JPH11227420A - 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ - Google Patents

乗用車用空気入りラジアル・タイヤ

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JPH11227420A
JPH11227420A JP10035847A JP3584798A JPH11227420A JP H11227420 A JPH11227420 A JP H11227420A JP 10035847 A JP10035847 A JP 10035847A JP 3584798 A JP3584798 A JP 3584798A JP H11227420 A JPH11227420 A JP H11227420A
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    • B60C11/03Tread patterns
    • B60C11/13Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤが走行するにつれタイヤの騒音(パ
ターン・ノイズ)レベルが新品時のレベルから徐々に低
下することを防止または抑制した乗用車用空気入りラジ
アル・タイヤを提供すること。 【解決手段】 左右1対の周方向溝と多数の傾斜溝と
多数のブロックとを備えた空気入りタイヤにおいて、該
傾斜溝は、溝が延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先
に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両
に装着する際のタイヤの回転(正転)方向が指定されて
いる方向性傾斜溝であって、該ブロックの踏み込み側の
エッジが該周方向溝に接するブロック内側端から接地端
まで面取りされ、該ブロック内側端から接地端に向け
て、面取り深さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐
々に狭くなることを特徴とするトレッド・パターンを備
えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、トレッドを中央区域と両側区域とに区分
するように、タイヤ赤道面を挟んでトレッドの左右両側
に配置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に
延びる左右1対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて配
置され、該周方向溝とトレッド端とに開口し周方向に傾
斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、該傾斜溝と該周方
向溝とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
に形成された多数のブロックとを備えた乗用車用空気入
りラジアル・タイヤに関するものである。
【0002】
【従来の技術】一般的に言って、空気入りタイヤの諸性
能は、タイヤが走行するにつれ、新品時のレベルから徐
々に低下することはある程度差避けられないものであ
る。特に、空気入りタイヤの諸性能のうちタイヤの騒音
(パターン・ノイズ)レベルは、タイヤの走行初期から
トレッド・ゴムが摩耗するにつれ徐々に悪化する傾向に
あり、ドライバーや車両搭乗者にとってタイヤの騒音
(パターン・ノイズ)が耳障りになってくることがあ
る。
【0003】本発明が対象にする空気入りタイヤ、すな
わち、上記のように周方向に間隔を置いてトレッド両側
区域に形成された多数のブロックを備えた乗用車用空気
入りラジアル・タイヤでは、タイヤが長時間走行してト
レッド・ゴムが摩耗するにつれ、ショルダー・ブロック
にヒールアンドトウ摩耗と言われる偏摩耗が発生し、そ
の結果、タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが
路面に衝突するときの打音が大きくなって、タイヤの騒
音(パターン・ノイズ)レベルが悪化するという不具合
が生じる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、周方
向に間隔を置いてトレッド両側区域に形成された多数の
ブロックを備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤに
おいて、上記のような従来技術の不具合を解消して、タ
イヤが走行するにつれタイヤの騒音(パターン・ノイ
ズ)レベルが新品時のレベルから徐々に低下することを
防止または抑制した乗用車用空気入りラジアル・タイヤ
を提供することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドを中央区域と
両側区域とに区分するように、タイヤ赤道面を挟んでト
レッドの左右両側に配置され、タイヤ周方向に平行また
は実質的に平行に延びる左右1対の周方向溝と、周方向
に間隔を置いて配置され、該周方向溝とトレッド端とに
開口し周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、
該傾斜溝と該周方向溝とによって周方向に間隔を置いて
トレッド両側区域に形成された多数のブロックとを備え
た空気入りタイヤにおいて、(1)該傾斜溝は、溝が延
びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道
面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタ
イヤの回転(正転)方向が指定されている方向性傾斜溝
であって、(2)該ブロックの踏み込み側のエッジが該
周方向溝に接するブロック内側端から接地端まで面取り
され、(3)該ブロック内側端から接地端に向けて、面
取り深さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭
くなることを特徴とするトレッド・パターンを備えた乗
用車用空気入りラジアル・タイヤである。
【0006】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該ブロックの蹴り出し側のエッジが
踏み込み側のエッジと同様に面取りされていることが好
ましい。
【0007】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックのエッジが面取りされて形
成される面取り表面が平面または実質的に平面であるこ
とが好ましい。
【0008】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤでは、該ブロックのエッジの最大面取り深さ
が0.5乃至2.0mmで、ブロック表面に対する面取
り角度が5乃至20度であることが好ましく、該ブロッ
クのエッジの最大面取り深さが0.8乃至1.5mm
で、ブロック表面に対する面取り角度が8乃至15度で
あることがさらに好ましい。
【0009】本発明が対象にする空気入りタイヤ、すな
わち、上記のように周方向に間隔を置いてトレッド両側
区域に形成された多数のブロックを備えた乗用車用空気
入りラジアル・タイヤでは、タイヤが長時間走行してト
レッド・ゴムが摩耗するにつれ、ショルダー・ブロック
にヒールアンドトウ摩耗と言われる偏摩耗が発生し、そ
の結果、タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが
路面に衝突するときの打音が大きくなって、タイヤの騒
音(パターン・ノイズ)レベルが悪化するという不具合
が生じる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成
であり、特に、該ブロックの踏み込み側のエッジが該周
方向溝に接するブロック内側端から接地端まで面取りさ
れ、該ブロック内側端から接地端に向けて、面取り深さ
が徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなるよ
うに構成されているので、ショルダー・ブロックに生じ
るヒールアンドトウ摩耗の発生が抑制され、その結果、
タイヤの負荷回転時にショルダー・ブロックが路面に衝
突するときの打音が小さくなって、タイヤが長時間走行
してトレッド・ゴムが摩耗するにつれタイヤの騒音(パ
ターン・ノイズ)レベルの悪化が抑制される。
【0010】空気入りタイヤの負荷回転時の挙動を細か
く観察すると、タイヤのトレッド部が路面に接触すると
きにブロックの踏み込み側のエッジが路面を叩くように
進入していることが分かる。特に、タイヤが長時間走行
してヒールアンドトウ摩耗が発生したタイヤでは、トレ
ッド両側区域に形成されたショルダー・ブロックの踏み
込み側のエッジのうち、周方向溝に接するブロック内側
端が最も出っ張りが大きく、このブロック内側端から接
地端に近づくに従って出っ張りの段差が小さくなってい
ることが分かる。特にタイヤの騒音(パターン・ノイ
ズ)が気になりやすい平滑な路面では、その凹凸が1m
m以下であり、この段差とタイヤの負荷回転で生じる段
差を考慮すると、トレッド両側区域に形成されたショル
ダー・ブロックのエッジの最大面取り深さが0.5乃至
2.0mmであることが好ましく、0.8乃至1.5m
mであることがさらに好ましい。ショルダー・ブロック
のエッジの最大面取り深さを大きくすると、タイヤの騒
音(パターン・ノイズ)低減には有利であるが、タイヤ
の接地面積が減少するので操縦安定性能や耐摩耗性能が
劣ってしまうので2.0mm以下であることが好まし
く、1.5mm以下であることがさらに好ましい。
【0011】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、該ショルダー・ブロックの踏み込み側
のエッジが該周方向溝に接するブロック内側端から接地
端まで面取りされているが、以下、この「接地端」につ
いて若干補足説明する。本明細書で「接地端」とは、社
団法人日本自動車タイヤ協会(JATMA)が1997
年度に発行したJATMA YEAR BOOKにおい
て定められた、適用サイズ・プライレーティングにおけ
る標準リムにタイヤを装着し、200kPaの内圧を充
填し、200kPaの内圧に対応する荷重を静的に負荷
したときの接地端を指す。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明に基づく実施例のタイヤ、比較例のタイヤおよび従来
例のタイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いず
れも、205/60 R15である。
【0013】図1に示す本発明に基づく実施例のタイヤ
は、トレッドを中央区域Cと両側区域Sとに区分するよ
うに、タイヤ赤道面Eを挟んでトレッドの左右両側に配
置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に延び
る左右1対の周方向溝1と、周方向に間隔を置いて配置
され、周方向溝1とトレッド端とに開口し周方向に傾斜
した方向に延びる多数の傾斜溝2と、傾斜溝2と周方向
溝1とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
Sに形成された多数のブロック3とを備えている。傾斜
溝2は、溝が延びる部分のタイヤ赤道面Eに近い側が先
に接地して、赤道面Eに遠い側が後に接地するように車
両に装着する際のタイヤの回転(正転)方向Dが指定さ
れている方向性傾斜溝である。図示のように、ブロック
3の踏み込み側のエッジ31が周方向溝1に接するブロ
ック内側端32から接地端33まで面取りされていて、
ブロック内側端32から接地端33に向けて、面取り深
さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなっ
ている。ブロック3のエッジ31が面取りされて形成さ
れる面取り表面が平面であり、最大面取り深さdが1.
5mmで、ブロック表面に対する面取り角度θが20度
である。実施例のタイヤのタイヤ・サイズは、205/
60 R15であるから、社団法人日本自動車タイヤ協
会(JATMA)が1997年度に発行したJATMA
YEAR BOOKにおいて定められた、適用サイズ・
プライレーティングにおける標準リムは6JJであり、
200kPaの内圧に対応する荷重は555kgであ
る。そこで、上記の接地端33の位置の測定は、この標
準リム6JJに実施例のタイヤを装着し、200kPa
の内圧を充填し、200kPaの内圧に対応する荷重5
55kgを静的に負荷するという条件下で測定される。
【0014】比較例1のタイヤは、ブロック3の最大面
取り深さdが2.5mmであることを除いて、上記実施
例のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【0015】比較例2のタイヤは、ブロック表面に対す
る面取り角度θが45度であることを除いて、上記実施
例のタイヤとほぼ同じタイヤである。
【0016】従来例のタイヤは、ブロック3が面取りさ
れていないことを除いて、上記実施例のタイヤとほぼ同
じタイヤである。
【0017】本発明に基づく上記実施例のタイヤ、上記
比較例1乃至2のタイヤおよび上記従来例のタイヤにつ
いて、タイヤ騒音性能およびヒールアンドトウ摩耗の評
価試験を実施した。
【0018】タイヤ騒音性能の評価試験は、新品タイヤ
と10,000km走行後の摩耗したタイヤについて、
平滑路面を走行したときのタイヤ騒音をテストドライバ
ーがフィーリングで10点満点で評価したものである。
上記の評価試験の結果では、上記従来例のタイヤの騒音
レベルは新品時が6.0で摩耗時が3.0であり、上記
実施例のタイヤの騒音レベルは新品時が6.0で摩耗時
が5.5であり、上記比較例1のタイヤの騒音レベルは
新品時が5.0で摩耗時が4.5であり、上記比較例2
のタイヤの騒音レベルは新品時が6.0で摩耗時が5.
0であった。
【0019】ヒールアンドトウ摩耗の評価試験は、供試
タイヤを乗用車に装着して、一般路を10,000km
走行後のタイヤについて、ヒールアンドトウ摩耗の段差
を測定したものである。上記の評価試験の結果では、上
記従来例のタイヤのヒールアンドトウ摩耗量は1.5m
mであり、上記実施例のタイヤのヒールアンドトウ摩耗
量は0.5mmであり、上記比較例1のタイヤのヒール
アンドトウ摩耗量は0.8mmであり、上記比較例2の
タイヤのヒールアンドトウ摩耗量は0.9mmであっ
た。
【0020】上記の評価試験の結果を、供試タイヤの概
要とともに、表1に示す。
【0021】
【表1】
【0022】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、に優
れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤが得られること
がわかる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
【符号の説明】
1 周方向溝 2 傾斜溝 3 ブロック C 中央区域 D タイヤ回転方向 E タイヤ赤道面 S 両側区域 d 最大面取り深さ θ 面取り角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI B60C 11/11 B60C 11/08 D A

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 トレッドを中央区域と両側区域とに区分
    するように、タイヤ赤道面を挟んでトレッドの左右両側
    に配置され、タイヤ周方向に平行または実質的に平行に
    延びる左右1対の周方向溝と、周方向に間隔を置いて配
    置され、該周方向溝とトレッド端とに開口し周方向に傾
    斜した方向に延びる多数の傾斜溝と、該傾斜溝と該周方
    向溝とによって周方向に間隔を置いてトレッド両側区域
    に形成された多数のブロックとを備えた空気入りタイヤ
    において、(1)該傾斜溝は、溝が延びる部分のタイヤ
    赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に
    接地するように車両に装着する際のタイヤの回転(正
    転)方向が指定されている方向性傾斜溝であって、
    (2)該ブロックの踏み込み側のエッジが該周方向溝に
    接するブロック内側端から接地端まで面取りされ、
    (3)該ブロック内側端から接地端に向けて、面取り深
    さが徐々に浅くなり、かつ、面取り幅が徐々に狭くなる
    ことを特徴とするトレッド・パターンを備えた乗用車用
    空気入りラジアル・タイヤ。
  2. 【請求項2】 該ブロックの蹴り出し側のエッジが踏み
    込み側のエッジと同様に面取りされていることを特徴と
    する請求項1記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項3】 該ブロックのエッジが面取りされて形成
    される面取り表面が平面または実質的に平面であること
    を特徴とする請求項1乃至2記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項4】 該ブロックのエッジの最大面取り深さが
    0.5乃至2.0mmで、ブロック表面に対する面取り
    角度が5乃至20度であることを特徴とする請求項3記
    載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項5】 該ブロックのエッジの最大面取り深さが
    0.8乃至1.5mmで、ブロック表面に対する面取り
    角度が8乃至15度であることを特徴とする請求項4記
    載の空気入りタイヤ。
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