JPWO2004103738A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2004103738A1 JPWO2004103738A1 JP2005506374A JP2005506374A JPWO2004103738A1 JP WO2004103738 A1 JPWO2004103738 A1 JP WO2004103738A1 JP 2005506374 A JP2005506374 A JP 2005506374A JP 2005506374 A JP2005506374 A JP 2005506374A JP WO2004103738 A1 JPWO2004103738 A1 JP WO2004103738A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- stud pin
- tread surface
- end side
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1625—Arrangements thereof in the tread patterns, e.g. irregular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1631—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile inclined with regard to the radial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えている空気入りタイヤである。タイヤ側面視において、トレッド面のセンター側の領域に位置するスタッドピンは、スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ回転方向側に位置するように傾斜している。その傾斜角度αはスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°の範囲である。トレッド面のショルダー側の領域に位置するスタッドピンは、スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ反回転方向側に位置するように傾斜し、その傾斜角度βがスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°の範囲になっている。
Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、氷雪性能を改善するようにした氷雪路用の空気入りタイヤに関する。
氷雪路で使用される空気入りタイヤにおいて、氷雪性能を向上するため、スタッドピンをトレッド部に埋設したスタッドタイヤがある。スタッドタイヤは、一般に、タイヤ法線に沿って埋設されたスタッドピンの先端がトレッド面に露出し、その露出したスタッドピンの先端により、氷雪路面で高い制駆動性を確保するようにしている。
上述したようなスタッドタイヤにおいて、制動性能を向上するため、例えば、日本特開昭57−134304号公報にスタッドピンをタイヤ反回転方向側に傾斜させるようにした空気入りタイヤが開示されている。制動時におけるスタッドピンの倒れ込みを抑制することで、スタッドピンによる制動効果を高めるようにしている。
しかしながら、スタッドピンを上記のようにタイヤ反回転方向側に傾斜させると、駆動時にスタッドピンが倒れ込むため、駆動性能が低下する。
即ち、氷雪路を走行する際に求められる氷雪性能には、通常、制動性能、駆動性能及びコーナリング性能があるが、いずれか一つの性能を改善すると、他の性能が低下するという問題があり、他の性能低下を招かずにいずれかの氷雪性能を改善することが難しい。
本発明は、性能低下の問題を招くことなく氷雪性能を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ側面視で、前記トレッド面のセンター側の領域に位置するスタッドピンを該スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ回転方向側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度αをスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にする一方、前記トレッド面のショルダー側の領域に位置するスタッドピンを該スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ反回転方向側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度βをスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にすることを特徴とする。
このように駆動時に接地圧が高いセンター側の領域のスタッドピンを上記のようにタイヤ回転方向側に傾斜させることにより、駆動時にセンター側の領域でスタッドピンがタイヤ反回転方向側に倒れ込むのを抑制することができる。そのため、センター側の領域の傾斜させたスタッドピンにより氷雪路面で高い駆動性能を得ることができる。
他方、制動時に接地圧が高いショルダー側の領域のスタッドピンを上記のようにタイヤ反回転方向側に傾斜させることで、制動時にショルダー側の領域でスタッドピンがタイヤ回転方向側に倒れ込むのを抑制することができる。そのため、ショルダー側の領域の傾斜させたスタッドピンにより氷雪路面での制動性能を高めることができる。
また、スタッドピンをタイヤ側面視で傾斜させた状態にするだけであるため、氷雪路面でのコーナリング性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、氷雪路面において、コーナリング性能を低下させずに制動性能と駆動性能を改善することができる。
本発明の他の空気入りタイヤは、トレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ子午線断面視で前記スタッドピンをスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ幅方向外側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度θ1をスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にすることを特徴とする。
このようにスタッドピンを上記のようにタイヤ幅方向外側に傾斜させることで、コーナリング時に大きな横力が加わった際に、タイヤ赤道線より一方側の傾斜したスタッドピンの倒れ込みを抑制することができる。そのため、その倒れ込みを抑制したスタッドピンにより氷雪路面において高いコーナリング性能を得ることが可能になる。スタッドピンをタイヤ子午線断面視で傾斜させた状態にするだけであるため、氷雪路での制駆動性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、氷雪路面において、制駆動性能を低下させずにコーナリング性能を改善することができる。
本発明の更に他の空気入りタイヤは、トレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、タイヤ子午線断面視で前記スタッドピンをスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ車両装着時に車両外側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度θ2をスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にすることを特徴とする。
このようにスタッドピンを上記のようにタイヤ車両外側に傾斜させることにより、コーナリング時に大きな横力がタイヤ車両外側に向けて加わった際に、傾斜したスタッドピンの倒れ込みを抑制することができる。そんため、その倒れ込みを抑制したスタッドピンにより氷雪路面において高いコーナリング性能を発揮することができる。スタッドピンをタイヤ子午線断面視で傾斜させた状態にするだけであるため、制駆動性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、氷雪路面において、制駆動性能を低下させずにコーナリング性能を改善することができる。
[図1]本発明の空気入りタイヤの第一実施形態を示すトレッド面の要部展開図である。
[図2]図1のII−II線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図3]図1のIII−III線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図4]図1のIV−IV線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの半断面図である。
[図5]本発明の空気入りタイヤの第二実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
[図6]図5の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図7]本発明の空気入りタイヤの第三実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
[図8]図7の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図2]図1のII−II線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図3]図1のIII−III線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図4]図1のIV−IV線に沿って切断した図1の空気入りタイヤの半断面図である。
[図5]本発明の空気入りタイヤの第二実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
[図6]図5の空気入りタイヤの要部断面図である。
[図7]本発明の空気入りタイヤの第三実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
[図8]図7の空気入りタイヤの要部断面図である。
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら、詳細に説明する。なお、同一構成要素は同一符号を付し、重複する説明は省略する。
図1は本発明の空気入りタイヤの第一実施形態を示す。トレッド部Qはタイヤ回転方向Rを一方向に指定したトレッド面1を有している。トレッド面1には、タイヤ周方向Tに沿って延在する複数の周方向溝2が設けられている。タイヤ幅方向に延在する横溝3がタイヤ周方向Tに沿って所定の間隔で配置され、周方向溝2と横溝3とによりブロック4がトレッド面1に区分形成されている。
各ブロック4には、ブロック4の踏面4A(トレッド面1)に先端が露出するスタッドピン6が埋設されている。トレッド面1のセンター側の領域1Aに位置するスタッドピン6Aは、タイヤの側面から図2の断面を見たタイヤ側面視において、スタッドピン6Aの先端側が後端側(埋設側)よりタイヤ回転方向R側に位置するように傾斜している。その傾斜角度αは、スタッドピン6Aの先端の中心(ピン中心)aを通るタイヤ法線xに対して5°〜45°の範囲になっている。なお、図2における10は路面である。
トレッド面1の両ショルダー側の領域1Bに位置するスタッドピン6Bは、タイヤの側面から図3の断面を見たタイヤ側面視において、スタッドピン6Bの先端側が後端側(埋設側)よりタイヤ反回転方向側に位置するように傾斜している。その傾斜角度βは、スタッドピン6Bの先端の中心(ピン中心)bを通るタイヤ法線yに対して5°〜45°の範囲になっている。
図4に示すタイヤ子午線断面の状態で見たタイヤ子午線断面視において、スタッドピン6A,6Bは傾斜せずにそれぞれタイヤ法線x,yに沿って延在している。
スタッドピン6A,6Bを構成する材料としては、従来公知のものが使用でき、例えば、金属や樹脂を好ましく挙げることができる。
なお、図4ではカーカス層やベルト層などのタイヤ構成部材を省略し、スタッドピン6のみをブロック4に設けた状態で示すが、本発明の空気入りタイヤは、左右のビード部B間にカーカス層が延設され、その両端部がビード部に埋設したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部Qのカーカス層外周側には、ベルト層が設けられている。以下に示す図5,7も同様である。
また、ここで言うトレッド面1のセンター側の領域1Aとは、タイヤ赤道線CLからタイヤ接地端Eまでのトレッド展開幅をL(mm)とすると、タイヤ赤道線CLから左右にそれぞれ少なくともL/3の位置、最大でも2L/3未満までの領域である。ショルダー側の領域1Bは、タイヤ赤道線CLから左右にそれぞれ2L/3の位置から接地端Eまでの領域である。タイヤ法線とは、トレッド面に対する法線である。
一般に、空気入りタイヤは、制駆動時におけるトレッド面1の接地圧分布が、相対的に、駆動時にはセンター側が高く、制動時ではショルダー側が高くなることが知られており、トレッド面1のセンター側が駆動性能に、ショルダー側が制動性能に大きく影響する。
上述した本発明の空気入りタイヤは、そのような知見に基づき、センター側の領域1Aのスタッドピン6Aを上記傾斜角度αの範囲にしてタイヤ回転方向R側に傾斜させる一方、ショルダー側の領域1Bのスタッドピン6Bを上記傾斜角度βの範囲にしてタイヤ反回転方向側に傾斜させるようにしたものである。
これにより、駆動時にセンター側の領域1Aでスタッドピン6Aがタイヤ反回転方向側に倒れ込むのを抑制することができるので、スタッドピン6Aにより氷雪路面での駆動性能を高めることができる。他方、制動時にショルダー側の領域1Bでスタッドピン6Bがタイヤ回転方向R側に倒れ込むのを抑制することができるので、氷雪路面においてスタッドピン6Bによる高い制動性能を得ることができる。
また、タイヤ子午線断面視において、スタッドピン6A,6Bは傾斜せずにタイヤ法線x,yに沿って延在しているので、氷雪路面におけるコーナリング性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、駆動性能と制動性能の両者を共に向上することができる一方、コーナリング性能の低下がなく、性能低下の問題を招くことなく氷雪性能を改善することが可能になる。
傾斜角度αが5°未満であっても45°を超えても、駆動性能を効果的に改善することができない。また、傾斜角度βが5°より小さくても45°より大きくても、制動性能を効果的に改善することができない。
図5は、本発明の空気入りタイヤの第二実施形態を示し、トレッド面1は、タイヤ回転方向が指定されていないトレッド面である。各ブロック4の踏面4Aに先端が露出するように埋設されたスタッドピン6は、図5に示すタイヤ子午線断面視において、スタッドピン6の先端側が後端側よりタイヤ幅方向外側に位置するように傾斜している。その傾斜角度θ1は、スタッドピン6の先端の中心(ピン中心)mを通るタイヤ法線zに対して5°〜45°の範囲になっている。
図6に示すタイヤ側面視においては、スタッドピン6は傾斜せずにタイヤ法線zに沿って延在している。
このようにスタッドピン6を上記傾斜角度θ1の範囲にして、タイヤ幅方向外側に傾斜させることで、コーナリング時に大きな横力が加わった際に、タイヤ赤道線CLより一方側の傾斜したスタッドピン6の倒れ込みを抑制することができる。そのため、倒れ込みが抑制されたスタッドピン6により氷雪路面において高いコーナリング性能を発揮することができる。タイヤ側面視において、スタッドピン6は傾斜せずにタイヤ法線zに沿って延在しているので、制駆動性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、氷雪路面において、制駆動性能を低下させることなく、コーナリング性能を改善することができる。
傾斜角度θ1が5°未満であっても45°を超えてもコーナリング性能を効果的に改善することができない。
図7は、本発明の空気入りタイヤの第三実施形態を示す。この空気入りタイヤは、車両への装着方向が指定されており、F側が車両外側、K側が車両内側となるように装着される。トレッド面1はタイヤ回転方向が指定されていないトレッド面である。
各ブロック4の踏面4Aに先端が露出するように埋設されたスタッドピン6は、図7に示すタイヤ子午線断面視において、スタッドピン6の先端側が後端側よりタイヤ車両装着時に車両外側(F側)に位置するように傾斜している。その傾斜角度θ2は、スタッドピン6の先端の中心(ピン中心)mを通るタイヤ法線zに対して5°〜45°の範囲になっている。
図8に示すタイヤ側面視においては、スタッドピン6は傾斜せずにタイヤ法線zに沿って延在している。
このようにタイヤの装着方向が指定された空気入りタイヤおいて、スタッドピン6を上記傾斜角度θ2の範囲で車両外側に傾斜させることで、コーナリング時に大きな横力がタイヤの車両外側に向けて加わった際に、傾斜したスタッドピン6の倒れ込みを抑制することができる。そのため、スタッドピン6により氷雪路面で高いコーナリング性能を得ることができる。タイヤ側面視において、スタッドピン6は傾斜せずにタイヤ法線zに沿って延在しているので、制駆動性能は従来と同レベルを維持することができる。従って、氷雪路面において、制駆動性能を低下させずにコーナリング性能を改善することができる。
傾斜角度θ2が5°未満であっても45°を超えてもコーナリング性能を効果的に改善することが難しくなる。
本発明は、好ましくは、図2,3に示す第一実施形態と図5に示す第二実施形態、あるいは図2,3に示す第一実施形態と図7に示す第三実施形態を組み合わせるようにするのがよい。即ち、スタッドピン6をタイヤ側面視及びタイヤ子午線断面視において上記のように傾斜させるのがよい。それにより氷雪路面において、駆動性能、制動性能、及びコーナリング性能の三者を同時に改善することができる。
タイヤサイズを195/65R15で共通にし、トレッド面のセンター側及びショルダー側の領域のスタッドピンの傾斜角度α,βを表1のようにした図1に示す構成の本発明タイヤ1〜4と比較タイヤ1,2、及び従来タイヤ1,2を作製した。なお、各試験タイヤにおける傾斜角度θ1,θ2は0°である。
これら試験タイヤをリムサイズ6.0Jのリムに装着し、空気圧を200kPaにして排気量2000ccの後輪駆動車(テスト車両)に取り付け、以下に示す測定方法により、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の評価試験を行ったところ、表1に示す結果を得た。
制動性能
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両を時速40km/hで走行させ、フル制動した時の制度距離を計測し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、制動性能が優れている。
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両を時速40km/hで走行させ、フル制動した時の制度距離を計測し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、制動性能が優れている。
駆動性能
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両をスタートから50mの距離まで加速走行させた際にかかった時間を計測し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、駆動性能が優れている。
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両をスタートから50mの距離まで加速走行させた際にかかった時間を計測し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、駆動性能が優れている。
コーナリング性能
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両を時速40km/hで走行した時のテストドライバーによる官能評価を実施し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、コーナリング性能が優れている。
氷雪路テストコースにおいて、テスト車両を時速40km/hで走行した時のテストドライバーによる官能評価を実施し、その結果を従来タイヤ1を100とする指数値で示した。この値が大きいほど、コーナリング性能が優れている。
表1から、本発明タイヤは、コーナリング性能を従来と同じレベルに維持しながら、制動性能と駆動性能を改善できることがわかる。
タイヤサイズ、トレッドパターンを実施例1と同じにし、スタッドピンの傾斜角度θ1を表2のようにした図5に示す構成の本発明タイヤ5〜9と比較タイヤ3を作製した。本発明タイヤ5〜8と比較タイヤ3は、センター側及びショルダー側の領域のスタッドピンの傾斜角度α,βは0°、本発明タイヤ9は傾斜角度α,βがそれぞれ5°である。
これら試験タイヤを実施例1と同様にして、制動性能、駆動性能、コーナリング性能の評価試験を行ったところ、表2に示す結果を得た。
表2から、スタッドピンを傾斜角度5°〜45°の範囲でタイヤ幅方向外側に傾斜させた本発明タイヤ4〜8は、制動性能と駆動性能を従来と同じレベルに維持しながら、コーナリング性能を改善できることがわかる。
また、第一実施形態と第二実施形態を組み合わせた本発明タイヤ9は、駆動性能、制動性能、及びコーナリング性能の三者を同時に改善できることがわかる。
上述した優れた効果を有する本発明の空気入りタイヤは、氷雪路用の空気入りタイヤとして、極めて有効に利用することができる。
Claims (13)
- タイヤ回転方向を一方向に指定したトレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ側面視で、前記トレッド面のセンター側の領域に位置するスタッドピンを該スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ回転方向側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度αをスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にする一方、前記トレッド面のショルダー側の領域に位置するスタッドピンを該スタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ反回転方向側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度βをスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にする空気入りタイヤ。 - 前記傾斜したスタッドピンが、タイヤ子午線断面視でスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に沿って延在する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜したスタッドピンが、タイヤ子午線断面視でスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ幅方向外側に位置するように傾斜する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜したスタッドピンをタイヤ幅方向外側に位置するように傾斜させた時の傾斜角度θ1が、スタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°である請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜したスタッドピンが、タイヤ子午線断面視でスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ車両装着時に車両外側に位置するように傾斜する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記傾斜したスタッドピンを車両外側に位置するように傾斜させた時の傾斜角度θ2が、スタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°である請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝とタイヤ幅方向に延在する横溝によりブロックを区分形成し、該ブロックの踏面にスタッドピンの先端が露出する請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午線断面視で前記スタッドピンをスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ幅方向外側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度θ1をスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にする空気入りタイヤ。 - 前記傾斜したスタッドピンが、タイヤ側面視でスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に沿って延在する請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝とタイヤ幅方向に延在する横溝によりブロックを区分形成し、該ブロックの踏面にスタッドピンの先端が露出する請求項8または9に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面に先端が露出するスタッドピンを備えた空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午線断面視で前記スタッドピンをスタッドピンの先端側が後端側よりタイヤ車両装着時に車両外側に位置するように傾斜させ、その傾斜角度θ2をスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に対して5°〜45°にする空気入りタイヤ。 - 前記傾斜したスタッドピンが、タイヤ側面視でスタッドピンの先端を通るタイヤ法線に沿って延在する請求項11に記載の空気入りタイヤ。
- トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝とタイヤ幅方向に延在する横溝によりブロックを区分形成し、該ブロックの踏面にスタッドピンの先端が露出する請求項11または12に記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003147558 | 2003-05-26 | ||
JP2003147558 | 2003-05-26 | ||
PCT/JP2004/007085 WO2004103738A1 (ja) | 2003-05-26 | 2004-05-25 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2004103738A1 true JPWO2004103738A1 (ja) | 2006-07-20 |
Family
ID=33475367
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005506374A Pending JPWO2004103738A1 (ja) | 2003-05-26 | 2004-05-25 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1637358A1 (ja) |
JP (1) | JPWO2004103738A1 (ja) |
NO (1) | NO20056157L (ja) |
RU (1) | RU2327579C2 (ja) |
WO (1) | WO2004103738A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5144720B2 (ja) | 2010-06-17 | 2013-02-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5809023B2 (ja) * | 2011-10-25 | 2015-11-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6013732B2 (ja) * | 2011-12-27 | 2016-10-25 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
FI125298B (fi) * | 2014-01-16 | 2015-08-14 | Nokian Renkaat Oyj | Ajoneuvon rengas ja liukuestenasta |
JP6515498B2 (ja) * | 2014-11-18 | 2019-05-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102015225224A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
EP4015249B1 (en) * | 2020-12-16 | 2023-11-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Winter tire with studs |
KR102548595B1 (ko) * | 2021-05-25 | 2023-06-29 | 넥센타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
KR102568639B1 (ko) * | 2021-05-25 | 2023-08-22 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB545632A (en) | 1940-12-04 | 1942-06-05 | Dunlop Rubber Co | Improvements in and relating to non-skid pneumatic tyres, applicable to the formation of other non-skid surfaces |
US2696864A (en) | 1952-02-12 | 1954-12-14 | Lloyd L Felker | Directional traction device |
JPS59202912A (ja) * | 1983-05-02 | 1984-11-16 | Shimizu Tokuo | タイヤスパイク及びその取付方法 |
JPS61191404A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Toshio Takayama | スパイク付自動車用タイヤ |
FI78422C (fi) | 1986-09-19 | 1989-08-10 | Neste Oy | Hylsstift anordnat i ett fordonsdaeck. |
ES2216762T3 (es) * | 1999-05-26 | 2004-11-01 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Procedimiento para la fabricacion de un neumatico con clavos y molde para el mismo. |
US6374886B1 (en) | 1999-10-29 | 2002-04-23 | Nokian Tyres Plc. | Vehicle tire with lamellar studs |
JP4277944B2 (ja) * | 2001-08-01 | 2009-06-10 | 栄 高橋 | タイヤのスタッド構造 |
-
2004
- 2004-05-25 WO PCT/JP2004/007085 patent/WO2004103738A1/ja active Application Filing
- 2004-05-25 JP JP2005506374A patent/JPWO2004103738A1/ja active Pending
- 2004-05-25 EP EP04745294A patent/EP1637358A1/en not_active Withdrawn
- 2004-05-25 RU RU2005140562/11A patent/RU2327579C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-12-23 NO NO20056157A patent/NO20056157L/no not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2327579C2 (ru) | 2008-06-27 |
NO20056157L (no) | 2005-12-23 |
EP1637358A1 (en) | 2006-03-22 |
RU2005140562A (ru) | 2006-05-10 |
WO2004103738A1 (ja) | 2004-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3367927B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP3098089B1 (en) | Winter tire | |
EP2287016B1 (en) | Pneumatic tire | |
JP5265554B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3515232B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその使用方法 | |
JP4786317B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
US9630454B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2006224770A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH07290908A (ja) | スタッドレスタイヤ | |
JPH08156525A (ja) | 氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
JPWO2005005170A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4979864B2 (ja) | 自動車用高性能タイヤ | |
EP0870630A2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2004017863A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4184469B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
JPWO2004103738A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7192800B2 (ja) | スタッダブルタイヤ、および空気入りタイヤ | |
JP3079048B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2018114809A (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2021124969A1 (ja) | タイヤ | |
JP2006027568A (ja) | 空気入りスタッドタイヤ | |
JP2001294018A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2021091289A (ja) | タイヤ | |
JP2020131944A (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP3698985B1 (en) | Tire |