KR102314845B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들을 포함하는, 타이어를 제공한다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.

종래에는 타이어 또는 타이어와 지면 사이에서 발생되는 소음을 감소시키기 위해 트레드 패턴을 변화시키거나, 흡음재를 개발하는 등의 연구가 진행되었다.

본 발명의 실시예들은 그루브들에 불규칙적인 패턴을 적용하여 소음을 저감시키는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들을 포함하는, 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면유닛들 각각은 상기 제1 그루브들의 표면으로부터의 두께를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면유닛들의 두께는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면 유닛들 각각은 상기 트레드부의 폭 방향으로 정의되는 너비를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들의 상기 너비는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면 유닛들 각각은 상기 트레드부의 원주 방향으로 정의되는 길이를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들의 상기 길이는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 개수는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 홈은 상기 평면 유닛의 표면으로부터 상기 타이어를 향하는 방향으로 정의되는 깊이를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 깊이는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 너비는 서로 다를 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 복수 개의 평면 유닛들 각각에 형성된 상기 홈의 형상은 비정형 형태일 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고, 상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들을 포함하고, 상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 평면 유닛들은 기 트레드부의 폭 방향으로 정의되는 너비, 상기 제1 그루브들의 표면으로부터 상기 타이어의 외부를 향하는 방향으로 정의되는 두께, 상기 제1 그루브들의 표면으로부터 상기 타이어의 내부를 향하는 방향으로 정의되는 깊이 및 상기 트레드부의 원주 방향으로 정의되는 길이 중 적어도 어느 하나가 서로 다른, 타이어를 제공한다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 원주 방향으로 연장되는 제1 그루브들의 표면에 비정형 또는 불규칙적인 평면 유닛들을 배치시킴으로써, 주행 중 타이어의 소음을 저감시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 3은 도 1의 A 영역을 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 평면 유닛 중 어느 하나를 도시한 예시도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 제조 방법 및 이를 이용하여 제조된 공기입 타이어를 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(1)를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예예 따른 타이어(1)는 트레드부(110) 및 트레드부(110)의 양측으로부터 연장된 사이드월부(120), 사이드월부(120)의 단부에 구비되는 비드부(130)를 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 두꺼운 고무층으로 이우러져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 복수의 블록들(116)이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브는 트레드부(110)의 원주 방향(y방향)을 따라 연장되고 트레드부(110)의 폭 방향(x방향)으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들(114)을 포함할 수 있다. 또한, 그루부는 복수의 제1 그루브들(114) 사이에서 제1 그루브들(114)을 연결하는 복수의 제2 그루브들을 포함할 수 있다.

트레드 패턴들은 복수의 제1 그루브들(114)의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들(10)을 포함할 수 있다. 타이어는 차량 주행 시 지면이나 도로와 접촉하는 트레드 패턴들이 일정한 형태로 형성되는 것에 의해 소음이 발생된다. 이러한 소음은 외부에 영향을 미치기도 하지만 림을 통하여 차량 등의 내부로 전달될 수 있어 승차감을 저하시키는 문제가 있다. 본 발명의 타이어(1)는 상기한 복수 개의 평면 유닛들(10)을 이용하여 트레드 패턴들을 구획하는 제1 그루브들(114)의 패턴을 비정형화시킴으로써, 소음을 저감시키는 것을 기술적 사상으로 한다. 이러한 평면 유닛들(10)에 대한 설명은 후술하기로 한다.

사이프는 블록에 형성되며, 그루브보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 사이프는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(1)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다. 블록(116)은 트레드부(110)의 대부분을 차지하는 영역으로, 지면과 직접 접하여 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

사이드월부(120)는 트레드부(110)의 단부로부터 하방으로 연장되어 배치된다. 사이드월부(120)는 공기입 타이어(100)의 옆부분으로, 카카스층(40)을 보호하고, 타이어(1)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드월부(120)는 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 타이어(1)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성되는 비드 코어(132) 및 비드 코어(132)에 부착된 비드 에이펙스(134)를 포함할 수 있다.

카카스층(40)은 타이어(1)의 골격을 형성하며, 타이어(1)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 타이어(1)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(40)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어니즌 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. 카카스층(40)은 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장될 수 있다.

트레드부(110)와 카카스층(40) 사이의 벨트층(24)은 차량의 주행시 노면 충격을 감소시키고, 노면에 닿은 트레드부(110) 부위를 넓게 하여 주행 안정성을 향상시킬 수 있으며, 트레드부(110)와 카카스층(40)의 분리를 방지할 수 있다. 벨트층(24)은 스틸로 이루어지는 복수의 벨트 코드를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

트레드부(110)와 벨트층(24) 사이에는 캡 플라이가 더 포함될 수 있다. 캡 플라이는 벨트층(24) 위에 부착되는 특수코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다.

이너라이너(23)는 튜브대신 공기입 타이어(100)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(23)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.

도 3은 도 1의 A 영역을 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 평면 유닛(10) 중 어느 하나를 도시한 예시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시에에 따른 타이어(1)의 트레드 패턴들은 복수 개의 평면 유닛들(10)을 포함할 수 있다.

복수 개의 평면 유닛들(10)은 제1 그루브들(114)의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들(h1 내지 h5)이 형성될 수 있다. 평면 유닛(10)은 제1 그루브들(114)의 표면으로부터 돌출되는 돌기 형태일 수도 있고, 제1 그루브들(114)의 표면으로부터 타이어(1)의 내부를 향하여 오목한 홈 형태일 수 있다. 또는 평면 유닛(10)은 단순히 제1 그루브들(114)에 형성되는 복수 개의 홈들(h1 내지 h5)을 서로 구분짓는 영역을 정의하는 것일 수도 있다. 즉, 복수 개의 평면 유닛들(10)은 비정형적인 구조를 가질 수 있다.

일 실시예로서, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각은 제1 그루브들(114)의 표면으로부터의 두께를 갖되, 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)의 두께는 서로 다를 수 있다. 예를 들면, 제1 평면 유닛(10-1)은 인접한 제2 평면 유닛(10-2) 또는 제3 평면 유닛(10-3)들과 다른 두께를 가질 수 있다. 여기서, "인접한(adjacent)"이라는 의미는 동일한 제1 그루브 내에 이웃하게 배치되는 것을 의미할 수도 있고, 이격된 다른 제1 그루브 내에 가깝게 배치되는 것을 의미할 수도 있다. 본 발명에서는 평면 유닛들(10)이 비정형적인 구조를 갖는 것을 기술적 사상으로 하므로, 이웃하다는 의미에 대해 엄밀하게 정의하지는 않으나, 적어도 사이에 다른 평면 유닛이 배치되지 않으면서 가깝게 배치되는 것을 의미할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각은 제1 그루브들(114)의 표면으로부터 타이어 내부를 향하는 방향으로 정의되는 깊이를 가질 수도 있다. 다시 말해, 복수 개의 평면 유닛들(10)은 돌기 형태와 홈 형태가 혼합되어 형성될 수도 있다.

선택적 실시예로서, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각은 트레드부(110)의 폭 방향(x방향)으로 정의되는 너비를 갖되, 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)의 너비는 서로 다를 수 있다. 예를 들면, 제1 평면 유닛(10-1)의 너비(W1)는 인접한 제2 평면 유닛(10-2)의 너비(W2)와 다를 수 있다. 또는, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각은 트레드부(110)의 원주 방향(y방향)으로 정의되는 길이를 갖되, 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)의 길이는 서로 다를 수 있다. 예를 들면, 제1 평면 유닛(10-1)의 길이(L1)는 인접한 제2 평면 유닛(10-2)의 길이(L2)와 다를 수 있다.

복수 개의 평면 유닛들(10)은 비정형 구조로 이루어질 수 있으므로, 도면에서와 같이 사각형으로만 한정되지 않고 다양한 형상으로 이루어질 수 있다.

한편, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각은 타이어의 내부를 향하여 오목하게 형성되는 복수 개의 홈들이 형성될 수 있다. 이때, 복수 개의 홈들 또한 불규칙적으로 형성될 수 있다.

일 실시예로서, 복수 개의 평면 유닛들(10) 중 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)에 형성된 홈의 개수는 서로 다를 수 있다. 또한, 상기한 홈은 평면 유닛(10)의 표면으로부터 타이어를 향하는 방향으로 정의되는 깊이를 갖되, 인접하게 배치되는 평면 유닛들에 형성된 홈의 깊이는 서로 다를 수 있다.

또한, 복수 개의 평면 유닛들(10) 중 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)에 형성된 홈의 너비는 서로 다를 수 있다. 예를 들면, 제1 평면 유닛(10-1)에 형성된 제1 홈(h1)들의 개수와 제2 평면 유닛(10-2)에 형성된 제2 홈(h2)들의 개수는 서로 다를 수 있으며, 그 깊이 및 너비 또한 다를 수 있다. 즉, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각에 형성된 홈들은 일정한 규칙없이 불규칙적으로 형성될 수 있다. 도면에서는 직선 형태의 홈들만 도시하였으나, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각에 형성된 홈의 형상은 비정형 형태로 형성될 수도 있다. 예를 들면, 홈들의 형상은 물결형태, 삼각형태, 타원형태와 같이 다양한 형상들로 이루어질 수 있다.

선택적 실시예로서, 복수 개의 평면 유닛들(10) 각각에 형성된 홈들(h1 내지 h5)은 평면 유닛(10)을 지나가며 원주 방향과 평행한 중심선(Ax1)에 대하여 소정의 각도(θ)로 기울어질 수 있다. 이때, 복수 개의 평면 유닛들(10) 중 인접하게 배치되는 평면 유닛들(10)에 형성된 홈의 각도(θ)는 서로 다를 수 있다.

전술한 바와 같이 본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 원주 방향으로 연장되는 제1 그루브들의 표면에 비정형 또는 불규칙적인 평면 유닛들을 배치시킴으로써, 주행 중 타이어의 소음을 저감시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

1: 타이어
10 : 평면 유닛
110: 트레드부
120: 사이드월부
130: 비드부

Claims (9)

1. 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
   상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들을 포함하고,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 개수는 서로 다른 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 복수 개의 평면유닛들 각각은 상기 제1 그루브들의 표면으로부터의 두께를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면유닛들의 두께는 서로 다른, 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 각각은 상기 트레드부의 폭 방향으로 정의되는 너비를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들의 상기 너비는 서로 다른, 타이어.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 각각은 상기 트레드부의 원주 방향으로 정의되는 길이를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들의 상기 길이는 서로 다른, 타이어.
5. 삭제
6. 제1 항에 있어서,
   상기 홈은 상기 평면 유닛의 표면으로부터 상기 타이어를 향하는 방향으로 정의되는 깊이를 갖되, 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 깊이는 서로 다른, 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 너비는 서로 다른, 타이어.
8. 제1 항에 있어서,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 각각에 형성된 상기 홈의 형상은 비정형 형태인, 타이어.
9. 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는, 복수의 블록들을 구획하는 트레드 패턴들을 포함하고,
   상기 트레드 패턴들은, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들과, 상기 복수의 제1 그루브들의 표면에 배치되며 각각 복수 개의 홈들이 형성된 복수 개의 평면 유닛들을 포함하고,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 평면 유닛들은 기 트레드부의 폭 방향으로 정의되는 너비, 상기 제1 그루브들의 표면으로부터 상기 타이어의 외부를 향하는 방향으로 정의되는 두께, 상기 제1 그루브들의 표면으로부터 상기 타이어의 내부를 향하는 방향으로 정의되는 깊이 및 상기 트레드부의 원주 방향으로 정의되는 길이 중 적어도 어느 하나가 서로 다르고,
   상기 복수 개의 평면 유닛들 중 인접하게 배치되는 상기 평면 유닛들에 형성된 상기 홈의 개수는 서로 다른 타이어.

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