JPH11227420A - 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents

乗用車用空気入りラジアル・タイヤ

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JPH11227420A
JPH11227420A JP10035847A JP3584798A JPH11227420A JP H11227420 A JPH11227420 A JP H11227420A JP 10035847 A JP10035847 A JP 10035847A JP 3584798 A JP3584798 A JP 3584798A JP H11227420 A JPH11227420 A JP H11227420A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤが走行するにつれタイヤの騒音（パ
ターン・ノイズ）レベルが新品時のレベルから徐々に低
下することを防止または抑制した乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤを提供すること。 【解決手段】 左右１対の周方向溝と多数の傾斜溝と
多数のブロックとを備えた空気入りタイヤにおいて、該
傾斜溝は、溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されて
いる方向性傾斜溝であって、該ブロックの踏み込み側の
エッジが該周方向溝に接するブロック内側端から接地端
まで面取りされ、該ブロック内側端から接地端に向け
て、面取り深さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐
々に狭くなることを特徴とするトレッド・パターンを備
えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、トレッドを中央区域と両側区域とに区分
するように、タイヤ赤道面を挟んでトレッドの左右両側
に配置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に
延びる左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて配
置され、該周方向溝とトレッド端とに開口し周方向に傾
斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、該傾斜溝と該周方
向溝とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
に形成された多数のブロックとを備えた乗用車用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に言って、空気入りタイヤの諸性
能は、タイヤが走行するにつれ、新品時のレベルから徐
々に低下することはある程度差避けられないものであ
る。特に、空気入りタイヤの諸性能のうちタイヤの騒音
（パターン・ノイズ）レベルは、タイヤの走行初期から
トレッド・ゴムが摩耗するにつれ徐々に悪化する傾向に
あり、ドライバーや車両搭乗者にとってタイヤの騒音
（パターン・ノイズ）が耳障りになってくることがあ
る。
【０００３】本発明が対象にする空気入りタイヤ、すな
わち、上記のように周方向に間隔を置いてトレッド両側
区域に形成された多数のブロックを備えた乗用車用空気
入りラジアル・タイヤでは、タイヤが長時間走行してト
レッド・ゴムが摩耗するにつれ、ショルダー・ブロック
にヒールアンドトウ摩耗と言われる偏摩耗が発生し、そ
の結果、タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが
路面に衝突するときの打音が大きくなって、タイヤの騒
音（パターン・ノイズ）レベルが悪化するという不具合
が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、周方
向に間隔を置いてトレッド両側区域に形成された多数の
ブロックを備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤに
おいて、上記のような従来技術の不具合を解消して、タ
イヤが走行するにつれタイヤの騒音（パターン・ノイ
ズ）レベルが新品時のレベルから徐々に低下することを
防止または抑制した乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドを中央区域と
両側区域とに区分するように、タイヤ赤道面を挟んでト
レッドの左右両側に配置され、タイヤ周方向に平行また
は実質的に平行に延びる左右１対の周方向溝と、周方向
に間隔を置いて配置され、該周方向溝とトレッド端とに
開口し周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、
該傾斜溝と該周方向溝とによって周方向に間隔を置いて
トレッド両側区域に形成された多数のブロックとを備え
た空気入りタイヤにおいて、（１）該傾斜溝は、溝が延
びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道
面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタ
イヤの回転（正転）方向が指定されている方向性傾斜溝
であって、（２）該ブロックの踏み込み側のエッジが該
周方向溝に接するブロック内側端から接地端まで面取り
され、（３）該ブロック内側端から接地端に向けて、面
取り深さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭
くなることを特徴とするトレッド・パターンを備えた乗
用車用空気入りラジアル・タイヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該ブロックの蹴り出し側のエッジが
踏み込み側のエッジと同様に面取りされていることが好
ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックのエッジが面取りされて形
成される面取り表面が平面または実質的に平面であるこ
とが好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックのエッジの最大面取り深さ
が０．５乃至２．０ｍｍで、ブロック表面に対する面取
り角度が５乃至２０度であることが好ましく、該ブロッ
クのエッジの最大面取り深さが０．８乃至１．５ｍｍ
で、ブロック表面に対する面取り角度が８乃至１５度で
あることがさらに好ましい。
【０００９】本発明が対象にする空気入りタイヤ、すな
わち、上記のように周方向に間隔を置いてトレッド両側
区域に形成された多数のブロックを備えた乗用車用空気
入りラジアル・タイヤでは、タイヤが長時間走行してト
レッド・ゴムが摩耗するにつれ、ショルダー・ブロック
にヒールアンドトウ摩耗と言われる偏摩耗が発生し、そ
の結果、タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが
路面に衝突するときの打音が大きくなって、タイヤの騒
音（パターン・ノイズ）レベルが悪化するという不具合
が生じる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成
であり、特に、該ブロックの踏み込み側のエッジが該周
方向溝に接するブロック内側端から接地端まで面取りさ
れ、該ブロック内側端から接地端に向けて、面取り深さ
が徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなるよ
うに構成されているので、ショルダー・ブロックに生じ
るヒールアンドトウ摩耗の発生が抑制され、その結果、
タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが路面に衝
突するときの打音が小さくなって、タイヤが長時間走行
してトレッド・ゴムが摩耗するにつれタイヤの騒音（パ
ターン・ノイズ）レベルの悪化が抑制される。
【００１０】空気入りタイヤの負荷回転時の挙動を細か
く観察すると、タイヤのトレッド部が路面に接触すると
きにブロックの踏み込み側のエッジが路面を叩くように
進入していることが分かる。特に、タイヤが長時間走行
してヒールアンドトウ摩耗が発生したタイヤでは、トレ
ッド両側区域に形成されたショルダー・ブロックの踏み
込み側のエッジのうち、周方向溝に接するブロック内側
端が最も出っ張りが大きく、このブロック内側端から接
地端に近づくに従って出っ張りの段差が小さくなってい
ることが分かる。特にタイヤの騒音（パターン・ノイ
ズ）が気になりやすい平滑な路面では、その凹凸が１ｍ
ｍ以下であり、この段差とタイヤの負荷回転で生じる段
差を考慮すると、トレッド両側区域に形成されたショル
ダー・ブロックのエッジの最大面取り深さが０．５乃至
２．０ｍｍであることが好ましく、０．８乃至１．５ｍ
ｍであることがさらに好ましい。ショルダー・ブロック
のエッジの最大面取り深さを大きくすると、タイヤの騒
音（パターン・ノイズ）低減には有利であるが、タイヤ
の接地面積が減少するので操縦安定性能や耐摩耗性能が
劣ってしまうので２．０ｍｍ以下であることが好まし
く、１．５ｍｍ以下であることがさらに好ましい。
【００１１】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、該ショルダー・ブロックの踏み込み側
のエッジが該周方向溝に接するブロック内側端から接地
端まで面取りされているが、以下、この「接地端」につ
いて若干補足説明する。本明細書で「接地端」とは、社
団法人日本自動車タイヤ協会（ＪＡＴＭＡ）が１９９７
年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおい
て定められた、適用サイズ・プライレーティングにおけ
る標準リムにタイヤを装着し、２００ｋＰａの内圧を充
填し、２００ｋＰａの内圧に対応する荷重を静的に負荷
したときの接地端を指す。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に基づく実施例のタイヤ、比較例のタイヤおよび従来
例のタイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いず
れも、２０５／６０ Ｒ１５である。
【００１３】図１に示す本発明に基づく実施例のタイヤ
は、トレッドを中央区域Ｃと両側区域Ｓとに区分するよ
うに、タイヤ赤道面Ｅを挟んでトレッドの左右両側に配
置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に延び
る左右１対の周方向溝１と、周方向に間隔を置いて配置
され、周方向溝１とトレッド端とに開口し周方向に傾斜
した方向に延びる多数の傾斜溝２と、傾斜溝２と周方向
溝１とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
Ｓに形成された多数のブロック３とを備えている。傾斜
溝２は、溝が延びる部分のタイヤ赤道面Ｅに近い側が先
に接地して、赤道面Ｅに遠い側が後に接地するように車
両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向Ｄが指定さ
れている方向性傾斜溝である。図示のように、ブロック
３の踏み込み側のエッジ３１が周方向溝１に接するブロ
ック内側端３２から接地端３３まで面取りされていて、
ブロック内側端３２から接地端３３に向けて、面取り深
さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなっ
ている。ブロック３のエッジ３１が面取りされて形成さ
れる面取り表面が平面であり、最大面取り深さｄが１．
５ｍｍで、ブロック表面に対する面取り角度θが２０度
である。実施例のタイヤのタイヤ・サイズは、２０５／
６０ Ｒ１５であるから、社団法人日本自動車タイヤ協
会（ＪＡＴＭＡ）が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ
ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・
プライレーティングにおける標準リムは６ＪＪであり、
２００ｋＰａの内圧に対応する荷重は５５５ｋｇであ
る。そこで、上記の接地端３３の位置の測定は、この標
準リム６ＪＪに実施例のタイヤを装着し、２００ｋＰａ
の内圧を充填し、２００ｋＰａの内圧に対応する荷重５
５５ｋｇを静的に負荷するという条件下で測定される。
【００１４】比較例１のタイヤは、ブロック３の最大面
取り深さｄが２．５ｍｍであることを除いて、上記実施
例のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１５】比較例２のタイヤは、ブロック表面に対す
る面取り角度θが４５度であることを除いて、上記実施
例のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【００１６】従来例のタイヤは、ブロック３が面取りさ
れていないことを除いて、上記実施例のタイヤとほぼ同
じタイヤである。
【００１７】本発明に基づく上記実施例のタイヤ、上記
比較例１乃至２のタイヤおよび上記従来例のタイヤにつ
いて、タイヤ騒音性能およびヒールアンドトウ摩耗の評
価試験を実施した。
【００１８】タイヤ騒音性能の評価試験は、新品タイヤ
と１０，０００ｋｍ走行後の摩耗したタイヤについて、
平滑路面を走行したときのタイヤ騒音をテストドライバ
ーがフィーリングで１０点満点で評価したものである。
上記の評価試験の結果では、上記従来例のタイヤの騒音
レベルは新品時が６．０で摩耗時が３．０であり、上記
実施例のタイヤの騒音レベルは新品時が６．０で摩耗時
が５．５であり、上記比較例１のタイヤの騒音レベルは
新品時が５．０で摩耗時が４．５であり、上記比較例２
のタイヤの騒音レベルは新品時が６．０で摩耗時が５．
０であった。
【００１９】ヒールアンドトウ摩耗の評価試験は、供試
タイヤを乗用車に装着して、一般路を１０，０００ｋｍ
走行後のタイヤについて、ヒールアンドトウ摩耗の段差
を測定したものである。上記の評価試験の結果では、上
記従来例のタイヤのヒールアンドトウ摩耗量は１．５ｍ
ｍであり、上記実施例のタイヤのヒールアンドトウ摩耗
量は０．５ｍｍであり、上記比較例１のタイヤのヒール
アンドトウ摩耗量は０．８ｍｍであり、上記比較例２の
タイヤのヒールアンドトウ摩耗量は０．９ｍｍであっ
た。
【００２０】上記の評価試験の結果を、供試タイヤの概
要とともに、表１に示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、に優
れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られること
がわかる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
【符号の説明】
１ 周方向溝 ２ 傾斜溝 ３ ブロック Ｃ 中央区域 Ｄ タイヤ回転方向 Ｅ タイヤ赤道面 Ｓ 両側区域 ｄ 最大面取り深さ θ 面取り角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/08 Ｄ Ａ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッドを中央区域と両側区域とに区分
    するように、タイヤ赤道面を挟んでトレッドの左右両側
    に配置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に
    延びる左右１対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて配
    置され、該周方向溝とトレッド端とに開口し周方向に傾
    斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、該傾斜溝と該周方
    向溝とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
    に形成された多数のブロックとを備えた空気入りタイヤ
    において、（１）該傾斜溝は、溝が延びる部分のタイヤ
    赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に
    接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正
    転）方向が指定されている方向性傾斜溝であって、
    （２）該ブロックの踏み込み側のエッジが該周方向溝に
    接するブロック内側端から接地端まで面取りされ、
    （３）該ブロック内側端から接地端に向けて、面取り深
    さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなる
    ことを特徴とするトレッド・パターンを備えた乗用車用
    空気入りラジアル・タイヤ。
  2. 【請求項２】 該ブロックの蹴り出し側のエッジが踏み
    込み側のエッジと同様に面取りされていることを特徴と
    する請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 該ブロックのエッジが面取りされて形成
    される面取り表面が平面または実質的に平面であること
    を特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 該ブロックのエッジの最大面取り深さが
    ０．５乃至２．０ｍｍで、ブロック表面に対する面取り
    角度が５乃至２０度であることを特徴とする請求項３記
    載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 該ブロックのエッジの最大面取り深さが
    ０．８乃至１．５ｍｍで、ブロック表面に対する面取り
    角度が８乃至１５度であることを特徴とする請求項４記
    載の空気入りタイヤ。
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