
１図に示されるように、■ナイロンコード、アラミツド
コード、スチールコード等からなる補強層２０をセリア
ル側のビード部のみに配置すること、■セリアル側のビ
ード部のビードフィラー２１を反セリアル側のビード部
のビードフィラー２１よりも高く配置するか（ｈ２はビ
ードフィラー高さ）、又はセリアル側のビード部のビー
ドフィラー２１の硬度を反セリアル側のビード部のビー
ドフィラー２１の硬度よりも高くすること、■セリアル
側のビード部のターンアップ４の高さｈｌを反セリアル
側のビード部のターンアップ４の高さよりも高くするこ
と等によればよい。
以下に実施例を示す。
実施例 タイヤサイズ２２５１５０　Ｒ１６、η１＝７０％、η
２＝５５％、ＴＲＩ　＝９００　、ＴＲ２＝７５０　、
構造２１？−２Ｓ　＋　２Ｎ、ビード部補強（ナイロン
、１２６０　Ｄ／２材料）、４０幅にて、下記のタイヤ
Ａ、Ｂ、Ｃに　　　　″つき、スリップアングル（Ｓ　
Ａ）±２′　（＋とは、セリアル側が右側で右側方向に
タイヤのスリップアングルがつくこと）でコーナリング
フォース（ＣＦ）を評価した。
この結果を下記表１にタイヤＡのコーナリングフォース
を１００として指数表示した。
タイヤＡ 左右のサイド構造が同じ。
タイヤＢ セリアル側ビード部を補強した構造。
タイヤＣ 反セリアル側ビード部を補強した構造。
表　　　１ 表１から下記のことが判る。
■　左側に旋回した場合、５００ｋｇ荷重を基準として
各タイヤＡ、Ｂ、Ｃは次の値をとる。
五±叉不土　左■叉盃土 タイヤＡ　　　１００　　　＋１００　　　＝２００タ
イヤＢ　　　１０７　　　＋　　９６　　　＝　　２０
３タイヤＣ１０３＋　　９８　　　＝　　２０１したが
って、タイヤＢ（本発明タイヤ）のコーナリングフォー
スが最も高い。
■　左側に旋回した場合、旋回中心外側のタイヤに加わ
る荷重は基準より高くなり、内側のタイヤは低くなる。
各タイヤＡ、Ｂ、Ｃは次の値をとる。
（本頁以下余白） 右側タイヤ　左側タイヤ　　　　　４゜ユ別吐ｔｌ　　
ユ互吐りし タイヤＡ　　　１００　　　　＋１００　　　　＝　　
２００タイヤＢ　　　　９３　　　　＋１１４　　　　
＝２０７タイヤＣ１０１＋　　９９　　−　２００した
がって、タイヤＢ（本発明タイヤ）の効果がいっそう増
す。
■　本発明タイヤのベースタイヤのコーナリングフォー
スは非対称プロファイル・デザイン（前記（１）、（２
）参照）のためにマイナスのスリップアングルでプラス
のスリップアングルよりもＣＦの基準が高いので、上記
■、■の効果が顕著に増大する。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、非対称プロファイ
ル、非対称デザインを採用すると共にセリアル側のビー
ド部剛性を高めたので、乾燥路での走行性能および安定
性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両に装着された本発明の空気入りタイヤの一
例の子午線方向断面説明図、第２図はその接地部を示す
平面視説明図である。 １・・・ビード部、２・・・ビードワイヤ、３・・・カ
ーカス層、４・・・ターンアップ、５・・・トレッド、
６ｕ・・・上側ベルト層、６ｄ・・・下側ベルト層、１
０・・・接地部、１１・・・接地部、１２・・・タイヤ
周方向溝、１３・・・横溝、１４・・・リブ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 車両に装着された空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道
    面を境として進行方向外側の接地部の面積を進行方向内
    側の接地部の面積よりも大となし、前記進行方向外側の
    接地部のトレッド半径を前記進行方向内側の接地部のト
    レッド半径よりも大きくし、さらに、進行方向外側のビ
    ード部の剛性を進行方向内側のビード部の剛性よりも大
    としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
JP61151480A 1986-06-30 1986-06-30 空気入りタイヤ Pending JPS638003A (ja)

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