KR102568639B1

KR102568639B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102568639B1
Application number: KR1020210066987A
Authority: KR
Inventors: 조훈
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2021-05-25
Filing date: 2021-05-25
Publication date: 2023-08-22
Also published as: KR20220159093A

Abstract

본 발명은 타이어의 원주 방향으로 형성된 메인 그루브를 구비한 트레드부와, 상기 트레드부의 내측에서 타이어의 폭 방향으로 연장되는 벨트층과, 상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부와, 상기 사이드월부의 단부에 형성되어 타이어를 휠(wheel)에 장착시키는 비드부, 및 일단이 상기 트레드부에 연결되고, 타단이 상기 휠에 연결되어 상기 비드부의 슬립을 방지하는 슬립 방지부를 포함하는 타이어를 제공한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명은 타이어에 관한 것이고, 더욱 상세하게는 타이어 비드의 슬립 현상을 방지할 수 있는 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 차량이 주행할 때에 차량 운전자가 급가속 또는 급감속을 하게 되면, 타이어 휠이 원주 방향으로 미끄러지는 현상, 다시 말하면 슬립 현상(slippage)이 발생할 수 있다. 또한, 자동차가 코너링 영역에서 급선회를 하거나, 급출발 또는 급정지를 하게 되면, 타이어의 비드와 타이어 휠의 림이 서로 미끄러지는 현상이 발생할 수 있다.

이는 차량이 급가속 또는 급감속하는 경우에 휠 축에 연결된 타이어 휠의 림은 변속기로부터 동력 전달에 즉시응답하여 회전 속도가 빨라지거나 늦어지는데 비하여, 노면에 접지되어 회전되는 타이어는 관성 및 타이어와 노면과의 마찰력으로 인해 응답 속도가 림에 비해 상대적으로 늦어지기 때문이다.

이와 같이, 주행 중 타이어 슬립 현상이 발생하게 되면 타이어 휠의 림과 타이어의 밸런스 변경이 발생하여 진동을 유발하고 차체가 떨리는 현상을 초래하게 되며 이는 자동차 안정성 및 승차감을 매우 저하시킨다. 그리고, 림과 타이어의 상호 미끌어짐에 의해서 차량의 구동력이나 제동력이 타이어에 제대로 전달되지 않을 수 있을 뿐만 아니라, 과도한 코너링의 상황에서 타이어 비드가 타이어 휠의 림에서 분리되어 이탈하는 현상이 발생할 수 있다.

본 발명의 목적은 차량의 주행 시, 슬립 현상의 발생을 효과적으로 방지하여 주행 안전성을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는 타이어의 원주 방향으로 형성된 메인 그루브를 구비한 트레드부와, 상기 트레드부의 내측에서 타이어의 폭 방향으로 연장되는 벨트층과, 상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부와, 상기 사이드월부의 단부에 형성되어 타이어를 휠(wheel)에 장착시키는 비드부, 및 일단이 상기 트레드부에 연결되고, 타단이 상기 휠에 연결되어 상기 비드부의 슬립을 방지하는 슬립 방지부를 포함하는 타이어를 제공한다.

또한, 상기 슬립 방지부는 상기 휠의 외주면에서 돌출된 돌기 형상으로 구비되어, 상기 타이어의 내면을 형성하는 이너라이너에 구비된 삽입홈 내로 삽입될 수 있다.

또한, 상기 슬립 방지부는 복수개 구비되고, 복수개의 상기 슬립 방지부는 상기 휠의 원주 방향을 따라 방사형으로 배열될 수 있다.

또한, 상기 삽입홈은 상기 벨트층의 적어도 일부를 관통하도록 형성되고, 상기 슬립 방지부는 상기 삽입홈을 통해 상기 메인 그루브의 하측까지 삽입될 수 있다.

또한, 상기 삽입홈은 상기 벨트층의 하부까지 연장되고, 상기 슬립 방지부는, 상기 삽입홈을 통해 상기 벨트층의 하측까지 삽입될 수 있다.

또한, 상기 슬립 방지부 일단에, 상기 슬립 방지부의 길이방향에 수직한 방향으로 절곡된 절곡부를 구비할 수 있다.

또한, 상기 벨트층과 상기 트레드부 사이에 배치되고 상기 벨트층의 단부를 감싸는 캡 플라이를 더 포함하고, 상기 절곡부는 상기 메인 그루브와, 상기 캡 플라이 사이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 절곡부는, 상기 타이어의 내면을 형성하는 이너라이너와 상기 벨트층 사이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 슬립 방지부는 상기 일단이 이너라이너에 부착되고, 상기 타단이 상기 휠의 외주면에 부착될 수 있다.

또한, 상기 슬립 방지부는 탄성 소재를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는, 타이어를 휠에 장착할 때, 휠에 구비된 슬립 방지부를 통해 타이어가 휠에 대해 타이어 원주 방향으로 이동하거나 미끄러지는 것을 방지함으로써, 차량 주행 시 비드부의 슬립이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 차량의 주행 시 승차감 및 주행 안정성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠을 도시한 사시도이다.
도 4(a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠을 도시한 정면도이이고, 도 4(b)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠을 도시한 정면도이며, 도 4(c)는 본 발명의 또 다른 휠을 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한 각 도면에서, 구성요소는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다.

각 구성요소의 설명에 있어서, 상(on)에 또는 하(under)에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(on)과 하(under)는 직접 또는 다른 구성요소를 개재하여 형성되는 것을 모두 포함하며, 상(on) 및 하(under)에 대한 기준은 도면을 기준으로 설명한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다. 도 2는 도 1의 ∥-∥선을 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 타이어(100)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 단부에서 연장된 사이드월부(120), 및 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다.

타이어(100)는 트레드부(110)의 아래에 위치하는 카카스(140)와 벨트층(150)을 포함할 수 있으며, 벨트층(150)의 상부에는 캡 플라이(160)가 더 포함될 수 있다. 또한, 타이어(100)는 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드월부(120)들 내측에 위치하여 타이어(100)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(170)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 복수개의 그루브에 의해서 구획되는 트레드 블록(TB)을 가질 수 있다. 트레드 블록(TB)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(100)의 원주 방향으로 형성된 메인 그루브(115)와, 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브(보조 그루브)에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(TB)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(100)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

트레드부(110)의 측부에는, 주행 중 타이어의 내부에서 발생하는 열을 발산하는 숄더(shoulder; S)가 구비될 수 있다.

트레드부(110)는 내부에 카카스(140), 벨트층(150), 캡 플라이(160) 및 이너라이너(170)가 포함될 수 있다.

카카스(140)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 타이어(100)의 골격을 형성한다. 카카스(140)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

카카스(140)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 카카스(140)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있으며, 상기 내부 공간에 비드 코어(131), 비드 필러(132)가 배치된다.

카카스(140)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

구체적으로， 카카스(140)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며, 복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

벨트층(150)은 트레드부의 내측에 타이어(100)의 폭 방향으로 연장된다. 벨트층(150)은 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(150)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(150)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

벨트층(150)은 복수개로 구비될 수 있다. 일 예로, 타이어(100)의 내면을형성하는 이너라이너(170)의 상면에 배치된 제1 벨트층(151)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다.

캡 플라이(160)는 트레드부(110)와 벨트층(150) 사이에 배치된다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(160)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(160)는 벨트층(150)과 카카스(140)에 지지되어, 주행시에 벨트층(150)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

이너라이너(170)는 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(170)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(170)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너라이너(170)는 카카스(140)의 내부에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너라이너(170)는 카카스(140)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠을 도시한 사시도이다. 도 4(a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠을 도시한 정면도이고, 도 4(b)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠을 도시한 정면도이며, 도 4(c)는 본 발명의 또 다른 휠을 도시한 정면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 휠(200)은 타이어(100)가 휠(200)에 장착된 상태에서, 비드부(130)가 타이어(100)의 원주 방향으로 미끄러지는 현상(이하, 슬립; slippage)을 방지하기 위한 슬립 방지부(210)를 구비할 수 있다. 이때, 슬립 방지부(210)는 타이어(100)가 휠(200)에 장착된 경우, 메인 그루브(115)와 휠(200) 사이에 배치될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 슬립 방지부(210)는 돌기 형태로 구비될 수 있다. 이때 슬립 방지부(210)는 휠(200)의 외주면(201)에 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 슬립 방지부(210)는 휠의 외주면(201)에서, 반경 방향 외측으로 돌출된 돌기부일 수 있다.

슬립 방지부(210)는 일 실시예로, 휠(200)의 외주면(201)으로부터 멀어질수록 직경이 점차 줄어드는 원기둥 형상일 수 있다. 이때, 슬립 방지부(210)는 높은 강성을 갖는 단단한(rigid) 재질로 형성될 수 있다. 이러한 재질에 의해, 슬립 방지부(210)가 후술할 삽입홈(h)에 삽입된 상태에서, 차량의 급가속 또는 급감속 시 타이어(100)의 휠(200)에 대한 미끄러짐에 의해 가해지는 힘을 견딜 수 있다. 이에 의해, 타이어 슬립 발생을 억제할 수 있다.

슬립 방지부(210)는 적어도 하나 이상 구비될 수 있다. 일 실시예로서, 슬립 방지부(210)는 복수개 구비될 수 있다. 이러한 경우, 복수개의 슬립 방지부(210)는 도 3에 예시적으로 도시된 바와 같이, 휠(200)의 원주 방향을 따라 서로 이격되어 휠(200)의 외주면(201)에 배치될 수 있다. 이에 따라, 복수개의 슬립 방지부(210)는 휠(200)의 원주 방향을 따라 방사형(放射形)으로 배열될 수 있으며, 이때 복수개의 슬립 방지부(210)는 등간격으로 배치될 수 있다. 복수개의 슬립 방지부(210)는 동일한 돌출 거리 및 동일한 형상을 가질 수 있다.

복수개의 슬립 방지부(210)는 휠(200)의 외주면(201)에, 적어도 하나의 열(row)로 배열될 수 있다. 일 실시예로서, 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 복수개의 슬립 방지부(210)는 외주면(201) 상에 하나의 열로 배열될 수 있다. 이러한 하나의 열의 슬립 방지부(210)는 휠(200)의 외주면(201)의 가운데를 지나도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 휠(200)은 방사형으로 배열된 복수개의 슬립 방지부(210)를 중심으로, 대칭되는 형상일 수 있다.

다른 실시예로서, 도 4(b) 및 도 4(c)를 참조하면, 복수개의 슬립 방지부(210)는 두개의 열로 배열될 수 있다. 설명의 편의를 위해, 두개의 열 중 하나를 ‘제1 열의 슬립 방지부(210a)’라고 지칭하고, 두개의 열 중 다른 하나를 ‘제2 열의 슬립 방지부(210b)’라고 지칭하기로 한다. 이때, 제1 열의 슬립 방지부(210a)는 제2 열의 슬립 방지부(210b)와 동일한 돌출 거리, 형상을 가질 수 있다. 또한, 제1 열의 슬립 방지부(210a)들 사이의 간격은, 제2 열의 슬립 방지부(210b)들 사이의 간격과 동일할 수 있다.

제1 열의 슬립 방지부(210a)와 제2 열의 슬립 방지부(210b)는 도 4(b)에 예시적으로 도시된 바와 같이, 서로 대칭되도록 배열될 수 있다. 구체적으로, 제1 열의 슬립 방지부(210a)는, 제2 열의 슬립 방지부(210b)와, 휠(200)의 폭 방향(Y축 방향)에 수직하고 휠(200)의 중심을 지나는 가상의 면을 기준으로 서로 대칭될 수 있다.

또 다른 실시예로서, 제1 열의 슬립 방지부(210a)와 제2 열의 슬립 방지부(210b)는 도 4(c)에 예시적으로 도시된 바와 같이, 서로 어긋나게 배열될 수 있다. 구체적으로, 휠(200)의 측면에서 바라볼 때, 제2 열의 슬립 방지부(210b) 중 어느 하나는, 인접한 두개의 제1 열의 슬립 방지부(210a)들 사이에 위치할 수 있다.

보다 구체적으로, 인접한 두개의 제1 열의 슬립 방지부(210a) 중 어느 하나로부터, 상기한 어느 하나의 제2 열의 슬립 방지부(210b)까지의 거리는, 두개의 제1 열의 슬립 방지부(210a) 중 다른 하나로부터, 상기한 어느 하나의 제2 열의 슬립 방지부(210b)까지의 거리와 동일할 수 있다.

한편, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 슬립 방지부(210)는 3개 이상의 열로 배열될 수도 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다. 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.

도 2, 도 5 및 도 6을 참조하면, 이너라이너(170)는 타이어(100)가 휠(200)에 장착될 때, 슬립 방지부(210)의 적어도 일부가 삽입되는 삽입홈(h)이 구비될 수 있다. 이때, 삽입홈(h)은 이너라이너(170)로부터, 타이어(100)의 반경 방향 외측으로 오목한 홈 형상일 수 있다.

이러한 삽입홈(h)에 슬립 방지부(210)가 삽입되면서 타이어(100)가 휠(200)에 장착됨으로써, 타이어(100)가 휠(200)에 장착된 상태에서 타이어(100)가 휠(200)에 대해 미끄러지거나 이동하는 것을 제한할 수 있다. 이에 따라, 차량의 급가속 또는 급제동으로 인해 비드부(130)의 슬립이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

삽입홈(h)은 이너라이너(170)에서, 트레드부(110)의 양 측단의 사이드월부(120) 사이에 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 삽입홈(h)은 복수개 구비된 메인 그루브(115)들 중 타이어(100)의 폭 방향(Y축 방향)을 기준으로, 양쪽 최외각에 배치된 두개의 메인 그루브(115)들 사이에 배치될 수 있다.

삽입홈(h)은 타이어(100)가 휠(200)에 장착될 때, 이너라이너(170)에서 슬립 방지부(210)에 대응되는 위치에 배치될 수 있다. 구체적으로, 슬립 방지부(210)가 복수개 구비되는 경우, 삽입홈(h)도 동일하게 복수개 구비될 수 있다. 그리고, 복수개의 삽입홈(h) 각각은, 복수개의 슬립 방지부(210) 각각과 마주보는 위치에 배치될 수 있다. 이에 따라, 타이어(100)가 휠(200)에 장착될 때, 복수개의 슬립 방지부(210)는, 각각 마주보는 위치에 배치된 삽입홈(h)에 1대 1로 삽입될 수 있다. 이때, 삽입홈(h)의 내부 형상은 슬립 방지부(210)의 형상에 대응되도록 구비될 수 있다.

일 실시예로서, 삽입홈(h)는 이너라이너(170)로부터, 벨트층(150)의 적어도 일부까지 관통하도록 형성될 수 있으며, 이하에서는, 이러한 길이로 형성된 삽입홈을 제1 삽입홈(h1)로 지칭하기로 한다.

제1 삽입홈(h1)는 도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 이너라이너(170)로부터, 제1 벨트층(151)을 지나 제2 벨트층(152)까지 관통할 수 있다. 이때 제1 삽입홈(h1)의 단부는 캡 플라이(160)의 하단에 인접하도록 위치할 수 있다. 이러한 제1 삽입홈(h1)에 삽입된 슬립 방지부(210)는 메인 그루브(115)의 하단까지 연장될 수 있다.

이러한 경우, 삽입된 슬립 방지부(210)의 일부는 벨트층(150) 내에 위치할 수 있다. 이처럼, 슬립 방지부(210)가, 높은 강성의 재질로 구성된 벨트층(150)까지 연장된 제1 삽입홈(h1)에 삽입됨으로써 벨트층(150)에 의한 강한 지지력을 얻을 수 있고, 이에 의해 전술한 비드부(130)의 슬립을 방지하는 효과를 향상시킬 수 있다.

다른 실시예로서, 삽입홈(h)은 이너라이너(170)로부터, 벨트층(150)의 하부까지 관통하도록 형성될 수 있으며, 이하에서는 이러한 길이로 형성된 삽입홈을 제2 삽입홈(h2)으로 지칭하기로 한다.

제2 삽입홈(h2)은 도 6에 예시적으로 도시된 바와 같이, 이너라이너(170)로부터, 위 방향(예를 들어, Z축 방향)을 따라 벨트층(150)의 하측까지 연장될 수 있다. 이때 제2 삽입홈(h2)의 단부는 제2 벨트층(152)의 하단에 인접하도록 위치할 수 있다. 이러한 경우, 제2 삽입홈(h2)에 삽입된 슬립 방지부(210)의 일부는 이너라이너(170)와 벨트층(150) 사이에 위치할 수 있다.

보다 상세하게는, 삽입된 슬립 방지부(210)는 벨트층(150)의 하닥에 위치할 수 있다. 이처럼, 슬립 방지부(210)가 제2 삽입홈(h2)에 삽입됨으로써 벨트층(150)의 아래에 배치됨으로써, 상기와 같은 높은 강성 재질의 벨트층(150)에 의해, 차량의 주행시 발생하는 타이어의 높이방향(예를 들어, ?Z축 방향)으로의 충격으로부터 보호받을 수 있다

도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다. 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 휠이 타이어에 장착된 모습의 일부를 도시한 단면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 슬립 방지부(210)는 일단에 절곡부(220)를 구비할 수 있다. 절곡부(220)는 슬립 방지부(210)의 길이방향(예를 들어, Z축 방향)에 수직한 방향으로 절곡될 수 있다. 보다 구체적으로, 절곡부(220)는 타이어 폭 방향(Y축 방향)으로 절곡될 수 있다.

일 실시예로서, 도 7에 도시된 바와 같이, 삽입홈(h)은 이너라이너(170)로부터, 벨트층(150)을 지나 캡 플라이(160)를 관통하도록 형성될 수 있으며, 이하에서는, 이러한 길이로 형성된 삽입홈을 제3 삽입홈(h3)으로 지칭하기로 한다.

타이어(100)가 휠(200)에 장착될 때, 슬립 방지부(210)는 제3 삽입홈(h3)에 삽입될 수 있다. 이때, 절곡부(220)가 구비된 슬립 방지부(210)의 단부는 제3 삽입홈(h3)의 외부에 배치될 수 있다.

구체적으로, 절곡부(220)가 구비된 슬립 방지부(210)의 단부는 캡 플라이(160)와 메인 그루브(115) 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 절곡부(220)의 하면은 캡 플라이(160)의 상면과 접함으로써 절곡부(220)는 캡 플라이(160)에 걸린 상태가 될 수 있다. 이에 의해, 삽입된 슬립 방지부(210)가 다시 제3 삽입홈(h3) 밖으로 빠지는 것을 방지할 수 있다.

다른 실시예로서, 도 8에 도시된 바와 이, 삽입홈(h)은 이너라이너(170)로부터, 벨트층(150)의 아래에 배치된 지지층을 완전히 관통하도록 형성될 수 있으며, 이때 지지층은 이너라이너(170)와 제2 벨트층(152) 사이에 배치된 층부(layer)일 수 있다. 이하에서는, 이러한 길이로 형성된 삽입홈을 제4 삽입홈(h4)으로 지칭하기로 한다.

타이어(100)가 휠(200)에 장착될 때, 슬립 방지부(210)는 제4 삽입홈(h4)에 삽입될 수 있다. 이때, 절곡부(220)가 구비된 슬립 방지부(210)의 단부는 제4 삽입홈(h4)의 외부에 배치될 수 있다.

구체적으로, 절곡부(220)가 구비된 슬립 방지부(210)의 단부는 벨트층(150)과 벨트층(150) 아래의 지지층 사이에 배치될 수 있다. 그리고, 절곡부(220)의 하면은 지지층의 상면과 접함으로써 절곡부(220)는 상기한 지지층에 걸린 상태가 될 수 있다. 이에 의해, 삽입된 슬립 방지부(210)가 제4 삽입홈(h4)의 외부로 빠지는 것을 방지할 수 있다.

상술한 실시예들에서, 절곡부(220)는 제3 삽입홈(h3) 또는 제4 삽입홈(h4)의 직경보다 큰 길이로 형성될 수 있다. 이때, 도 7 및 8에서 절곡부(220)의 길이가 과장되게 도시되었으나, 절곡부(220)의 길이는 제3 삽입홈(h3) 또는 제4 삽입홈(h4)의 직경보다 약간 큰 길이로 형성될 수 있다. 그리고, 절곡부(220)는 유연한(flexible) 재질을 포함할 수 있다.

이러한 경우, 절곡부(220)가 구비된 슬립 방지부(210)의 단부가 제3 삽입홈(h3) 또는 제4 삽입홈(h4) 내로 삽입될 때, 슬립 방지부(210)가 삽입되는 방향에 반대방향으로 절곡부(220)가 변형될 수 있다. 이에 의해, 절곡부(220)를 구비한 슬립 방지부(210)의 단부가 제3 삽입홈(h3) 또는 제4 삽입홈(h4) 내로 삽입되는 것이 가능할 수 있다.

이후, 슬립 방지부(210)의 상기한 단부가 삽입홈(h3, h4)을 지나 외부로 이동한 경우, 변형된 상태의 절곡부(220)는 탄성 복원력에 의해 다시 원래의 상태로 복원될 수 있다. 복원된 상태의 절곡부(220)는 캡 플라이(160) 또는 지지층에 걸림으로써 슬립 방지부(210)가 삽입홈(h3, h4)에서 빠지는 것을 방지할 수 있다.

한편, 도면에는 도시하지 않았으나, 본 발명의 다른 실시예에 따른 슬립 방지부(210)는 밴드(band) 형태로 구비될 수 있다.

슬립 방지부(210)는 이너라이너(170)와 휠(200) 사이에 배치될 수 있다. 구체적으로, 슬립 방지부(210)의 일단은 이너라이너(170)에 부착되고, 슬립 방지부(210)의 타단은 휠(200)의 외주면(201)에 부착될 수 있다. 한편, 다른 실시예로서, 슬립 방지부(210)는 휠(200)과 일체형으로 구비될 수도 있다.

슬립 방지부(210)는 휠(200)의 외주면(201)으로부터 이너라이너(170)까지 이격된 거리와 동일 또는 유사한 길이를 가질 수 있다. 그리고, 슬립 방지부(210)는 탄성 소재로 형성될 수 있으며, 탄성 소재는 일 예로, 고무(rubber)일 수 있다. 이러한 경우, 슬립 방지부(210)는 예컨대, 고무 밴드로서 구현되어, 차량의 급가속 또는 급감속으로 인해 타이어(100)가 휠(200)로부터 미끄러질 때, 타이어(100)가 미끄러지려는 방향의 반대방향으로 탄성력을 제공할 수 있다. 이에 의해, 타이어(100)의 슬립 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

전술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(100)는, 타이어(100)를 휠(200)에 장착할 때, 휠(200)에 구비된 슬립 방지부(210)를 통해 타이어(100)가 휠(200)에 대해 타이어 원주 방향으로 이동하거나 미끄러지는 것을 방지함으로써, 차량 주행 시 비드부(130)의 슬립이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 차량의 주행 시 승차감 및 주행 안정성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

이상에서는 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100: 타이어
110: 트레드부
120: 사이드월부
130: 비드부
140: 카카스
150: 벨트층
151: 제1 벨트층
152: 제2 벨트층
160: 캡 플라이
170: 이너라이너
200: 휠
210: 슬립 방지부
220: 절곡부

Claims

타이어의 원주 방향으로 형성된 메인 그루브를 구비한 트레드부;
상기 트레드부의 내측에서 타이어의 폭 방향으로 연장되는 벨트층;
상기 트레드부의 단부에서 연장되어 형성되는 사이드월부;
상기 사이드월부의 단부에 형성되어 타이어를 휠(wheel)에 장착시키는 비드부; 및
일단이 상기 트레드부에 연결되고, 타단이 상기 휠에 연결되어 상기 비드부의 슬립을 방지하는 슬립 방지부;를 포함하며,
상기 슬립 방지부는,
상기 휠의 외주면에서 돌출된 돌기 형상으로 구비되어, 상기 타이어의 내면을 형성하는 이너라이너에 구비된 삽입홈 내로 삽입되되,
상기 삽입홈을 통해 상기 벨트층의 적어도 일부를 관통하여 상기 메인 그루브의 하측까지 삽입되거나, 상기 삽입홈을 통해 상기 벨트층의 하측까지 삽입되는, 타이어.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 슬립 방지부는 복수개 구비되고,
복수개의 상기 슬립 방지부는 상기 휠의 원주 방향을 따라 방사형으로 배열되는, 타이어.
삭제
삭제
제1 항에 있어서,
상기 슬립 방지부의 일단에, 상기 슬립 방지부의 길이방향에 수직한 방향으로 절곡된 절곡부를 구비한, 타이어.
제6 항에 있어서,
상기 벨트층과 상기 트레드부 사이에 배치되고 상기 벨트층의 단부를 감싸는 캡 플라이;를 더 포함하고,
상기 절곡부는 상기 메인 그루브와, 상기 캡 플라이 사이에 배치되는, 타이어.
제6 항에 있어서,
상기 절곡부는, 상기 타이어의 내면을 형성하는 이너라이너와 상기 벨트층 사이에 배치되는, 타이어.
삭제
제1 항에 있어서,
상기 슬립 방지부는 탄성 소재를 포함하는, 타이어.