JPH1191313A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】方向性ブロックパターンを有するタイヤであっ
て、駆動性能および制動性能をバランスよく両立させた
た空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】トレツド面Ｔに、タイヤ周方向に延びる複
数の主溝１ａ〜１ｅと、この主溝１ａ〜１ｅに交差する
タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝２とでブロック３を
区画してなるブロックパターンを形成してなり、回転方
向Ｆが指定された空気入りラジアルタイヤであって、タ
イヤ赤道線Ｅから左右の接地端１０に向ってそれぞれ少
なくとも接地幅Ｗの７．５％以上の範囲の中央域Ｍに位
置するブロック３の踏み込み側のラグ溝２の法線方向に
対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝２の法線方向に
対する溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接地端１０
からタイヤ赤道線Ｅに向ってそれぞれ接地幅Ｗの１５％
以上の範囲の両ショルダー域Ｓ、Ｓに位置するブロック
３の踏み込み側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度
ｂを蹴り出し側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度
ａよりも大きくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤの改良に関し、さらに詳しくは回転方向が指定さ
れた方向性ブロックパターンを有するタイヤであって、
駆動性能および制動性能をバランスよく両立させた空気
入りラジアルタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレッド面に方向性ブロックパタ
ーンを有するタイヤにおいては、ブロックを区画するラ
グ溝の法線方向に対する溝壁角度をブロックの蹴り出し
側と踏み込み側とで変化させることによりブロックのせ
ん断力を利用して、駆動性能または制動性能をより効果
的に発揮させる手法が知られている。しかし、この手法
においては、駆動性能および制動性能のいずれか一方を
高めることはできるが、その両立をはかるのは困難であ
った。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、方向
性ブロックパターンを有するタイヤであって、駆動性能
および制動性能をバランスよく効果的に両立させた空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレツド面
に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、この主溝に交
差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とでブロック
を区画してなるブロックパターンを形成してなり、回転
方向が指定された空気入りラジアルタイヤであって、タ
イヤ赤道線から左右の接地端に向ってそれぞれ少なくと
も接地幅の７．５％以上の範囲の中央域に位置するブロ
ックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度
ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａ
よりも小さくすると共に、接地端からタイヤ赤道線に向
ってそれぞれ接地幅の１５％以上の範囲の両ショルダー
域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向
に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に
対する溝壁角度ａよりも大きくしたことを特徴とする。

【０００５】本発明は、方向性ブロックパターンを有す
るタイヤにおいては、制駆動時の摩擦エネルギーが、制
動時にはショルダー域のブロックで相対的に大きく、駆
動時には逆に中央域のブロックで相対的に大きいこと着
目してなされたものである。すなわち、中央域について
はブロックの踏み込み側のラグ溝の溝壁角度ｂを小さく
して駆動性能を向上させ、一方、ショルダー域について
はブロックの蹴り出し側のラグ溝の溝壁角度ａを小さく
して制動性能を向上させたのであって、これにより駆動
性能および制動性能をバランスよく両立させることが可
能となる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りラジアル
タイヤのトレッドパターンの一例を示す平面図、図２は
タイヤ回転時にブロックが路面に接した様子を示す断面
図である。図１において、トレッド面Ｔには、タイヤ周
方向に延びる５本の主溝１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ
が設けられ、また、タイヤ回転方向Ｆに対してＶ字形に
傾斜したラグ溝２が一方の接地端１０から他方の接地端
１０に亘って設けられており、これらの主溝およびラグ
溝によって複数のブロック３からなるブロックパターン
が形成されている。このトレッド面Ｔを有する本発明の
空気入りラジアルタイヤは回転方向がＦの一方向に指定
されている。

【０００７】ラグ溝２のタイヤ周方向に対する傾斜角度
は、±４５〜９０°の範囲に設定されるとよい。また、
図１ではラグ溝２はとぎれることなく連続しているが、
タイヤ赤道線Ｅ（タイヤ中心線）の近辺等で連続するこ
となく中断していてもよい。タイヤ赤道線Ｅから左右の
接地端１０に向ってそれぞれ少なくとも接地幅Ｗの７．
５％以上、好ましくは１０％〜２０％の範囲の中央域Ｍ
では、図２に示すように、この中央域Ｍに位置するブロ
ック３の踏み込み側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁
角度ｂを蹴り出し側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁
角度ａよりも小さくする。好ましくは、ａ＞ｂでかつａ
＝０〜１５°、ｂ＝−５〜１４°の範囲にするのがよ
い。ここで、「ブロック３の踏み込み側」とはブロック
３のうちタイヤ回転に際して先に路面に接地する側をい
い、「ブロック３の蹴り出し側」とはブロック３のうち
タイヤ回転に際して後に路面に接地する側をいう。

【０００８】また、接地端１０からタイヤ赤道線Ｅに向
ってそれぞれ接地幅Ｗの１５％以上、好ましくは２０％
〜３０％の範囲の両ショルダー域Ｓ、Ｓでは、図２に示
すように、このショルダー域に位置するブロック３の踏
み込み側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴
り出し側のラグ溝２の法線方向に対する溝壁角度ａより
も大きくする。好ましくは、両ショルダー域Ｓ、Ｓにお
いて、それぞれａ＜ｂでかつｂ＝０〜１５°、ａ＝−５
〜１４°の範囲にするとよい。

【０００９】中央域Ｍと両ショルダー域Ｓ、Ｓとの間に
適宜の間隔を置くこともでき、この間隔の領域において
はラグ溝２の溝壁角度ａ、ｂを上記のように設定しなく
ともよい。このように、中央域Ｍについてはブロック３
の踏み込み側のラグ溝２の溝壁角度ｂを小さくして駆動
性能を向上させ、両ショルダー域Ｓ、Ｓについてはブロ
ック３の蹴り出し側のラグ溝２の溝壁角度ａを小さくし
て制動性能を向上させたため、駆動性能および制動性能
をバランスよく両立することが可能となる。

【００１０】

【実施例】タイヤサイズ205/55 R16 89Vの空気入りラジ
アルタイヤのトレッド面に図１に示したブロックパター
ンを形成し、中央域Ｍ（接地幅Ｗ＝１６８ｍｍの片側１
５％の範囲）および両ショルダー域Ｓ、Ｓ（それぞれ接
地幅Ｗの２５％の範囲、それぞれのショルダー域は互い
に幅が等しい）に位置するブロックのラグ溝の傾斜角度
ａ、ｂを表１のように変更することにより５種類のタイ
ヤを製造した（従来タイヤ１、本発明タイヤ１〜２、比
較タイヤ１〜２）。

【００１１】これら５種類のタイヤについて、空気圧２
３０ＫＰａ、リム１６×６ 1/2ＪＪ、荷重４ＫＮの条件
下で下記により制動性能および駆動性能の評価をした。
この結果を表１に併せて示す。なお、タイヤ構造および
タイヤ製造条件等は、これらのタイヤにつき同じとし
た。

【００１２】制動性能：国産２Ｌ級乗用車を使用し、ド
ライ路面にて時速５０ｋｍ／ｈから停止までの制動距離
を比較することによった（ＡＢＳ解除）。従来タイヤ１
を１００とする指数で示す。数値の大きい方が制動性能
に優れている。駆動性能 ：特殊４輪駆動車を用いて、３輪に同じ駆動力
を、テストタイヤを装着した残り１輪に異なる駆動力を
加え、その回転速度の差を駆動力からテストタイヤの前
後力を検出し、駆動力とした（国産３Ｌ級、５０ｋｍ／
ｈからの測定）。従来タイヤ１を１００とする指数で示
す。数値の大きい方が駆動性能に優れている。

【００１３】

【表１】

【００１４】表１から明らかなように、本発明タイヤ
１，２は、従来タイヤ１および比較タイヤ１〜２に比し
て、制動性能および駆動性能の両方に優れていることが
判る。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
トレツド面に、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、こ
の主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝と
でブロックを区画してなるブロックパターンを形成して
なり、回転方向が指定された空気入りラジアルタイヤに
おいて、タイヤ赤道線から左右の接地端に向ってそれぞ
れ少なくとも接地幅の７．５％以上の範囲の中央域に位
置するブロックの踏み込み側のラグ溝の法線方向に対す
る溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法線方向に対する
溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接地端からタイヤ
赤道線に向ってそれぞれ接地幅の１５％以上の範囲の両
ショルダー域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝
の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の
法線方向に対する溝壁角度ａよりも大きくしたために、
駆動性能および制動性能をバランスよく両立させること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す平面図である。

【図２】タイヤ回転時にブロックが路面に接した様子を
示す断面図である。

【符号の説明】

Ｔ トレッド面 １ａ〜１ｅ 主溝 ２ ラグ溝
３ ブロック １０ 接地端 Ｍ 中央域 Ｓ ショルダー域

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレツド面に、タイヤ周方向に延びる複
   数の主溝と、この主溝に交差するタイヤ幅方向に延びる
   複数のラグ溝とでブロックを区画してなるブロックパタ
   ーンを形成してなり、回転方向が指定された空気入りラ
   ジアルタイヤであって、タイヤ赤道線から左右の接地端
   に向ってそれぞれ少なくとも接地幅の７．５％以上の範
   囲の中央域に位置するブロックの踏み込み側のラグ溝の
   法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出し側のラグ溝の法
   線方向に対する溝壁角度ａよりも小さくすると共に、接
   地端からタイヤ赤道線に向ってそれぞれ接地幅の１５％
   以上の範囲の両ショルダー域に位置するブロックの踏み
   込み側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ｂを蹴り出
   し側のラグ溝の法線方向に対する溝壁角度ａよりも大き
   くした空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記溝壁角度ａおよびｂを、前記中央域
   においてはａ＞ｂでかつａ＝０〜１５°、ｂ＝−５〜１
   ４°の範囲にすると共に、前記両ショルダー域において
   はそれぞれａ＜ｂでかつｂ＝０〜１５°、ａ＝−５〜１
   ４°の範囲にした請求項１記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 前記ラグ溝がタイヤ周方向に対し±４５
   〜９０°で傾斜した請求項１又は２記載の空気入りラジ
   アルタイヤ。