JPH1178428A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1178428A JPH1178428A JP9244013A JP24401397A JPH1178428A JP H1178428 A JPH1178428 A JP H1178428A JP 9244013 A JP9244013 A JP 9244013A JP 24401397 A JP24401397 A JP 24401397A JP H1178428 A JPH1178428 A JP H1178428A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- rubber
- tire
- side edge
- wear
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ブロックパターンを設けた空気入りタイヤにお
いて、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制しつつ、ブロ
ックの打音による騒音を低減する。 【解決手段】ブロック４の踏み込み側エッジ部５の踏面
５ａをそのエッジｅ側程タイヤ径方向内側にさせた円弧
面に形成する。蹴り出し側エッジ部６にブロック４を構
成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きなゴ
ム部６を配置する。
いて、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制しつつ、ブロ
ックの打音による騒音を低減する。 【解決手段】ブロック４の踏み込み側エッジ部５の踏面
５ａをそのエッジｅ側程タイヤ径方向内側にさせた円弧
面に形成する。蹴り出し側エッジ部６にブロック４を構
成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きなゴ
ム部６を配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関し、更に詳しくは、ブロックパターンを設けた空気入
りタイヤにおいて、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制
すると共にブロックの打音による騒音を改善するように
した空気入りタイヤに関する。
関し、更に詳しくは、ブロックパターンを設けた空気入
りタイヤにおいて、ヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制
すると共にブロックの打音による騒音を改善するように
した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トレッド面にブロックパターン
を設けた空気入りタイヤは、リブパターンなどと比べて
走行騒音が大きい。その騒音の主たるものとして、ブロ
ックにより路面の打音がある。これはブロックの踏み込
み側が路面を叩くことによって発生する。また、ブロッ
クパターンでは、ブロックの蹴り出し側が踏み込み側よ
りも大きく摩耗するヒールアンドトウ摩耗が発生する
が、この摩耗量が大きいタイヤ摩耗初期（略５０００〜
２００００km走行時）には、一層その偏摩耗により騒音
が助長されるという問題があった。
を設けた空気入りタイヤは、リブパターンなどと比べて
走行騒音が大きい。その騒音の主たるものとして、ブロ
ックにより路面の打音がある。これはブロックの踏み込
み側が路面を叩くことによって発生する。また、ブロッ
クパターンでは、ブロックの蹴り出し側が踏み込み側よ
りも大きく摩耗するヒールアンドトウ摩耗が発生する
が、この摩耗量が大きいタイヤ摩耗初期（略５０００〜
２００００km走行時）には、一層その偏摩耗により騒音
が助長されるという問題があった。
【０００３】従来、上記対策として、例えば、特開平４
−１５４４０９号公報に開示されるように、タイヤ半径
よりもブロックの踏面の半径を小さくし、ブロックの踏
み込み側エッジ部の接地圧を小さくすることにより、騒
音を改善するようにした技術の提案などがある。しか
し、近年、環境の点から更なる改善が求められていた。
−１５４４０９号公報に開示されるように、タイヤ半径
よりもブロックの踏面の半径を小さくし、ブロックの踏
み込み側エッジ部の接地圧を小さくすることにより、騒
音を改善するようにした技術の提案などがある。しか
し、近年、環境の点から更なる改善が求められていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックパターンを設けた空気入りタイヤにおいて、タイヤ
摩耗初期におけるヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制し
つつ、ブロックの打音による騒音を低減することが可能
な空気入りタイヤを提供することにある。
ックパターンを設けた空気入りタイヤにおいて、タイヤ
摩耗初期におけるヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制し
つつ、ブロックの打音による騒音を低減することが可能
な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面に
タイヤ周方向に延びる主溝を設けると共に、タイヤ幅方
向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置
し、それら主溝と横溝により区画された多数のブロック
を形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏
み込み側エッジ部踏面をそのエッジ側程タイヤ径方向内
側にさせた円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エッジ部に
該ブロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２Ｍ
Pa以上大きなゴム部を配置したことを特徴とする。
明は、タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面に
タイヤ周方向に延びる主溝を設けると共に、タイヤ幅方
向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチで配置
し、それら主溝と横溝により区画された多数のブロック
を形成した空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏
み込み側エッジ部踏面をそのエッジ側程タイヤ径方向内
側にさせた円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エッジ部に
該ブロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２Ｍ
Pa以上大きなゴム部を配置したことを特徴とする。
【０００６】このように踏み込み側エッジ部踏面を円弧
面にするため、そのエッジ部踏面が路面に接地した時の
接地圧を低減することができるので、タイヤ摩耗初期の
打音による騒音を低減することができる。また、蹴り出
し側エッジ部にブロック本体のゴムよりも２０℃の弾性
率が２ＭPa以上大きいゴム部を配置することにより、従
来よりもその摩耗量を小さくすることができるので、ヒ
ールアンドトウ摩耗を改善することができる。そのた
め、その偏摩耗により騒音が助長されるのを抑えること
ができる。
面にするため、そのエッジ部踏面が路面に接地した時の
接地圧を低減することができるので、タイヤ摩耗初期の
打音による騒音を低減することができる。また、蹴り出
し側エッジ部にブロック本体のゴムよりも２０℃の弾性
率が２ＭPa以上大きいゴム部を配置することにより、従
来よりもその摩耗量を小さくすることができるので、ヒ
ールアンドトウ摩耗を改善することができる。そのた
め、その偏摩耗により騒音が助長されるのを抑えること
ができる。
【０００７】
【発明の実施形態】以下、本発明を添付の図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ
のトレッドパターンの一例を示す。タイヤ回転方向Ｒを
一方向に指定したトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに
沿って延びる主溝２が設けられている。タイヤ幅方向に
延びる横溝３がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置さ
れ、それら主溝２と横溝３により多数のブロック４が区
画形成されている。
ながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタイヤ
のトレッドパターンの一例を示す。タイヤ回転方向Ｒを
一方向に指定したトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに
沿って延びる主溝２が設けられている。タイヤ幅方向に
延びる横溝３がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配置さ
れ、それら主溝２と横溝３により多数のブロック４が区
画形成されている。
【０００８】各ブロック４は、図２に示すように、踏み
込み側エッジ部５の踏面５ａがそのエッジｅ側程タイヤ
径方向内側にさせた外側に凸となる円弧面に形成されて
いる。蹴り出し側エッジ部６にはブロック４を構成する
本体のゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きな断
面３角形状のゴム部６ａを配置した構成になっている。
このゴム部６ａは、図３のようにその肉厚をエッジに対
面する部分で少し薄くした構成であってもよい。
込み側エッジ部５の踏面５ａがそのエッジｅ側程タイヤ
径方向内側にさせた外側に凸となる円弧面に形成されて
いる。蹴り出し側エッジ部６にはブロック４を構成する
本体のゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きな断
面３角形状のゴム部６ａを配置した構成になっている。
このゴム部６ａは、図３のようにその肉厚をエッジに対
面する部分で少し薄くした構成であってもよい。
【０００９】このようにブロックの打音に大きく影響す
る踏み込み側エッジ部踏面５ａを円弧面にすることによ
り、そのエッジ部５が路面に接地した時の接地圧を小さ
くすることができるため、タイヤ摩耗初期の打音による
騒音を低減することができる。また、摩耗が大きい蹴り
出し側のエッジ部６をブロック本体のゴムよりも２０℃
の弾性率が２ＭPa以上大きいゴムから構成することで、
蹴り出し側エッジ部６の摩耗量を低減し、従来よりも段
差量を小さくすることができる。即ち、ゴムの摩耗係数
（摩耗量Ｍ／単位時間当たりの入力仕事量Ｗ）と単位時
間当たりの入力仕事量Ｗとの関係は、図４に示すよう
に、一定の入力仕事量までは摩耗係数が一定だが、それ
を超えると入力仕事量に比例して摩耗係数が急激に上昇
し、摩耗量が大幅に増大する。それはゴムの物性により
実線で示すと破線で示すのグラフのように上昇を開
始する閾値が相違し、その閾値は特にゴムの弾性率に大
きく依存している。従って、蹴り出し側のエッジ部６の
ゴムの２０℃の弾性率をブロック本体のゴムよりも上記
のように２ＭPa以上大きく設定することで、摩耗量が急
激に増大するのを遅くして、摩耗初期時のヒールアンド
トウ摩耗を効果的に改善できるのである。その結果、偏
摩耗による騒音の助長が抑制され、摩耗初期時の騒音を
一層低減することができる。
る踏み込み側エッジ部踏面５ａを円弧面にすることによ
り、そのエッジ部５が路面に接地した時の接地圧を小さ
くすることができるため、タイヤ摩耗初期の打音による
騒音を低減することができる。また、摩耗が大きい蹴り
出し側のエッジ部６をブロック本体のゴムよりも２０℃
の弾性率が２ＭPa以上大きいゴムから構成することで、
蹴り出し側エッジ部６の摩耗量を低減し、従来よりも段
差量を小さくすることができる。即ち、ゴムの摩耗係数
（摩耗量Ｍ／単位時間当たりの入力仕事量Ｗ）と単位時
間当たりの入力仕事量Ｗとの関係は、図４に示すよう
に、一定の入力仕事量までは摩耗係数が一定だが、それ
を超えると入力仕事量に比例して摩耗係数が急激に上昇
し、摩耗量が大幅に増大する。それはゴムの物性により
実線で示すと破線で示すのグラフのように上昇を開
始する閾値が相違し、その閾値は特にゴムの弾性率に大
きく依存している。従って、蹴り出し側のエッジ部６の
ゴムの２０℃の弾性率をブロック本体のゴムよりも上記
のように２ＭPa以上大きく設定することで、摩耗量が急
激に増大するのを遅くして、摩耗初期時のヒールアンド
トウ摩耗を効果的に改善できるのである。その結果、偏
摩耗による騒音の助長が抑制され、摩耗初期時の騒音を
一層低減することができる。
【００１０】差が２ＭPaより小さいと、摩耗初期時のヒ
ールアンドトウ摩耗を効果的に改善することが難しくな
る。その差の上限値としては、使用可能なゴムの範囲で
あれば特に限定されるものではないが、現実的には１０
ＭPaにすることができる。ブロック４を構成するゴムと
しては、２０℃の弾性率が２〜１２ＭPaの範囲のものを
好ましく使用することができ、この範囲内で、上述した
ゴム部６ａの２０℃の弾性率を２ＭPa以上大きくするこ
とができる。
ールアンドトウ摩耗を効果的に改善することが難しくな
る。その差の上限値としては、使用可能なゴムの範囲で
あれば特に限定されるものではないが、現実的には１０
ＭPaにすることができる。ブロック４を構成するゴムと
しては、２０℃の弾性率が２〜１２ＭPaの範囲のものを
好ましく使用することができ、この範囲内で、上述した
ゴム部６ａの２０℃の弾性率を２ＭPa以上大きくするこ
とができる。
【００１１】上記実施形態では、踏み込み側エッジ部踏
面５ａにおいて、その円弧面のタイヤ周方向長さＬ5 と
しては、乗用車用の空気入りタイヤでは１〜３mm程度、
バス、トラックなどの重荷重用の空気入りタイヤでは
１．５〜４．５mm程度にすることができる。また、その
エッジｅの落ち込み量ｄとしては、乗用車用の空気入り
タイヤでは０．５〜１．５mm程度、重荷重用の空気入り
タイヤでは１〜３mm程度にすることができる。
面５ａにおいて、その円弧面のタイヤ周方向長さＬ5 と
しては、乗用車用の空気入りタイヤでは１〜３mm程度、
バス、トラックなどの重荷重用の空気入りタイヤでは
１．５〜４．５mm程度にすることができる。また、その
エッジｅの落ち込み量ｄとしては、乗用車用の空気入り
タイヤでは０．５〜１．５mm程度、重荷重用の空気入り
タイヤでは１〜３mm程度にすることができる。
【００１２】蹴り出し側エッジ部６に断面３角状に形成
されたゴム部６ａの踏面のタイヤ周方向長さＬ6 として
は、いずれのタイヤの場合もブロックのタイヤ周方向長
さＬの１／３以上、そのブロック壁に沿う面の長さｈと
しては、乗用車用の空気入りタイヤでは１．５mm以上、
重荷重用の空気入りタイヤでは３mm以上にするのがよ
い。
されたゴム部６ａの踏面のタイヤ周方向長さＬ6 として
は、いずれのタイヤの場合もブロックのタイヤ周方向長
さＬの１／３以上、そのブロック壁に沿う面の長さｈと
しては、乗用車用の空気入りタイヤでは１．５mm以上、
重荷重用の空気入りタイヤでは３mm以上にするのがよ
い。
【００１３】図５は、本発明の空気入りタイヤのブロッ
クの他の例を示し、ブロック４の表面全体にブロックを
構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きな
薄肉のゴム層７を配置し、かつ蹴り出し側エッジ部６で
は、そのゴム層７の肉厚を大きくしてゴム部６ａを一体
的に形成している。ゴム層７の踏み込み側エッジ部５の
踏面が、上記と同じように円弧面に形成されている。そ
のため、走行初期のわずかな摩耗時に表面が削り取られ
た時蹴り出し側では２ＭPa以上大きなゴムが依然として
残る。このためこのようにしても上述と同様の効果を奏
することができる。
クの他の例を示し、ブロック４の表面全体にブロックを
構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きな
薄肉のゴム層７を配置し、かつ蹴り出し側エッジ部６で
は、そのゴム層７の肉厚を大きくしてゴム部６ａを一体
的に形成している。ゴム層７の踏み込み側エッジ部５の
踏面が、上記と同じように円弧面に形成されている。そ
のため、走行初期のわずかな摩耗時に表面が削り取られ
た時蹴り出し側では２ＭPa以上大きなゴムが依然として
残る。このためこのようにしても上述と同様の効果を奏
することができる。
【００１４】なお、本発明において、２０℃の弾性率と
は、伸張型粘弾性測定において、室温２０℃、周波数２
０Hz、歪み１０±２％の条件下で測定した時の貯蔵弾性
率である。また、上述した乗用車用の空気入りタイヤや
バス、トラックなどの重荷重用の空気入りタイヤとは、
ＪＡＴＭＡ（JATMA YEAR BOOK 1997）に規定されたタイ
ヤを指すものである。
は、伸張型粘弾性測定において、室温２０℃、周波数２
０Hz、歪み１０±２％の条件下で測定した時の貯蔵弾性
率である。また、上述した乗用車用の空気入りタイヤや
バス、トラックなどの重荷重用の空気入りタイヤとは、
ＪＡＴＭＡ（JATMA YEAR BOOK 1997）に規定されたタイ
ヤを指すものである。
【００１５】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図１のブロックパターンにおいて、各ブロックを踏み込
み側エッジ部踏面を円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エ
ッジ部にブロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率
が２ＭPa大きいゴム部を配置した本発明タイヤと、本発
明タイヤにおいて、円弧面とゴム部とを設けていない従
来タイヤ１と、従来タイヤ１において、タイヤ半径より
もブロックの踏面の半径を小さくした従来タイヤ２とを
それぞれ作製した。
図１のブロックパターンにおいて、各ブロックを踏み込
み側エッジ部踏面を円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エ
ッジ部にブロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率
が２ＭPa大きいゴム部を配置した本発明タイヤと、本発
明タイヤにおいて、円弧面とゴム部とを設けていない従
来タイヤ１と、従来タイヤ１において、タイヤ半径より
もブロックの踏面の半径を小さくした従来タイヤ２とを
それぞれ作製した。
【００１６】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、空気圧を８００kPa にして
積載量１０ｔのトラックに装着し、以下に示す測定条件
により、騒音性能とヒールアンドトウ摩耗の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。 ヒールアンドトウ摩耗 一般の車道を１００００km走行した後、前輪に装着され
た各試験タイヤの同じ１ブロック列における各ブロック
の蹴り出し側と踏み込み側のエッジの段差量を測定し、
それを１ブロック当たりに平均換算した。その値が小さ
い程、ヒールアンドトウ摩耗量が小さく、優れている。 騒音性能 上記ヒールアンドトウ摩耗量を測定した後、（室内）無
響室において、時速６０kmで直進走行した時のブロック
の打音による騒音を測定し、従来タイヤ１を基準（０）
にして評価した。−の値が大きい程、騒音性能が優れて
いる。
×７．５０のリムに装着し、空気圧を８００kPa にして
積載量１０ｔのトラックに装着し、以下に示す測定条件
により、騒音性能とヒールアンドトウ摩耗の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。 ヒールアンドトウ摩耗 一般の車道を１００００km走行した後、前輪に装着され
た各試験タイヤの同じ１ブロック列における各ブロック
の蹴り出し側と踏み込み側のエッジの段差量を測定し、
それを１ブロック当たりに平均換算した。その値が小さ
い程、ヒールアンドトウ摩耗量が小さく、優れている。 騒音性能 上記ヒールアンドトウ摩耗量を測定した後、（室内）無
響室において、時速６０kmで直進走行した時のブロック
の打音による騒音を測定し、従来タイヤ１を基準（０）
にして評価した。−の値が大きい程、騒音性能が優れて
いる。
【００１７】
【表１】 表１から明らかなように、本発明は、タイヤ摩耗初期に
おいてヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制し、かつブロ
ックの打音による騒音を改善できることが判る。
おいてヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制し、かつブロ
ックの打音による騒音を改善できることが判る。
【００１８】
【発明の効果】上述したように本発明は、ブロックパタ
ーンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブロックの踏み
込み側エッジ部踏面をそのエッジ側程タイヤ径方向内側
にさせた円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エッジ部にブ
ロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以
上大きなゴム部を配置したので、タイヤ摩耗初期におけ
るヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制しながらブロック
の打音による騒音を低減することができる。
ーンを設けた空気入りタイヤにおいて、ブロックの踏み
込み側エッジ部踏面をそのエッジ側程タイヤ径方向内側
にさせた円弧面に形成し、かつ蹴り出し側エッジ部にブ
ロックを構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以
上大きなゴム部を配置したので、タイヤ摩耗初期におけ
るヒールアンドトウ摩耗の発生を抑制しながらブロック
の打音による騒音を低減することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すトレッド
要部展開図である。
要部展開図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図３】図１のブロックの他の例を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図４】ゴムの摩耗係数と単位時間当たりの入力仕事量
との関係を示すグラフ図である。
との関係を示すグラフ図である。
【図５】図１のブロックの更に他の例を示す拡大断面図
である。
である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ５ 踏み込み側エッジ部 ５ａ 踏面 ６ 蹴り出し側エッジ部 ６ａ ゴム部 ７ ゴム層 ｅ エッジ Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ回転方向を一方向に指定したトレ
ッド面にタイヤ周方向に延びる主溝を設けると共に、タ
イヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方向に所定のピッチ
で配置し、それら主溝と横溝により区画された多数のブ
ロックを形成した空気入りタイヤにおいて、 前記ブロックの踏み込み側エッジ部踏面をそのエッジ側
程タイヤ径方向内側にさせた円弧面に形成し、かつ蹴り
出し側エッジ部に該ブロックを構成するゴムよりも２０
℃の弾性率が２ＭPa以上大きなゴム部を配置した空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ブロックの表面全体に該ブロックを
構成するゴムよりも２０℃の弾性率が２ＭPa以上大きな
薄肉のゴム層を前記ゴム部と一体的に配置した請求項１
に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9244013A JPH1178428A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9244013A JPH1178428A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178428A true JPH1178428A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17112421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9244013A Pending JPH1178428A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178428A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6719025B2 (en) * | 1998-12-21 | 2004-04-13 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Dual composition tread band for tire |
| JP2007283813A (ja) * | 2006-04-13 | 2007-11-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011140253A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011140254A (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012116371A (ja) * | 2010-12-01 | 2012-06-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016117393A (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| WO2018062230A1 (ja) | 2016-09-27 | 2018-04-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤ用トレッド及びこのトレッドを有するタイヤ |
| WO2018062229A1 (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤ用トレッド及びこのトレッドを有するタイヤ |
| CN114746285A (zh) * | 2019-12-05 | 2022-07-12 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP9244013A patent/JPH1178428A/ja active Pending
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