JPH11245621A - 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents
後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤInfo
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- JPH11245621A JPH11245621A JP10050951A JP5095198A JPH11245621A JP H11245621 A JPH11245621 A JP H11245621A JP 10050951 A JP10050951 A JP 10050951A JP 5095198 A JP5095198 A JP 5095198A JP H11245621 A JPH11245621 A JP H11245621A
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- rear wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/001—Tyres requiring an asymmetric or a special mounting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 濡れた路面を走行したときの排水性能を低
下することなく、乾燥した路面を走行したときの操縦安
定性能に優れた、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・
タイヤの組み合わせを提供すること。 【解決手段】 タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に
連続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置い
て配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の
方向性傾斜溝とを備えた方向性トレッド・パターンを有
する空気入りタイヤにおいて、同一車両の前輪と後輪に
装着されて一揃いで使用されるように、車両に装着する
際のタイヤの装着車軸が指定されていて、トレッド・パ
ターンのネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用
タイヤとして、トレッド・パターンのネガティブ率が相
対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされて
いることを特徴とする後輪駆動乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤの組み合わせ。
下することなく、乾燥した路面を走行したときの操縦安
定性能に優れた、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・
タイヤの組み合わせを提供すること。 【解決手段】 タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に
連続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置い
て配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の
方向性傾斜溝とを備えた方向性トレッド・パターンを有
する空気入りタイヤにおいて、同一車両の前輪と後輪に
装着されて一揃いで使用されるように、車両に装着する
際のタイヤの装着車軸が指定されていて、トレッド・パ
ターンのネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用
タイヤとして、トレッド・パターンのネガティブ率が相
対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされて
いることを特徴とする後輪駆動乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤの組み合わせ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に連
続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて
配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方
向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分
のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い
側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回
転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有
する、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤの組
み合わせに関するものである。
もので、特に、タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に連
続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて
配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方
向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分
のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い
側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回
転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有
する、後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤの組
み合わせに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗用車用空気入りラジアル・タイ
ヤには、従来と比べ、濡れた路面を走行したときの高度
の排水性能が要求されるようになった。濡れた路面を走
行したときの排水性能を高めるため、タイヤ周方向に平
行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝と、タイヤ
周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した
方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾
斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装
着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性ト
レッド・パターンを備えた空気入りラジアル・タイヤが
提案され、実用化されている。
ヤには、従来と比べ、濡れた路面を走行したときの高度
の排水性能が要求されるようになった。濡れた路面を走
行したときの排水性能を高めるため、タイヤ周方向に平
行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝と、タイヤ
周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向に傾斜した
方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、該方向性傾
斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接
地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装
着する際のタイヤの回転方向が指定されている方向性ト
レッド・パターンを備えた空気入りラジアル・タイヤが
提案され、実用化されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】後輪駆動乗用車用空気
入りラジアル・タイヤ、特に、高出力のスポーツカー用
空気入りラジアル・タイヤには濡れた路面を走行したと
きの高度の排水性能とともに、乾燥した路面を走行した
ときの高度の操縦安定性能が要求される。一般的な傾向
として、濡れた路面を走行したときの排水性能を高めよ
うとすると、乾燥した路面を走行したときの操縦安定性
能が低下するという不具合が生じやすい。また、高運動
性能の要求に応えるためには、アスペクトレシオが小さ
く幅の広いタイヤが装着されて使用されることが多い
が、幅の広いタイヤは濡れた路面を走行したときの排水
性能が低下するという不具合が生じる。
入りラジアル・タイヤ、特に、高出力のスポーツカー用
空気入りラジアル・タイヤには濡れた路面を走行したと
きの高度の排水性能とともに、乾燥した路面を走行した
ときの高度の操縦安定性能が要求される。一般的な傾向
として、濡れた路面を走行したときの排水性能を高めよ
うとすると、乾燥した路面を走行したときの操縦安定性
能が低下するという不具合が生じやすい。また、高運動
性能の要求に応えるためには、アスペクトレシオが小さ
く幅の広いタイヤが装着されて使用されることが多い
が、幅の広いタイヤは濡れた路面を走行したときの排水
性能が低下するという不具合が生じる。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、濡れた路面を走行したときの排水性
能を低下することなく、乾燥した路面を走行したときの
操縦安定性能に優れた、後輪駆動乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤの組み合わせを提供することである。
不具合を解消して、濡れた路面を走行したときの排水性
能を低下することなく、乾燥した路面を走行したときの
操縦安定性能に優れた、後輪駆動乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤの組み合わせを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤの組み合わせは、タイヤ周
方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝
と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向
に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、
該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されてい
る方向性トレッド・パターンを有する空気入りタイヤに
おいて、（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃
いで使用されるように、車両に装着する際のタイヤの装
着車軸が指定されていて、（２）トレッド・パターンの
ネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤと
して、また、トレッド・パターンのネガティブ率が相対
的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされてい
ることを特徴とする後輪駆動乗用車用空気入りラジアル
・タイヤの組み合わせである。
に、本発明の空気入りタイヤの組み合わせは、タイヤ周
方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる周方向溝
と、タイヤ周方向に間隔を置いて配置されタイヤ周方向
に傾斜した方向に延びる多数の方向性傾斜溝とを備え、
該方向性傾斜溝の溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い
側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するよう
に車両に装着する際のタイヤの回転方向が指定されてい
る方向性トレッド・パターンを有する空気入りタイヤに
おいて、（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃
いで使用されるように、車両に装着する際のタイヤの装
着車軸が指定されていて、（２）トレッド・パターンの
ネガティブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤと
して、また、トレッド・パターンのネガティブ率が相対
的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセットされてい
ることを特徴とする後輪駆動乗用車用空気入りラジアル
・タイヤの組み合わせである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティ
ブ率が３５乃至４５％であって、かつ、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５
乃至２０ポイント小さいことが好ましく、後輪用タイヤ
のネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて
１０乃至１５ポイント小さいことがさらに好ましい。
入りタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティ
ブ率が３５乃至４５％であって、かつ、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５
乃至２０ポイント小さいことが好ましく、後輪用タイヤ
のネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて
１０乃至１５ポイント小さいことがさらに好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤおよび／ま
たは後輪用タイヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・
パターンのネガティブ率が左右で異なる、非対称トレッ
ド・パターンを備えていることが好ましく、トレッド・
パターンのネガティブ率が相対的に小さな側が車両外側
に位置するように、車両に装着する際のタイヤの装着方
向が指定されていることがさらに好ましい。
入りタイヤの組み合わせでは、前輪用タイヤおよび／ま
たは後輪用タイヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・
パターンのネガティブ率が左右で異なる、非対称トレッ
ド・パターンを備えていることが好ましく、トレッド・
パターンのネガティブ率が相対的に小さな側が車両外側
に位置するように、車両に装着する際のタイヤの装着方
向が指定されていることがさらに好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤの組み合わせでは、後輪用タイヤのトレッド
・パターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質
的に異なること、後輪用タイヤの該方向性傾斜溝の、溝
が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用
タイヤの該方向性傾斜溝の、溝が延びる方向に対し直角
方向に測定した溝幅の４０乃至８０％であること、およ
び、該方向性傾斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド
端に向けて、タイヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しな
がら延び、トレッド端で開口していることが好ましい。
入りタイヤの組み合わせでは、後輪用タイヤのトレッド
・パターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質
的に異なること、後輪用タイヤの該方向性傾斜溝の、溝
が延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用
タイヤの該方向性傾斜溝の、溝が延びる方向に対し直角
方向に測定した溝幅の４０乃至８０％であること、およ
び、該方向性傾斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド
端に向けて、タイヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しな
がら延び、トレッド端で開口していることが好ましい。
【０００９】本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積
全体のうち、溝などがあって実際には接地していない部
分の面積が占める割合を意味する。なお、接地面積の測
定条件は、欧州のタイヤとリムの協会であるＥＴＲＴＯ
が１９９７年度に発行した規格(STANDARDS MANUAL)にお
いて定められた、測定リム(MEASURING RIM) にタイヤを
装着して、適用サイズ・プライレーティングにおける最
大負荷能力に対応する内圧を充填し、最大負荷能力の８
８％の荷重を静的に負荷して測定するものとする。
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、溝の傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着す
る際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、い
わゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意味
し、「ネガティブ率」とは、見かけのトレッド接地面積
全体のうち、溝などがあって実際には接地していない部
分の面積が占める割合を意味する。なお、接地面積の測
定条件は、欧州のタイヤとリムの協会であるＥＴＲＴＯ
が１９９７年度に発行した規格(STANDARDS MANUAL)にお
いて定められた、測定リム(MEASURING RIM) にタイヤを
装着して、適用サイズ・プライレーティングにおける最
大負荷能力に対応する内圧を充填し、最大負荷能力の８
８％の荷重を静的に負荷して測定するものとする。
【００１０】前述のように、高運動性能の要求に応える
ためには、アスペクトレシオが小さく幅の広いタイヤが
装着されて使用されることが多いが、幅の広いタイヤは
濡れた路面を走行したときの排水性能が低下するという
不具合が生じやすい。しかしながら、本発明の空気入り
タイヤの組み合わせは上記のような構成であり、特に、
（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用
されるように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が
指定されていて、（２）トレッド・パターンのネガティ
ブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、ま
た、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さ
なタイヤが後輪用タイヤとしてセットされているので、
高出力の後輪駆動スポーツカーなどの乗用車に幅の広い
空気入りラジアル・タイヤを装着して、濡れた路面を走
行したときの排水性能と高運動性能とを両立することが
できる。
ためには、アスペクトレシオが小さく幅の広いタイヤが
装着されて使用されることが多いが、幅の広いタイヤは
濡れた路面を走行したときの排水性能が低下するという
不具合が生じやすい。しかしながら、本発明の空気入り
タイヤの組み合わせは上記のような構成であり、特に、
（１）同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで使用
されるように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が
指定されていて、（２）トレッド・パターンのネガティ
ブ率が相対的に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、ま
た、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さ
なタイヤが後輪用タイヤとしてセットされているので、
高出力の後輪駆動スポーツカーなどの乗用車に幅の広い
空気入りラジアル・タイヤを装着して、濡れた路面を走
行したときの排水性能と高運動性能とを両立することが
できる。
【００１１】本発明の空気入りタイヤの組み合わせは上
記のような構成であり、特に、前輪用タイヤのネガティ
ブ率が３５乃至４５％であって、かつ、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５
乃至２０ポイント小さく設定されている。これは、後輪
用タイヤと前輪用タイヤのネガティブ率の差が２０ポイ
ントより大きくなると、乾燥した路面で旋回走行したと
きの前輪のサイドフォースが不足し、一方、上記のネガ
ティブ率の差が５ポイントより小さくなると、後輪のト
ラクションと安定性能が不足し、いずれの場合も高度の
操縦安定性能が得られないからである。
記のような構成であり、特に、前輪用タイヤのネガティ
ブ率が３５乃至４５％であって、かつ、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５
乃至２０ポイント小さく設定されている。これは、後輪
用タイヤと前輪用タイヤのネガティブ率の差が２０ポイ
ントより大きくなると、乾燥した路面で旋回走行したと
きの前輪のサイドフォースが不足し、一方、上記のネガ
ティブ率の差が５ポイントより小さくなると、後輪のト
ラクションと安定性能が不足し、いずれの場合も高度の
操縦安定性能が得られないからである。
【００１２】本発明の空気入りタイヤの組み合わせは上
記のような構成であり、特に、前輪用タイヤおよび／ま
たは後輪用タイヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・
パターンのネガティブ率が左右で異なる、非対称トレッ
ド・パターンを備えているので、濡れた路面を走行した
ときの排水性能を低下することなく、乾燥した路面を走
行したときの高度の操縦安定性能が得られる。そして、
トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さな側
が車両外側に位置するように車両に装着することによっ
て、乾燥した路面で旋回走行したときに大きなサイドフ
ォースが得られる。
記のような構成であり、特に、前輪用タイヤおよび／ま
たは後輪用タイヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・
パターンのネガティブ率が左右で異なる、非対称トレッ
ド・パターンを備えているので、濡れた路面を走行した
ときの排水性能を低下することなく、乾燥した路面を走
行したときの高度の操縦安定性能が得られる。そして、
トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に小さな側
が車両外側に位置するように車両に装着することによっ
て、乾燥した路面で旋回走行したときに大きなサイドフ
ォースが得られる。
【００１３】さらに、本発明の空気入りタイヤの組み合
わせは上記のような構成であり、ネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、ネガティ
ブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセッ
トされているので、特に、後輪用タイヤのトレッド・パ
ターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に
異なることによって、操縦安定性能や耐偏摩耗性能に優
れたタイヤの組み合わせが得られる。直進走行時には、
後輪装着タイヤは前輪装着タイヤの軌跡を通るので、濡
れた路面を走行したときの排水性能への後輪装着タイヤ
の寄与は少ないが、旋回走行時には、後輪のタイヤと前
輪のタイヤの軌跡が異なるために、濡れた路面を走行し
たときの排水性能への後輪装着タイヤの寄与が大きくな
ってくる。また、旋回走行時には、横方向への排水性能
が高度に要求される。本発明の空気入りタイヤの組み合
わせでは上記のような構成であり、後輪用タイヤの方向
性傾斜溝の溝幅が、前輪用タイヤの方向性傾斜溝の溝幅
の４０乃至８０％であるので、濡れた路面を走行したと
きに高度の排水性能が発揮される。この値が４０％より
小さくなると、濡れた路面を旋回走行した時に後輪のタ
イヤの排水性能が不足し、一方、この値が８０％より大
きくなると、トラクション性能が低下し、高度の操縦安
定性能が得られなくなる。また、本発明の空気入りタイ
ヤの組み合わせでは上記のような構成であり、方向性傾
斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド端に向けて、タ
イヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延び、トレ
ッド端で開口しているので、濡れた路面を旋回走行した
時の高度の排水性能が得られる。
わせは上記のような構成であり、ネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、ネガティ
ブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤとしてセッ
トされているので、特に、後輪用タイヤのトレッド・パ
ターンが前輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に
異なることによって、操縦安定性能や耐偏摩耗性能に優
れたタイヤの組み合わせが得られる。直進走行時には、
後輪装着タイヤは前輪装着タイヤの軌跡を通るので、濡
れた路面を走行したときの排水性能への後輪装着タイヤ
の寄与は少ないが、旋回走行時には、後輪のタイヤと前
輪のタイヤの軌跡が異なるために、濡れた路面を走行し
たときの排水性能への後輪装着タイヤの寄与が大きくな
ってくる。また、旋回走行時には、横方向への排水性能
が高度に要求される。本発明の空気入りタイヤの組み合
わせでは上記のような構成であり、後輪用タイヤの方向
性傾斜溝の溝幅が、前輪用タイヤの方向性傾斜溝の溝幅
の４０乃至８０％であるので、濡れた路面を走行したと
きに高度の排水性能が発揮される。この値が４０％より
小さくなると、濡れた路面を旋回走行した時に後輪のタ
イヤの排水性能が不足し、一方、この値が８０％より大
きくなると、トラクション性能が低下し、高度の操縦安
定性能が得られなくなる。また、本発明の空気入りタイ
ヤの組み合わせでは上記のような構成であり、方向性傾
斜溝が、タイヤ赤道面近傍からトレッド端に向けて、タ
イヤ周方向に対する傾斜角度を漸増しながら延び、トレ
ッド端で開口しているので、濡れた路面を旋回走行した
時の高度の排水性能が得られる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明に従う実施例１乃至８の乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤおよび従来例の乗用車用空気入りラジアル・
タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、前輪用の
タイヤが２２５／４０Ｒ１８で、後輪用のタイヤが２８
５／３０Ｒ１８である。図１は本発明に従う実施例１乃
至４の前輪用および後輪用タイヤのトレッド・パターン
の一部拡大略図である。図２は本発明に従う実施例５の
前輪用タイヤと後輪用タイヤのトレッド・パターンおよ
び実施例６乃至８の前輪用タイヤのトレッド・パターン
の一部拡大略図である。図３は本発明に従う実施例６乃
至８の後輪用タイヤのトレッド・パターンの一部拡大略
図である。図１乃至３に示すように、本発明に基づく実
施例１乃至８のタイヤは、タイヤ周方向に平行に連続し
て延びる周方向溝１、２と、タイヤ周方向に間隔を置い
て配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の
方向性傾斜溝３、４とを備え、方向性傾斜溝３、４の溝
が延びる部分のタイヤ赤道面Ｅに近い側が先に接地し
て、赤道面Ｅに遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転方向Ｄが指定されている方向性ト
レッド・パターンを有している。
本発明に従う実施例１乃至８の乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤおよび従来例の乗用車用空気入りラジアル・
タイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、前輪用の
タイヤが２２５／４０Ｒ１８で、後輪用のタイヤが２８
５／３０Ｒ１８である。図１は本発明に従う実施例１乃
至４の前輪用および後輪用タイヤのトレッド・パターン
の一部拡大略図である。図２は本発明に従う実施例５の
前輪用タイヤと後輪用タイヤのトレッド・パターンおよ
び実施例６乃至８の前輪用タイヤのトレッド・パターン
の一部拡大略図である。図３は本発明に従う実施例６乃
至８の後輪用タイヤのトレッド・パターンの一部拡大略
図である。図１乃至３に示すように、本発明に基づく実
施例１乃至８のタイヤは、タイヤ周方向に平行に連続し
て延びる周方向溝１、２と、タイヤ周方向に間隔を置い
て配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の
方向性傾斜溝３、４とを備え、方向性傾斜溝３、４の溝
が延びる部分のタイヤ赤道面Ｅに近い側が先に接地し
て、赤道面Ｅに遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転方向Ｄが指定されている方向性ト
レッド・パターンを有している。
【００１５】本発明に基づく実施例１のタイヤの組み合
わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで
使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤという
ように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定さ
れていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド
・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後
輪用タイヤとしてセットされている。実施例１のタイヤ
の組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０
％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が３５％であ
り、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用
タイヤのネガティブ率と比べて５ポイント小さい組み合
わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、いず
れも、タイヤ赤道面を挟んで左右のトレッド・パターン
のネガティブ率が同じである。前輪用タイヤのトレッド
・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実
質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝
３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝
幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで
使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤという
ように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定さ
れていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド
・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後
輪用タイヤとしてセットされている。実施例１のタイヤ
の組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０
％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が３５％であ
り、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用
タイヤのネガティブ率と比べて５ポイント小さい組み合
わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、いず
れも、タイヤ赤道面を挟んで左右のトレッド・パターン
のネガティブ率が同じである。前輪用タイヤのトレッド
・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実
質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝
３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝
幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
【００１６】実施例２のタイヤの組み合わせは、前輪用
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が３０％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１
０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じタイヤの組
み合わせである。
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が３０％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１
０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じタイヤの組
み合わせである。
【００１７】実施例３のタイヤの組み合わせは、前輪用
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が２５％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１
５ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が２５％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて１
５ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００１８】実施例４のタイヤの組み合わせは、前輪用
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が２０％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて２
０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
タイヤのネガティブ率が４０％で、後輪用タイヤのネガ
ティブ率が２０％であり、したがって、後輪用タイヤの
ネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と比べて２
０ポイント小さい組み合わせであることを除いて、上記
の実施例１のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００１９】本発明に基づく実施例５のタイヤの組み合
わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで
使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤという
ように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定さ
れていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド
・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後
輪用タイヤとしてセットされている。実施例５のタイヤ
の組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０
％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が２５％であ
り、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用
タイヤのネガティブ率と比べて１５ポイント小さい組み
合わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、い
ずれも、タイヤ赤道面を挟んで左右の周方向溝１、２の
溝幅が異なり、したがって、タイヤ赤道面を挟んで左右
のトレッド・パターンのネガティブ率が異なり、ネガテ
ィブ率が相対的に小さな側が車両装着時に外側に位置す
るように装着される。実施例５のタイヤでは、車両装着
時内側のネガティブ率に対する車両装着時外側のネガテ
ィブ率の比率は８０％である。前輪用タイヤのトレッド
・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実
質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝
３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝
幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
わせでは、同一車両の前輪と後輪に装着されて一揃いで
使用されるように、前輪用タイヤと後輪用タイヤという
ように、車両に装着する際のタイヤの装着車軸が指定さ
れていて、トレッド・パターンのネガティブ率が相対的
に大きなタイヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド
・パターンのネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後
輪用タイヤとしてセットされている。実施例５のタイヤ
の組み合わせでは、前輪用タイヤのネガティブ率が４０
％であって、後輪用タイヤのネガティブ率が２５％であ
り、したがって、後輪用タイヤのネガティブ率が前輪用
タイヤのネガティブ率と比べて１５ポイント小さい組み
合わせである。前輪用タイヤおよび後輪用タイヤは、い
ずれも、タイヤ赤道面を挟んで左右の周方向溝１、２の
溝幅が異なり、したがって、タイヤ赤道面を挟んで左右
のトレッド・パターンのネガティブ率が異なり、ネガテ
ィブ率が相対的に小さな側が車両装着時に外側に位置す
るように装着される。実施例５のタイヤでは、車両装着
時内側のネガティブ率に対する車両装着時外側のネガテ
ィブ率の比率は８０％である。前輪用タイヤのトレッド
・パターンは、後輪用タイヤのトレッド・パターンと実
質的に同じトレッド・パターンである。方向性傾斜溝
３、４の、溝が延びる方向に対し直角方向に測定した溝
幅が、前輪用タイヤも後輪用タイヤも、５ｍｍである。
【００２０】実施例６のタイヤの組み合わせは、後輪用
タイヤのトレッド・パターンは、前輪用タイヤのトレッ
ド・パターンと実質的に異なるトレッド・パターンであ
り、後輪用タイヤには図３に示すようなトレッド・パタ
ーンが採用されていることを除いて、上記の実施例５の
タイヤの組み合わせとほぼ同じである。
タイヤのトレッド・パターンは、前輪用タイヤのトレッ
ド・パターンと実質的に異なるトレッド・パターンであ
り、後輪用タイヤには図３に示すようなトレッド・パタ
ーンが採用されていることを除いて、上記の実施例５の
タイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２１】実施例７のタイヤの組み合わせは、後輪用
タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直
角方向に測定した溝幅が４ｍｍであることを除いて、上
記の実施例６のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直
角方向に測定した溝幅が４ｍｍであることを除いて、上
記の実施例６のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２２】実施例８のタイヤの組み合わせは、後輪用
タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直
角方向に測定した溝幅が２ｍｍであることを除いて、上
記の実施例６のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
タイヤの方向性傾斜溝３、４の溝が延びる方向に対し直
角方向に測定した溝幅が２ｍｍであることを除いて、上
記の実施例６のタイヤの組み合わせとほぼ同じである。
【００２３】従来例のタイヤの組み合わせは、前輪用タ
イヤのネガティブ率が４０％であって、後輪用タイヤの
ネガティブ率も４０％であり、したがって、後輪用タイ
ヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と同じ
であることを除いて、上記の実施例１のタイヤの組み合
わせとほぼ同じである。
イヤのネガティブ率が４０％であって、後輪用タイヤの
ネガティブ率も４０％であり、したがって、後輪用タイ
ヤのネガティブ率が前輪用タイヤのネガティブ率と同じ
であることを除いて、上記の実施例１のタイヤの組み合
わせとほぼ同じである。
【００２４】本発明に基づく上記実施例１乃至８のタイ
ヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行し
たときの直線走行時の耐ハイドロプレーニング性能と旋
回走行時の耐ハイドロプレーニング性能、乾燥した路面
での操縦安定性能、および耐偏摩耗特性の評価試験を実
施した。
ヤと上記従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行し
たときの直線走行時の耐ハイドロプレーニング性能と旋
回走行時の耐ハイドロプレーニング性能、乾燥した路面
での操縦安定性能、および耐偏摩耗特性の評価試験を実
施した。
【００２５】濡れた路面を走行したときの直線走行時の
耐ハイドロプレーニング性能は、水深１０ｍｍの直線路
面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度
で評価したものである。旋回走行時の耐ハイドロプレー
ニング性能は、水深１０ｍｍ、半径１００ｍの曲線路面
を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度で
評価したものである。乾燥した路面での操縦安定性能
は、乾燥した状態のサーキット・コースを各種走行モー
ドによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバーに
よるフィーリングで評価したものである。耐偏摩耗特性
の評価試験は、一般路を１万ｋｍ走行した後に、タイヤ
騒音（パターン・ノイズ）をフィーリングで評価したも
のである。
耐ハイドロプレーニング性能は、水深１０ｍｍの直線路
面を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度
で評価したものである。旋回走行時の耐ハイドロプレー
ニング性能は、水深１０ｍｍ、半径１００ｍの曲線路面
を走行したときのハイドロプレーニング発生限界速度で
評価したものである。乾燥した路面での操縦安定性能
は、乾燥した状態のサーキット・コースを各種走行モー
ドによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバーに
よるフィーリングで評価したものである。耐偏摩耗特性
の評価試験は、一般路を１万ｋｍ走行した後に、タイヤ
騒音（パターン・ノイズ）をフィーリングで評価したも
のである。
【００２６】上記の評価試験の結果では、上記従来例の
タイヤを１００とすると本発明に基づく上記実施例１乃
至８のタイヤは、濡れた路面を走行したときの直線走行
時の耐ハイドロプレーニング性能は、１００、１００、
１００、９９、１００、１００、１００および１００
で、コーナリング時の耐ハイドロプレーニング性能は、
１００、１００、１００、９９、９９、９９、９９およ
び９８で、一方、乾燥した路面での操縦安定性能は、１
０１、１０３、１０６、１０８、１０８、１０８、１１
０および１１２で、耐偏摩耗特性は、１０１、１０１、
１０２、１０３、１０１、１０４、１０５および１０７
であった。いずれも数字が大きいほど性能が優れている
ことを示す。
タイヤを１００とすると本発明に基づく上記実施例１乃
至８のタイヤは、濡れた路面を走行したときの直線走行
時の耐ハイドロプレーニング性能は、１００、１００、
１００、９９、１００、１００、１００および１００
で、コーナリング時の耐ハイドロプレーニング性能は、
１００、１００、１００、９９、９９、９９、９９およ
び９８で、一方、乾燥した路面での操縦安定性能は、１
０１、１０３、１０６、１０８、１０８、１０８、１１
０および１１２で、耐偏摩耗特性は、１０１、１０１、
１０２、１０３、１０１、１０４、１０５および１０７
であった。いずれも数字が大きいほど性能が優れている
ことを示す。
【００２７】上記の評価試験の結果を表１に示す。
【００２８】
【表１】
【００２９】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、濡れ
た路面を走行したときの排水性能を低下することなく、
乾燥した路面での操縦安定性能および耐偏摩耗特性に優
れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られること
がわかる。
た路面を走行したときの排水性能を低下することなく、
乾燥した路面での操縦安定性能および耐偏摩耗特性に優
れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られること
がわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図３】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
１ 周方向溝 ２ 周方向溝 ３ 方向性傾斜溝 ４ 方向性傾斜溝 Ｅ タイヤ赤道面 Ｄ タイヤ回転方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に平行またはほぼ平行に連
続して延びる周方向溝と、タイヤ周方向に間隔を置いて
配置されタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の方
向性傾斜溝とを備え、該方向性傾斜溝の溝が延びる部分
のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い
側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回
転方向が指定されている方向性トレッド・パターンを有
する空気入りタイヤにおいて、（１）同一車両の前輪と
後輪に装着されて一揃いで使用されるように、車両に装
着する際のタイヤの装着車軸が指定されていて、（２）
トレッド・パターンのネガティブ率が相対的に大きなタ
イヤが前輪用タイヤとして、また、トレッド・パターン
のネガティブ率が相対的に小さなタイヤが後輪用タイヤ
としてセットされていることを特徴とする後輪駆動乗用
車用空気入りラジアル・タイヤの組み合わせ。 - 【請求項２】 前輪用タイヤのネガティブ率が３５乃至
４５％であって、かつ、後輪用タイヤのネガティブ率が
前輪用タイヤのネガティブ率と比べて５乃至２０ポイン
ト小さく、好ましくは１０乃至１５ポイント小さいこと
を特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの組み合わ
せ。 - 【請求項３】 前輪用タイヤおよび／または後輪用タイ
ヤが、タイヤ赤道面を挟んでトレッド・パターンのネガ
ティブ率が左右で異なる、非対称トレッド・パターンを
備えていることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気
入りタイヤの組み合わせ。 - 【請求項４】 トレッド・パターンのネガティブ率が相
対的に小さな側が車両外側に位置するように、車両に装
着する際のタイヤの装着方向が指定されていることを特
徴とする請求項３記載の空気入りタイヤの組み合わせ。 - 【請求項５】 後輪用タイヤのトレッド・パターンが前
輪用タイヤのトレッド・パターンと実質的に異なること
を特徴とする請求項１乃至４記載の空気入りタイヤの組
み合わせ。 - 【請求項６】 後輪用タイヤの該方向性傾斜溝の、溝が
延びる方向に対し直角方向に測定した溝幅が、前輪用タ
イヤの該方向性傾斜溝の、溝が延びる方向に対し直角方
向に測定した溝幅の４０乃至８０％であることを特徴と
する請求項１乃至５記載の空気入りタイヤの組み合わ
せ。 - 【請求項７】 該方向性傾斜溝が、タイヤ赤道面近傍か
らトレッド端に向けて、タイヤ周方向に対する傾斜角度
を漸増しながら延び、トレッド端で開口していることを
特徴とする請求項１乃至６記載の空気入りタイヤの組み
合わせ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05095198A JP3901830B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05095198A JP3901830B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245621A true JPH11245621A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3901830B2 JP3901830B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=12873144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05095198A Expired - Fee Related JP3901830B2 (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 後輪駆動乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3901830B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1002666A2 (en) * | 1998-11-20 | 2000-05-24 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Front and rear tyre combination for vehicle having abs and vehicle |
| JP2002178713A (ja) * | 2000-12-08 | 2002-06-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの装着方法及び前輪用の空気入りタイヤ |
| JP2002274120A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの装着方法及び前輪用の空気入りタイヤ |
| JP2010173509A (ja) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤユニット |
| JP2015189440A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤユニット及びそれを備えた車両 |
| US9889710B2 (en) | 2013-07-24 | 2018-02-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire mount method, and combination pneumatic tire |
Citations (7)
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| JPS6452507A (en) * | 1987-05-08 | 1989-02-28 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire pair |
| JPH01190504A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-07-31 | Bridgestone Corp | 自動車とタイヤの組合せ体 |
| JPH07187033A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその車両への配置構造 |
| JPH0820206A (ja) * | 1994-07-08 | 1996-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ対 |
| JPH0825916A (ja) * | 1994-07-14 | 1996-01-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| WO1998025776A1 (fr) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique et ensemble pneumatique |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP05095198A patent/JP3901830B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US6715522B1 (en) | 1998-11-20 | 2004-04-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Front and rear tire combination for vehicle having ABS and vehicle |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3901830B2 (ja) | 2007-04-04 |
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| EP4079539B1 (en) | Tire |
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